專利名稱：基于連接裝載機(jī)后車架的下鉸接座的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種下鉸接座，尤其是涉及基于連接裝載機(jī)后車架的下鉸接座，屬于機(jī)械領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
裝載機(jī)是一種廣泛用于公路、鐵路、建筑、水電、港口、礦山等建設(shè)工程的土石方施工機(jī)械，它主要用于鏟裝土壤、砂石、石灰、煤炭等散狀物料，也可對(duì)礦石、硬土等作輕度鏟挖作業(yè)。換裝不同的輔助工作裝置還可進(jìn)行推土、起重和其他物料如木材的裝卸作業(yè)。在道路、特別是在高等級(jí)公路施工中，裝載機(jī)用于路基工程的填挖、浙青混合料和水泥混凝土料場(chǎng)的集料與裝料等作業(yè)。此外還可進(jìn)行推運(yùn)土壤、刮平地面和牽引其他機(jī)械等作業(yè)。由于裝載機(jī)具有作業(yè)速度快、效率高、機(jī)動(dòng)性好、操作輕便等優(yōu)點(diǎn)，因此它成為工程建設(shè)中土石方施工的主要機(jī)種之一。國(guó)產(chǎn)輪式裝載機(jī)正在從低水平、低質(zhì)量、低價(jià)位、滿足功能型向高水平、高質(zhì)量、中價(jià)位、經(jīng)濟(jì)實(shí)用型過渡。從仿制仿造向自主開發(fā)過渡，各主要廠家不斷進(jìn)行技術(shù)投入，采用不同的技術(shù)路線，在關(guān)鍵部件及系統(tǒng)上技術(shù)創(chuàng)新，擺脫產(chǎn)品設(shè)計(jì)雷同，無自己特色和優(yōu)勢(shì)的現(xiàn)狀，從低水平的無序競(jìng)爭(zhēng)的怪圈中脫穎而出，成為裝載機(jī)行業(yè)的領(lǐng)先者。由于裝載機(jī)的特殊應(yīng)用以及其重要性，對(duì)裝載機(jī)的改良已經(jīng)成為了一種重要的發(fā)展趨勢(shì)，在裝載機(jī)中后車架是一種重要的部件，起到連接和穩(wěn)定的功能，現(xiàn)有的后車架的下鉸接座由于其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)得不合理，部件連接的不穩(wěn)定，導(dǎo)致后車架連接不穩(wěn)定，在連續(xù)工作狀態(tài)下，容易出現(xiàn)彎曲變形，使得后車架隨之變形，甚至發(fā)生脫落現(xiàn)象，影響裝載機(jī)的使用，造成安全事故。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有裝載機(jī)后車架的下鉸接座由于部件連接的不穩(wěn)定，導(dǎo)致后車架連接不穩(wěn)定，在連續(xù)工作狀態(tài)下，容易出現(xiàn)脫落的問題，設(shè)計(jì)了基于連接裝載機(jī)后車架的下鉸接座，該下鉸接座的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，利用凸臺(tái)與凹槽的配合固定，使得連接更加緊密和穩(wěn)定，防止了在連續(xù)工作狀 態(tài)下，容易出現(xiàn)脫落的現(xiàn)象，保證了使用安全以及工作的連續(xù)性。本發(fā)明的目的通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):基于連接裝載機(jī)后車架的下鉸接座，包括兩塊結(jié)構(gòu)相同的支撐塊，所述支撐塊為彎曲呈L型結(jié)構(gòu)，L型結(jié)構(gòu)的兩端面和彎曲中心之間構(gòu)成兩條連線，該兩條連線之間呈105°至155°的夾角，所述支撐塊的兩端之間設(shè)置有支撐板，支撐塊靠近支撐板的一端內(nèi)凹形成凹槽，支撐板靠近對(duì)應(yīng)支撐塊的一端突出形成凸臺(tái)，凸臺(tái)設(shè)置在對(duì)應(yīng)的凹槽中，且凸臺(tái)的壁面與對(duì)應(yīng)凹槽的內(nèi)壁接觸。