專利名稱：大型壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)用的電子燃料噴射系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明一般涉及壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)用的電子燃料控制系統(tǒng)，特別是具有大排量汽缸的諸如機(jī)車或船用類型的壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)用的燃油噴射控制系統(tǒng)。
目前，尚未知有用于機(jī)車柴油機(jī)的可變噴射定時(shí)系統(tǒng)。已知的機(jī)車用發(fā)動(dòng)機(jī)則典型地采用由一個(gè)調(diào)速器及同時(shí)操作的一系列燃料輸送裝置的機(jī)械聯(lián)接的固定式噴射定時(shí)。燃油量和/或燃油噴射定時(shí)對(duì)于任何一種給定的發(fā)動(dòng)機(jī)的工作點(diǎn)，一般是預(yù)先確定的，而對(duì)于變化的工況一般都不能作出調(diào)整。燃油輸送系統(tǒng)可包括泵-油管-油咀構(gòu)型，或是噴射組件構(gòu)型。
機(jī)車發(fā)動(dòng)機(jī)工業(yè)方面不久將強(qiáng)制采用嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，使排氣廢物至適當(dāng)?shù)乃疁?zhǔn)。用于卡車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的以降低燃料廢物排放為目的的電子燃油控制系統(tǒng)雖已得到開(kāi)發(fā)，可是這些類型的系統(tǒng)一般不適于大得多的柴油機(jī)的獨(dú)特設(shè)計(jì)。
例如，一種大型16缸機(jī)車用柴油機(jī)的單缸工作容量可有11升的數(shù)量級(jí)，而典型的貨車用柴油機(jī)的單缸排量則只有每缸2升。所以，一個(gè)大型機(jī)車發(fā)動(dòng)機(jī)的單缸就可以是一種大型卡車用柴油機(jī)的5倍多。這一般轉(zhuǎn)化成十分不同的設(shè)計(jì)約束條件，因?yàn)闉槭乖谶@種大的機(jī)車發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)實(shí)現(xiàn)完全的燃燒，相對(duì)高得多的容量的燃料流量范圍(100-1600毫米3/沖程)情況，需有高的噴射壓力[相當(dāng)數(shù)量在10-20千磅/英寸2(k.p.s.i)]。
隨同這類大型發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的麻煩是在正常工作狀況下，既要適應(yīng)于例如怠速的低燃料需求狀況(相當(dāng)100毫米3/沖程)又要適應(yīng)于高容量需求狀況(相當(dāng)于1600毫米3/沖程)。因此該燃料的輸送系統(tǒng)須有能力在高的噴射壓力狀況下供給一個(gè)寬范圍變化的燃料流容積。對(duì)于采用現(xiàn)有技術(shù)中已知的定量型系統(tǒng)的燃料輸送機(jī)構(gòu)的情況下要滿足這種要求則越發(fā)困難，這些系統(tǒng)中一般不管噴射量的實(shí)際燃油需要，供應(yīng)給一個(gè)壓力腔以相同量的燃料。需要低容量燃料情況下，來(lái)自壓力腔內(nèi)的過(guò)量燃油必被瀉出，或再流進(jìn)油箱。所以該燃料輸送機(jī)構(gòu)必須供給高壓和高的溢量(例如，所需要為100毫米3/沖程時(shí)為1500毫米3/沖程)。目前，尚不知有可提供有這么高溢量和這么高噴射壓力的電子式可控燃料輸送機(jī)構(gòu)。
可用于較大壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)上的這類燃油噴射系統(tǒng)還碰到其他的一些困難。例如機(jī)車發(fā)動(dòng)機(jī)一般要被設(shè)計(jì)得能維護(hù)調(diào)速器的穩(wěn)定性，例如提供一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的輸出速度以作為用以驅(qū)動(dòng)輪子的大型直流馬達(dá)用的穩(wěn)定電源。供電給大型直流馬達(dá)會(huì)引起一般使有卡車上時(shí)遇不到的附加電磁干擾。
大型機(jī)車發(fā)動(dòng)機(jī)還會(huì)碰到因接通諸如壓縮機(jī)載荷，風(fēng)扇及所謂“旅館”動(dòng)力載荷(用以產(chǎn)生60赫茲100伏的一種交流發(fā)電機(jī))以供客車需要等大的附加負(fù)荷引起的基本負(fù)荷變化。驅(qū)動(dòng)或關(guān)斷這類負(fù)荷能引起數(shù)量相當(dāng)500馬力的瞬時(shí)載荷變化。
