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一種具有豎井排煙結(jié)合互補(bǔ)通風(fēng)系統(tǒng)的雙線隧道的制作方法

文檔序號(hào):10609228閱讀:651來源:國(guó)知局
一種具有豎井排煙結(jié)合互補(bǔ)通風(fēng)系統(tǒng)的雙線隧道的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種具有豎井排煙結(jié)合互補(bǔ)通風(fēng)系統(tǒng)的雙線隧道,包括雙線隧道以及設(shè)于雙線隧道之間的互補(bǔ)聯(lián)絡(luò)風(fēng)道及排煙豎井;聯(lián)絡(luò)風(fēng)道內(nèi)設(shè)有軸流風(fēng)機(jī)用于雙線隧道之間的氣流組織;排煙豎井內(nèi)設(shè)置軸流風(fēng)機(jī);豎井底部設(shè)置風(fēng)道與上下行隧道連通且風(fēng)道內(nèi)設(shè)置一對(duì)電動(dòng)風(fēng)閥;非火災(zāi)時(shí)豎井底部風(fēng)道的電動(dòng)風(fēng)閥全開,用于自然通風(fēng);火災(zāi)時(shí)關(guān)閉非火災(zāi)側(cè)隧道的豎井底部風(fēng)道電動(dòng)風(fēng)閥以及互補(bǔ)聯(lián)絡(luò)風(fēng)道中的風(fēng)閥和軸流風(fēng)機(jī),開啟排煙豎井內(nèi)的軸流風(fēng)機(jī)用于火災(zāi)排煙。本發(fā)明雙線隧道通過聯(lián)絡(luò)風(fēng)道進(jìn)行互補(bǔ)通風(fēng),能夠降低通風(fēng)系統(tǒng)及供配電系統(tǒng)的工程量,排煙豎井用于火災(zāi)時(shí)排煙和非火災(zāi)時(shí)的自然通風(fēng),從而減少相應(yīng)的豎井規(guī)模和工程造價(jià),提高營(yíng)運(yùn)節(jié)能和防災(zāi)能力。
【專利說明】
一種具有豎井排煙結(jié)合互補(bǔ)通風(fēng)系統(tǒng)的雙線隧道
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明屬于公路隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域,具體涉及一種具有豎井排煙結(jié)合互補(bǔ)通風(fēng)系統(tǒng)的雙線隧道。【背景技術(shù)】
[0002]高速公路、一級(jí)公路隧道為雙管上下行單向行車隧道,汽車在隧道內(nèi)行駛排放C0、 N0X、煙霧等尾氣,對(duì)人體健康及行車安全帶來危險(xiǎn),因此,在公路隧道中通風(fēng)系統(tǒng)是必不可少的附屬工程之一,直接影響建設(shè)投資以及隧道內(nèi)環(huán)境和運(yùn)營(yíng)安全。
[0003]根據(jù)隧道長(zhǎng)度、坡度和交通量等,國(guó)內(nèi)公路隧道常規(guī)的通風(fēng)方式有自然通風(fēng)、全射流縱向通風(fēng)、豎/斜井分段式縱向通風(fēng)幾種。豎/斜井分段式縱向通風(fēng)一般適用于長(zhǎng)度大于 5km的隧道,隨著隧道長(zhǎng)度的增加,可能需要2座、3座甚至更多的豎/斜井來進(jìn)行空氣交換分段通風(fēng),以滿足隧道內(nèi)通風(fēng)衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)設(shè)置豎/斜井時(shí),一般需要設(shè)置地下或地面機(jī)房,并設(shè)置送風(fēng)、排風(fēng)軸流風(fēng)機(jī),豎/斜井和地下機(jī)房的土建工程量及軸流風(fēng)機(jī)的功率均較大,工程造價(jià)及運(yùn)營(yíng)費(fèi)用高。當(dāng)受地形限制豎/斜井位置選擇不合理時(shí),更容易造成通風(fēng)設(shè)備的大量增加。
