一種基于斯特林熱機(jī)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)輔助散熱裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種基于斯特林熱機(jī)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)輔助散熱裝置，包括斯特林熱機(jī)、冷卻液循環(huán)泵和散熱銅管；所述斯特林熱機(jī)與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的水箱相接觸，以獲取斯特林熱機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)動(dòng)力；所述冷卻液循環(huán)泵與所述斯特林熱機(jī)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳動(dòng)；所述冷卻液循環(huán)泵將所述水箱內(nèi)的冷卻液抽出后，通過所述散熱銅管流回水箱。本實(shí)用新型巧妙地利用了斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)以熱量換取動(dòng)力，并通過獲取的動(dòng)力來實(shí)現(xiàn)散熱，以熱散熱，實(shí)現(xiàn)了能量的充分利用，以最大速率降低了汽車運(yùn)行時(shí)冷卻液溫度，進(jìn)而降低了高溫冷卻液對汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的損傷，減少了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)處于高溫狀態(tài)時(shí)的潛在隱患，并且使其壽命得以延長。
【專利說明】
一種基于斯特林熱機(jī)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)輔助散熱裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)散熱領(lǐng)域，尤其涉及一種基于斯特林熱機(jī)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)輔助散熱裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車發(fā)動(dòng)機(jī)散熱問題確實(shí)是一個(gè)亟待解決的問題。近些年來，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)爆炸事件時(shí)有發(fā)生。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)處于一個(gè)相對封閉的空間，汽車的外殼材料的導(dǎo)熱性能相對較差，一旦汽車發(fā)動(dòng)機(jī)長時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)根本無法進(jìn)行有效的散熱，內(nèi)部熱量積累到一定程度就會發(fā)生危險(xiǎn)。為此，有必要對汽車發(fā)動(dòng)機(jī)散熱系統(tǒng)作進(jìn)一步改進(jìn)，以求發(fā)動(dòng)機(jī)散發(fā)出的熱量能及時(shí)有效地散發(fā)出去，避免危險(xiǎn)的發(fā)生。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種基于斯特林熱機(jī)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)輔助散熱裝置，解決現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)散熱裝置散熱速度慢、效率低的問題。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:
[0005]本實(shí)用新型一種基于斯特林熱機(jī)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)輔助散熱裝置，包括斯特林熱機(jī)、冷卻液循環(huán)栗和散熱銅管;所述斯特林熱機(jī)與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的水箱相接觸，以獲取斯特林熱機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)動(dòng)力;所述冷卻液循環(huán)栗與所述斯特林熱機(jī)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳動(dòng);所述冷卻液循環(huán)栗將所述水箱內(nèi)的冷卻液抽出后，通過所述散熱銅管流回水箱。
[0006]進(jìn)一步的，所述斯特林熱機(jī)包括用于吸收熱量的斯特林機(jī)熱缸和發(fā)散熱量的斯特林機(jī)冷缸;所述斯特林機(jī)熱缸與所述水箱充分接觸，以獲取斯特林熱機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)動(dòng)力。
[0007]再進(jìn)一步的，所述水箱上設(shè)置有多根熱管，通過所述熱管與所述斯特林機(jī)熱缸相連接。
[0008]再進(jìn)一步的，所述斯特林機(jī)冷缸布置在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)風(fēng)口處。
[0009]再進(jìn)一步的，所述散熱銅管的外圓周面上固定有散熱翅片。
[0010]再進(jìn)一步的，所述散熱銅管龍盤到一起。
[0011]再進(jìn)一步的，龍盤到一起的所述散熱銅管布置在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的出風(fēng)口處。
[0012]再進(jìn)一步的，還包括風(fēng)扇;所述風(fēng)扇與所述斯特林熱機(jī)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳動(dòng)，且吹向所述散熱銅管。
[0013]再進(jìn)一步的，所述斯特林熱機(jī)為契合汽車內(nèi)部構(gòu)造的扁平化小型的斯特林熱機(jī)。
[0014]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果如下:
[0015]本實(shí)用新型巧妙地利用了斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)以熱量換取動(dòng)力，并通過獲取的動(dòng)力來實(shí)現(xiàn)散熱，以熱散熱，實(shí)現(xiàn)了能量的充分利用，以最大速率降低了汽車運(yùn)行時(shí)冷卻液溫度，進(jìn)而降低了高溫冷卻液對汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的損傷，減少了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)處于高溫狀態(tài)時(shí)的潛在隱患，并且使其壽命得以延長。
【附圖說明】
[0016]下面結(jié)合【附圖說明】對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
[0017]圖1為本實(shí)用新型基于斯特林熱機(jī)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)輔助散熱裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]附圖標(biāo)記說明:1、斯特林熱機(jī)；101、斯特林機(jī)熱缸；102、斯特林機(jī)冷缸;2、冷卻液循環(huán)栗;3、散熱銅管;4、水箱;5、熱管;6、進(jìn)風(fēng)口；7、出風(fēng)口；8、風(fēng)扇。
【具體實(shí)施方式】
[0019]如圖1所示，一種基于斯特林熱機(jī)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)輔助散熱裝置，包括斯特林熱機(jī)1、冷卻液循環(huán)栗2和散熱銅管3;所述斯特林熱機(jī)I與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的水箱4相接觸，以獲取斯特林熱機(jī)I的運(yùn)轉(zhuǎn)動(dòng)力;所述冷卻液循環(huán)栗2與所述斯特林熱機(jī)I實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳動(dòng);所述冷卻液循環(huán)栗2將所述水箱4內(nèi)的冷卻液抽出后，通過所述散熱銅管3流回水箱4，再通過散熱銅管的過程中將冷卻液的溫度降下去。
