專利名稱：隧道(洞)連續(xù)出碴、襯砌與開挖同步的施工方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于隧道(洞)襯砌與出碴技術(shù)，主要涉及一種隧道(洞)連續(xù)出 碴、襯砌與開挖同步的施工方法，以解決現(xiàn)有隧道(洞)內(nèi)襯砌模板臺(tái)車施工 與皮帶輸送機(jī)出 運(yùn)輸車輛的空間干涉問題。
技術(shù)背景目前隧道^t采用的工法主要有鉆爆法(礦山法)、TBM法(tunnel隧道 bore鉆進(jìn)machine機(jī)器，簡稱1BM，用于硬巖掘進(jìn)稱為TBM，用于軟巖掘進(jìn)稱 為盾構(gòu)，為大型的全斷面隧道施工設(shè)備)、淺埋暗挖法等三種。不管哪一種工法， 其開挖棄M^輸都可以采用汽車運(yùn)輸、軌道運(yùn)輸、紹巨離連續(xù)皮帶運(yùn)輸?shù)热N 方式中的任一種。在三種施工運(yùn)輸方式中，皮帶運(yùn)輸是極巨離運(yùn)輸最有效和經(jīng) 濟(jì)的一種，故在目前長大隧道施工中越來越趨向于采用。隧道建造除了斷面開挖成形外還需要進(jìn)行永久性支護(hù)，隧道永久性支護(hù)的 方式一般有預(yù)制混 Mi管片環(huán)支護(hù)(主要為IBM法)、激1±澆注支護(hù)(襯砌) 和纖維撤肚噴射支護(hù)3種，前兩種支護(hù)方敘用的最多。采用混凝土澆注支 護(hù)方式時(shí)需要鋼模板臺(tái)車作為支護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)輪廓面的成形和支撐結(jié)構(gòu)。而鋼模板 臺(tái)車是一種大型的鋼結(jié)構(gòu)，在隧道內(nèi)部占據(jù)相當(dāng)大的空間，因此隧道開挖施工 采用襯砌作為永久性支護(hù)時(shí)，特別是較小斷面直徑的TBM隧道， 一般都在隧道 開挖完成后再進(jìn)行襯砌作業(yè)，以避免開挖運(yùn)輸工序和襯砌工序的相互干擾。但 隧道建造的總工期會(huì)延長。為了縮短隧道建造的總工肌隧道界很早就提出過同步襯砌工法，即隧道 開挖和襯砌同步進(jìn)行，該種工法在較大斷面的、及采用軌道和汽車運(yùn)輸?shù)乃淼?建造中得以實(shí)現(xiàn)。但M用輸送帶作為碴土運(yùn)輸?shù)乃淼溃貏e是較小直徑的隧 道建造，同步襯砌還從未實(shí)現(xiàn)過，原因是輸送帶裝置需要穿過鋼模板臺(tái)車，而 鋼模板臺(tái)車需要一個(gè)循環(huán)接一個(gè)循環(huán)的向前移動(dòng)，但輸送帶體是固定的，并 對(duì)安裝精度敏感，稍有位置改動(dòng)即引起皮帶跑偏。因此在同步襯砌技術(shù)領(lǐng)域， "^巨離連續(xù)皮帶運(yùn)輸與鋼模板臺(tái)車相互干涉問題一直未能解決。除了皮帶運(yùn)輸與鋼模板臺(tái)車本身的干涉，當(dāng)采用皮帶運(yùn)輸棄碴時(shí)，還需要 配置輔助汽車或軌道運(yùn)輸用于運(yùn)送隧道施工所需的其他材料，因此還需要保留 汽車或軌道的運(yùn)輸通道，在狹窄的隧道空間條件下，即要解決皮帶運(yùn)輸與鋼模 板臺(tái)車本身的干涉，又要留出汽車或軌道的運(yùn)輸通道，使采用長距離連續(xù)皮帶 運(yùn)輸時(shí)的同步襯砌問題更復(fù)雜。