專利名稱：用于傳動(dòng)移動(dòng)車輛的傳動(dòng)線路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種按權(quán)利要求1前序部分詳細(xì)定義類型的用于傳動(dòng)移動(dòng)車輛的傳動(dòng)線路。
背景技術(shù)：
依據(jù)分類的傳動(dòng)線路最好用于例如像輪式裝載機(jī)或者平路機(jī)這類作功機(jī)械上，其中，特別是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)這種發(fā)動(dòng)機(jī)與流體動(dòng)力變矩器的泵葉輪連接，其渦輪軸構(gòu)成與驅(qū)動(dòng)車輪連接的可轉(zhuǎn)換變速箱的發(fā)動(dòng)機(jī)。用于傳動(dòng)特別是作功機(jī)械的工作液壓系統(tǒng)這種至少一個(gè)液壓泵的輔助傳動(dòng)裝置同樣與發(fā)動(dòng)機(jī)連接并最好與流體動(dòng)力變矩器的傳動(dòng)軸連接。發(fā)動(dòng)機(jī)和流體動(dòng)力變矩器這樣構(gòu)成，在制動(dòng)點(diǎn)下，也就是滿負(fù)荷和不操作工作液壓系統(tǒng)時(shí)的停車情況下，使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)處于額定轉(zhuǎn)速下。這一點(diǎn)是需要的，以便在制動(dòng)點(diǎn)下可以操作工作液壓系統(tǒng)，而與此同時(shí)不致使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)低于所需的最低轉(zhuǎn)速并因此使其停止運(yùn)行。但在大多數(shù)行駛狀態(tài)下，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在其尺寸上超大設(shè)計(jì)，從而對(duì)車輛的制造成本產(chǎn)生不利影響。
DE 195 21 458 A1公開了一種用于傳動(dòng)機(jī)械的電子液壓控制裝置，其中，在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和流體動(dòng)力變矩器之間設(shè)置一個(gè)離合器，它在車輛具有較低行駛速度，但有足夠體積流量可供工作液壓系統(tǒng)使用的情況下始終可在打開方向上操作。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，提供一種用于傳動(dòng)移動(dòng)車輛，特別是作功機(jī)械的傳動(dòng)線路，其中可以使用成本低廉的發(fā)動(dòng)機(jī)并有足夠的體積流量可供工作液壓系統(tǒng)使用。
該目的利用具有主權(quán)利要求所述特征，用于傳動(dòng)移動(dòng)車輛依據(jù)分類的傳動(dòng)線路得以實(shí)現(xiàn)。
依據(jù)本發(fā)明使用更小的發(fā)動(dòng)機(jī)，最好是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，它與流體動(dòng)力變矩器這樣構(gòu)成，使傳動(dòng)馬達(dá)在制動(dòng)點(diǎn)下不操作工作液壓系統(tǒng)即可接近其最大扭矩。通過(guò)傳動(dòng)馬達(dá)由于其構(gòu)成在部分負(fù)荷范圍內(nèi)也具有較低的轉(zhuǎn)速，使輔助傳動(dòng)裝置以及工作液壓系統(tǒng)的泵在部分負(fù)荷范圍內(nèi)也以更低的轉(zhuǎn)速運(yùn)行。為補(bǔ)償這一點(diǎn)，或者使用具有更大輸送量的液壓泵，或者使用液壓泵和發(fā)動(dòng)機(jī)之間更大的傳動(dòng)比。因此保證在部分負(fù)荷范圍內(nèi)工作液壓系統(tǒng)提供足夠的輸送量。如果發(fā)動(dòng)機(jī)處于滿負(fù)荷運(yùn)行下且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速由于行駛阻力增加而低于確定的轉(zhuǎn)速，那么在使用工作液壓系統(tǒng)的大容積可調(diào)液壓泵的情況下將該工作液壓系統(tǒng)調(diào)小輸送量，或者在使用工作液壓系統(tǒng)的液壓泵和發(fā)動(dòng)機(jī)之間的傳動(dòng)比的情況下將該發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)高傳動(dòng)比，從而降低液壓泵的轉(zhuǎn)速并因此減小液壓泵的容納能力，由此不會(huì)不允許地過(guò)度壓縮發(fā)動(dòng)機(jī)。優(yōu)選地液壓泵和發(fā)動(dòng)機(jī)之間的傳動(dòng)比可無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)，但也存在傳動(dòng)比以不同變速級(jí)構(gòu)成的可能性。在使用可調(diào)液壓泵的情況下，該泵優(yōu)選地可無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)，但也存在液壓泵構(gòu)成為具有至少兩個(gè)可控吸收量的可能性。同樣存在使用多個(gè)液壓泵的可能性，其中，可以依賴于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速斷開一個(gè)或者多個(gè)泵，由此同樣減少體積流量。
