專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)的冷卻風(fēng)扇系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及吸入周?chē)諝馐蛊渫ㄟ^(guò)內(nèi)燃機(jī)冷卻系統(tǒng)中的散熱器的風(fēng)扇系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)及液壓或電力驅(qū)動(dòng)的散熱器冷卻風(fēng)扇均已被用于內(nèi)燃機(jī)達(dá)將近一個(gè)世紀(jì)。這些冷卻風(fēng)扇通常包括安裝在中央定位的馬達(dá)上的多葉片元件。專(zhuān)利號(hào)為5,660,149的美國(guó)專(zhuān)利和專(zhuān)利號(hào)為6,342,741的美國(guó)專(zhuān)利，以及公開(kāi)號(hào)為US2004/0223845的已公開(kāi)申請(qǐng)都揭示了其中馬達(dá)被安裝在風(fēng)扇排列中心的典型散熱器冷卻風(fēng)扇。這種類(lèi)型的風(fēng)扇結(jié)構(gòu)具有一個(gè)主要的缺點(diǎn)。即，如果汽車(chē)以較高或甚至中等的對(duì)地速度運(yùn)行，則在散熱器前方進(jìn)入汽車(chē)的沖壓空氣會(huì)形成足夠的壓力迫使周?chē)諝馔ㄟ^(guò)散熱器，但風(fēng)扇葉片和輪轂嚴(yán)重地阻擋了空氣流。雖然某些風(fēng)扇連接有溫度調(diào)節(jié)裝置以便節(jié)約能量，但這些離合器風(fēng)扇的葉片和輪轂阻擋空氣流到達(dá)散熱器的中心部分，從而削弱了散熱器的冷卻能力。作為對(duì)使用沖壓空氣冷卻的可能性的認(rèn)可，美國(guó)專(zhuān)利6,106,228公開(kāi)了在散熱器背后存在高壓力時(shí)開(kāi)啟以允許沖壓空氣流過(guò)散熱器的葉片裝置。遺憾的是，‘228專(zhuān)利中的葉片裝置并不處在散熱器中心，冷卻空氣在散熱器中心會(huì)具有最大的有益效果。同時(shí)，這樣的葉片裝置并不解決風(fēng)扇輪轂引起的阻擋空氣的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明的系統(tǒng)利用具有基本上空心、固定、環(huán)形的輪轂的風(fēng)扇，該輪轂具有葉片裝置以允許受控的空氣流進(jìn)入。這允許風(fēng)扇在輪轂葉片裝置關(guān)閉時(shí)有效地吸入空氣通過(guò)散熱器，同時(shí)在葉片裝置開(kāi)啟時(shí)允許最小的限制，相伴地允許最大的空氣流通過(guò)風(fēng)扇輪轂。這允許對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和散熱器進(jìn)行最優(yōu)的沖壓空氣冷卻。
一種用于內(nèi)燃機(jī)的冷卻風(fēng)扇系統(tǒng)，包括具有在其中形成的圓孔的風(fēng)扇罩，及固定的環(huán)形輪轂，環(huán)形風(fēng)扇元件通過(guò)至少一個(gè)介于該輪轂外表面和該風(fēng)扇元件內(nèi)表面之間的軸承而軸頸連接到該輪轂上。風(fēng)扇元件從環(huán)形輪轂延伸到罩上的圓孔。若干個(gè)葉片裝置延伸否則是開(kāi)啟的環(huán)形輪轂內(nèi)部，以控制通過(guò)輪轂的空氣流。驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)向環(huán)形風(fēng)扇元件提供動(dòng)力。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面，一種內(nèi)燃機(jī)的冷卻系統(tǒng)包括散熱器，用于排出熱量到周?chē)諝庵?；風(fēng)扇罩，安裝到所述散熱器上并具有在其中形成的圓孔；軸流式風(fēng)扇，包括環(huán)形風(fēng)扇元件，所述環(huán)形風(fēng)扇元件具有圓形的軸承表面及多個(gè)連接到所述圓形軸承表面并延伸到所述圓孔外表面的葉片；大體上為環(huán)形的固定輪轂；多個(gè)可移動(dòng)葉片裝置，延伸過(guò)所述大體上環(huán)形的輪轂的至少部分；至少一個(gè)軸承，介于所述環(huán)形輪轂的外表面和所述風(fēng)扇元件的所述環(huán)形軸承表面之間；及旋轉(zhuǎn)風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，操作上與所述環(huán)形風(fēng)扇元件相連接。