[0004]為克服越嶺高差,長(zhǎng)大公路隧道大多設(shè)計(jì)為單向坡,上坡隧道的需風(fēng)量較大,常規(guī)設(shè)計(jì)是設(shè)置豎/斜井進(jìn)行分段式縱向通風(fēng),而下坡隧道的需風(fēng)量較小,對(duì)5?7km的隧道往往全射流縱向通風(fēng)或汽車交通活塞風(fēng)就能滿足要求。針對(duì)上、下坡隧道通風(fēng)負(fù)荷不均勻的情況,瑞士學(xué)者Bemer&Day提出了一種互補(bǔ)通風(fēng)方式,即通過左、右洞之間的換氣聯(lián)絡(luò)風(fēng)道,用下坡隧道內(nèi)富余的新風(fēng)去稀釋上坡隧道內(nèi)的污濁空氣,從而可以減少或取消豎/斜井的設(shè)置。由于互補(bǔ)風(fēng)道設(shè)置在兩隧道之間的山體內(nèi),可以完全不受山體地形影響,因而互補(bǔ)風(fēng)道可以根據(jù)通風(fēng)需要設(shè)置在最佳位置,從而減少通風(fēng)設(shè)備的配置;同時(shí),由于互補(bǔ)風(fēng)道短,風(fēng)道損失小,互補(bǔ)風(fēng)道內(nèi)的軸流風(fēng)機(jī)功率可以較小,進(jìn)一步節(jié)約了運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。但該互補(bǔ)通風(fēng)方式的缺點(diǎn)是:互補(bǔ)風(fēng)道只能實(shí)現(xiàn)隧道兩管間的空氣交換,不能用于火災(zāi)時(shí)的排煙,因而火災(zāi)煙霧流經(jīng)的路徑較長(zhǎng),對(duì)隧道運(yùn)營(yíng)安全不利。
【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]針對(duì)現(xiàn)有隧道通風(fēng)技術(shù)所存在的上述技術(shù)缺陷,本發(fā)明提供了一種具有豎井排煙結(jié)合互補(bǔ)通風(fēng)系統(tǒng)的雙線隧道,能夠降低通風(fēng)系統(tǒng)及相應(yīng)供配電系統(tǒng)的工程量及工程造價(jià),提高隧道的防災(zāi)能力。
[0006]—種具有豎井排煙結(jié)合互補(bǔ)通風(fēng)系統(tǒng)的雙線隧道,包括分離式的上行隧道和下行隧道;上行隧道與下行隧道之間設(shè)有多處聯(lián)絡(luò)風(fēng)道和一處排煙豎井,這些聯(lián)絡(luò)風(fēng)道至少包括一處用于上行隧道向下行隧道導(dǎo)風(fēng)的聯(lián)絡(luò)風(fēng)道和一處用于下行隧道向上行隧道導(dǎo)風(fēng)的聯(lián)絡(luò)風(fēng)道;上下行隧道通過這些聯(lián)絡(luò)風(fēng)道形成通風(fēng)回路,以平衡雙線隧道內(nèi)的通風(fēng)負(fù)荷;所述的排煙豎井底部設(shè)有風(fēng)道與上行隧道和下行隧道連通,用于火災(zāi)時(shí)排煙,平時(shí)可用于自然通風(fēng)D
[0007]進(jìn)一步地,所述的聯(lián)絡(luò)風(fēng)道內(nèi)設(shè)有軸流風(fēng)機(jī)和風(fēng)閥,聯(lián)絡(luò)風(fēng)道的進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口均位于隧道行車建筑限界之外,風(fēng)閥設(shè)置于聯(lián)絡(luò)風(fēng)道內(nèi)靠進(jìn)風(fēng)口的一側(cè)。