過去設(shè)計(jì)過多種使輸送帶裝置穿過鋼模板臺(tái)車 的技術(shù)方案，因在實(shí)踐中都不具備可行性，因而均未實(shí)際采用。 發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明提出一種隧道(洞)皮帶輸送機(jī)連續(xù)出碴、模板臺(tái)車襯砌與開挖同 步的施工方法，其主要目的就在于實(shí)現(xiàn)隧道施工中的皮帶輸送機(jī)連續(xù)出碴和模 板臺(tái)車隨隧道開挖同步襯砌，還可使汽車或軌道運(yùn)輸機(jī)械運(yùn)輸隧道施工所需的 設(shè)施及其它材料。本發(fā)明采取下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)其發(fā)明目的在隧道(洞)內(nèi)設(shè)置皮帶輸送 機(jī)并使皮帶輸送機(jī)前端位于開挖工作區(qū)域，由開挖工作區(qū)域至鋼模板臺(tái)車襯砌 區(qū)域的皮帶輸送機(jī)位于TBM法施工已鋪放的仰拱預(yù)帝峽上或在鉆爆法施工時(shí) 通過懸吊方式懸掛在隧道(洞)的頂部；在鋼模板臺(tái)車的前方皮帶輸送機(jī)位于 已鋪放的仰拱預(yù)制塊或現(xiàn)澆仰拱基礎(chǔ)上，在通過模板臺(tái)車時(shí)使皮帶輸送機(jī)位于 模板臺(tái)車門架內(nèi)一側(cè)已鋪放的仰拱預(yù)制±央或現(xiàn)澆仰拱基礎(chǔ)上；鋼模板臺(tái)車門架 內(nèi)的另一側(cè)為汽車通道或軌道，供運(yùn)輸機(jī)械通過；禾傭鋼模板臺(tái)車本身循環(huán)前 接的軌道，在鋼模板臺(tái)車前面設(shè)置一個(gè)先行于鋼模板臺(tái)車的鋼結(jié)構(gòu)工作架，用 以處理欠挖作業(yè)及鋪放防水板；皮帶運(yùn)輸機(jī)穿過鋼模板臺(tái)車后其由襯砌作業(yè)區(qū) 域至隧道(洞)口位于TBM法施工已鋪放的仰拱預(yù)偉峽上或在鉆爆法施工時(shí)仍 然通過懸吊方式懸掛在隧道(洞)的頂部。采用TBM法施工的隧道，在鋼模板臺(tái)車的后面，禾傭鋼模板臺(tái)車本身循環(huán) 前接的軌道，設(shè)置一個(gè)跟隨鋼模板臺(tái)車前行的鋼結(jié)構(gòu)會(huì)車平臺(tái)，所述會(huì)車平臺(tái) 位于皮帶運(yùn)輸機(jī)的上方，會(huì)車平臺(tái)的兩端具有坡道或坡軌，供運(yùn)輸汽車或有軌 運(yùn)輸機(jī)械利用其會(huì)車，在所述會(huì)車平臺(tái)上放置混凝土輸送泵、混凝土運(yùn)輸車和 牽引機(jī)車。在TBM法施工的隧道，在TOM刀盤后面的隧道底部至洞口安裝有仰拱預(yù) 制±央，皮帶運(yùn)輸機(jī)從TBM出來后即放置在仰拱預(yù)制i央上，向后頃延到模板臺(tái)車 的襯砌區(qū)域，由鋼模板臺(tái)車至隧道洞口，具有平行設(shè)置的皮帶輸送機(jī)、單車行 走的通道或單軌；在模板臺(tái)車前后隧道的會(huì)車點(diǎn)設(shè)置有簡易會(huì)車支架，該支架 的高度〉運(yùn)輸車輛，將皮帶輸送機(jī)引至?xí)囍Ъ苌?