一種客車發(fā)動(dòng)機(jī)集成結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及客車發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，特別涉及一種客車發(fā)動(dòng)機(jī)集成結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，隨著科技的不斷發(fā)展，客車上的用電量也日益增大?？照{(diào)壓縮機(jī)、電渦流緩速器及各種電器設(shè)備等。一般發(fā)動(dòng)機(jī)自帶一個(gè)發(fā)電機(jī)，驅(qū)動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)需要另一個(gè)安裝在汽車底盤上的充電發(fā)電機(jī)。另外還需要設(shè)計(jì)發(fā)電機(jī)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、安裝固定及調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，這就給整車設(shè)計(jì)、采購及生產(chǎn)均帶來不便；而且底盤上安裝的充電發(fā)電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的輪系共面度難以保證，影響傳動(dòng)效率，也使得底盤上的充電發(fā)電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)上的發(fā)電機(jī)負(fù)荷分配不均，易導(dǎo)致發(fā)電機(jī)損壞；另外，由于汽車底盤上的充電發(fā)電機(jī)的振動(dòng)頻率與發(fā)動(dòng)機(jī)不同步，造成傳動(dòng)皮帶的過度磨損，影響零部件的傳動(dòng)可靠性。另一方面，后置客車一般將空調(diào)壓縮機(jī)安裝在底盤上，由發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸附加皮帶輪通過皮帶驅(qū)動(dòng)?？照{(diào)壓縮機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)分別布置在客車底盤上。在客車行駛過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)很難與空調(diào)壓縮機(jī)保持同步振動(dòng)，進(jìn)而也就很難保證空調(diào)壓縮機(jī)的皮帶輪與發(fā)動(dòng)機(jī)的皮帶輪的共面度，從而影響傳動(dòng)效率，同時(shí)造成傳動(dòng)皮帶的過度磨損，影響零部件的傳動(dòng)可靠性。另外，空調(diào)壓縮機(jī)安裝在汽車底盤上需要單獨(dú)設(shè)計(jì)空調(diào)壓縮機(jī)傳動(dòng)輪系、安裝支架，這就給整車設(shè)計(jì)、采購及生產(chǎn)均帶來不便。因此，空調(diào)壓縮機(jī)及驅(qū)動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)的充電發(fā)電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)不安裝在一起，實(shí)踐中經(jīng)常分別采購，后續(xù)分別組裝中經(jīng)常不能保證空調(diào)壓縮機(jī)的皮帶輪與發(fā)動(dòng)機(jī)的皮帶輪的共面度，對(duì)于客車設(shè)計(jì)、采購及生產(chǎn)來說無疑是個(gè)麻煩。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型解決的技術(shù)問題是提供一種發(fā)電機(jī)和空調(diào)壓縮機(jī)集成結(jié)構(gòu)，第一充電發(fā)電機(jī)和第二充電發(fā)電機(jī)布置在發(fā)動(dòng)機(jī)的正面右上側(cè)，空調(diào)壓縮機(jī)布置并與發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸皮帶輪、自動(dòng)張緊輪、空調(diào)壓縮機(jī)和第一中間輪、第二中間輪和第三中間輪通過皮帶配合形成傳動(dòng)輪系。