專利名稱：機動車啟動電機的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種機動車啟動電機。
具體地說，所涉及的啟動電機包括一個箱體，在箱體中，一個具有軸X的慣性齒輪軸經一個設置在慣性齒輪軸和箱體之間的軸承而被軸向平移地導向并繞其軸X轉動，慣性齒輪軸通過一個在箱體的橫向壁上的開口伸出箱體，在箱體中所述開口處的一個密封件包括一個環(huán)形體，該環(huán)形體具有相同的軸X，它帶有一個與所述慣性齒輪軸相接觸的唇部。
該密封用于防止灰塵或充滿腐蝕元素的水的滲透，因為這種滲透會損害軸承和慣性齒輪軸間的摩擦面。
文獻CH305808公開了在機械的兩部分間的一個普通方式的密封裝置，特別是一個設置在一個槽中的密封件，該槽在一個接納一個軸的部件上。該密封件具有一個基本上環(huán)形的本體、兩個徑向唇和一個中心肋。
上述文獻沒有說明密封件是怎樣被固定到槽中以防止其隨軸的轉動而轉動。
文獻US5054329公開了一種發(fā)動機啟動電機，它具有一個旋轉的輸出軸，該輸出軸轉動地與一個安裝在一個軸承中的旋轉齒輪驅動軸耦合，所述軸承在箱體的一部分上。一個密封件被設置在箱體的內外側之間的部位。
它是一個在驅動軸離開箱體處繞驅動軸設置的彈性材料的密封件。所述密封件具有一個與驅動軸相接觸的唇。
該密封件必須被充分有效地固定在啟動電機的箱體上，使它由于唇與慣性齒輪軸接觸的摩檫阻力作用不能在其腔室內轉動。
在上述類型現(xiàn)有技術的啟動電機中，密封件通過模制到金屬殼體上而被固定，這樣它被牢固地固定到箱體的橫向壁上的所述開口上。
根據(jù)另一個現(xiàn)有技術的技術方案，一個由一些爪保持在箱體內的彈簧墊在軸向上壓著密封件的邊緣，以防止其轉動。
上述兩現(xiàn)有技術的解決方案具有一個主要的缺點，即，需要使用附件使密封件固定在啟動電機的箱體內。這樣使得密封件的固定很復雜，而且增加了啟動電機的制造成本。
本發(fā)明提出一種新的啟動電機，它與前述啟動電機類似，其中密封件在慣性齒輪軸的前輸出端，密封件的安裝是簡單且經濟的，并能防止其在箱體的腔室中轉動。
具體地說，根據(jù)本發(fā)明，被制成單一零件的密封件在至少一個本體的前表面上具有一個肋，該肋沿所述本體伸延，并且其厚度小于本體厚度，所述軸承直接將所述密封件壓靠在所述箱體中所需位置上。
這樣在本發(fā)明的啟動電機中，密封件便利地固定在箱體中，不需要使用任何零件，因為所述密封件由軸承的自身壓力直接擠壓在箱體上。
然而，由軸承直接產生的密封件的壓力可能不同，因為，由于制造每個所涉及的啟動電機的不同零部件的尺寸公差，支承密封件軸承的表面位置和密封件所置于的箱體的內部腔室的大小顯然不能總體地被控制。
根據(jù)本發(fā)明，密封件上的肋利于化解啟動電機的零部件制造的尺寸公差，并且可以使一個足夠高的擠壓力作用在密封件上，使得即使由軸承對密封件作用的極小的擠壓也足以阻止后者在箱體中轉動。而在所述密封件受軸承極大的擠壓并被擠壓到箱體上的情形下，所述肋產生變形使得過度的變形不會傳遞到密封唇，避免密封件過度地夾緊到慣性齒輪軸上，而使后者產生摩擦和發(fā)熱，導致快速地磨損和密封件的損壞。
根據(jù)本發(fā)明的其它特點，所述肋沿所述密封體本體可以是連續(xù)的或者不連續(xù)的。該肋可以由所述本體的后表面支承，朝向軸承，使得所述肋抵靠著所述軸承。
當然，在不同的實施例中，所述肋可由所述密封件本體的前表面支承，使得它抵靠著箱體前部橫向壁的內表面。根據(jù)本發(fā)明，肋可置于密封件本體的對應的前后表面的每一面上。
下面結合非限定性實施例的附圖進行說明，它將清楚地顯示本發(fā)明的要點及它怎樣產生作用。
在附圖中

圖1是本發(fā)明的啟動電機沿縱向剖開的局部示意圖，
圖2是一個密封件的詳細示意圖，示出了它是怎樣被安裝在圖1啟動電機的箱體中。
圖1示出慣性齒輪軸型的汽車啟動電機100的一部分。
這種啟動電機100包括一個箱體110，在箱體110中一個具有軸X的慣性齒輪軸120由一個設置在慣性齒輪軸120與箱體110之間的軸承130作用被軸向平移地導向并繞其軸X轉動。
軸承130是一個輥針軸承，或是一個具有低摩擦和防磨損層的燒結青銅軸承套或滾動襯套。
圖1示出在箱體110中慣性齒輪軸120的后端被安裝在一個軛架1上，軛架1可在所述箱體中的接觸器3的活動芯2上轉動。以一種已知的而在此未作詳細說明的方式，所述活動芯的平移移動因此通過所述轉動軛架被傳遞到慣性齒輪軸120。
慣性齒輪軸120的前端通過一個在箱體110的前部橫向壁111上的圓形開口112伸出箱體110。一個在所述慣性齒輪軸120的前端外側的小齒輪121適于同一個在內燃機飛輪上的齒輪(未示出)嚙合，該內燃機與啟動電機100一同安裝在車輛上。小齒輪121被制成慣性齒輪軸120本體的一個零件。