[0008]進(jìn)一步地,對(duì)于上行隧道向下行隧道導(dǎo)風(fēng)的聯(lián)絡(luò)風(fēng)道,其進(jìn)風(fēng)口位于上行隧道內(nèi)側(cè)墻,出風(fēng)口位于下行隧道拱頂;對(duì)于下行隧道向上行隧道導(dǎo)風(fēng)的聯(lián)絡(luò)風(fēng)道,其進(jìn)風(fēng)口位于下行隧道內(nèi)側(cè)墻,出風(fēng)口位于上行隧道拱頂。
[0009]進(jìn)一步地,所述聯(lián)絡(luò)風(fēng)道的斷面尺寸需滿足軸流風(fēng)機(jī)的安裝尺寸及維修工藝要求,且風(fēng)道的進(jìn)風(fēng)口斷面風(fēng)速不大于8m/s。[〇〇1〇]進(jìn)一步地,上下行隧道的頂部均設(shè)有若干射流風(fēng)機(jī),其作用主要是提供隧道通風(fēng)所需氣壓,并在火災(zāi)時(shí)控制煙氣流向。
[0011]進(jìn)一步地,所述聯(lián)絡(luò)風(fēng)道內(nèi)的軸流風(fēng)機(jī)配備有獨(dú)立的風(fēng)機(jī)房用于安置,風(fēng)機(jī)房?jī)啥朔謩e通過逃生通道和搬運(yùn)通道與上行隧道或下行隧道連通;方便檢修人員進(jìn)入風(fēng)機(jī)房進(jìn)行檢修工作,發(fā)生緊急情況時(shí),能夠及時(shí)疏散。
[0012]進(jìn)一步地,所述的排煙豎井頂部或底部設(shè)有軸流風(fēng)機(jī)且底部風(fēng)道兩側(cè)分別設(shè)有風(fēng)閥,用于火災(zāi)時(shí)排煙,也可以用于隧道內(nèi)污染物濃度超標(biāo)時(shí)排風(fēng)。
[0013]進(jìn)一步地,所述排煙豎井內(nèi)的軸流風(fēng)機(jī)配備有獨(dú)立的風(fēng)機(jī)房用于安置;若軸流風(fēng)機(jī)設(shè)置于排煙豎井底部,則其風(fēng)機(jī)房?jī)啥朔謩e通過逃生通道和搬運(yùn)通道與上行隧道或下行隧道連通,方便檢修人員進(jìn)入風(fēng)機(jī)房進(jìn)行檢修工作,發(fā)生緊急情況時(shí),能夠及時(shí)疏散。
[0014]本發(fā)明通過設(shè)置豎井可以將火災(zāi)煙霧流經(jīng)的路徑長(zhǎng)度大幅降低,從而提高隧道的防災(zāi)能力,同時(shí)豎井還具有利用其“煙囪效應(yīng)”進(jìn)行自然通風(fēng),從而減少運(yùn)營(yíng)中通風(fēng)設(shè)備開啟,改善下游隧道的空氣質(zhì)量,進(jìn)一步降低隧道能耗,從而實(shí)現(xiàn)節(jié)能的優(yōu)點(diǎn)。同時(shí)本發(fā)明通過設(shè)置上下行隧道之間的互補(bǔ)通風(fēng)道,不但可以平衡兩隧道正常營(yíng)運(yùn)時(shí)負(fù)荷不均的問題, 而且可以滿足任意一座隧道出現(xiàn)車速緩慢通行等不利工況時(shí)的通風(fēng)需求,從而實(shí)現(xiàn)減少設(shè)備配置和節(jié)能的目的。
[0015]由此,本發(fā)明充分利用了互補(bǔ)通風(fēng)和設(shè)置豎/斜井的優(yōu)點(diǎn),可以解決日常的正常營(yíng)運(yùn)通風(fēng)需求,減少規(guī)模龐大的地下風(fēng)機(jī)房或地面風(fēng)機(jī)房;對(duì)于5?7km長(zhǎng)度的特長(zhǎng)隧道,當(dāng)采用互補(bǔ)通風(fēng)時(shí),豎井不需按照機(jī)械送、排風(fēng)的空氣交換功能設(shè)計(jì),豎井?dāng)嗝鎯H需滿足火災(zāi)排煙的需求,豎井規(guī)模和建設(shè)費(fèi)用大幅減少。因此,本發(fā)明將具有很高的工程經(jīng)濟(jì)價(jià)值?!靖綀D說明】
[0016]圖1為本發(fā)明雙線隧道的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖2為圖1沿A-A’方向的斷面圖。[〇〇18]圖3為圖1沿B-B’方向的斷面圖。[〇〇19]圖4為圖1沿C-C’方向的斷面圖。[〇〇2〇]圖5為圖1沿D-D’方向的斷面圖。【具體實(shí)施方式】