[0020]所述斯特林熱機(jī)I包括用于吸收熱量的斯特林機(jī)熱缸101和發(fā)散熱量的斯特林機(jī)冷缸102;所述斯特林機(jī)熱缸101與設(shè)置在所述水箱4上的多根熱管充分接觸，熱管均勻固定在水箱上，將熱量傳輸?shù)剿固亓謾C(jī)熱缸里，以獲取斯特林熱機(jī)I的運(yùn)轉(zhuǎn)動(dòng)力。
[0021 ]所述斯特林機(jī)冷缸102布置在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)風(fēng)口 6處，快速冷去斯特林機(jī)，并且提高進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣溫度，從而提高汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率。
[0022]具體地，所述散熱銅管3的外圓周面上固定有散熱翅片，并龍盤到一起，使在有限的距離內(nèi)最大限度地延長散熱銅管的長度，且將龍盤到一起的所述散熱銅管3布置在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的出風(fēng)口 7處，利用出風(fēng)口的氣流加快散熱。
[0023]另一個(gè)具體實(shí)施例，其它特征與上述相同，不再贅述，另外還包括風(fēng)扇8;所述風(fēng)扇8與所述斯特林熱機(jī)I實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳動(dòng)，且吹向所述散熱銅管3，提高散熱銅管的散熱效率。
[0024]所述斯特林熱機(jī)I為契合汽車內(nèi)部構(gòu)造的扁平化小型的斯特林熱機(jī)，以適應(yīng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部構(gòu)造。
[0025]本實(shí)用新型的動(dòng)作過程如下:
[0026]汽車運(yùn)行時(shí)，斯特林機(jī)熱缸吸收熱管中的熱量，斯特林機(jī)熱缸中的工質(zhì)膨脹做功，斯特林機(jī)的飛輪飛速運(yùn)轉(zhuǎn)，輸出軸做功，帶動(dòng)冷卻液循環(huán)栗將高溫冷卻液從水箱中抽入帶翅片的散熱銅管中，在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的出風(fēng)口處與空氣進(jìn)行強(qiáng)制對流換熱，同時(shí)斯特林機(jī)的飛輪高速運(yùn)轉(zhuǎn)帶動(dòng)風(fēng)扇飛速轉(zhuǎn)動(dòng)，吹向帶翅片的散熱銅管。斯特林機(jī)冷缸安裝在汽車進(jìn)風(fēng)口處，與空氣進(jìn)行強(qiáng)制對流散熱，快速冷卻斯特林機(jī)。另外，高溫冷卻液在帶翅片的散熱銅管中冷卻后，在冷卻液循環(huán)栗的壓力下流回汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的水箱中。整個(gè)過程循環(huán)往復(fù)，以熱散熱。
[0027]以上所述的實(shí)施例僅是對本實(shí)用新型的優(yōu)選方式進(jìn)行描述，并非對本實(shí)用新型的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對本實(shí)用新型的技術(shù)方案做出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型權(quán)利要求書確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種基于斯特林熱機(jī)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)輔助散熱裝置，其特征在于:包括斯特林熱機(jī)(I)、冷卻液循環(huán)栗(2)和散熱銅管(3);所述斯特林熱機(jī)(I)與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的水箱(4)相接觸，以獲取斯特林熱機(jī)(I)的運(yùn)轉(zhuǎn)動(dòng)力;所述冷卻液循環(huán)栗(2)與所述斯特林熱機(jī)(I)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳動(dòng);所述冷卻液循環(huán)栗(2)將所述水箱(4)內(nèi)的冷卻液抽出后，通過所述散熱銅管(3)流回水箱(4)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于斯特林熱機(jī)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)輔助散熱裝置，其特征在于:所述斯特林熱機(jī)(I)包括用于吸收熱量的斯特林機(jī)熱缸(1I)和發(fā)散熱量的斯特林機(jī)冷缸(102);所述斯特林機(jī)熱缸(101)與所述水箱(4)充分接觸，以獲取斯特林熱機(jī)(I)的運(yùn)轉(zhuǎn)動(dòng)力。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的基于斯特林熱機(jī)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)輔助散熱裝置，其特征在于:所述水箱(4)上設(shè)置有多根熱管(5)，通過所述熱管(5)與所述斯特林機(jī)熱缸(101)相連接。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的基于斯特林熱機(jī)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)輔助散熱裝置，其特征在于:所述斯特林機(jī)冷缸(102)布置在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)風(fēng)口(6)處。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于斯特林熱機(jī)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)輔助散熱裝置，其特征在于:所述散熱銅管(3 )的外圓周面上固定有散熱翅片。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的基于斯特林熱機(jī)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)輔助散熱裝置，其特征在于:所述散熱銅管(3)龍盤到一起。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的基于斯特林熱機(jī)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)輔助散熱裝置，其特征在于:龍盤到一起的所述散熱銅管(3)布置在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的出風(fēng)口(7)處。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于斯特林熱機(jī)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)輔助散熱裝置，其特征在于:還包括風(fēng)扇(8);所述風(fēng)扇(8)與所述斯特林熱機(jī)(I)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳動(dòng)，且吹向所述散熱銅管(3)。9.根據(jù)權(quán)利要求1-8任意一項(xiàng)所述的基于斯特林熱機(jī)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)輔助散熱裝置，其特征在于:所述斯特林熱機(jī)(I)為契合汽車內(nèi)部構(gòu)造的扁平化小型的斯特林熱機(jī)。
【文檔編號】F02G1/053GK205578131SQ201620370123
【公開日】2016年9月14日
【申請日】2016年4月28日
【發(fā)明人】李恒凡, 溫丙末, 李星耀, 陳東旭, 楚文斌
【申請人】華北電力大學(xué)（保定）