如圖2更清楚的示出的，一個密封件140被設置在啟動電機100的箱體110前部橫向壁111上的圓形開口112中。密封件被設置在一個腔室內，所述腔室的前部由箱體110的所述前部橫向壁111內側面111a限定，在后部，在箱體內側，由軸承130的前表面130a限定，而側面由環(huán)繞慣性齒輪軸120和軸承130的箱體的一個圓筒形部分110a的內表面110a’限定。
密封件140用塑料或合成橡膠材料模壓成一個零件。它具有一個環(huán)形體141，該環(huán)形體141具有一個軸X并繞慣性齒輪軸120設置，環(huán)形體141有一個與所述慣性齒輪軸120相接觸的圓形唇142，它阻止不合適的灰塵或充滿腐蝕元素的水闖入到箱體110中，損壞軸承130和慣性齒輪軸120間的摩擦面。
在圖1、2所示的實施例中，密封件140具有一個在其環(huán)形體141的后表面141a上沿環(huán)形體141連續(xù)或不連續(xù)地延伸的肋143，肋143的厚度e小于環(huán)形體141的厚度E。肋143與軸承130的前表面130a接觸，并且此時所述軸承130通過壓緊箱體110而直接將密封件140保持在所需位置。具體地說，軸承130將密封件140壓緊在箱體110前部橫向壁111的內側面111a及箱體110后筒形部分的內側表面110a’上。
軸承130通過肋143作用在密封件140上的壓力有效地防止了所述密封件在箱體中的轉動，但也阻止了圓形唇142的變形，在過度加壓的情況下變形會導致后者的急劇磨損和密封的損失，肋143吸收了啟動電機100不同零部件制造尺寸的差異。
當然，在未示出的不同實施例中，肋可以被裝在密封件140環(huán)形體141的前表面141b上，向著箱體110前部橫向壁111的內側面111a，使得其與后者接觸。在這種情況下，軸承直接支撐著密封體本體的后表面。
肋設在密封件本體的前后表面的每一面上也是可行的。
每個肋的高度是這樣的，它使密封件140的總尺寸最優(yōu)化。
使用上述種類的密封件減少了啟動電機的零件，因為它不需要使用任何附加零件來將密封件固定在箱體中，該密封件安裝到箱體中又是簡單的，這使得啟動電機的生產成本顯著的減少。
本發(fā)明不僅限于已描述的實施例和所示的附圖，而是包括所屬領域的普通技術人員在本發(fā)明的范圍內對上述實施例進行的任何變型。
權利要求
1.一種機動車啟動電機(100)，具有箱體(110)，其中，一個具有一個軸X的慣性齒輪軸(120)由一個軸承(130)軸向平移地導向并繞其軸X轉動，所述軸承(130)支承在慣性齒輪軸(120)和箱體(110)之間，慣性齒輪軸(120)通過在箱體(110)前部橫向壁(111)上的開口(112)伸出箱體(110)；一個密封件(140)在箱體(110)中設置在所述開口(112)上并且包括一個具有相同軸X的環(huán)形體(141)，其上帶有一個與所述慣性齒輪軸(120)接觸的唇(142)，其特征在于，所述密封件(140)制成一個單一零件，在其本體(141)的至少一個前表面(141a)上一個肋(143)沿所述本體(141)伸延，并且肋(143)的厚度(e)比本體(141)的厚度(E)小，所述軸承(130)通過壓緊箱體(110)而直接將密封件(140)保持在所需位置。
2.由權利要求1所述的啟動電機(100)，其特征在于，肋(143)沿所述本體(141)是連續(xù)的。
3.由權利要求1所述的啟動電機(100)，其特征在于，肋(143)沿所述本體(141)是不連續(xù)的。
4.由權利要求1至3任意一項所述的啟動電機(100)，其特征在于，肋(143)是在本體(141)的后表面(141a)上，朝向軸承(130)，使得所述肋(143)抵靠著所述軸承(130)。
5.由權利要求1至3任意一項所述的啟動電機(100)，其特征在于，肋是在本體的前表面上，朝向箱體所述橫向壁的內側面，使它抵靠著后者。
6.由權利要求1至3任意一項所述的啟動電機(100)，其特征在于，密封件本體的前后表面上帶有肋。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種機動車啟動電機(100),具有箱體(110),其中,一個具有軸X的慣性齒輪軸(120)由一個軸承(130)軸向平移地導向并繞其軸X轉動,軸承(130)支承在慣性齒輪軸和箱體之間,慣性齒輪軸通過箱體前部橫向壁(111)上的開口(112)伸出箱體,一個密封件(140)在箱體中設置在所述開口上,所述密封件包括一個具有相同軸X的環(huán)形體(141),其上帶有一個與所述慣性齒輪軸(120)接觸的唇(142)。根據(jù)本發(fā)明,密封件制成一個單一零件,在其本體的至少一個前表面(141a)上一個肋(143)沿所述本體伸延,并且肋的厚度(e)比本體的厚度(E)小,所述軸承通過壓緊箱體而直接將密封件保持在所需位置。
文檔編號F02N15/00GK1204727SQ9810279
公開日1999年1月13日 申請日期1998年6月19日 優(yōu)先權日1997年6月20日
發(fā)明者亨利·弗拉什, 讓·拉福特 申請人:瓦萊奧電機設備公司