大型發(fā)動(dòng)機(jī)一般還會(huì)產(chǎn)生大得多的振動(dòng)。這已經(jīng)是成為使用如感應(yīng)磁性的傳感器提供精確的發(fā)動(dòng)機(jī)速度信息的一個(gè)麻煩，因?yàn)檎駝?dòng)會(huì)引起該觸發(fā)和在飛輪中的典型的步進(jìn)，只供給程序和噪聲信號(hào)給精確的電子控制的噴射定時(shí)系統(tǒng)一般會(huì)出現(xiàn)不足。因此常規(guī)的定時(shí)零件和其他電量裝置一般會(huì)受不了這種惡劣的工作條件。
對(duì)于這種大型發(fā)動(dòng)機(jī)從設(shè)計(jì)上一般要對(duì)特別考慮之處是低的引擎轉(zhuǎn)速和降低了的燃燒室空氣運(yùn)動(dòng)。較小型發(fā)動(dòng)機(jī)一般以每分鐘幾千轉(zhuǎn)的引擎轉(zhuǎn)速下工作。但大型機(jī)車發(fā)動(dòng)機(jī)一般運(yùn)作在0-1050轉(zhuǎn)/分鐘(RPM)間。活塞運(yùn)動(dòng)于這個(gè)轉(zhuǎn)速一般造成進(jìn)氣速度的脈沖和/或形成漩渦。較低轉(zhuǎn)速一般帶來(lái)的是較低的進(jìn)氣。較小容量汽缸中，充足的室氣運(yùn)動(dòng)使在下沖程中一般產(chǎn)生燃油對(duì)空氣的混合形成完全的霧化?？墒禽^大汽缸內(nèi)具有小得多的缸內(nèi)氣體運(yùn)動(dòng);勢(shì)必在缸內(nèi)產(chǎn)生較多的停滯氣體。一般需施加一個(gè)更大的燃油噴射壓力，以克服該缸內(nèi)壓縮并擴(kuò)散停滯氣量使之處在一種可作充分霧化的狀態(tài)，以使產(chǎn)生該氣/燃油混合在一種均相狀態(tài)及理想配比狀態(tài)的燃燒。
因此，產(chǎn)生一種需求是在大型燃式發(fā)動(dòng)機(jī)中采用一種可變化的定時(shí)燃油噴射系統(tǒng)，用以降低廢物排放，改善燃油消耗及去除不必要的機(jī)械構(gòu)件及連桿。這種系統(tǒng)當(dāng)供給噴油器以高的燃料流量及高的燃油噴射壓力以使引擎有效地工作。
本發(fā)明的目的是提供一種大型壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)用的電子控制的燃料噴射系統(tǒng)，它通過(guò)精確的可編程控制，以利于可變化的噴射定時(shí)，降低廢物排放，同時(shí)燃料耗費(fèi)的損失降至最小。
本發(fā)明的另外一個(gè)目的為提供一種電子燃料控制系統(tǒng)以利于一種定量式燃料輸送機(jī)構(gòu)能有一個(gè)復(fù)蓋寬范圍的燃料輸送量的高噴射壓力以實(shí)現(xiàn)正確的燃燒。
本發(fā)明進(jìn)一步的目的是提供一種基于單個(gè)氣缸的具有連序控制燃料噴射能力的電子燃料控制系統(tǒng)。
本發(fā)明的再一個(gè)目的是提供這樣的一種電子燃料控制裝置，它響應(yīng)一系列所要求的速度信號(hào)中的一個(gè)，用以可變化地控制該噴射的定時(shí)以得到在該要求的速度信號(hào)基礎(chǔ)上的最佳燃油消耗。
本發(fā)明包括各個(gè)燃料輸送機(jī)構(gòu)，例如對(duì)于相應(yīng)的每個(gè)氣缸有一個(gè)燃油泵和噴油器，用于產(chǎn)生一個(gè)對(duì)應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)速度的定時(shí)信號(hào)、和用于指示至少當(dāng)參照氣缸的一個(gè)氣缸分度信號(hào)的采用例如是連接于凸輪軸的光學(xué)編碼器的一種定時(shí)信號(hào)發(fā)生器。本發(fā)明還包括了諸如有一系列響應(yīng)于定時(shí)和氣缸分度信號(hào)、實(shí)現(xiàn)電子式控制該各個(gè)燃油輸送機(jī)構(gòu)的單個(gè)控制器的一個(gè)電子控制器裝置。該燃油輸送機(jī)構(gòu)對(duì)來(lái)自電子控制器裝置的一個(gè)輸出信號(hào)作出反應(yīng)，并提供給一個(gè)相應(yīng)的噴油器以范圍是約100-1600毫米3/沖程(每噴射沖程)之間的一個(gè)燃料流量，并復(fù)蓋一個(gè)約10-20k.p.s.i之間的一個(gè)燃油噴射壓力范圍。
燃料輸送機(jī)構(gòu)具有響應(yīng)于輸出信號(hào)、對(duì)例如是一個(gè)泵室的定量燃料腔流出的燃料實(shí)行溢流或分流控制的一個(gè)電子式控制的電磁閥，還具有在低燃料流需求狀態(tài)下為來(lái)自定量燃油腔提供附加溢流的、響應(yīng)于該電磁閥并與電磁閥以液體連通方式的一種例如是往復(fù)閥的閥門(mén)。