進(jìn)一步地，所述兩條連線之間呈130°的夾角。進(jìn)一步地，所述支撐板和對(duì)應(yīng)的支撐塊之間焊接固定。進(jìn)一步地，所述支撐塊的側(cè)壁設(shè)置有定位板，定位板的底端與支撐塊遠(yuǎn)離支撐板的一端在同一平面內(nèi)，定位板的頂端與L型結(jié)構(gòu)的彎曲中心在同一平面內(nèi)。
進(jìn)一步地，所述支撐塊的頂端面與支撐板的頂端面在同一平面內(nèi)，支撐板上設(shè)置有通孔，且通孔的軸線與支撐塊的頂端在同一平面內(nèi)。進(jìn)一步地，所述支撐板的端面內(nèi)凹形成凹槽結(jié)構(gòu)，凹槽結(jié)構(gòu)中設(shè)置有圓柱體，圓柱體的端面突出與支撐板靠近的端面，通孔設(shè)置在圓柱體中，且通孔的軸線與圓柱體的軸線在同一直線上。進(jìn)一步地，所述圓柱體的外壁與支撐板的一個(gè)外壁構(gòu)成光滑連接結(jié)構(gòu)。進(jìn)一步地，所述支撐板中靠近圓柱體的端面內(nèi)凹形成弧形凹槽一，弧形凹槽一的端面與支撐板的兩側(cè)壁連接。進(jìn)一步地，所述支撐板遠(yuǎn)離圓柱體的一端內(nèi)凹形成弧形凹槽二，弧形凹槽二的端面與支撐板的兩側(cè)壁連接，且弧形凹槽二與弧形凹槽一連接。綜上所述，本發(fā)明的有益效果是:該下鉸接座的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，利用凸臺(tái)與凹槽的配合固定，使得連接更加緊密和穩(wěn)定，防止了在連續(xù)工作狀態(tài)下，容易出現(xiàn)脫落的現(xiàn)象，保證了使用安全以及工作的連續(xù)性。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖中標(biāo)記及相應(yīng)的零部件名稱:1 一支撐塊；2—凹槽；3—通孔；4一圓柱體；5—凸臺(tái)；6—定位板；7—弧形凹槽一 ；8—弧形凹槽二 ；9一支撐板。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合實(shí)施例及附圖，對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，但本發(fā)明的實(shí)施方式不僅限于此。`實(shí)施例:
如圖1所示，基于連接裝載機(jī)后車架的下鉸接座，包括兩塊結(jié)構(gòu)相同的支撐塊1，所述支撐塊I為彎曲呈L型結(jié)構(gòu)，L型結(jié)構(gòu)的兩端面和彎曲中心之間構(gòu)成兩條連線，該兩條連線之間呈105°至155°的夾角，所述支撐塊I的兩端之間設(shè)置有支撐板9，支撐塊I靠近支撐板9的一端內(nèi)凹形成凹槽2,支撐板9靠近對(duì)應(yīng)支撐塊I的一端突出形成凸臺(tái)5,凸臺(tái)5設(shè)置在對(duì)應(yīng)的凹槽2中，且凸臺(tái)5的壁面與對(duì)應(yīng)凹槽2的內(nèi)壁接觸。利用凹槽2和凸臺(tái)5的結(jié)合，支撐板9鑲嵌到支撐塊內(nèi)部，連接為整體，使得固定效果更好，穩(wěn)定性更高。所述兩條連線之間呈130°的夾角。支撐塊彎曲為130°，為其最佳角度，使得下鉸接座在工作時(shí)，利用結(jié)構(gòu)本身的彈性，使得變形小。所述支撐板9和對(duì)應(yīng)的支撐塊I之間焊接固定。