，?huì)車支架下供運(yùn)輸汽車會(huì) 車或鋪設(shè)雙軌和道岔供有軌運(yùn)輸機(jī)械會(huì)車。采用鉆爆法施工的隧道，其隧道底部的仰拱基礎(chǔ)采用現(xiàn)澆混凝土制作，即 由自身具有循環(huán)前接軌道的移動(dòng)棧橋進(jìn)行澆注作業(yè)；在開挖面后方將皮帶輸送 機(jī)懸掛在隧道(洞)頂部，與隧道施工的通風(fēng)管平行，其下方利用移動(dòng)棧橋進(jìn) 行隧道底部仰拱基礎(chǔ)的現(xiàn)澆制作并使運(yùn)輸車輛從移動(dòng)棧橋通過；皮帶輸送機(jī)在 鋼模板臺(tái)車前即襯砌區(qū)域前方被向下弓l至地面，穿過鋼模板臺(tái)車時(shí)，其位于鋼 模板臺(tái)車門架的一側(cè)，從鋼模板臺(tái)車穿過后再向上弓l至隧道(洞)的頂部呈懸 掛結(jié)構(gòu)，以使無軌或有軌運(yùn)輸車輛的通行，并可制作仰拱基礎(chǔ)兩側(cè)的排水溝等 隧道設(shè)施。鉆爆法施工時(shí)，皮帶輸送機(jī)位于裝載機(jī)、破碎機(jī)、刮板運(yùn)輸機(jī)后端接收并 輸送棄碴，在開挖區(qū)域皮帶輸送機(jī)位于地面上的長度為100 200米，后由吊索 懸吊上引至隧道(洞)頂部并與隧道施工的通風(fēng)管平行，輸送機(jī)下方由移動(dòng)棧 橋隨開挖面后進(jìn)行隧道仰拱基礎(chǔ)的混凝土現(xiàn)澆制作，在通M行襯砌作業(yè)的鋼 模板臺(tái)車前被下弓l過渡至已現(xiàn)澆制作好的仰拱基礎(chǔ)上，穿過鋼模板臺(tái)車時(shí)皮帶 輸送機(jī)位于模板臺(tái)車門架一側(cè)并與運(yùn)輸通道平行設(shè)置；通過鋼模板臺(tái)車后又由 吊索懸吊上引至隧道(洞)頂部并與隧道施工的通風(fēng)管平行；根據(jù)隧道施工規(guī) 范和施工工藝的要求，綜合考慮鉆爆法施工進(jìn)度的因素，在鋼模板臺(tái)車襯砌區(qū) 域，輸送帶一次放置在仰拱基礎(chǔ)面上的長度約為30(M00m。模板臺(tái)車在該區(qū)域 段襯砌作業(yè)完成后，也即當(dāng)鋼模板臺(tái)車移動(dòng)至該段皮帶輸送機(jī)前端時(shí)，將鋼模 板臺(tái)車前方的被懸掛在隧道(洞)頂部的皮帶輸送機(jī)放下置于地面仰拱基礎(chǔ)上 該段輸送帶長度同樣約為300~400米，同時(shí)將鋼模板臺(tái)車后部的位于地制卬拱基礎(chǔ)上長度為300~400米的皮帶輸送機(jī)重新懸掛在隧道(洞)的頂部。皮帶輸送機(jī)將碴土運(yùn)送出隧道(洞)口后，不再受空間干涉問題的制約，是直接用皮帶輸送纟幾將棄碴運(yùn)送到棄碴場，還是先將碴土運(yùn)送到轉(zhuǎn)運(yùn)場，然后再用自卸汽車從轉(zhuǎn)運(yùn)場轉(zhuǎn)運(yùn)至棄碴場，需要根據(jù)隧道(洞)夕卜的場地布置、道路交通及經(jīng)濟(jì)效益情況綜合考慮確定。本發(fā)明提出的方法可有效解決隧道施工時(shí)的皮帶輸送機(jī)出碴、鋼模板臺(tái)車隨隧道開挖同步襯砌及運(yùn)輸作業(yè)存在的空間干涉問題，使皮帶輸送機(jī)連續(xù)出碴、鋼模板臺(tái)車隨隧道開挖同步襯砌、車輛運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí)作業(yè)得以實(shí)現(xiàn)，從而提高隧道施工的效率，縮短隧道施工周期。