充電發(fā)電機(jī)和空調(diào)壓縮機(jī)的布局合理簡單，共面度易于保證，傳動(dòng)可靠性高的客車發(fā)動(dòng)機(jī)集成。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是這樣的，一種客車發(fā)動(dòng)機(jī)集成結(jié)構(gòu)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、第一充電發(fā)電機(jī)、第二充電發(fā)電機(jī)、空調(diào)壓縮機(jī)、空調(diào)壓縮機(jī)支架、空調(diào)壓縮機(jī)輔助支架、自動(dòng)張緊輪、皮帶、第一中間輪、第二中間輪、第三中間輪、曲軸皮帶輪，其特征在于曲軸皮帶輪
(16)通過皮帶(15)與空調(diào)壓縮機(jī)(4)、第一充電發(fā)電機(jī)(2)、第二充電發(fā)電機(jī)(3)連接，曲軸皮帶輪(16)與空調(diào)壓縮機(jī)(4)之間的皮帶(15)上有自動(dòng)張緊輪(14)，空調(diào)壓縮機(jī)(4)與第一充電發(fā)電機(jī)(2)之間的皮帶(15)上有第一中間輪(11)，第一充電發(fā)電機(jī)(2)與第二充電發(fā)電機(jī)(3)之間的皮帶(15)上有第二中間輪(12)，曲軸皮帶輪(16)與第二充電發(fā)電機(jī)(3)之間的皮帶(15)上有第三中間輪(13)。
[0005]第一充電發(fā)電機(jī)(2)、第二充電發(fā)電機(jī)(3)、空調(diào)壓縮機(jī)(4)、空調(diào)壓縮機(jī)支架(41)、空調(diào)壓縮機(jī)輔助支架(42)、第一中間輪(11)、第二中間輪(12)、第三中間輪(13)、自動(dòng)張緊輪(14)、皮帶(15)、曲軸附加皮帶輪(16)均安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)(I)的同一側(cè)面上。
[0006]發(fā)動(dòng)機(jī)本體集成兩個(gè)并聯(lián)的發(fā)電機(jī)，第一充電發(fā)電機(jī)(2)和第二充電(3)及空調(diào)壓縮機(jī)(4)集成布置在發(fā)動(dòng)機(jī)(I)上，并通過用1PK的多楔帶聯(lián)接傳動(dòng)。
[0007]第一充電發(fā)電機(jī)(2)、第二充電發(fā)電機(jī)(3)左右設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)(I)正面右上側(cè)，并與發(fā)動(dòng)機(jī)(I)的曲軸皮帶輪(16)、空調(diào)壓縮機(jī)(4)、自動(dòng)張緊輪(14)、第一中間輪(11)、第二中間輪(12)、第三中間輪(13)通過第二皮帶(15)配合形成傳動(dòng)輪系結(jié)構(gòu)。
[0008]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比的優(yōu)點(diǎn)是，由于該客車發(fā)動(dòng)機(jī)集成采用空調(diào)壓縮機(jī)剛性安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上的布局，簡化了整機(jī)結(jié)構(gòu)；同時(shí)，能夠保證發(fā)動(dòng)機(jī)和充電發(fā)電機(jī)及空調(diào)壓縮機(jī)的的振動(dòng)同步，使得共面度易于保證，傳動(dòng)可靠性高。發(fā)動(dòng)機(jī)本體集成兩個(gè)并聯(lián)的發(fā)電機(jī)，通過一根1PK的多楔帶傳動(dòng)，即能保證發(fā)電機(jī)的同步性，又能使整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)輪系緊湊，連貫，實(shí)現(xiàn)柔性傳動(dòng)，很好的達(dá)到整車降噪減振的目的，提高了整車的舒適度；發(fā)動(dòng)機(jī)集成兩發(fā)電機(jī)在充分滿足整車用電量需求的同時(shí)降低了整車成本，提高了低速狀態(tài)下的發(fā)電量，滿足客車高端化的需求。兩個(gè)發(fā)電機(jī)可以自由組合成單發(fā)、雙發(fā)狀態(tài)，只需通過增加或減少代用輪的數(shù)量即可，而且80A、120A、150A發(fā)電機(jī)均使用同一套零部件，通用性更好。