根據(jù)本發(fā)明的又另一方面，一種內(nèi)燃機(jī)的冷卻系統(tǒng)包括散熱器，用于排出熱量到周?chē)諝庵?；風(fēng)扇罩，安裝到所述散熱器上并具有在其中形成的圓孔；軸流式風(fēng)扇，包括環(huán)形風(fēng)扇元件，所述環(huán)形風(fēng)扇元件延伸過(guò)所述罩中的所述圓孔，且所述風(fēng)扇元件具有內(nèi)表面；環(huán)形輪轂，安裝到所述風(fēng)扇罩上；多個(gè)可控制的、通常關(guān)閉的葉片裝置，軸頸連接到所述輪轂上且延伸過(guò)所述輪轂的內(nèi)部；多個(gè)軸承，介于所述環(huán)形風(fēng)扇元件的內(nèi)表面和所述輪轂之間；旋轉(zhuǎn)風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，操作上與所述環(huán)形風(fēng)扇元件相連接；及控制器，用于監(jiān)視所述冷卻系統(tǒng)的至少一個(gè)操作溫度及安裝所述冷卻系統(tǒng)于其上的汽車(chē)的對(duì)地速度，所述控制器操作所述風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及所述葉片裝置，以便如果汽車(chē)具有足夠的速度能迫使預(yù)先確定的周?chē)諝饬魍ㄟ^(guò)所述散熱器并通過(guò)所述葉片裝置，則來(lái)開(kāi)啟所述葉片裝置。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面，風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以包括由環(huán)形風(fēng)扇元件的動(dòng)力輸入部件的至少部分牽引的彈性動(dòng)力傳動(dòng)構(gòu)件。動(dòng)力傳動(dòng)構(gòu)件從動(dòng)力輸入部件延伸到原動(dòng)機(jī)，該原動(dòng)機(jī)可以是動(dòng)力軸，如與發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)合的曲軸或凸輪軸，或馬達(dá)，如液壓或電動(dòng)馬達(dá)。作為另一種選擇，風(fēng)扇元件可以在其外表面由用齒輪連接到風(fēng)扇元件的馬達(dá)驅(qū)動(dòng)。這有時(shí)被稱(chēng)為“環(huán)形馬達(dá)”。作為又一種選擇，風(fēng)扇元件自身可以充當(dāng)電動(dòng)馬達(dá)的轉(zhuǎn)子或電樞，而馬達(dá)的平衡裝置位于風(fēng)扇罩中。
安裝在冷卻風(fēng)扇系統(tǒng)的輪轂內(nèi)的葉片裝置是可移動(dòng)的，且具有至少一個(gè)允許軸向空氣流通過(guò)葉片裝置并通過(guò)輪轂的開(kāi)啟位置，及在其中不允許或只允許最小限度的空氣流通過(guò)葉片裝置的關(guān)閉位置。葉片裝置可以具有矩形的構(gòu)形，或半圓形，或弓形的構(gòu)形，或熟悉本領(lǐng)域技術(shù)的人已知及由本發(fā)明暗示的其他構(gòu)形。葉片裝置較佳地鉸接到環(huán)形輪轂，且可以由彈性元件控制，或由控制器通過(guò)如齒條和小齒輪裝置這樣的機(jī)械聯(lián)動(dòng)裝置來(lái)控制?；蛘撸~片裝置可以由直接連接到放氣孔的電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)。
在葉片裝置由如扭轉(zhuǎn)彈簧這樣的彈性元件控制時(shí)，葉片裝置通常是關(guān)閉的，但是將具有響應(yīng)于跨輪轂的空氣壓力差的開(kāi)啟特性。在空氣壓力差使得開(kāi)啟葉片裝置將導(dǎo)致附加的空氣流通過(guò)散熱器或其他熱交換器的情況下，葉片裝置被開(kāi)啟。
根據(jù)本發(fā)明的又一方面，本發(fā)明的冷卻系統(tǒng)包括用于監(jiān)視冷卻系統(tǒng)或動(dòng)力系統(tǒng)的至少一個(gè)操作參數(shù)，以及其他參數(shù)如其上安裝冷卻系統(tǒng)的汽車(chē)的對(duì)地速度?？刂破鞑僮黠L(fēng)扇驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以降低風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，同時(shí)如果汽車(chē)具有足夠的速度則開(kāi)啟葉片裝置來(lái)迫使預(yù)先確定量的周?chē)諝馔ㄟ^(guò)葉片裝置穿過(guò)散熱器。