圖1 圖6為TBM法施工皮帶輸送機(jī)與鋼模板臺(tái)車、工作架及與會(huì)車平臺(tái)、會(huì)車支架空間位置示意圖。 柳圖1為皮帶輸送機(jī)穿越鋼模板臺(tái)車基本布置示意圖。圖2為鋼模板臺(tái)車脫模前移時(shí)與輸送帶基本布置示意圖。圖3為鋼模板臺(tái)車后面會(huì)車平臺(tái)與輸送帶布置示意圖。圖4為鋼模板臺(tái)車前面工作架與輸送帶布置示意圖。圖5為鋼模板臺(tái)車前后隧道中會(huì)車點(diǎn)簡易支架與輸送帶布置示意圖。圖6-1、 6-2為輸送帶穿越鋼模板臺(tái)車及襯砌區(qū)域縱斷面示意圖。圖7 圖11為鉆爆法施工皮帶輸送機(jī)與鋼模板臺(tái)車、工作架及移動(dòng)棧橋施工、輸送帶懸掛空間位置示意圖。 餅圖7為鉆爆法施工輸送帶穿越鋼模板臺(tái)車基本布置示意圖。圖8為鉆爆法施工鋼模板臺(tái)車脫模前移時(shí)與輸送帶基本布置示意圖。圖9為鋼模板臺(tái)車前面輸送帶懸皿移動(dòng)棧橋施工示意圖。圖IO為輸送帶穿越鋼模板臺(tái)車及襯砌區(qū)域縱斷面示意圖。圖11為鋼模板臺(tái)車后面輸送帶懸掛及水溝施工示圖。圖中，1、通風(fēng)管，2、鋼模板臺(tái)車，3、襯砌混凝土， 4、鋼模板臺(tái)車門架， 5、邊墻基礎(chǔ)，6、預(yù)審,拱塊，7、皮帶輸送機(jī)，8、軌道車輛，9、模板脫模間 隙，11、會(huì)車平臺(tái)，12、鋼模板臺(tái)車循環(huán)前接的軌道，13、會(huì)車平臺(tái)兩端坡軌， 14、工作架，15、簡易會(huì)車支架，16、牽引機(jī)車，17、混凝土輸送車，18、混 凝土輸送泵，19、輔助運(yùn)輸軌線，20、單開道岔，21、隧道底部澆注基礎(chǔ)，22、 運(yùn)輸汽車，23、移動(dòng)棧橋，24、傾卸汽車，25、吊索，26、移動(dòng)棧橋下部施作 的仰拱基礎(chǔ)，28、移動(dòng)棧橋前懸掛的輸送帶，31、開挖面碴土， 32、裝載機(jī)， 33、破碎機(jī)及刮板輸送機(jī)，34、輸送帶及前部延伸裝置，35、臨時(shí)循環(huán)軌道， 36、需要制作的仰拱基礎(chǔ)。
具體實(shí)施方式
結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明方法加以說明，但不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的任何限制 如圖1所示，TOM法隧道開挖為圓形斷面，在TBM設(shè)備內(nèi)部的隧道底部 即鋪設(shè)預(yù)帝,拱塊6，在TBM設(shè)備后面，在仰拱±央兩側(cè)人工澆注邊墻基礎(chǔ)5， 邊墻基礎(chǔ)上鋪設(shè)供鋼模板臺(tái)車行走的鋼結(jié)構(gòu)模板循環(huán)前接的軌道12，圖中，鋼 模板臺(tái)車外輪廓面是澆注的混凝土邊墻及拱頂，與仰拱塊6、邊墻基礎(chǔ)5—道作 為隧道的永久性支護(hù)，鋼模板臺(tái)車門架4內(nèi)部左側(cè)為，巨離連續(xù)皮帶運(yùn)輸機(jī)7， 向外連續(xù)輸送TBM刀盤開挖的M，門架內(nèi)右側(cè)為輔助運(yùn)輸?shù)能壍溃?