【附圖說明】
[0009]圖1為本實(shí)用新型一種客車發(fā)動(dòng)機(jī)集成結(jié)構(gòu)的裝配主視示意圖。
[0010]圖2為本實(shí)用新型一種客車發(fā)動(dòng)機(jī)集成結(jié)構(gòu)的裝配俯視示意圖。
[0011]圖3為本實(shí)用新型一種客車發(fā)動(dòng)機(jī)集成結(jié)構(gòu)的裝配立體示意圖。
[0012]圖4為本實(shí)用新型一種客車發(fā)動(dòng)機(jī)集成結(jié)構(gòu)的裝配側(cè)視示意圖。
[0013]圖1?圖4中，發(fā)動(dòng)機(jī)(1)、第一充電發(fā)電機(jī)(2)、第二充電發(fā)電機(jī)(3)、空調(diào)壓縮機(jī)
(4)、空調(diào)壓縮機(jī)支架(41)、空調(diào)壓縮機(jī)輔助支架(42)、第一中間輪(11)、第二中間輪(12)、第三中間輪(13)、自動(dòng)張緊輪(14)、皮帶(15)、曲軸附加皮帶輪(16)。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行詳細(xì)描述，但應(yīng)當(dāng)理解本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不受【具體實(shí)施方式】的限制。
[0015]參看圖1至圖4，該客車發(fā)動(dòng)機(jī)集成包括:發(fā)動(dòng)機(jī)、第一充電發(fā)電機(jī)、第二充電發(fā)電機(jī)、空調(diào)壓縮機(jī)。其中，第一充電發(fā)電機(jī)(2)、第二充電發(fā)電機(jī)(3)左右設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)(I)正面(主視方向)右上側(cè)，并與發(fā)動(dòng)機(jī)(I)的曲軸皮帶輪(16)、空調(diào)壓縮機(jī)(4)和自動(dòng)張緊輪
(14)、第一中間輪(11 )、第二中間輪(12)、第三中間輪(13)通過第二皮帶(15)配合形成傳動(dòng)輪系。發(fā)動(dòng)機(jī)本體集成兩個(gè)并聯(lián)的發(fā)電機(jī)，通過一根1PK的多楔帶傳動(dòng)，即能保證發(fā)電機(jī)的同步性，又能使整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)輪系緊湊，連貫，實(shí)現(xiàn)柔性傳動(dòng)，很好的達(dá)到整車降噪減振的目的，提高了整車的舒適度；發(fā)動(dòng)機(jī)集成電機(jī)在充分滿足整車用電量需求的同時(shí)降低了整車成本，提高了低速狀態(tài)下的發(fā)電量，滿足客車高端化的需求。兩個(gè)發(fā)電機(jī)可以自由組合成單發(fā)、雙發(fā)狀態(tài)，只需通過增加或減少代用輪的數(shù)量即可，而且80A、120A、150A發(fā)電機(jī)均使用同一套零部件，通用性更好。
[0016]由于該客車發(fā)動(dòng)機(jī)集成采用兩個(gè)并聯(lián)的第一充電發(fā)電機(jī)(2)和第二充電(3)及空調(diào)壓縮機(jī)(4)集成布置在發(fā)動(dòng)機(jī)(I)上，使得整機(jī)布置簡化；同時(shí)，能夠保證發(fā)動(dòng)機(jī)(I)和空調(diào)壓縮機(jī)(4)的振動(dòng)同步性，保證了輪系的共面度，減少振動(dòng)不同步導(dǎo)致的皮帶的磨損、斷裂等故障，提高了傳動(dòng)效率。另外對(duì)整車廠采購、安裝等也提供了便利。
[0017]以上公開的僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施例，但是，本實(shí)用新型并非局限于此，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員能思之的變化都應(yīng)落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種客車發(fā)動(dòng)機(jī)集成結(jié)構(gòu)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、第一充電發(fā)電機(jī