根據(jù)本發(fā)明的又一方面，風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以包括由安裝在環(huán)形風(fēng)扇元件內(nèi)表面處的滑輪牽引的彈性動(dòng)力傳動(dòng)構(gòu)件，而該動(dòng)力傳動(dòng)構(gòu)件延伸到馬達(dá)。在這方面，術(shù)語(yǔ)“馬達(dá)”同樣不僅包括液壓或電動(dòng)馬達(dá)，還包括曲軸或其他連接到發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸。
根據(jù)本發(fā)明的冷卻系統(tǒng)的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是可以實(shí)現(xiàn)增強(qiáng)的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻而運(yùn)轉(zhuǎn)冷卻風(fēng)扇不需消耗額外的能量。
根據(jù)本發(fā)明的冷卻系統(tǒng)的又一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是在特定的情況下，可以縮小冷卻系統(tǒng)散熱器的尺寸，因?yàn)闆_壓空氣得到了更有效的利用。
本發(fā)明的其他優(yōu)點(diǎn)以及特征和目標(biāo)對(duì)本說(shuō)明書(shū)的讀者來(lái)說(shuō)會(huì)是顯而易見(jiàn)的。


圖1是根據(jù)本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)冷卻系統(tǒng)的局部示意圖。
圖2是根據(jù)本發(fā)明的冷卻風(fēng)扇系統(tǒng)的透視圖。
圖3示出根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面的一組半圓形葉片裝置。
圖4示出根據(jù)本發(fā)明的用于操作冷卻系統(tǒng)風(fēng)扇的控制系統(tǒng)。
圖5示出圖2所示葉片裝置的進(jìn)一步細(xì)節(jié)。
具體實(shí)施例方式
如圖1所示，冷卻系統(tǒng)10包括散熱器12，散熱器12具有安裝于其上的風(fēng)扇罩14。軸流式風(fēng)扇元件22安裝在風(fēng)扇罩14中形成的圓孔30內(nèi)。風(fēng)扇元件22包括若干個(gè)安裝到圓形軸承表面24上的風(fēng)扇葉片26，軸承表面24是在其上安裝每個(gè)風(fēng)扇葉片26的環(huán)形結(jié)構(gòu)。軸承表面24定義了風(fēng)扇元件22的內(nèi)表面。軸承表面24和風(fēng)扇元件22用軸承32而軸頸連接到輪轂18，而輪轂18是固定的。輪轂18可以安裝在風(fēng)扇罩14上，或安裝在另一個(gè)固定的發(fā)動(dòng)機(jī)部件或汽車(chē)部件上。重要的是輪轂18并不旋轉(zhuǎn)。相反，風(fēng)扇元件22在輪轂18上旋轉(zhuǎn)。依靠可安裝到旋轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)軸，如曲軸80，或風(fēng)扇馬達(dá)112(圖4)上的滑輪74、皮帶78和滑輪76為此旋轉(zhuǎn)提供動(dòng)力。皮帶78從而充當(dāng)由滑輪74牽引的彈性動(dòng)力傳動(dòng)構(gòu)件，滑輪74充當(dāng)環(huán)形風(fēng)扇元件22的動(dòng)力輸入部件。作為一種選擇，風(fēng)扇馬達(dá)112可以包括用齒輪連接到安裝在風(fēng)扇元件22上的外圍環(huán)形齒輪的電動(dòng)或液壓馬達(dá)。作為又一種選擇，可以通過(guò)將風(fēng)扇元件22用作馬達(dá)中的轉(zhuǎn)子或電樞，將風(fēng)扇馬達(dá)112部分地結(jié)合到風(fēng)扇元件22中，而馬達(dá)的平衡裝置安裝到風(fēng)扇罩14上。
圖1示出多個(gè)用樞軸52連接到輪轂18的葉片裝置40。樞軸52與小齒輪64同心。在用齒條34開(kāi)啟葉片裝置40時(shí)，其中齒條34對(duì)小齒輪64進(jìn)行操作，葉片裝置40開(kāi)啟以允許基本上不受限制的空氣流通過(guò)輪轂18。用操縱索36操作齒條34，操縱索36是葉片裝置操縱機(jī)構(gòu)108(圖4)的一部分。