<將軌運(yùn) 輸機(jī)械運(yùn)輸施工設(shè)施及材料，也可為運(yùn)輸汽車的通道。如圖2所示，鋼模板臺(tái)車為脫模狀態(tài)，模板總成已經(jīng)脫離襯砌內(nèi)輪廓面， 在該狀態(tài)下，鋼模板臺(tái)車在臨時(shí)軌道上向前行駛平移至U下一個(gè)工位。如圖所示， 在該狀態(tài)下，鋼模板臺(tái)車的結(jié)構(gòu)空間與門架內(nèi)部的長距離連續(xù)皮帶運(yùn)輸機(jī)和輔 助運(yùn)輸車輛不發(fā)生空間干涉。如圖3所示，跟隨鋼模板臺(tái)車后面的會(huì)車平臺(tái)11，其行走在鋼模板臺(tái)車的 臨時(shí)軌道12上，荊立于輸送帶的上方，鋼模板臺(tái)車襯砌作業(yè)澆注混凝土?xí)r，為 其提供混凝土的混凝土輸送泵18、混凝土輸送車17及牽引機(jī)車16位于會(huì)車平 臺(tái)的左側(cè)，右側(cè)為不能中斷的輔助運(yùn)輸通道，泵送混凝土期間仍然保持輔助運(yùn) 輸通道的暢通。平臺(tái)下面左側(cè)為皮帶運(yùn)輸機(jī)7，右側(cè)為運(yùn)輸機(jī)械通道并在其前、 后兩端設(shè)有坡道或坡軌13，如果輔助運(yùn)輸采用汽車，貝U平臺(tái)為單純的承力平臺(tái)， 該實(shí)施例中為坡軌，與平臺(tái)上右側(cè)所設(shè)置的軌道相連，供車輛爬上平臺(tái)，平臺(tái)上鋪設(shè)道岔和軌道雙線?；炷凛斔蛙嚨葟乃淼劳庋剌o助軌道駛進(jìn)后爬上平臺(tái)， 順單開道岔駛到左側(cè)(結(jié)合圖6)。如圖4所示，鋼模板臺(tái)車前面的工作架14，其行駛在鋼模板臺(tái)車臨時(shí)軌道 12上，隨鋼模板臺(tái)車一起前移，工作架負(fù)責(zé)提供操作平臺(tái)，AI在操作平臺(tái)上， 在開挖的隧道內(nèi)表面安裝防水板，使襯砌混凝土與地層隔開，防止地下水滲透 襯砌混凝土。如圖5所示，圖5表示鋼模板臺(tái)車前后隧道的會(huì)車點(diǎn)，由于隧激艮長，隧 道內(nèi)底部左側(cè)已經(jīng)被長距離皮帶輸送機(jī)占據(jù)，右側(cè)的輔助軌線為單線，需要會(huì) 車點(diǎn)交匯相向行駛的車輛。圖中，設(shè)置的簡易會(huì)車支架15，皮帶輸送機(jī)被引上 會(huì)車支架，支架的下部空間為會(huì)車雙線，該實(shí)施例中為軌道會(huì)車雙線及道岔。鋼模板臺(tái)車前的會(huì)車點(diǎn)會(huì)被前移，前移作業(yè)時(shí)，TBM及輸送帶停止作業(yè)， 待架子前移完成后才開始繼續(xù)開挖。該段時(shí)間很短，可以同時(shí)進(jìn)行設(shè)備維修等 其它工序工作。