本發(fā)明涉及箱涵澆筑頂板，具體為輕型整體式鋼模臺車。

背景技術(shù)：

1、現(xiàn)有箱涵澆筑頂板時，其模板分側(cè)模和頂模兩部分，模板重復(fù)使用時通過搭設(shè)支架、裝側(cè)模、裝頂側(cè)工字鋼、頂側(cè)模板等工序進(jìn)行模板安裝。拆模時需要先松頂撐支架，再分別拆除側(cè)模、頂模，模板安拆工藝復(fù)雜、且耗時耗工多，現(xiàn)有在箱涵澆筑頂板時存在如下問題：

2、①模板整體穩(wěn)定性較差，模板與模板之間不是一個整體容易跑模，漏漿；

3、②箱涵施工時的模板重復(fù)拼裝浪費了大量的時間。拆模困難，模板周轉(zhuǎn)拼裝時間長，人工和機械設(shè)備成本大。

4、為此，我們提出輕型整體式鋼模臺車。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供了輕型整體式鋼模臺車，解決了背景的問題。

2、為實現(xiàn)以上目的，本發(fā)明通過以下技術(shù)方案予以實現(xiàn)：

3、輕型整體式鋼模臺車，包括左右側(cè)的底梁，所述底梁的上端面固定連接有若干立柱，對應(yīng)左右側(cè)的立柱之間固定連接有中間橫撐，所述中間橫撐的上方設(shè)置有上橫梁，所述上橫梁與立柱通過螺栓固定連接，若干上橫梁之間螺栓連接有頂部縱梁，所述頂部縱梁的上方設(shè)置有頂模板，所述頂模板的左右側(cè)均設(shè)置有側(cè)模板，所述側(cè)模板與頂模板之間螺栓連接有分模板，所述側(cè)模板與立柱之間鉸接安裝有若干橫撐絲桿，所述頂模板與頂部縱梁之間鉸接安裝有若干頂撐絲桿，所述側(cè)模板與立柱之間鉸接安裝有若干第一斜撐絲桿，所述頂模板與頂部縱梁之間鉸接安裝有若干第二斜撐絲桿，左右側(cè)的底梁之間安裝有連接絲桿。

4、作為本申請進(jìn)一步地，所述底梁的底部安裝有若干移動輪，所述底梁的底部設(shè)置有鋼軌。

5、作為本申請進(jìn)一步地，相鄰前后側(cè)的立柱之間均螺栓連接有橫連梁。

6、作為本申請進(jìn)一步地，相鄰前后側(cè)的立柱之間均螺栓連接有第一剪刀斜撐和第二剪刀斜撐，所述第一剪刀斜撐與第二剪刀斜撐交叉設(shè)置。

7、作為本申請進(jìn)一步地，所述上橫梁的底部固定焊接有多組吊裝塊，所述吊裝塊上開設(shè)有一組吊裝孔。

8、作為本申請進(jìn)一步地，所述連接絲桿、橫撐絲桿、頂撐絲桿、第一斜撐絲桿以及第二斜撐絲桿均采用雙向絲桿。

9、作為本申請進(jìn)一步地，所述上橫梁與立柱之間螺栓連接有立柱斜撐。

10、作為本申請進(jìn)一步地，所述頂模板的底部固定連接有若干第一加強內(nèi)筋板，所述第一加強內(nèi)筋板的底部螺栓連接有若干第一連接筋板。

11、作為本申請進(jìn)一步地，所述側(cè)模板的內(nèi)側(cè)固定焊接有連接框，所述連接框的內(nèi)部固定焊接有若干第二加強內(nèi)筋板，所述第二加強內(nèi)筋板上螺栓連接有若干第二連接筋板，所述第二連接筋板上螺栓安裝有縱梁筋板。

12、作為本申請進(jìn)一步地，所述底梁、立柱以及頂部縱梁均采用‘工’字鋼，所述底梁、立柱以及頂部縱梁的內(nèi)壁固定焊接有若干加強塊。

13、本發(fā)明提供了輕型整體式鋼模臺車。與現(xiàn)有技術(shù)相比具備以下有益效果：

14、1、穩(wěn)定強：臺車桁架整體性較好且各部件采用組裝式、可拆卸循環(huán)使用、在桁架底板安裝行走輪，施工過程中可整體移動。

15、2、簡易性強：箱涵內(nèi)部采用定型鋼桁架做支撐系統(tǒng)，前期投入成本大，組裝時間長，但在后期施工中，可減少大量的人工和機械設(shè)備來轉(zhuǎn)運鋼撐架及模板，減少人工費用、加快工效。

16、3、機動性強：鋼模臺車首次組拼完成后，可直接整體起吊安裝進(jìn)箱涵內(nèi)部，方便、快捷，省去大量安裝和拆卸時間，對成本控制和工期控制，起到關(guān)鍵作用。