在圖2和5的實(shí)施例中，葉片裝置44在其外側(cè)端用短軸55以可在樞軸上轉(zhuǎn)動(dòng)的方式連接到輪轂18，短軸穿過(guò)樞軸56延伸(圖5)。葉片裝置44中的每個(gè)都具有安裝在短軸55上的小齒輪68。小齒輪68與通過(guò)如圖1中的索36這樣的操作索(未示出)可旋轉(zhuǎn)地定位在輪轂18上的環(huán)形齒輪38嚙合。葉片裝置44在處于開(kāi)啟位置時(shí)提供通過(guò)輪轂18的暢通無(wú)阻的空氣流路徑，但是在它們關(guān)閉時(shí)阻止任何明顯的空氣流通過(guò)輪轂18。
圖3示出這樣的葉片裝置排列，其中用在樞軸60安裝的扭轉(zhuǎn)彈簧62將葉片裝置48保持在通常關(guān)閉的位置。響應(yīng)于輪轂18前方的動(dòng)態(tài)空氣壓力即風(fēng)扇元件22和散熱器12之間的壓力，該壓力超出風(fēng)扇元件22和輪轂18下游的壓力時(shí)，葉片裝置48將被開(kāi)啟，允許空氣流通過(guò)輪轂18。
如圖4所示，根據(jù)本發(fā)明的控制系統(tǒng)使用多個(gè)傳感器100，這些傳感器檢測(cè)如汽車(chē)速度、冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，及其他汽車(chē)、發(fā)動(dòng)機(jī)和冷卻系統(tǒng)溫度這樣的操作參數(shù)。控制器104使用檢測(cè)到的信息來(lái)控制風(fēng)扇的葉片裝置和風(fēng)扇馬達(dá)112，風(fēng)扇馬達(dá)如上所述可以包括電力驅(qū)動(dòng)或液壓馬達(dá)，或熟悉本領(lǐng)域技術(shù)的人已知及由本發(fā)明暗示的其他類(lèi)型的馬達(dá)。控制器104操作葉片裝置操縱機(jī)構(gòu)108。起作用的葉片裝置操縱機(jī)構(gòu)的兩個(gè)示例在圖1和圖2中示出。總的來(lái)說(shuō)，如果足夠的空氣流通過(guò)輪轂18而不從風(fēng)扇葉片26中產(chǎn)生抽吸，則控制器104將開(kāi)啟葉片裝置40或44。
控制器使用所監(jiān)視的參數(shù)，如冷卻系統(tǒng)和動(dòng)力系統(tǒng)溫度、汽車(chē)速度，及可能的其他參數(shù)和信息來(lái)驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)及葉片裝置40、44兩者，以對(duì)特定的情況獲得所需的空氣流。也可以使用控制器來(lái)最小化風(fēng)扇的能耗并最小化風(fēng)扇系統(tǒng)產(chǎn)生的噪聲和振動(dòng)。這使使用四種風(fēng)扇系統(tǒng)狀態(tài)成為必要，其中1)未向風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)器提供動(dòng)力且葉片裝置關(guān)閉；2)未向風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)器提供動(dòng)力且葉片裝置如果不是完全也至少部分開(kāi)啟；3)向風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)器提供動(dòng)力且葉片裝置關(guān)閉；4)向風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)器提供動(dòng)力且葉片裝置如果不是完全也至少部分開(kāi)啟。
控制器將以這四種狀態(tài)之一操作風(fēng)扇系統(tǒng)。應(yīng)進(jìn)一步注意，葉片裝置的位置可以是完全開(kāi)啟、完全關(guān)閉，或其間的任何位置。在某些系統(tǒng)中，控制器也可以在離散或連續(xù)的水平范圍內(nèi)操作風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)器。然后控制的領(lǐng)域擴(kuò)展到葉片裝置和風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)兩者完整的組合操作空間，從而滿(mǎn)足汽車(chē)?yán)鋮s及可能的其他目標(biāo)，如最小限度的能耗和靜音操作。
雖然已結(jié)合其具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了描述，但應(yīng)理解，各種修改、替換及改編可以由熟悉本領(lǐng)域技術(shù)的人做出而不偏離在所附權(quán)利要求中闡明的本發(fā)明的精神和范圍。
權(quán)利要求
