一種樓板臺(tái)車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種樓板臺(tái)車，其包括：若干縱向拼接樓板臺(tái)車單元，所述樓板臺(tái)車單元包括臺(tái)車移動(dòng)及固定系統(tǒng)、鋼模板連接定位系統(tǒng)；本發(fā)明是以臺(tái)車支承鋼模板方式，并結(jié)合液壓千斤頂、螺旋千斤頂、行走系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)鋼模板三位向的精確調(diào)整；還通過支承千斤頂、絲桿千斤頂、對(duì)撐鋼桿、側(cè)向絲桿千斤等固定部件來實(shí)現(xiàn)承受和傳遞載荷，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定可靠。采用本發(fā)明，無須搭建鋼管支架和拼裝模板，極大地簡化了施工工序，提高了模板的安裝速度與可靠性，提高了施工效率，同時(shí)減少了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，極大地節(jié)約了人工、木材與鋼管支架，降低了施工成本。
【專利說明】一種樓板臺(tái)車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種樓板混凝土施工設(shè)備，尤其涉及一種用于地鐵站施工時(shí)能夠無需 搭建鋼管支架和拼裝木模板的樓板臺(tái)車。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，樓板混凝土施工，一般采用滿堂支架法+木模板的施工方法，該工藝需要在 基坑內(nèi)搭建于基坑同寬的鋼管支架，然后再逐塊拼裝木模板。因此，在實(shí)際施工中存在以下 問題:
1、鋼管支架搭接工程量大，搭接速度慢；
2、木模板安裝時(shí)，拼裝次數(shù)多，拼裝速度慢，接縫處理多，易存在接縫錯(cuò)臺(tái)；
3、模板、鋼管支架搭接質(zhì)量難以保證，可靠性差，混凝土澆筑時(shí)，易導(dǎo)致樓板變形或混 凝土漏漿；
4、木模板及其支架等周轉(zhuǎn)材拆除時(shí)間長，周轉(zhuǎn)速度慢，使用量大；
5、對(duì)工人技術(shù)要求較高，工人勞動(dòng)強(qiáng)度大，需求工人數(shù)量多，效率低，人工成本高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明實(shí)施例所要解決的技術(shù)問題在于，提供一種一種樓板臺(tái)車?？蔁o需搭建鋼 管支架和拼裝模板，安裝速度快，又能實(shí)現(xiàn)三位向精確調(diào)整，且其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定可靠。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種樓板臺(tái)車，其包括若干縱向拼 接臺(tái)車單元，所述臺(tái)車單元包括臺(tái)車移動(dòng)及固定系統(tǒng)和安裝在臺(tái)車頂端的鋼模板連接定位 系統(tǒng)。
[0005]所述臺(tái)車移動(dòng)及固定系統(tǒng)，包括設(shè)有鋼立柱的底座、可移動(dòng)連接于所述鋼立柱上 的梁框總成，和安裝于所述底座上的行走系統(tǒng)；所述梁框總成包括上部框架和底部縱梁，所 述上部框架中部縱向兩側(cè)設(shè)有凸起部，所述凸起部下方設(shè)有若干用于所述梁框總成豎直位 移的第一液壓千斤頂，所述第一液壓千斤頂固定在所述底座的鋼立柱上，所述底部縱梁下 方設(shè)有若干支承千斤頂。
[0006]所述鋼模板連接定位系統(tǒng)，包括由多個(gè)固定于模板框架上的鋼板拼接而成的鋼模 板，若干安裝在鋼模板背部縱梁上的滾柱支座，若干設(shè)置在所述梁框總成頂部并與所述滾 柱支座活動(dòng)連接的橫向?qū)к?，若干固定安裝在所述梁框總成頂部并用于所述鋼模板橫向移 動(dòng)的第二液壓千斤頂；所述第二液壓千斤頂自由端與所述鋼模板背部縱梁鉸接。
[0007]作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述鋼模板包括單側(cè)帶施工側(cè)墻或縱梁模板的 側(cè)邊模板和兩側(cè)帶加寬模板的中間模板。
[0008]作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述側(cè)邊模板設(shè)有本體部和設(shè)于所述本體部一 側(cè)的側(cè)邊部，所述側(cè)邊部通過鉸鏈與所述本體部活動(dòng)連接；所述側(cè)邊部與所述上部框架之 間還設(shè)有若干絲桿千斤頂和若干第三液壓千斤頂。