[0021]為了更為具體地描述本發(fā)明,下面以5?7km的雙線公路隧道為例結(jié)合附圖及【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)說明。[〇〇22]首先對(duì)上下行隧道的需風(fēng)量進(jìn)行計(jì)算分析,考慮以下幾種工況:①正常的營(yíng)運(yùn)工況,即上下行隧道工況車速均為設(shè)計(jì)行車速度;②緩慢通行工況,某一隧道出現(xiàn)緩慢通行情況,工況車速30?50km/h;③阻滯工況,某一隧道因故出現(xiàn)交通阻滯,工況車速10km/h,阻滯段長(zhǎng)度為lkm;④火災(zāi)工況,根據(jù)臨界速度要求確定排煙風(fēng)量。需風(fēng)量計(jì)算按照現(xiàn)行規(guī)范和細(xì)則執(zhí)行。[〇〇23]如圖1所示,本發(fā)明具有豎井排煙結(jié)合互補(bǔ)通風(fēng)系統(tǒng)的雙線隧道,包括:上行隧道 1、下行隧道2,一對(duì)設(shè)置于兩隧道之間的聯(lián)絡(luò)風(fēng)道31、32以及一處設(shè)置于兩隧道之間的排煙豎井33;上行隧道1和下行隧道2均有兩個(gè)端口(進(jìn)洞口和出洞口);在實(shí)際應(yīng)用中即使隧道有多個(gè)端口、或者有匝道的情況,本實(shí)施方式依然適用。
[0024]如圖2所示,聯(lián)絡(luò)風(fēng)道31通常是一個(gè)獨(dú)立結(jié)構(gòu),設(shè)置于上、下行隧道之間,用于上行隧道1向下行隧道2導(dǎo)風(fēng)。聯(lián)絡(luò)風(fēng)道與上行隧道交叉口設(shè)置吸風(fēng)口 61,氣流通過組合風(fēng)閥81 及軸流風(fēng)機(jī)41升壓后,通過下行隧道的吹風(fēng)口 51送入下行隧道。聯(lián)絡(luò)風(fēng)道31視互補(bǔ)風(fēng)量大小及土建實(shí)施的難易程度可以分為若干處設(shè)置。軸流風(fēng)機(jī)41可以有若干臺(tái)串聯(lián)或并聯(lián)運(yùn)行。吹風(fēng)口 51通常設(shè)置于隧道拱頂建筑限界上部,隧道斷面可適當(dāng)加高。聯(lián)絡(luò)風(fēng)道內(nèi)的互補(bǔ)風(fēng)量可根據(jù)需風(fēng)量計(jì)算結(jié)果確定,原則是使上下行隧道的C0和煙霧濃度均能滿足規(guī)范要求。聯(lián)絡(luò)風(fēng)道的斷面尺寸取決于兩個(gè)因素:①風(fēng)道進(jìn)風(fēng)口的斷面風(fēng)速不宜大于8m/s;②滿足可逆式軸流風(fēng)機(jī)的安裝尺寸及維修工藝要求。
[0025]類似地如圖3所示,聯(lián)絡(luò)風(fēng)道32通常也是一個(gè)獨(dú)立結(jié)構(gòu),設(shè)置于上、下行隧道之間, 用于下行隧道2向上行隧道1導(dǎo)風(fēng)。聯(lián)絡(luò)風(fēng)道與下行隧道交叉口設(shè)置吸風(fēng)口 62,氣流通過組合風(fēng)閥82及軸流風(fēng)機(jī)42升壓后,通過上行隧道的吹風(fēng)口 52送入上行隧道。聯(lián)絡(luò)風(fēng)道32的斷面積確定方法類似于聯(lián)絡(luò)風(fēng)道31。[〇〇26]如圖4所示,排煙豎井33通常是一個(gè)獨(dú)立結(jié)構(gòu),為了縮短排煙的路徑長(zhǎng)度和減少風(fēng)阻,通常設(shè)置于上、下行隧道之間,豎井?dāng)嗝娣e滿足排煙風(fēng)量要求,豎井風(fēng)道風(fēng)速宜13? 20m/s。排煙豎井33內(nèi)設(shè)置軸流排煙風(fēng)機(jī)43,用于火災(zāi)時(shí)抽排煙氣。排煙豎井底部設(shè)置風(fēng)道與上、下行隧道聯(lián)通,并在風(fēng)道內(nèi)設(shè)置一對(duì)電動(dòng)組合風(fēng)閥83。平時(shí)電動(dòng)組合風(fēng)閥83全開,用于自然通風(fēng);火災(zāi)時(shí)則保持火災(zāi)側(cè)隧道的電動(dòng)組合風(fēng)閥開啟,關(guān)閉另一側(cè)風(fēng)閥,同時(shí)開啟軸流排煙風(fēng)機(jī)進(jìn)行排煙。