采用焊接以及凸臺(tái)5、凹槽2相結(jié)合的方式固定，實(shí)現(xiàn)了多重固定，能夠增加支撐板和支撐塊連接的穩(wěn)定性，使得支撐板9和對(duì)應(yīng)的支撐塊I構(gòu)成一個(gè)整體結(jié)構(gòu)，在裝載機(jī)工作過程中，能夠穩(wěn)定地工作，不會(huì)由于震動(dòng)導(dǎo)致下鉸接座散架。所述支撐塊I的側(cè)壁設(shè)置有定位板6，定位板6的底端與支撐塊I遠(yuǎn)離支撐板9的一端在同一平面內(nèi)，定位板6的頂端與L型結(jié)構(gòu)的彎曲中心在同一平面內(nèi)。定位板6是作為給后車架安裝在下鉸接座安裝時(shí)確定位置，通過定位板伸出支撐塊I外部的距離，來與后車架的外壁接觸，保證位置，定位準(zhǔn)確，加快安裝效率。
所述支撐塊I的頂端面與支撐板9的頂端面在同一平面內(nèi)，支撐板9上設(shè)置有通孔3，且通孔3的軸線與支撐塊I的頂端在同一平面內(nèi)。利用對(duì)稱設(shè)置的支撐塊1，使得結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，兩邊的受力情況一致，作為下鉸接座的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，L型結(jié)構(gòu)的支撐塊I是作為彈性的緩沖，通孔3中穿過連接部件，使得下鉸接座能夠穩(wěn)定地與其他部件固定。所述支撐板9的端面內(nèi)凹形成凹槽結(jié)構(gòu)，凹槽結(jié)構(gòu)中設(shè)置有圓柱體4，圓柱體4的端面突出與支撐板9靠近的端面，通孔3設(shè)置在圓柱體4中，且通孔3的軸線與圓柱體4的軸線在同一直線上。通孔3是作為固定部件穿過的通道，將下鉸接座與其他的部件連接為一個(gè)整體，增加穩(wěn)定性。所述圓柱體4的外壁與支撐板9的一個(gè)外壁構(gòu)成光滑連接結(jié)構(gòu)。圓柱體4和支撐板9成為光滑連接，在外形上美觀，而且避免了棱角或者毛刺的出現(xiàn)，安裝維修人員不會(huì)劃傷手。所述支撐板9中靠近圓柱體4的端面內(nèi)凹形成弧形凹槽一 7，弧形凹槽一 7的端面與支撐板9的兩側(cè)壁連接；所述支撐板9遠(yuǎn)離圓柱體4的一端內(nèi)凹形成弧形凹槽二 8，弧形凹槽二 8的端面與支撐板9的兩側(cè)壁連接，且弧形凹槽二 8與弧形凹槽一 7連接。設(shè)置弧形凹槽一 7和弧形凹槽二 8，在外形上美觀，而且在不影響內(nèi)部強(qiáng)度的情況下，減少了支撐板9的重量，實(shí)現(xiàn)了成本減少。采取上述方式，就能較 好地實(shí)現(xiàn)本發(fā)明。
權(quán)利要求
1.基于連接裝載機(jī)后車架的下鉸接座，其特征在于:包括兩塊結(jié)構(gòu)相同的支撐塊(1)，所述支撐塊(I)為彎曲呈L型結(jié)構(gòu)，L型結(jié)構(gòu)的兩端面和彎曲中心之間構(gòu)成兩條連線，該兩條連線之間呈105°至155°的夾角，所述支撐塊(I)的兩端之間設(shè)置有支撐板(9)，支撐塊(I)靠近支撐板(9 )的一端內(nèi)凹形成凹槽(2 )，支撐板(9 )靠近對(duì)應(yīng)支撐塊(I)的一端突出形成凸臺(tái)(5)，凸臺(tái)(5)設(shè)置在對(duì)應(yīng)的凹槽(2)中，且凸臺(tái)(5)的壁面與對(duì)應(yīng)凹槽(2)的內(nèi)壁接觸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于連接裝載機(jī)后車架的下鉸接座，其特征在于:所述兩條連線之間呈130°的夾角。