[0009]作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述中間模板包括本體部和設(shè)于所述本體部兩側(cè)的懸臂部，所述懸臂部通過螺栓與所述本體部固定連接；所述懸臂部與所述上部框架之間還設(shè)有若干絲桿千斤頂。
[0010]進(jìn)一步，所述行走系統(tǒng)包括安裝在所述鋼立柱下方的移動(dòng)輪、與所述移動(dòng)輪相匹配的行走軌道、和用于提供行走動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)裝置。
[0011]進(jìn)一步，所述上部框架的上中段為可疊加式框架。
[0012]進(jìn)一步，每兩縱列所述樓板臺(tái)車之間通過若干側(cè)向絲桿千斤交叉相接。
[0013]實(shí)施本發(fā)明一種樓板臺(tái)車，與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下有益效果:
(1)本發(fā)明的鋼模板采用滾柱支座支撐于梁框總成頂部的導(dǎo)軌上，通過第二液壓千斤頂實(shí)現(xiàn)鋼模板相對(duì)臺(tái)車的水平移動(dòng)，能夠穩(wěn)定地控制鋼模板定位時(shí)橫向位置的調(diào)整，同時(shí)導(dǎo)軌式活動(dòng)連接方式，能有效地保證鋼模板位于同一水平面上，又能提高設(shè)備的承載能力；
(2)本發(fā)明的梁框總成通過鋼立柱和凸起部之間的第一液壓千斤頂，使梁框總成豎向移動(dòng)，從而控制鋼模板定位時(shí)豎向位置的調(diào)整；
(3)本發(fā)明通過底座上的行走系統(tǒng)，平穩(wěn)地帶動(dòng)梁框總成縱向移動(dòng)，從而控制鋼模板定位時(shí)縱向位置的調(diào)整；
(4)本發(fā)明的鋼模板根據(jù)施工工況可分為側(cè)邊模板和中間模板，側(cè)邊模板用于澆筑與樓板同時(shí)施工的側(cè)墻或縱梁，能夠使施工方法滿足結(jié)構(gòu)受力要求，中間模板能夠增加樓板臺(tái)車在不同樓板施工寬度的適應(yīng)性；
(5)本發(fā)明采用縱向長度的單元組合方式和豎向高度的可疊加式框架，以適用于多種不同長度、不同高度大幅面的樓板施工；
(6)本發(fā)明通過支承千斤頂、對(duì)撐鋼桿、絲桿千斤頂?shù)裙潭ú考?，?duì)樓板臺(tái)車和鋼模板進(jìn)行固定，提高了樓板臺(tái)車整體的穩(wěn)定性，實(shí)現(xiàn)承受和傳遞荷載，有效提高施工質(zhì)量與施工安全可靠性；
(7)本發(fā)明用軌道臺(tái)車取代鋼管支架頂托，用大型鋼模板取代逐塊拼裝模板，無需搭建鋼管支架和拼裝模板，極大地簡化了施工工序，提高了模板的安裝速度與可靠性，提高了施工效率，同時(shí)減少了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，極大地節(jié)約了人工、木材與鋼管支架，降低了施工成本。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例的附圖作簡單地介紹。
[0015]圖1是本發(fā)明樓板臺(tái)車設(shè)有側(cè)邊模板的一個(gè)實(shí)施例的橫向結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是圖1實(shí)施例中的縱向結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3是本發(fā)明樓板臺(tái)車設(shè)有中間模板的一個(gè)實(shí)施例的橫向結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4是圖1實(shí)施例中設(shè)置可疊加式框架的橫向結(jié)構(gòu)示意圖；
圖5是本發(fā)明樓板臺(tái)車的施工時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖進(jìn)一步詳細(xì)說明本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】。[0017]同時(shí)參見圖1飛所示，本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，其包括若干縱向拼接臺(tái)車單元，臺(tái)車 單元包括臺(tái)車移動(dòng)及固定系統(tǒng)I和安裝在臺(tái)車頂端的鋼模板連接定位系統(tǒng)2。在實(shí)施例中， 樓板臺(tái)車設(shè)計(jì)長度為21m，為滿足一定的施工條件，可拆分成兩臺(tái)10.5m樓板臺(tái)車使用。下 面均以拼接后的長度為21m的樓板臺(tái)車實(shí)施例進(jìn)行描述。