圖7表示在鉆爆法施工時(shí)輸送帶穿越鋼模板臺(tái)車基本布置示意圖，鉆爆法 隧道斷面為馬蹄形，仰拱基礎(chǔ)現(xiàn)澆，鋼模板臺(tái)車?yán)迷诂F(xiàn)澆仰拱基礎(chǔ)上的臨時(shí) 軌道行走。輸送帶7放置在鋼模板臺(tái)車門架4內(nèi)部的一側(cè)，另一側(cè)為汽車輔助 運(yùn)輸通道。圖8給出了鋼模板臺(tái)車脫模前移時(shí)與皮帶輸送機(jī)及運(yùn)輸車輛互不干涉的示息。如圖9所示，其給出了采用鉆爆法施工時(shí)隧道中皮帶輸送機(jī)、移動(dòng)棧橋空 間位置的示意。如圖9所示，在開挖面后部，裝載機(jī)爆破下來的碴土裝載至IJ破 碎機(jī)進(jìn)料口，大塊的石頭被破碎后從出料口卸到刮板輸送機(jī)上，以便抬高再卸 入皮帶輸送機(jī)7，輸送機(jī)前端與破碎及刮板機(jī)隨開挖面循環(huán)向前移動(dòng)，輸送帶在 平置段的長度為100 200m，即^巨離皮帶輸送機(jī)從開挖掌子面的破碎機(jī)后順 延-向后輸送棄碴。其后部被吊索25懸吊在隧道(洞)頂部與隧道施工的通風(fēng) 管1平行，輸送機(jī)的下方利用移動(dòng)棧橋23進(jìn)行隧道底部仰拱基礎(chǔ)26的現(xiàn)澆制 作，與輸送機(jī)不發(fā)生空間干涉，運(yùn)輸車輛從移動(dòng)棧橋上通過。結(jié)合圖10，皮帶 輸送機(jī)在穿過鋼模板臺(tái)車前被放到制作好的現(xiàn)澆仰拱基礎(chǔ)2上通過鋼模板臺(tái)車2，與鋼模板臺(tái)車的襯砌循環(huán)作業(yè)不發(fā)生空間干涉。在鋼模板臺(tái)車襯砌區(qū)域，輸送帶一7妙女置在仰拱基礎(chǔ)面上的長度為30(M00米左右，與襯砌模板臺(tái)車每循 環(huán)前行一次的長度一致，與襯砌模板臺(tái)車的月進(jìn)度相當(dāng)；如圖11所示，輸送帶在通過鋼模板臺(tái)車后，在已經(jīng)進(jìn)行混凝土襯砌的區(qū)域仍然將皮帶輸送機(jī)用吊索25懸掛在隧道(洞)頂部，以便在保t提輸、會(huì)車通道的同時(shí)，制作仰拱基礎(chǔ) 兩側(cè)的排水溝等隧道設(shè)施。鋼模板臺(tái)車前面輸送帶的放下和模板臺(tái)車后面輸送 帶的重親線掛在集中的時(shí)間里同時(shí)進(jìn)行，每個(gè)月需要停止開挖1天，輸送帶停 止工作，將鋼模板臺(tái)車前面懸掛輸送帶根據(jù)坡度要求逐漸放下，同時(shí)將鋼模板 臺(tái)車后面已經(jīng)在基礎(chǔ)面上的輸送帶重新懸掛至符合要求的坡度。如圖9所示，在鉆爆法施工中進(jìn)行底部仰拱澆注作業(yè)時(shí)，皮帶輸送機(jī)懸掛 在開挖拱頂?shù)南旅?，保證了碴土運(yùn)輸?shù)男枰?。材料運(yùn)輸車通過該區(qū)段時(shí)，要保 證既不與現(xiàn)澆混凝土作業(yè)發(fā)生干涉，又不破壞還沒有達(dá)到養(yǎng)生強(qiáng)度的現(xiàn)澆混凝 土仰拱塊；圖11表示鋼模板臺(tái)車后面7K溝施工及汽車運(yùn)輸通道及輸送帶懸掛方 式。
權(quán)利要求