大型壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)用的按本發(fā)明的電子燃料控制系統(tǒng)還可以有連接到該電子控制器上的一個(gè)專用的負(fù)荷控制器，對(duì)應(yīng)于一系列所選引擎轉(zhuǎn)速水準(zhǔn)中的一個(gè)輸出信號(hào)。響應(yīng)于由子控制器發(fā)出的一個(gè)過(guò)載指示信號(hào)，該載荷控制器啟動(dòng)和/或切斷一個(gè)可控制的負(fù)荷。
本發(fā)明還公開(kāi)了具有單個(gè)汽缸排量至少為5.5升的壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)用的一個(gè)規(guī)格化了的動(dòng)力裝置，它具有一個(gè)氣缸及一個(gè)相對(duì)應(yīng)的燃料輸送機(jī)構(gòu)，其中該燃料輸送機(jī)構(gòu)包括了一個(gè)可以是電磁閥的電子控制閥門(mén)，它對(duì)一個(gè)例如由電子控制器發(fā)出的控制信號(hào)作出反應(yīng)。該燃料輸送機(jī)構(gòu)還包括一個(gè)可以是往復(fù)閥的閥門(mén)，以液體連通方式與該電子控制閥連通對(duì)來(lái)自定量燃油腔的燃油分流。該燃油輸送機(jī)構(gòu)提供有約在10-20k.p.s.i之間的一個(gè)燃油噴射壓力，而該電子控制閥結(jié)合該閥的共同作用，有一個(gè)范圍約在100-1600毫米3/沖程內(nèi)的燃料流量。該電子控制閥與往復(fù)閥的共同作用可將燃油從定量燃油腔返回一個(gè)供油箱。


圖1是帶有按本發(fā)明的電子燃料噴射系統(tǒng)的V型機(jī)車用柴油機(jī)的主體圖;
圖2是作有局部剖開(kāi)的按本發(fā)明的電子燃油噴射控制裝置所控制的一個(gè)通用化了的動(dòng)力裝置視圖;
圖3為按本發(fā)明的一個(gè)電子燃油噴射系統(tǒng)的示意性的方框圖;
圖4為圖3中的按本發(fā)明的電子燃油噴射系統(tǒng)用的一個(gè)定時(shí)信號(hào)圖;和圖5為按本發(fā)明的一個(gè)燃料輸送機(jī)構(gòu)的示意圖。
圖1總體描繪出一種壓燃式柴油機(jī)10，采用有按本發(fā)明的一個(gè)電子燃料控制系統(tǒng)。引擎10可以是任何一種大型柴油機(jī)，比如可以是賓西法尼亞州埃里的通用電器公司生產(chǎn)的FDL-12或FDL-16型的柴油機(jī)(General Electric，Erie Pennsylvania)。這樣的一種引擎可以帶有一個(gè)渦輪增壓器12及一系列標(biāo)準(zhǔn)的動(dòng)力裝置14。例如，12缸發(fā)動(dòng)機(jī)就有12個(gè)這樣的動(dòng)力裝置，而16缸則有16個(gè)。引擎10還帶有一個(gè)進(jìn)氣歧管16，用以對(duì)每個(gè)動(dòng)力裝置14供油的一根供油管線18，用作發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻的進(jìn)水歧管20，一個(gè)潤(rùn)滑油泵22及水泵24，均如現(xiàn)有技術(shù)中可知的那樣。內(nèi)冷裝置26接到渦輪增壓器12上，以利于進(jìn)到該動(dòng)力裝置14內(nèi)的各個(gè)燃燒室去之前的經(jīng)渦輪增壓過(guò)的氣體的冷卻。亦如現(xiàn)有技術(shù)中已知的，該引擎可以是一種V型形式。
圖2表示的是一系列動(dòng)力裝置14中的一個(gè)，它總體以30標(biāo)示，包括有一個(gè)汽缸28及對(duì)應(yīng)的燃料輸送機(jī)構(gòu)，用于將燃料輸送到汽缸28內(nèi)燃燒室。每個(gè)通用的動(dòng)力裝置14可進(jìn)一步包括有用以移動(dòng)總體標(biāo)示以34的多個(gè)用彈簧偏置的氣閥的一個(gè)氣閥搖臂軸32。該閥搖臂軸32通過(guò)閥搖臂38接到閥推桿36上。如現(xiàn)有技術(shù)中已知方式那樣、氣閥搖臂軸32接于閥推桿36并起作用。
每個(gè)通用的動(dòng)力裝置14還包括有一個(gè)可被插進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)10氣缸體內(nèi)的一個(gè)鏜孔(未示)內(nèi)去的汽缸套筒40。這種統(tǒng)一形式的動(dòng)力裝置14包括缸體、鑄成以罩住汽缸28，還有相關(guān)的構(gòu)件。對(duì)于上述的發(fā)動(dòng)機(jī)10，噴射壓力范圍最好是在15-20k.p.s.i之間。燃料輸送流量范圍最好是在100-1600毫米3/沖程之間。單個(gè)氣缸排量至少為5.5升，最好為約11升。