[0018]上述臺(tái)車移動(dòng)及固定系統(tǒng)1，包括設(shè)有鋼立柱14的底座11、可移動(dòng)連接于鋼立柱 14上的梁框總成12，和安裝于底座11上的行走系統(tǒng)13 ;具體的，該梁框總成12還包括上部 框架121和底部縱梁122，該行走系統(tǒng)13還包括安裝在鋼立柱14下方的移動(dòng)輪131、與移 動(dòng)輪131相匹配的行走軌道132、和用于提供行走動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)裝置133。上部框架121中部 縱向兩側(cè)朝外設(shè)有凸起部15，凸起部15下方分別設(shè)有一個(gè)用于梁框總成12豎直位移的第 一液壓千斤頂3，第一液壓千斤頂3固定在底座的鋼立柱14上，在實(shí)施例中，第一液壓千斤 頂3優(yōu)選為6個(gè)。當(dāng)臺(tái)車移動(dòng)就位后，通過若干設(shè)置在底部縱梁下方的支承千斤頂4，使梁 框總成頂起并脫離軌道，實(shí)現(xiàn)臺(tái)車在原地平穩(wěn)固定，在實(shí)施例中，支承千斤頂4優(yōu)選為單側(cè) 10個(gè)，雙側(cè)共20個(gè)。與此同時(shí)，通過第一液壓千斤頂3使梁框總成12豎向移動(dòng)，控制鋼模 板21定位時(shí)豎向位置的調(diào)整；通過該行走系統(tǒng)13，能夠平穩(wěn)地帶動(dòng)梁框總成12縱向移動(dòng)， 從而控制鋼模板21定位時(shí)縱向位置的調(diào)整。優(yōu)選的，上部框架12的上中段為可疊加式框 架123，以便于適應(yīng)不同層高，增加了臺(tái)車的適應(yīng)性。
[0019]上述鋼模板連接定位系統(tǒng)2，包括由多個(gè)固定于模板框架上的鋼板拼接而成的鋼 模板21，若干安裝在鋼模板背部縱梁22上的滾柱支座23 (其中，縱梁22為兩列、每列縱梁 22上設(shè)有10個(gè)滾柱支座23，共20個(gè))，若干設(shè)置在梁框總成12頂部并與滾動(dòng)支座23活動(dòng) 連接的橫向?qū)к?配合對(duì)應(yīng)的滾柱支座23，圖中未示出，共10條)，若干固定安裝在梁框總 成12頂部并用于鋼模板21橫向移動(dòng)的第二液壓千斤頂5 (共6個(gè))；第二液壓千斤5頂自 由端與鋼模板背部縱梁22鉸接?？梢姡撃０?1采用滾柱支座23支撐于梁框總成頂部的 導(dǎo)軌上，通過第二液壓千斤頂5實(shí)現(xiàn)鋼模板21相對(duì)臺(tái)車的橫向水平移動(dòng)，能夠穩(wěn)定地控制 鋼模板21定位時(shí)橫向位置的調(diào)整，同時(shí)導(dǎo)軌式活動(dòng)連接方式，能有效地保證鋼模板位于同 一水平面上，提高了設(shè)備的承載能力。
[0020]具體的，上述鋼模板21根據(jù)樓板的形狀可有所調(diào)整，比如樓板橫向兩側(cè)帶有側(cè)墻 或者縱梁的區(qū)域，則鋼模板21包括單側(cè)帶施工側(cè)墻或縱梁模板的側(cè)邊模板24，如圖1所示； 在施工樓板的中間區(qū)域時(shí)，則包括兩側(cè)帶加寬模板的中間模板25，如圖3所示，圖5既顯示 了側(cè)邊模板24也顯示了中間模板25。上述側(cè)邊模板24設(shè)有本體部241和設(shè)于該本體部 241 一側(cè)的側(cè)邊部242，該側(cè)邊部242通過鉸鏈243與本體部241活動(dòng)連接，以適應(yīng)于橫向 兩側(cè)帶有側(cè)墻或者縱梁的區(qū)域空間內(nèi)的位置調(diào)整；該側(cè)邊部242與上部框架121之間還設(shè) 有若干絲桿千斤頂61和若干第三液壓千斤頂7，這樣可以通過第三液壓千斤頂7實(shí)現(xiàn)側(cè)邊 模板上模與脫模時(shí)的位置調(diào)整，且上模時(shí)調(diào)整側(cè)邊部242端面保持在垂直線上，同時(shí)通過 絲桿千斤頂61使其固定，在實(shí)施例中，絲桿千斤頂61優(yōu)選為10個(gè)，第三液壓千斤7頂優(yōu)選 為6個(gè)。上述中間模板25包括本體部251和設(shè)于該本體部251兩側(cè)的懸臂部252,該懸臂 部252用于延長鋼模板22的橫向?qū)挾?，以適用于兩臺(tái)樓板臺(tái)車之間不同跨度的施工工況， 并通過螺栓與本體部251固定連接；同時(shí)，還通過若干絲桿千斤頂62連接于懸臂部252與 上部框架121之間，使懸臂部252在混凝土澆筑時(shí)保證其承載能力，提高設(shè)備的可靠性和施 工的安全性，在實(shí)施例中，設(shè)于臺(tái)車單側(cè)的絲桿千斤頂62優(yōu)選為10個(gè)，臺(tái)車兩側(cè)共20個(gè)。[0021]施工時(shí)，每兩縱列所述樓板臺(tái)車之間通過若干側(cè)向絲桿千斤8交叉相接。從而通過側(cè)向絲桿千斤8使左右兩臺(tái)車連成一體，提高了臺(tái)車整體的穩(wěn)定性，實(shí)現(xiàn)承受和傳遞荷載，有效提高施工質(zhì)量。在實(shí)施例中，對(duì)稱的兩縱列所述樓板臺(tái)車之間的側(cè)向絲桿千斤9為10個(gè)。