因此保證在部分負(fù)荷范圍內(nèi)有足夠的液壓泵輸送量可供工作液壓系統(tǒng)使用，而在其構(gòu)成上較小的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)受到過(guò)度壓縮。
在另一構(gòu)成方式中，在發(fā)動(dòng)機(jī)和流體動(dòng)力變矩器之間可以設(shè)置一個(gè)離合器。例如，如果輪式裝載機(jī)處于非常低的行駛速度或者甚至停止運(yùn)行并操作工作液壓系統(tǒng)的話，那么存在這種可能性，即在打開方向上操作離合器，使其不超過(guò)所要求的行駛速度，但在工作液壓系統(tǒng)上有足夠的輸送量可供使用，因?yàn)橥ㄟ^(guò)打開該離合器提高了發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速并降低了移動(dòng)傳動(dòng)裝置的功率。同樣可以將該離合器用于防止發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)度壓縮，方法是發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)移動(dòng)傳動(dòng)裝置和工作液壓系統(tǒng)壓縮到低于允許的轉(zhuǎn)速水平的情況下始終在打開方向上操作離合器，以保持發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行。優(yōu)選地發(fā)動(dòng)機(jī)和流體動(dòng)力變矩器之間的離合器以及發(fā)動(dòng)機(jī)和工作液壓系統(tǒng)液壓泵之間的傳動(dòng)比或者工作液壓系統(tǒng)液壓泵的輸送量可依賴于發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷狀態(tài)所要求的行駛速度和工作液壓系統(tǒng)要求進(jìn)行控制或者調(diào)節(jié)。
其他特征參閱附圖
的說(shuō)明。
具體實(shí)施例方式
唯一的附圖示出發(fā)動(dòng)機(jī)1，其從動(dòng)軸通過(guò)初級(jí)離合器2傳動(dòng)流體動(dòng)力變矩器4的泵葉輪3。發(fā)動(dòng)機(jī)1同樣與工作液壓系統(tǒng)的液壓泵5連接。液壓泵5可與初級(jí)離合器2的傳動(dòng)裝置連接。液壓泵5優(yōu)選為負(fù)載檢測(cè)泵(Load-Sensing-pump)。液壓泵5的輸送量通過(guò)閥門6輸送到例如像輪式裝載機(jī)的鏟斗這種消耗器7。電子控制單元8處理信號(hào)，這些信號(hào)來(lái)自制動(dòng)踏板、行駛速度踏板10、工作液壓系統(tǒng)的控制桿11、發(fā)動(dòng)機(jī)1的負(fù)荷狀態(tài)及其轉(zhuǎn)速和泵葉輪3的轉(zhuǎn)速以及變速箱12內(nèi)輸入轉(zhuǎn)速的傳感器。依賴于這些參數(shù)，電子控制單元在一個(gè)其輸送量可調(diào)的更大液壓泵5上控制輸送量或者在液壓泵5和發(fā)動(dòng)機(jī)1之間未示出的可調(diào)傳動(dòng)比上控制該傳動(dòng)比。例如，如果發(fā)動(dòng)機(jī)1處于部分負(fù)荷范圍內(nèi)并且電子控制裝置通過(guò)操作控制桿11識(shí)別液壓泵5體積流量的要求，那么或者通過(guò)調(diào)節(jié)液壓泵5或者通過(guò)調(diào)節(jié)液壓泵5和發(fā)動(dòng)機(jī)1之間的傳動(dòng)比而提高液壓泵5的體積流量。例如，如果電子控制單元8從行駛速度踏板10的位置中識(shí)別出車輛具有很低的行駛速度或者甚至停止運(yùn)行，并通過(guò)控制桿11識(shí)別出液壓泵5的體積流量，那么在打開方向上操作初級(jí)離合器2，并在依賴于發(fā)動(dòng)機(jī)1的負(fù)荷狀態(tài)調(diào)節(jié)液壓泵5的輸送量或者發(fā)動(dòng)機(jī)1和液壓泵5之間的變速箱，從而提高液壓泵5的體積流量，而不會(huì)同時(shí)提高行駛速度。然而，如果電子控制單元8從行駛速度踏板10識(shí)別出車輛速度提高且發(fā)動(dòng)機(jī)1處于部分負(fù)荷范圍內(nèi)，并從控制桿11識(shí)別出需要工作液壓系統(tǒng)的體積流量，那么液壓泵5將在增加輸送量的方向上調(diào)節(jié)其輸送量，或者同時(shí)這樣調(diào)節(jié)液壓泵5和發(fā)動(dòng)機(jī)1之間的傳動(dòng)比，使液壓泵5提供更大的輸送量。但液壓泵5的體積流量或者液壓泵5和發(fā)動(dòng)機(jī)1之間變速箱的傳動(dòng)比只可能這樣調(diào)節(jié)，使發(fā)動(dòng)機(jī)1不會(huì)降到低于確定的轉(zhuǎn)速水平。
因此可以提供一種用于傳動(dòng)移動(dòng)車輛的傳動(dòng)線路，其中，液壓泵5提供足夠的輸送量，但發(fā)動(dòng)機(jī)1具有更小的結(jié)構(gòu)尺寸。
附圖符號(hào)1發(fā)動(dòng)機(jī)2初級(jí)離合器3泵葉輪4流體動(dòng)力變矩器5液壓泵6閥門7消耗器8電子控制單元9制動(dòng)踏板10行駛速度踏板11控制桿12變速箱