燃料輸送機(jī)構(gòu)30包括由一個(gè)高壓噴射油管44連于可以是一個(gè)燃油泵的一種燃油壓力發(fā)生裝置46上的一個(gè)燃油噴射機(jī)構(gòu)42。這種構(gòu)型被認(rèn)為是一種泵-油管-噴油咀式的構(gòu)型。該燃油壓力發(fā)生裝置46建立起壓力是通過(guò)在下文中將描述的燃油推桿48起作用的。該燃料輸送機(jī)構(gòu)30包括有接受來(lái)自電子控制器的電子信號(hào)的一根電子信號(hào)線50。該電子信號(hào)線50將一個(gè)電子信號(hào)供給作為該燃料輸送機(jī)構(gòu)30一部分的一個(gè)電子控制閥52。這種通用的動(dòng)力裝置14之所以這樣被命名是基于每個(gè)汽缸及其附件(或動(dòng)力裝置)為便于維修可從發(fā)動(dòng)機(jī)上單個(gè)拆下的事實(shí)。所以為便于汽缸或它的任何相關(guān)構(gòu)件的修理，無(wú)需拆開(kāi)或重裝整個(gè)的發(fā)動(dòng)機(jī)。
圖3簡(jiǎn)要描述了燃油噴射系統(tǒng)58，它有提供可變定時(shí)給發(fā)動(dòng)機(jī)10的每個(gè)對(duì)應(yīng)的燃料輸送機(jī)構(gòu)30的一個(gè)電子控制裝置60。一個(gè)電佳實(shí)施例中的電子控制器60包括可以是盧卡斯24CU型的控制器(Lucas Controller Model 24CU)的一個(gè)右列控制器62，及可以也是一個(gè)盧卡斯24CU控制器的左列控制器64，它們是在英格蘭塞蘭卡斯特的盧卡斯ECG的產(chǎn)品(Lucas ECG，Cirencester，England)。該控制器62和64按一系列傳感器的輸入以及外存的查尋表確定出燃油量及正確的噴射定時(shí)。電子控制器60還包括一個(gè)控制器66和一個(gè)作為系列控制器62、64與載荷控制器66之間的接口的一個(gè)信號(hào)調(diào)節(jié)程序片68，結(jié)果來(lái)自一種類型控制器的信號(hào)電平可被其他控制器所接受。該燃油噴射系統(tǒng)58還包括可以是與發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸71之一相偶合的一種光學(xué)的多軌道盤(pán)編碼器(Optical multi-track disk encoder)的一個(gè)定時(shí)信號(hào)發(fā)生器70。
可以是有許多連續(xù)口的一個(gè)系通信線65作為該系列控制器62和64間的通信媒體。該右系控制器控制著對(duì)右列氣缸的燃油噴射，而左系控制器64則控制左列汽缸的噴油噴射。每個(gè)控制器都周期性地與由通信線65交接的來(lái)自另一個(gè)控制器的一個(gè)輸入信號(hào)作比較，以確定是否有哪個(gè)控制器工作不正常。
控制器62和64接收許多安裝在整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)10上各處的傳感器發(fā)來(lái)的輸入信息。這些傳感器中包括冷卻液溫度，進(jìn)氣管氣壓，進(jìn)氣管氣溫，發(fā)自該光學(xué)多軌編碼器70的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速指示信號(hào)和分度信號(hào)等。按給定的這些輸入信息，該控制器決定出哪個(gè)汽缸應(yīng)當(dāng)按每次多少量點(diǎn)火，還要確定一個(gè)適當(dāng)?shù)膰娚涠〞r(shí)以及燃油噴射的持續(xù)期，在此期間內(nèi)該噴油器將燃油供給汽缸。該控制器連續(xù)地向?qū)?yīng)每個(gè)汽缸的燃料輸送機(jī)構(gòu)30執(zhí)行操作。就是這種可變定時(shí)的特點(diǎn)以及對(duì)燃料輸送機(jī)構(gòu)30的連續(xù)控制使燃料消耗更為有效，而比起在先的以固定方式執(zhí)行成列氣缸的燃料輸送機(jī)構(gòu)的機(jī)械系統(tǒng)來(lái)使排放廢物減少。