[0027]如圖5所示,上行隧道1和下行隧道2的頂部均并行設(shè)有若干射流風(fēng)機(jī)10;射流風(fēng)機(jī) 10可正、反轉(zhuǎn),其作用主要是提供隧道通風(fēng)所需升壓力,并在火災(zāi)時(shí)控制煙氣流向,射流風(fēng)機(jī)10的數(shù)量由本區(qū)段的空氣壓力平衡要求確定。
[0028]如圖1所示,火災(zāi)發(fā)生在隧道入口至豎井段時(shí),以上行隧道1發(fā)生火災(zāi)為例,迅速關(guān)閉聯(lián)絡(luò)風(fēng)道31、32內(nèi)的軸流風(fēng)機(jī)41、42、組合風(fēng)閥81、82及下行隧道2側(cè)的組合風(fēng)閥83,并開啟排煙豎井33內(nèi)的軸流排煙風(fēng)機(jī)43,結(jié)合射流風(fēng)機(jī)10的調(diào)壓左右,使火災(zāi)煙氣72通過排煙豎井33排放出地面。當(dāng)火災(zāi)發(fā)生在下行隧道2入口至豎井段時(shí),煙氣的組織方式類似。[〇〇29]本實(shí)施方式的雙線隧道通過聯(lián)絡(luò)風(fēng)道進(jìn)行互補(bǔ)通風(fēng),能夠降低通風(fēng)系統(tǒng)及供配電系統(tǒng)的工程量,排煙豎井用于火災(zāi)時(shí)排煙和非火災(zāi)時(shí)的自然通風(fēng),從而減少相應(yīng)的豎井規(guī)模和工程造價(jià),提高營(yíng)運(yùn)節(jié)能和防災(zāi)能力。根據(jù)初步測(cè)算,對(duì)于6?9km長(zhǎng)度的特長(zhǎng)隧道,采用本實(shí)施方式可以減少通風(fēng)設(shè)備30?40%,每公里隧道可節(jié)約通風(fēng)設(shè)備及相應(yīng)的供配電設(shè)備約100?200萬,豎井內(nèi)直徑可以由7?9m減小到5m。因此,如果公路隧道能夠采用基于本實(shí)施方式隧道的通風(fēng)模式,將具有很高的工程經(jīng)濟(jì)價(jià)值。
[0030]上述的對(duì)實(shí)施例的描述是為便于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員能理解和應(yīng)用本發(fā)明。熟悉本領(lǐng)域技術(shù)的人員顯然可以容易地對(duì)上述實(shí)施例做出各種修改,并把在此說明的一般原理應(yīng)用到其他實(shí)施例中而不必經(jīng)過創(chuàng)造性的勞動(dòng)。因此,本發(fā)明不限于上述實(shí)施例, 本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)本發(fā)明的揭示,對(duì)于本發(fā)明做出的改進(jìn)和修改都應(yīng)該在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種具有豎井排煙結(jié)合互補(bǔ)通風(fēng)系統(tǒng)的雙線隧道,包括分離式的上行隧道和下行隧 道;其特征在于:上行隧道與下行隧道之間設(shè)有多處聯(lián)絡(luò)風(fēng)道和一處排煙豎井,這些聯(lián)絡(luò)風(fēng) 道至少包括一處用于上行隧道向下行隧道導(dǎo)風(fēng)的聯(lián)絡(luò)風(fēng)道和一處用于下行隧道向上行隧 