權(quán)利要求
1.用于傳動(dòng)移動(dòng)車輛的傳動(dòng)線路，帶有發(fā)動(dòng)機(jī)(1)，該發(fā)動(dòng)機(jī)一方面通過(guò)流體動(dòng)力變矩器(4)傳動(dòng)用于傳動(dòng)行駛裝置的可切換變速箱(12)，另一方面?zhèn)鲃?dòng)用于傳動(dòng)至少一個(gè)液壓泵(5)的輔助傳動(dòng)裝置，其特征在于，在輔助傳動(dòng)裝置之間前置可切換變速箱，其依賴于液壓泵(5)所需的輸送量并依賴于發(fā)動(dòng)機(jī)(1)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷狀態(tài)調(diào)節(jié)傳動(dòng)比。
2.按權(quán)利要求1所述的傳動(dòng)線路，其中，變速箱可無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)。
3.按權(quán)利要求1所述的傳動(dòng)線路，其中，在低于發(fā)動(dòng)機(jī)(1)的確定轉(zhuǎn)速的滿負(fù)荷運(yùn)行時(shí)將變速箱調(diào)節(jié)至更高傳動(dòng)比，從而降低液壓泵(5)的傳動(dòng)轉(zhuǎn)速。
4.按權(quán)利要求1所述的傳動(dòng)線路，其中，在低于發(fā)動(dòng)機(jī)(1)的確定轉(zhuǎn)速的部分負(fù)荷運(yùn)行時(shí)將變速箱調(diào)節(jié)至更低傳動(dòng)比，從而提高液壓泵(5)的傳動(dòng)轉(zhuǎn)速。
5.按權(quán)利要求1所述的傳動(dòng)線路，其中，在低于發(fā)動(dòng)機(jī)(1)的確定轉(zhuǎn)速和液壓泵(5)所需輸送量的滿負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，將設(shè)置在流體動(dòng)力變矩器(4)和發(fā)動(dòng)機(jī)(1)之間的離合器(2)在打開方向上操作，直至達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)的確定的最低轉(zhuǎn)速。
6.用于傳動(dòng)移動(dòng)車輛的傳動(dòng)線路，帶有發(fā)動(dòng)機(jī)(1)，該發(fā)動(dòng)機(jī)一方面通過(guò)流體動(dòng)力變矩器(4)傳動(dòng)用于傳動(dòng)移動(dòng)傳動(dòng)裝置的可轉(zhuǎn)換變速箱(12)，另一方面?zhèn)鲃?dòng)用于傳動(dòng)至少一個(gè)可調(diào)液壓泵(5)的輔助傳動(dòng)裝置，其特征在于，依賴于液壓泵(5)的所需輸送量并依賴于發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷狀態(tài)調(diào)節(jié)可調(diào)液壓泵(5)。
7.按權(quán)利要求6所述的傳動(dòng)線路，其中，液壓泵(5)可無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)。
8.按權(quán)利要求6所述的傳動(dòng)線路，其中，在低于發(fā)動(dòng)機(jī)(1)的確定轉(zhuǎn)速的滿負(fù)荷運(yùn)行時(shí)將液壓泵(5)調(diào)節(jié)至更小的輸送量。
9.按權(quán)利要求6所述的傳動(dòng)線路，其中，在低于發(fā)動(dòng)機(jī)(1)的確定轉(zhuǎn)速的部分負(fù)荷運(yùn)行時(shí)將液壓泵(5)調(diào)節(jié)至更大的輸送量。
10.按權(quán)利要求6所述的傳動(dòng)線路，其中，在低于發(fā)動(dòng)機(jī)(1)的確定轉(zhuǎn)速和液壓泵(5)所需輸送量的滿負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，將設(shè)置在流體動(dòng)力變矩器(4)和發(fā)動(dòng)機(jī)(1)之間的離合器(2)在打開方向上操作，直至達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)(1)的確定的最低轉(zhuǎn)速。
全文摘要
為減小用于傳動(dòng)移動(dòng)車輛，特別是例如像輪式裝載機(jī)這種作功機(jī)械的傳動(dòng)線路上的發(fā)動(dòng)機(jī)(1)的結(jié)構(gòu)體積，在發(fā)動(dòng)機(jī)(1)和工作液壓系統(tǒng)的液壓泵(5)之間設(shè)置可無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)的變速箱，可以依賴于發(fā)動(dòng)機(jī)(1)的負(fù)荷狀態(tài)調(diào)節(jié)該變速箱。
文檔編號(hào)F04C15/00GK1768219SQ200480008524
公開日2006年5月3日 申請(qǐng)日期2004年3月20日 優(yōu)先權(quán)日2003年3月28日
發(fā)明者于爾根·萊格納, 沃爾夫?qū)だ撞蓟魻柎?申請(qǐng)人:Zf腓德烈斯哈芬股份公司