為進(jìn)一步改進(jìn)引擎的工作效率，控制器62和64的程序可編成一種呈周期性間歇正常點(diǎn)火程序，以確定一系列汽缸或單個(gè)氣缸的動(dòng)能，確定某一個(gè)汽缸是否提供有額定的動(dòng)力。例如，控制器62和64可以不使燃料供給一些選定的汽缸，并測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，以確定這些沒(méi)點(diǎn)火的汽缸是否有助于使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到一個(gè)正確的動(dòng)力。這些確定出哪個(gè)氣缸未能達(dá)到它們所被期望的程度，控制器則可增減燃料供給和/或按這種間歇點(diǎn)火技術(shù)依據(jù)確定的效率對(duì)具體的汽缸提前定時(shí)。這種程序化的間歇點(diǎn)火可在任何適當(dāng)?shù)臅r(shí)間進(jìn)行，比如在發(fā)動(dòng)機(jī)起來(lái)之后立即使用，或按地形或在任何指定時(shí)間時(shí)該發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷需要在正常工作的發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)程中周期性地采用。還可以想到的是該控制可被編程為一般用在怠速狀態(tài)用于省油目的，使汽缸處于不作功的狀態(tài)。按照該油壓，水壓傳感器和過(guò)載要求信號(hào)80的輸入電平，該左右系控制器還可給發(fā)動(dòng)機(jī)提供保護(hù)功能?？刂破?2和64也可發(fā)出一個(gè)引擎檢測(cè)信號(hào)以指示出控制器中的一個(gè)工作不正常。
該載荷控制器66可用GE型的型號(hào)為17FL264(typeGE ModeNo，17FL264)，用以控制各種附加載荷72，諸如風(fēng)扇馬達(dá)，車輛推動(dòng)馬達(dá)，壓縮機(jī)馬達(dá)，及旅館動(dòng)力交流發(fā)電機(jī)等，并進(jìn)一步根據(jù)當(dāng)時(shí)的進(jìn)氣管壓力(MAP)、燃油量信號(hào)(PWM)及氣壓表壓力(BP)的傳感器輸入確定出燃油對(duì)空氣的比率。
如前所述，用于機(jī)車發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)的柴油機(jī)10一般用作一種固定速度動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)。引擎的動(dòng)力需求直接由一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)操作者通過(guò)一個(gè)，例如發(fā)動(dòng)機(jī)操作者移動(dòng)一個(gè)換檔操縱桿至一系列檔位之一(按發(fā)動(dòng)機(jī)每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)(RPM)和馬力大小限定)方式提出的。這樣的一個(gè)引擎動(dòng)力需求要求由該載荷控制器轉(zhuǎn)化為一個(gè)由數(shù)字信號(hào)表示的速度需求信號(hào)從該載荷控制器66經(jīng)信號(hào)線av，bv，cv和dv送出。該av，bv，cv和dv信號(hào)線的邏輯狀態(tài)代表了一個(gè)預(yù)定要求的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速水平。比如，一個(gè)0000的數(shù)字模型可以是指示出一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)需求336RPM，而1111則可表示一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)需求888RPM。該速度需求信號(hào)(av，bv，cv和dv)作為速度控制信號(hào)輸進(jìn)該右左系列控制器62和64。
例如，一個(gè)操作者想要增大引擎動(dòng)力時(shí)，該4位數(shù)輸入就反映出在速度需求上增加的一個(gè)不同的信號(hào)指示，結(jié)果該左系控制器和右系控制器噴射出一個(gè)更大量的燃油進(jìn)入汽缸，以滿足所要求的動(dòng)力。這種數(shù)字的速度需求輸入信號(hào)被構(gòu)型化了，結(jié)果一系列固定的數(shù)字所代表的單個(gè)的速度水準(zhǔn)可被輸入進(jìn)這些控制器中。