道導(dǎo)風(fēng)的聯(lián)絡(luò)風(fēng)道;上下行隧道通過這些聯(lián)絡(luò)風(fēng)道形成通風(fēng)回路,以平衡雙線隧道內(nèi)的通 風(fēng)負(fù)荷;所述的排煙豎井底部設(shè)有風(fēng)道與上行隧道和下行隧道連通,用于火災(zāi)時(shí)排煙,平時(shí) 可用于自然通風(fēng)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙線隧道,其特征在于:所述的聯(lián)絡(luò)風(fēng)道內(nèi)設(shè)有軸流風(fēng)機(jī)和風(fēng) 閥,聯(lián)絡(luò)風(fēng)道的進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口均位于隧道行車建筑限界之外,風(fēng)閥設(shè)置于聯(lián)絡(luò)風(fēng)道內(nèi)靠 進(jìn)風(fēng)口的一側(cè)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙線隧道,其特征在于:對(duì)于上行隧道向下行隧道導(dǎo)風(fēng)的聯(lián)絡(luò) 風(fēng)道,其進(jìn)風(fēng)口位于上行隧道內(nèi)側(cè)墻,出風(fēng)口位于下行隧道拱頂;對(duì)于下行隧道向上行隧道 導(dǎo)風(fēng)的聯(lián)絡(luò)風(fēng)道,其進(jìn)風(fēng)口位于下行隧道內(nèi)側(cè)墻,出風(fēng)口位于上行隧道拱頂。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙線隧道,其特征在于:所述聯(lián)絡(luò)風(fēng)道的斷面尺寸需滿足軸流 風(fēng)機(jī)的安裝尺寸及維修工藝要求,且風(fēng)道的進(jìn)風(fēng)口斷面風(fēng)速不大于8m/s。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙線隧道,其特征在于:上下行隧道的頂部均設(shè)有若干射流風(fēng) 機(jī)。6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙線隧道,其特征在于:所述聯(lián)絡(luò)風(fēng)道內(nèi)的軸流風(fēng)機(jī)配備有獨(dú) 立的風(fēng)機(jī)房用于安置,風(fēng)機(jī)房?jī)啥朔謩e通過逃生通道和搬運(yùn)通道與上行隧道或下行隧道連通。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙線隧道,其特征在于:所述的排煙豎井頂部或底部設(shè)有軸流 風(fēng)機(jī)且底部風(fēng)道兩側(cè)分別設(shè)有風(fēng)閥。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的雙線隧道,其特征在于:所述排煙豎井內(nèi)的軸流風(fēng)機(jī)配備有獨(dú) 立的風(fēng)機(jī)房用于安置;若軸流風(fēng)機(jī)設(shè)置于排煙豎井底部,則其風(fēng)機(jī)房?jī)啥朔謩e通過逃生通 道和搬運(yùn)通道與上行隧道或下行隧道連通。
【文檔編號(hào)】E21F1/00GK105971626SQ201610344943
【公開日】2016年9月28日
【申請(qǐng)日】2016年5月23日
【發(fā)明人】李偉平, 吳德興, 鄭國(guó)平, 戴顯榮
【申請(qǐng)人】浙江省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院
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