17、綜合以上施工時可提高產(chǎn)能及降低施工風(fēng)險，本工程決定采用了整體式鋼模臺車法工藝施工，效果顯著。

技術(shù)特征：

1.輕型整體式鋼模臺車，包括左右側(cè)的底梁（6），其特征在于：所述底梁（6）的上端面固定連接有若干立柱（15），對應(yīng)左右側(cè)的立柱（15）之間固定連接有中間橫撐（14），所述中間橫撐（14）的上方設(shè)置有上橫梁（11），所述上橫梁（11）與立柱（15）通過螺栓固定連接，若干上橫梁（11）之間螺栓連接有頂部縱梁（10），所述頂部縱梁（10）的上方設(shè)置有頂模板（4），所述頂模板（4）的左右側(cè)均設(shè)置有側(cè)模板（2），所述側(cè)模板（2）與頂模板（4）之間螺栓連接有分模板（3），所述側(cè)模板（2）與立柱（15）之間鉸接安裝有若干橫撐絲桿（20），所述頂模板（4）與頂部縱梁（10）之間鉸接安裝有若干頂撐絲桿，所述側(cè)模板（2）與立柱（15）之間鉸接安裝有若干第一斜撐絲桿（24），所述頂模板（4）與頂部縱梁（10）之間鉸接安裝有若干第二斜撐絲桿（5），左右側(cè)的底梁（6）之間安裝有連接絲桿（16）。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕型整體式鋼模臺車，其特征在于：所述底梁（6）的底部安裝有若干移動輪（25），所述底梁（6）的底部設(shè)置有鋼軌（1）。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的輕型整體式鋼模臺車，其特征在于：相鄰前后側(cè)的立柱（15）之間均螺栓連接有橫連梁（7）。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的輕型整體式鋼模臺車，其特征在于：相鄰前后側(cè)的立柱（15）之間均螺栓連接有第一剪刀斜撐（9）和第二剪刀斜撐（8），所述第一剪刀斜撐（9）與第二剪刀斜撐（8）交叉設(shè)置。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的輕型整體式鋼模臺車，其特征在于：所述上橫梁（11）的底部固定焊接有多組吊裝塊（12），所述吊裝塊（12）上開設(shè)有一組吊裝孔。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的輕型整體式鋼模臺車，其特征在于：所述連接絲桿（16）、橫撐絲桿（20）、頂撐絲桿、第一斜撐絲桿（24）以及第二斜撐絲桿（5）均采用雙向絲桿。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的輕型整體式鋼模臺車，其特征在于：所述上橫梁（11）與立柱（15）之間螺栓連接有立柱斜撐（13）。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的輕型整體式鋼模臺車，其特征在于：所述頂模板（4）的底部固定連接有若干第一加強內(nèi)筋板（22），所述第一加強內(nèi)筋板（22）的底部螺栓連接有若干第一連接筋板（23）。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的輕型整體式鋼模臺車，其特征在于：所述側(cè)模板（2）的內(nèi)側(cè)固定焊接有連接框（21），所述連接框（21）的內(nèi)部固定焊接有若干第二加強內(nèi)筋板（17），所述第二加強內(nèi)筋板（17）上螺栓連接有若干第二連接筋板（18），所述第二連接筋板（18）上螺栓安裝有縱梁筋板（19）。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的輕型整體式鋼模臺車，其特征在于：所述底梁（6）、立柱（15）以及頂部縱梁（10）均采用‘工’字鋼，所述底梁（6）、立柱（15）以及頂部縱梁（10）的內(nèi)壁固定焊接有若干加強塊。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明屬于箱涵澆筑頂板技術(shù)領(lǐng)域，具體為輕型整體式鋼模臺車，包括左右側(cè)的底梁，所述底梁的上端面固定連接有若干立柱，對應(yīng)左右側(cè)的立柱之間固定連接有中間橫撐，所述中間橫撐的上方設(shè)置有上橫梁，所述上橫梁與立柱通過螺栓固定連接，若干上橫梁之間螺栓連接有頂部縱梁，所述頂部縱梁的上方設(shè)置有頂模板，所述頂模板的左右側(cè)均設(shè)置有側(cè)模板，鋼模臺車采用型鋼和鋼板加工完成，剛度大、變形小、整體性好，不易跑模，面板采用鋼模拼裝而成，減少了漏漿和接縫外觀缺陷，提高了箱涵的尺寸精度，外觀質(zhì)量也大大提高。

技術(shù)研發(fā)人員：練彥琦,張阮富,吳禮飛,趙偉,馬新宇
受保護(hù)的技術(shù)使用者：江門市新會航建工程有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/2