參照?qǐng)D3和4，該定時(shí)信號(hào)發(fā)生器70發(fā)出一個(gè)定時(shí)信號(hào)ST對(duì)應(yīng)于該發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，及每個(gè)氣缸周期提供一個(gè)脈沖的一個(gè)分度信號(hào)SZ，還有一個(gè)證明與該發(fā)動(dòng)機(jī)相應(yīng)氣缸順序的第一汽缸(＃1)一致的一個(gè)附加脈沖。這些信號(hào)具有可被該控制器62和64查覺(jué)的點(diǎn)交叉。該定時(shí)發(fā)生器70按該凸輪軸旋轉(zhuǎn)的一個(gè)函數(shù)作旋轉(zhuǎn)。該凸輪軸71以曲軸的一半轉(zhuǎn)速作旋轉(zhuǎn)。該定時(shí)信號(hào)發(fā)生器可以是由加利福尼亞州的BEI Motion Systems Company制作的一種光學(xué)編碼器，但其它適用的編碼裝置也是可以的。這種光學(xué)式的信號(hào)發(fā)生器對(duì)于存在于機(jī)車發(fā)動(dòng)機(jī)上驅(qū)動(dòng)直流馬達(dá)的眾多電磁性干擾不那么敏感，還能提供比普通相配于開(kāi)口的飛輪的那種磁性阻斷式傳感器更為穩(wěn)定和精確的信號(hào)。
該定時(shí)信號(hào)ST(或轉(zhuǎn)速信號(hào))和分度信號(hào)SI被輸入兩個(gè)控制器62和64，所以如果有一個(gè)控制器失效，則另一個(gè)還能發(fā)出一個(gè)足夠的噴油器定時(shí)分布以保持該發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)作直至這種誤差被修復(fù)。因此，右系控制器和左系控制器的重復(fù)設(shè)置為失效情況下提供有更大的靈活性。
該信號(hào)調(diào)節(jié)程序片68作為系列控制器62、64和載荷控制器66之間的一個(gè)接口單元。例如，該單元68可以包含有電壓計(jì)算電路及濾波電路，這樣該載荷控制器和系列控制器間的電壓水平即可兼容?？墒窃谙到y(tǒng)控制器62和64與載荷控制器66的輸入和輸出電平相容的情況下，這樣的一個(gè)信號(hào)調(diào)節(jié)程序片就可以是不必要的了。
實(shí)現(xiàn)可變的噴射定時(shí)是分別通過(guò)左右系控制器62和64的軟件控制的。各個(gè)控制器包括有一個(gè)存儲(chǔ)裝置，其中存儲(chǔ)有按諸如按計(jì)算出的噴射燃料量，進(jìn)氣管壓力(MAP)輸入，進(jìn)氣管溫度(MAT)輸入，速度輸入，及冷卻液溫度等各種類型輸入為基礎(chǔ)來(lái)確定最佳定時(shí)分布所用的一系列查尋表。當(dāng)一個(gè)選定的速度通過(guò)信號(hào)線av，bv，cv和dv輸進(jìn)該控制器時(shí)，用作一個(gè)車上用中央處理裝置的該控制器取數(shù)于一個(gè)選定的查尋表，按給定的要求速度，傳感器輸入及發(fā)動(dòng)機(jī)載荷條件確定出該適當(dāng)?shù)亩〞r(shí)。
該定時(shí)信號(hào)ST作為一個(gè)反饋信號(hào)至控制器62和64。該控制器62和64用該定時(shí)信號(hào)ST去確定該發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速，并將該實(shí)際轉(zhuǎn)速與一個(gè)所要求的轉(zhuǎn)速比較后確定出被噴射燃料的那部分量。在此過(guò)程中一個(gè)控制器確定力，與該要求速度(速度需求信號(hào))比較后該實(shí)際轉(zhuǎn)速不能被維持，則有一個(gè)過(guò)載需求水平信號(hào)被輸出給載荷控制器。該過(guò)載需求量信號(hào)80通知該載荷控制器66，應(yīng)當(dāng)卸掉一定量時(shí)、或某些載荷，使被要求的轉(zhuǎn)速得以維持。該系列控制器62和64所編程序有利于一個(gè)可變的加速/減速速率的限制功能，結(jié)果是該控制器能限制從av，bv，cv和dv(有16種轉(zhuǎn)速設(shè)制)所選定的任意一種數(shù)字速度換至另一個(gè)選定的速度設(shè)置過(guò)程中的改變速度。
該右系列控制器62輸出一個(gè)脈沖寬度調(diào)制的燃料量信號(hào)82，它表示已由該控制器62和64要求的一個(gè)燃油輸送量與完成的一個(gè)供料量相等。該右系列控制器62按該速度輸入和現(xiàn)行燃料值需求計(jì)算出所要求的該估算值，以算出應(yīng)由該燃料輸送機(jī)構(gòu)30配給的燃料大概的數(shù)量。如在現(xiàn)有技術(shù)已知的那樣，每個(gè)控制器包括一個(gè)中央處理器，和用于有利于該燃料定時(shí)和燃料延續(xù)需要的控制、及其它輸入的監(jiān)測(cè)存儲(chǔ)的一個(gè)程序的有關(guān)存儲(chǔ)器。
該控制器62和64還有助于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)超速和過(guò)載控制發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超出一個(gè)預(yù)定轉(zhuǎn)數(shù)多于一個(gè)預(yù)定的一段時(shí)間時(shí)，燃料需求即被置零，從而發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)超速情況下，該發(fā)動(dòng)機(jī)被熄火以避免發(fā)動(dòng)機(jī)失控或其他不希望有的超速情況發(fā)生。