)、第二充電發(fā)電機(jī)、空調(diào)壓縮機(jī)、空調(diào)壓縮機(jī)支架、空調(diào)壓縮機(jī)輔助支架、自動(dòng)張緊輪、皮帶、第一中間輪、第二中間輪、第三中間輪、曲軸皮帶輪，其特征在于曲軸皮帶輪(16)通過皮帶(15)與空調(diào)壓縮機(jī)(4)、第一充電發(fā)電機(jī)(2)、第二充電發(fā)電機(jī)(3)連接，曲軸皮帶輪(16)與空調(diào)壓縮機(jī)(4)之間的皮帶(15)上有自動(dòng)張緊輪(14)，空調(diào)壓縮機(jī)(4)與第一充電發(fā)電機(jī)(2)之間的皮帶(15)上有第一中間輪(11)，第一充電發(fā)電機(jī)(2)與第二充電發(fā)電機(jī)(3)之間的皮帶(15)上有第二中間輪(12)，曲軸皮帶輪(16)與第二充電發(fā)電機(jī)(3)之間的皮帶(15)上有第三中間輪(13)。
2.按照權(quán)利要求1所述的一種客車發(fā)動(dòng)機(jī)集成結(jié)構(gòu)，其特征在于第一充電發(fā)電機(jī)(2)、第二充電發(fā)電機(jī)(3)、空調(diào)壓縮機(jī)(4)、空調(diào)壓縮機(jī)支架(41)、空調(diào)壓縮機(jī)輔助支架(42)、第一中間輪(11)、第二中間輪(12)、第三中間輪(13)、自動(dòng)張緊輪(14)、皮帶(15)、曲軸附加皮帶輪(16)均安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)(I)的同一側(cè)面上。
3.按照權(quán)利要求1所述的一種客車發(fā)動(dòng)機(jī)集成結(jié)構(gòu)，其特征在于發(fā)動(dòng)機(jī)本體集成兩個(gè)并聯(lián)的發(fā)電機(jī)，第一充電發(fā)電機(jī)(2)和第二充電(3)及空調(diào)壓縮機(jī)(4)集成布置在發(fā)動(dòng)機(jī)(I)上，并通過用1PK的多楔帶聯(lián)接傳動(dòng)。
4.按照權(quán)利要求1所述的一種客車發(fā)動(dòng)機(jī)集成結(jié)構(gòu)，其特征在于第一充電發(fā)電機(jī)(2)、第二充電發(fā)電機(jī)(3)左右設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)(I)正面右上側(cè)，并與發(fā)動(dòng)機(jī)(I)的曲軸皮帶輪(16)、空調(diào)壓縮機(jī)(4)、自動(dòng)張緊輪(14)、第一中間輪(11)、第二中間輪(12)、第三中間輪(13)通過第二皮帶(15)配合形成傳動(dòng)輪系結(jié)構(gòu)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種客車發(fā)動(dòng)機(jī)集成結(jié)構(gòu)，第一充電發(fā)電機(jī)和第二充電發(fā)電機(jī)布置在發(fā)動(dòng)機(jī)的正面右上側(cè)，空調(diào)壓縮機(jī)布置并與發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸皮帶輪、自動(dòng)張緊輪、空調(diào)壓縮機(jī)和第一中間輪、第二中間輪和第三中間輪通過皮帶配合形成傳動(dòng)輪系。發(fā)動(dòng)機(jī)本體集成兩個(gè)并聯(lián)的發(fā)電機(jī)，通過一根多楔帶傳動(dòng)，保證發(fā)電機(jī)的同步性，又能使整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)輪系緊湊，連貫，在充分滿足整車用電量需求的同時(shí)降低了整車成本，提高了低速狀態(tài)下的發(fā)電量，簡化整機(jī)結(jié)構(gòu)，又能減少空調(diào)壓縮機(jī)工作時(shí)帶來的振動(dòng)，滿足客車高端化的需求。
【IPC分類】F02B63-04, F02B63-06
【公開號(hào)】CN204610027
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520214414
【發(fā)明人】蒙永霞, 宋鋒啟, 蔡志, 蘇海明, 朱世祿
【申請(qǐng)人】廣西玉柴機(jī)器股份有限公司
【公開日】2015年9月2日
【申請(qǐng)日】2015年4月11日