1.一種內(nèi)燃機(jī)的冷卻風(fēng)扇系統(tǒng)，包括風(fēng)扇罩，具有在其中形成的圓孔；固定的環(huán)形輪轂；在所述輪轂上軸頸連接的環(huán)形風(fēng)扇元件，所述風(fēng)扇元件在所述罩中從所述輪轂延伸到所述圓孔；多個(gè)葉片裝置，延伸并跨過(guò)所述環(huán)形輪轂內(nèi)部，以控制通過(guò)所述輪轂的空氣流；及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，用于向所述環(huán)形風(fēng)扇元件提供動(dòng)力。
2.如權(quán)利要求1所述的冷卻風(fēng)扇系統(tǒng)，其特征在于，所述風(fēng)扇元件是軸流式風(fēng)扇。
3.如權(quán)利要求1所述的冷卻風(fēng)扇系統(tǒng)，其特征在于，所述葉片裝置是可移動(dòng)的且具有至少一個(gè)開(kāi)啟位置來(lái)允許軸向空氣流通過(guò)所述葉片裝置并通過(guò)所述輪轂，及關(guān)閉位置在其中只允許最小限度的空氣流通過(guò)所述葉片裝置。
4.如權(quán)利要求1所述的冷卻風(fēng)扇系統(tǒng)，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括與所述環(huán)形風(fēng)扇元件的動(dòng)力輸入部件嚙合的動(dòng)力傳動(dòng)構(gòu)件，所述動(dòng)力傳動(dòng)構(gòu)件延伸到原動(dòng)機(jī)。
5.一種內(nèi)燃機(jī)的冷卻系統(tǒng)，包括散熱器，用于排出熱量到周?chē)諝庵?；風(fēng)扇罩，安裝到所述散熱器上并具有在其中形成的圓孔；軸流式風(fēng)扇，包括環(huán)形風(fēng)扇元件，所述環(huán)形風(fēng)扇元件具有圓形的軸承表面及多個(gè)連接到所述圓形軸承表面并延伸到所述圓孔外表面的葉片；大體上為環(huán)形的固定輪轂；多個(gè)可移動(dòng)葉片裝置，延伸并跨過(guò)所述大體上環(huán)形的輪轂的至少部分；至少一個(gè)軸承，介于所述環(huán)形輪轂的外表面和所述風(fēng)扇元件的所述環(huán)形軸承表面之間；及旋轉(zhuǎn)風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，操作上與所述環(huán)形風(fēng)扇元件相連接。
6.如權(quán)利要求5所述的冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述葉片裝置通常是關(guān)閉的且鉸接到所述輪轂。
7.如權(quán)利要求5所述的冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述葉片裝置是弓形的且鉸接到所述輪轂。
8.如權(quán)利要求5所述的冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述葉片裝置鉸接到所述環(huán)形輪轂并由彈性元件推至關(guān)閉位置。
9.如權(quán)利要求5所述的冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述葉片裝置通常是關(guān)閉的且具有響應(yīng)于跨所述輪轂的空氣壓力差的開(kāi)啟特性。
10.如權(quán)利要求5所述的冷卻系統(tǒng)，其特征在于，還包括用于監(jiān)視所述冷卻系統(tǒng)的至少一個(gè)操作參數(shù)及其上安裝所述冷卻系統(tǒng)的汽車(chē)的至少一個(gè)操作參數(shù)的控制器，所述控制器操作所述風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以控制所述風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速及所述葉片裝置的開(kāi)啟位置。
11.如權(quán)利要求10所述的冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述冷卻系統(tǒng)的操作參數(shù)包括所述冷卻系統(tǒng)的至少部分的溫度，而所述汽車(chē)的操作參數(shù)包括汽車(chē)的對(duì)地速度。