[0022]此外，采用本發(fā)明的產(chǎn)品進(jìn)行樓板混凝土施工時(shí)，與傳統(tǒng)工藝相比，本發(fā)明用軌道臺(tái)車取代鋼管支架頂托，用大型鋼模板取代逐塊拼裝模板，無需搭建鋼管支架和拼裝模板，極大地簡化了施工工序，提高了模板的安裝速度與可靠性，提高了施工效率，同時(shí)減少了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，極大地節(jié)約了人工、木材與鋼管支架，降低了施工成本。
[0023]以上所揭露的僅為本發(fā)明一種較佳實(shí)施例而已，當(dāng)然不能以此來限定本發(fā)明之權(quán)利范圍，因此依本發(fā)明權(quán)利要求所作的等同變化，仍屬本發(fā)明所涵蓋的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種樓板臺(tái)車，其特征在于:包括若干縱向拼接臺(tái)車單元，所述臺(tái)車單元包括臺(tái)車移動(dòng)及固定系統(tǒng)和安裝在臺(tái)車頂端的鋼模板連接定位系統(tǒng)； 所述臺(tái)車移動(dòng)及固定系統(tǒng)，包括設(shè)有鋼立柱的底座、可移動(dòng)連接于所述鋼立柱上的梁框總成，和安裝于所述底座上的行走系統(tǒng)；所述梁框總成包括上部框架和底部縱梁，所述上部框架中部縱向兩側(cè)設(shè)有凸起部，所述凸起部下方設(shè)有若干用于所述梁框總成豎直位移的第一液壓千斤頂，所述第一液壓千斤頂固定在所述底座的鋼立柱上，所述底部縱梁下方設(shè)有若干支承千斤頂； 所述鋼模板連接定位系統(tǒng)，包括由多個(gè)固定于模板框架上的鋼板拼接而成的鋼模板，若干安裝在鋼模板背部縱梁上的滾柱支座，若干設(shè)置在所述梁框總成頂部并與所述滾柱支座活動(dòng)連接的橫向?qū)к?，若干固定安裝在所述梁框總成頂部并用于所述鋼模板橫向移動(dòng)的第二液壓千斤頂；所述第二液壓千斤頂自由端與所述鋼模板背部縱梁鉸接。
2.如權(quán)利要求1所述的樓板臺(tái)車，其特征在于:所述鋼模板還包括單側(cè)帶施工側(cè)墻或縱梁模板的側(cè)邊模板和兩側(cè)帶加寬模板的中間模板。
3.如權(quán)利要求2所述的樓板臺(tái)車，其特征在于:所述側(cè)邊模板設(shè)有本體部和設(shè)于所述本體部一側(cè)的側(cè)邊部，所述側(cè)邊部通過鉸鏈與所述本體部活動(dòng)連接；所述側(cè)邊部與所述上部框架之間還設(shè)有若干絲桿千斤頂和若干第三液壓千斤頂。
4.如權(quán)利要求2所述的樓板臺(tái)車，其特征在于:所述中間模板包括本體部和設(shè)于所述本體部兩側(cè)的懸臂部，所述懸臂部通過螺栓與所述本體部固定連接；所述懸臂部與所述上部框架之間還設(shè)有若干絲桿千斤頂。
5.如權(quán)利要求1至4任意一項(xiàng)所述的樓板臺(tái)車，其特征在于:所述行走系統(tǒng)包括安裝在所述鋼立柱下方的移動(dòng)輪、與所述移動(dòng)輪相匹配的行走軌道、和用于提供行走動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)裝置。
6.如權(quán)利要求5所述的樓板臺(tái)車，其特征在于:所述上部框架的上中段為可疊加式框架。
7.如權(quán)利要求6所述的樓板臺(tái)車，其特征在于:每兩縱列所述樓板臺(tái)車之間通過若干側(cè)向絲桿千斤交叉相接。
【文檔編號(hào)】E21D13/04GK103556835SQ201310564338
【公開日】2014年2月5日 申請(qǐng)日期:2013年11月14日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月14日
【發(fā)明者】丁昌銀, 何炳泉, 柯德輝, 黃平宇, 蔣明曦, 黎文憲, 唐偉才, 莫?jiǎng)? 黎玉奇, 陳慕貞, 雷雄武, 邱建濤, 黎文龍, 秦健新, 何登甲, 莫莉 申請(qǐng)人:廣州鑫橋建筑勞務(wù)有限公司, 廣州機(jī)施建設(shè)集團(tuán)有限公司