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于連接裝載機(jī)后車架的下鉸接座，其特征在于:所述支撐板(9)和對(duì)應(yīng)的支撐塊(I)之間焊接固定。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于連接裝載機(jī)后車架的下鉸接座，其特征在于:所述支撐塊(I)的側(cè)壁設(shè)置有定位板(6),定位板(6)的底端與支撐塊(I)遠(yuǎn)離支撐板(9)的一端在同一平面內(nèi)，定位板(6)的頂端與L型結(jié)構(gòu)的彎曲中心在同一平面內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于連接裝載機(jī)后車架的下鉸接座，其特征在于:所述支撐塊(I)的頂端面與支撐板(9 )的頂端面在同一平面內(nèi)，支撐板(9 )上設(shè)置有通孔(3 )，且通孔(3)的軸線與支撐塊(I)的頂端在同一平面內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的基于連接裝載機(jī)后車架的下鉸接座，其特征在于:所述支撐板(9)的端面內(nèi)凹形成凹槽結(jié)構(gòu)，凹槽結(jié)構(gòu)中設(shè)置有圓柱體(4)，圓柱體(4)的端面突出與支撐板(9)靠近的端面，通孔(3)設(shè)置在圓柱體(4)中，且通孔(3)的軸線與圓柱體(4)的軸線在同一直線上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述·的基于連接裝載機(jī)后車架的下鉸接座，其特征在于:所述圓柱體(4)的外壁與支撐板(9)的一個(gè)外壁構(gòu)成光滑連接結(jié)構(gòu)。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的基于連接裝載機(jī)后車架的下鉸接座，其特征在于:所述支撐板(9)中靠近圓柱體(4)的端面內(nèi)凹形成弧形凹槽一(7)，弧形凹槽一(7)的端面與支撐板(9)的兩側(cè)壁連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的基于連接裝載機(jī)后車架的下鉸接座，其特征在于:所述支撐板(9)遠(yuǎn)離圓柱體(4)的一端內(nèi)凹形成弧形凹槽二(8)，弧形凹槽二(8)的端面與支撐板(9)的兩側(cè)壁連接，且弧形凹槽二(8)與弧形凹槽一(7)連接。
全文摘要
本發(fā)明公開了基于連接裝載機(jī)后車架的下鉸接座，包括兩塊結(jié)構(gòu)相同的支撐塊，所述支撐塊為彎曲呈L型結(jié)構(gòu)，L型結(jié)構(gòu)的兩端面和彎曲中心之間構(gòu)成兩條連線，該兩條連線之間呈105°至155°的夾角，所述支撐塊的兩端之間設(shè)置有支撐板，支撐塊靠近支撐板的一端內(nèi)凹形成凹槽，支撐板靠近對(duì)應(yīng)支撐塊的一端突出形成凸臺(tái)，凸臺(tái)設(shè)置在對(duì)應(yīng)的凹槽中，且凸臺(tái)的壁面與對(duì)應(yīng)凹槽的內(nèi)壁接觸。該下鉸接座的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，利用凸臺(tái)與凹槽的配合固定，使得連接更加緊密和穩(wěn)定，防止了在連續(xù)工作狀態(tài)下，容易出現(xiàn)脫落的現(xiàn)象，保證了使用安全以及工作的連續(xù)性。
文檔編號(hào)E02F9/08GK103243770SQ20131017336
公開日2013年8月14日 申請(qǐng)日期2013年5月13日 優(yōu)先權(quán)日2013年5月13日
發(fā)明者陳志強(qiáng) 申請(qǐng)人:成都海凌達(dá)機(jī)械有限公司