如前所述，該控制器還提供一個(gè)何時(shí)該需求的燃料超過(guò)現(xiàn)行最大燃料極限的外部指示。當(dāng)所要求的轉(zhuǎn)數(shù)不能實(shí)現(xiàn)或維持時(shí)就會(huì)發(fā)生超載。經(jīng)調(diào)制的脈沖寬度的超載需求量信號(hào)具有一個(gè)正比于該發(fā)動(dòng)機(jī)上的過(guò)載需求的占空因數(shù)。舉例來(lái)說(shuō)，一個(gè)90%的占空因數(shù)代表了一個(gè)“不卸載”狀態(tài)，而一個(gè)10%的占空因數(shù)則可代表一個(gè)完全“卸載”狀態(tài)。
該載荷控制器66需要計(jì)算空氣與燃油比的燃料量以確定一個(gè)適當(dāng)?shù)呢?fù)荷率。該燃油量信號(hào)82是一個(gè)占空因數(shù)與由該控制器62和64所計(jì)算出的即時(shí)分配的燃料量成比例的脈沖寬度經(jīng)過(guò)調(diào)制的輸出信號(hào)。
圖5簡(jiǎn)要地描繪出與一個(gè)油泵46協(xié)同操作的較佳的燃料輸送機(jī)構(gòu)30。該油泵46包括一個(gè)能使由液體與往復(fù)閥88或其他適當(dāng)?shù)牧髁糠糯笱b置相連通的電子控制的電磁閥52，和由一個(gè)與油箱(未示)連接的溢流通道90所組成的一個(gè)電子控制的溢流系統(tǒng)85。該油泵46還包括有柱塞92及定量泵室94。該定量腔94從一個(gè)進(jìn)口單向閥96接納燃油。如現(xiàn)有技術(shù)中已知的那樣，一個(gè)卸壓輸送止回閥98液壓式連接于腔94和油咀(未示)之間。這種輸送止回閥一般包括一個(gè)正流部分100和一個(gè)逆流部分102。
往復(fù)閥88包括一個(gè)可以是彈簧的壓緊裝置104，被設(shè)置在頂部凸臺(tái)106和一個(gè)罩邊108之間對(duì)往復(fù)閥88實(shí)現(xiàn)彈性的壓緊。延伸于閥的長(zhǎng)度方向上的一條中心通道或孔110，以備電磁閥52和腔94間的流體連通。該中孔有一個(gè)控制小孔112，位于往復(fù)閥88靠近底部的一端處。在往復(fù)閥底部的閥座表面之間形成一個(gè)流體環(huán)狀空間114。往復(fù)閥未入座時(shí)，燃料流經(jīng)該環(huán)狀空間，下文中還會(huì)有描敘。
泵室94可以有一個(gè)超過(guò)噴油沖程中發(fā)動(dòng)機(jī)所需最大燃油量的容積。比如，該室可有一個(gè)數(shù)量相當(dāng)8000毫米3/沖程的排量，而發(fā)動(dòng)機(jī)可以只需相當(dāng)于1600毫米3/沖程的一個(gè)輸送量。所以該溢流量可以超過(guò)6000毫米3/沖程。這種較大的室容量提供了可以輸送全部燃油量更多的一個(gè)定時(shí)范圍。
該電子燃油噴射泵46有5個(gè)主要作用和動(dòng)作原理。這5個(gè)燃油操作的模式階段為下述充油，泵壓，溢流，輸送和縮回。溢流和輸送步驟是以電子控制的，可變引發(fā)及噴射持續(xù)為特點(diǎn)的。這些步驟在后還將詳細(xì)討論。
前兩個(gè)模式作為發(fā)動(dòng)機(jī)旋軸的一種功能是協(xié)調(diào)的和可重復(fù)發(fā)生的。凸輪軸每轉(zhuǎn)一周，通過(guò)該推桿48(圖2中可見(jiàn))向下縮回(與上述的“縮回”步驟無(wú)關(guān))在泵84內(nèi)的每個(gè)柱塞92。這引起燃油的抽吸(在油箱內(nèi)已加有壓力)而通過(guò)進(jìn)口單向閥96，遂使完成泵腔94(結(jié)合以柱塞、套筒及腔室頂部)的充油。隨后，靠凸輪抬升作用，柱塞向上運(yùn)動(dòng)對(duì)現(xiàn)已困留的燃油量壓縮。
依據(jù)柱塞面積、升起速度和燃油的容積模數(shù)，該受泵壓/壓縮燃油的被急速升高的壓力(常壓約18k.p.s.i.的水平)可以兩類方法中的一種得以緩解，或消散。要么是從腔94內(nèi)將燃油溢流、或再循環(huán)回供油箱，要么通過(guò)一個(gè)卸壓輸送止回閥98的正流部分100將該燃油送進(jìn)導(dǎo)向油咀的高壓管路44(圖2中可見(jiàn))，最終完成噴射。最后，接下去的噴射，高壓燃油得以擴(kuò)散衰減至一個(gè)相當(dāng)?shù)偷乃?，這依靠該卸壓(“縮回”)輸送止回閥98的逆流部分102的共同作用。