1、一種隧道(洞)皮帶輸送機(jī)連續(xù)出碴、模板臺(tái)車襯砌與開挖同步的施工方法，其特征是在隧道(洞)內(nèi)設(shè)置皮帶輸送機(jī)(7)并使皮帶輸送機(jī)前端位于開挖工作區(qū)域，由開挖工作區(qū)域至鋼模板臺(tái)車襯砌區(qū)域的皮帶輸送機(jī)位于TBM法施工已鋪放的仰拱預(yù)制塊(6)上或在鉆爆法施工時(shí)通過懸吊方式懸掛在隧道(洞)的頂部；在鋼模板臺(tái)車的前方皮帶輸送機(jī)位于已鋪放的仰拱預(yù)制塊或現(xiàn)澆仰拱基礎(chǔ)上，在通過模板臺(tái)車時(shí)使輸送機(jī)(7)位于模板臺(tái)車門架(4)內(nèi)一側(cè)已鋪放或已澆注的仰拱上；鋼模板臺(tái)車門架(4)內(nèi)的另一側(cè)為汽車通道或軌道，供運(yùn)輸機(jī)械通過；利用鋼模板臺(tái)車本身循環(huán)前接的軌道(12)，在模板臺(tái)車(2)前面設(shè)置一個(gè)跟隨模板臺(tái)車前行的鋼結(jié)構(gòu)工作架(14)，用以處理欠挖作業(yè)及鋪放防水板；皮帶運(yùn)輸機(jī)(7)穿過鋼模板臺(tái)車后其由襯砌作業(yè)區(qū)域至隧道(洞)口位于TBM法施工已鋪放的仰拱預(yù)制塊上或在鉆爆法施工時(shí)仍然通過懸吊方式懸掛在隧道(洞)的頂部；采用TBM法施工的隧道，在鋼模板臺(tái)車(2)的后面，利用鋼模板臺(tái)車本身循環(huán)前接的軌道(12)，設(shè)置一個(gè)跟隨鋼模板臺(tái)車前行的鋼結(jié)構(gòu)會(huì)車平臺(tái)(11)，所述會(huì)車平臺(tái)(11)位于皮帶運(yùn)輸機(jī)(7)的上方，會(huì)車平臺(tái)的兩端具有坡道或坡軌(13)，供運(yùn)輸汽車或有軌運(yùn)輸機(jī)械利用其會(huì)車，在所述會(huì)車平臺(tái)上放置混凝土輸送泵(18)、混凝土運(yùn)輸車(17)及牽引機(jī)車(16)；在TBM法施工的隧道，在TBM刀盤后面的隧道底部至洞口安裝有仰拱預(yù)制塊(6)，皮帶運(yùn)輸機(jī)(7)從TBM出來后即放置在仰拱預(yù)制塊上，向后順延到模板臺(tái)車的襯砌區(qū)域，由鋼模板臺(tái)車至隧道洞口，具有平行設(shè)置的皮帶輸送機(jī)(7)、單車行走的通道或單軌；在鋼模板臺(tái)車前后隧道的會(huì)車點(diǎn)設(shè)置有簡易會(huì)車支架(15)，該支架的高度＞運(yùn)輸車輛高度，將皮帶輸送機(jī)引至?xí)囍Ъ苌?，?huì)車支架下供運(yùn)輸汽車會(huì)車或鋪設(shè)雙軌和道岔供有軌運(yùn)輸機(jī)械會(huì)車；采用鉆爆法施工的隧道，其隧道底部的仰拱基礎(chǔ)采用現(xiàn)澆混凝土制作，即由自身具有循環(huán)前接軌道的移動(dòng)棧橋(23)進(jìn)行澆注作業(yè)；在開挖面后方將皮帶輸送機(jī)懸掛在隧道(洞)頂部，與隧道施工的通風(fēng)管(1)平行，其下方利用移動(dòng)棧橋進(jìn)行隧道底部仰拱基礎(chǔ)的現(xiàn)澆制作并使運(yùn)輸車輛從移動(dòng)棧橋通過；皮帶輸送機(jī)(7)在鋼模板臺(tái)車前即襯砌區(qū)域前方被向下引至地面，穿過鋼模板臺(tái)車時(shí)，其位于鋼模板臺(tái)車門架(4)的一側(cè)，從鋼模板臺(tái)車穿過后再向上引至隧道(洞)的頂部呈懸掛結(jié)構(gòu)，以使無軌或有軌運(yùn)輸車輛的通行，并可制作仰拱基礎(chǔ)兩側(cè)的排水溝等隧道設(shè)施；采用鉆爆法施工時(shí)，皮帶輸送機(jī)位于裝載機(jī)、破碎機(jī)、刮板運(yùn)輸機(jī)后端接收并輸送棄碴，在開挖區(qū)域其位于地面上的長度為100～200米，后由吊索(25)懸吊上引至隧道(洞)頂部并與隧道施工的通風(fēng)管(1)平行，輸送機(jī)下方由移動(dòng)棧橋(23)隨開挖面后進(jìn)行隧道仰拱基礎(chǔ)的混凝土現(xiàn)澆制作，在通過進(jìn)行襯砌作業(yè)的模板臺(tái)車(2)前被下引過渡至已現(xiàn)澆制作好的仰拱基礎(chǔ)上，穿過模板臺(tái)車時(shí)輸送機(jī)位于模板臺(tái)車門架(4)一側(cè)并與運(yùn)輸通道平行設(shè)置；通過模板臺(tái)車后又由吊索(25)懸吊上引至隧道(洞)頂部并與隧道施工的通風(fēng)管(1)平行；皮帶輸送機(jī)在襯砌區(qū)域位于地面仰拱基礎(chǔ)上的長度為300～400米，模板臺(tái)車在該區(qū)域段襯砌作業(yè)完成后，也即當(dāng)鋼模板臺(tái)車(2)移動(dòng)至該段皮帶輸送機(jī)前端時(shí)，將鋼模板臺(tái)車前方的被懸掛在隧道(洞)頂部的皮帶輸送機(jī)放下置于地面仰拱基礎(chǔ)上，該段輸送帶長度為300～400米，同時(shí)將鋼模板臺(tái)車后部的位于地面仰拱基礎(chǔ)上長度為300～400米的皮帶輸送機(jī)重新懸掛在隧道(洞)的頂部。
全文摘要
本發(fā)明提出的隧道(洞)連續(xù)出碴、襯砌與開挖同步的施工方法為皮帶輸送機(jī)前端位于開挖工作區(qū)域，由開挖工作區(qū)域至鋼模板臺(tái)車襯砌區(qū)域的皮帶輸送機(jī)位于仰拱預(yù)制塊(6)上或懸掛在隧道的頂部；在鋼模板臺(tái)車的前方皮帶輸送機(jī)位于仰拱預(yù)制塊或現(xiàn)澆仰拱基礎(chǔ)上，在通過模板臺(tái)車時(shí)使輸送機(jī)(7)位于模板臺(tái)車門架(4)內(nèi)一側(cè)；在模板臺(tái)車(2)前面具有工作架(14)，其位于鋼模板臺(tái)車本身循環(huán)前接的軌道(12)上；皮帶運(yùn)輸機(jī)穿過鋼模板臺(tái)車后其由襯砌作業(yè)區(qū)域至隧道口位于仰拱預(yù)制塊上或懸掛在隧道的頂部。本發(fā)明可實(shí)現(xiàn)隧道施工中的皮帶輸送機(jī)連續(xù)出碴和模板臺(tái)車隨隧道開挖同步襯砌并使汽車或軌道運(yùn)輸機(jī)械運(yùn)輸隧道施工所需的設(shè)施及其它材料。
文檔編號(hào)E21D9/00GK101403305SQ20081014130
公開日2009年4月8日 申請(qǐng)日期2008年9月8日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月8日
發(fā)明者康寶生, 張寧川, 李建斌, 董丹陽 申請(qǐng)人:中鐵隧道集團(tuán)有限公司