12.一種內(nèi)燃機(jī)的冷卻系統(tǒng)，包括散熱器，用于排出熱量到周?chē)諝庵?；風(fēng)扇罩，安裝到所述散熱器上并具有在其中形成的圓孔；軸流式風(fēng)扇，包括環(huán)形風(fēng)扇元件，所述環(huán)形風(fēng)扇元件延伸并跨過(guò)所述罩中的所述圓孔，且所述風(fēng)扇元件具有內(nèi)表面；環(huán)形輪轂，安裝到所述風(fēng)扇罩上；多個(gè)可控制的、通常關(guān)閉的葉片裝置，軸頸連接到所述輪轂上且延伸過(guò)所述輪轂的內(nèi)部；多個(gè)軸承，介于所述環(huán)形風(fēng)扇元件的內(nèi)表面和所述輪轂之間；旋轉(zhuǎn)風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，操作上與所述環(huán)形風(fēng)扇元件相連接；及控制器，用于監(jiān)視所述冷卻系統(tǒng)的至少一個(gè)操作溫度及安裝所述冷卻系統(tǒng)于其上的汽車(chē)的對(duì)地速度，所述控制器操作所述風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及所述葉片裝置，以便如果汽車(chē)具有足夠的速度能迫使預(yù)先確定的周?chē)諝饬魍ㄟ^(guò)所述散熱器并通過(guò)所述葉片裝置，則來(lái)開(kāi)啟所述葉片裝置。
13.如權(quán)利要求12所述的冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括與所述環(huán)形風(fēng)扇元件的外表面嚙合的動(dòng)力傳動(dòng)構(gòu)件，所述動(dòng)力傳動(dòng)構(gòu)件延伸到馬達(dá)。
14.如權(quán)利要求12所述的冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括由所述環(huán)形風(fēng)扇元件的動(dòng)力輸入部件的至少部分牽引的彈性動(dòng)力傳動(dòng)構(gòu)件，所述動(dòng)力傳動(dòng)構(gòu)件延伸到原動(dòng)機(jī)。
15.如權(quán)利要求14所述的冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述原動(dòng)機(jī)包括所述發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸。
16.如權(quán)利要求12所述的冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述控制器還控制所述風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，通過(guò)將所述轉(zhuǎn)速作為汽車(chē)對(duì)地速度的函數(shù)來(lái)控制所述轉(zhuǎn)速。
17.如權(quán)利要求12所述的冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述葉片裝置由可旋轉(zhuǎn)地安裝到所述輪轂上并由所述控制器操作的環(huán)形齒輪控制，所述環(huán)形齒輪與連接到所述葉片裝置中每個(gè)的多個(gè)小齒輪嚙合。
18.如權(quán)利要求12所述的冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括由安裝在所述環(huán)形風(fēng)扇元件的所述內(nèi)表面處的滑輪牽引的彈性動(dòng)力傳動(dòng)構(gòu)件，所述動(dòng)力傳動(dòng)構(gòu)件延伸到馬達(dá)。
19.如權(quán)利要求18所述的冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述馬達(dá)包括液壓馬達(dá)。
20.如權(quán)利要求18所述的冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述馬達(dá)包括電動(dòng)馬達(dá)。
全文摘要
一種用于安裝在汽車(chē)內(nèi)的內(nèi)燃機(jī)的冷卻系統(tǒng)，包括用于排出熱量到周?chē)諝庵械纳崞骷鞍惭b在與散熱器聯(lián)合的風(fēng)扇罩內(nèi)的軸流式風(fēng)扇。該風(fēng)扇具有裝備有葉片裝置的固定輪轂，可以控制該輪轂以阻擋或允許空氣流通過(guò)該輪轂從而通過(guò)散熱器。以此方式，在汽車(chē)以較高的對(duì)地速度運(yùn)行時(shí)，可以極大地增加通過(guò)風(fēng)扇的空氣流，同時(shí)減少由風(fēng)扇消耗的能量。
文檔編號(hào)F04D25/04GK101000006SQ200610153779
公開(kāi)日2007年7月18日 申請(qǐng)日期2006年9月11日 優(yōu)先權(quán)日2006年1月11日
發(fā)明者威廉·施瓦茲 申請(qǐng)人:福特環(huán)球技術(shù)公司