在一個(gè)定時(shí)范圍內(nèi)(40度曲柄角的最佳起動(dòng)時(shí)間變化)能夠激發(fā)高壓(20k.p.s.i.以上)同時(shí)大流量(1600毫米3/沖程)的噴射的這樣一個(gè)基本概念，是由該溢流系統(tǒng)46的固有功能性質(zhì)所決定的。往復(fù)閥88相對(duì)該通過(guò)線路50通電作用的電磁閥52的液流控制作出反應(yīng)。
該溢流系統(tǒng)46基本起到一個(gè)開(kāi)關(guān)閥門(mén)裝置作用。一般地說(shuō)，該電磁閥52動(dòng)作即行溢動(dòng)，或是燃油的泵腔94回流供油箱。其結(jié)果是燃油相對(duì)噴油器由另外準(zhǔn)備的通道旁路了。
電磁閥52得電則使其截止，遂使往復(fù)閥88以上的壓力升高并克服彈簧104的壓力，因此使閥88坐向關(guān)閉以靠近泵腔94的閥底部。一個(gè)坐入閥座的往復(fù)閥處于關(guān)閉狀態(tài)的往復(fù)閥引發(fā)并維持噴射，而一個(gè)被提升的開(kāi)啟狀態(tài)的往復(fù)閥通過(guò)建立起的多路燃油溢流通道使通過(guò)往復(fù)閥和電磁閥的終結(jié)噴射。
與此相反，電磁閥52斷電，遂起到開(kāi)啟閥門(mén)的作用，這是通過(guò)彈性壓緊裝置116實(shí)現(xiàn)的(其作用為對(duì)抗于一個(gè)噴射失常所作的備用溢流)，從而液阻衰減，隨后加之以泵腔94的噴射壓力的協(xié)助使往復(fù)閥88打開(kāi)。該往復(fù)閥88的再次打開(kāi)遂通過(guò)該環(huán)形空間114形成一個(gè)沒(méi)有阻礙的溢流通道直至供油箱，這本是一個(gè)噴射沖程的燃油完成流至終點(diǎn)的最小阻礙的線路。雖則電子和液體的滯后(系統(tǒng)滯后)幾乎可以忽略不計(jì)，但全部的操作序列作出編排，對(duì)至電磁閥的該電子指令脈沖從起點(diǎn)到終點(diǎn)作為該最終的決定中作出補(bǔ)償。
該電磁閥52本無(wú)法按要求的達(dá)到有如此之大范圍的燃油流量(即100-1600毫米3/沖程)的一個(gè)電子燃油噴射系統(tǒng)的更高溢流速度的，但依靠起放大作用的往復(fù)閥機(jī)構(gòu)，則該電磁閥的溢流卻可以實(shí)現(xiàn)。簡(jiǎn)言之，設(shè)計(jì)這樣的一種兩級(jí)閥裝置即可起到一個(gè)單一的性能良好的溢流系統(tǒng)，它組成以由一個(gè)比若按需求采用的標(biāo)準(zhǔn)單個(gè)電磁閥要小的電磁閥來(lái)起動(dòng)的一個(gè)被動(dòng)式流體放大器(往復(fù)閥)。
可以明了，該往復(fù)閥88的液體功能性方面對(duì)于該電磁閥52的電子作用有最佳的反應(yīng)。最后，該往復(fù)閥的幾何方面要求與電磁閥的溢流率，還與其液腔和連接通道相關(guān)。具體設(shè)計(jì)的特點(diǎn)和/或考慮包括總抬升量，或往復(fù)閥的行程以及它的質(zhì)量/慣量;彈簧104的彈性壓力;以及壓力降特性(即該凸臺(tái)到各自的錐形座面的兩個(gè)下部外側(cè)，和下部節(jié)流小孔間的壓力降量)。
該往復(fù)閥的優(yōu)點(diǎn)還表現(xiàn)為反應(yīng)速度快和兩種狀態(tài)的溢流裝置方面。該往復(fù)閥為常開(kāi)型(彈簧壓力作用，加之來(lái)自下方泵腔出的燃油壓力的周期性的抬開(kāi)作用)。抬起時(shí)，該往復(fù)閥通過(guò)其中孔110瀉出燃油，但主要是通過(guò)其下方的凸臺(tái)到閥座間的環(huán)形空間114。只要當(dāng)電磁閥螺線管通電后呈閥門(mén)截止?fàn)?，?jīng)往復(fù)閥中心孔110的油流變小，橫過(guò)中心阻尼孔112形成壓力降和凸臺(tái)至座間的環(huán)形空間114，遂形成一種液壓不平衡，它迫使往復(fù)閥間下坐向底部位置。這種不平衡造成原因部分是因?yàn)閷?duì)抗的該往復(fù)閥上部形成的高壓區(qū)(由于下流動(dòng))和閥體下方存在的一個(gè)高壓區(qū)，該下凸臺(tái)與往復(fù)閥的控制小孔間只有小的下方面面積。這種不平衡還由這樣的事實(shí)引起的，即還存在一個(gè)壓力差是因?yàn)橛土髁鬟^(guò)該凸臺(tái)環(huán)形空間114，結(jié)果只有一部分的泵壓壓力以向上方式作用對(duì)著該閥的中腰處的錐部?？刂菩】?12上的壓力差然后在受指令激發(fā)后，或噴射階斷終止后使閥體再抬起。在此情況下，由于又恢復(fù)了流動(dòng)，控制孔112之上出現(xiàn)降低的壓力，還有來(lái)身泵腔被泵壓的燃油壓力抬升作用的協(xié)助促進(jìn)一種液力抬升條件。
包括有電子控制電磁閥52和流量放大器閥88的這種獨(dú)特的燃料輸送機(jī)構(gòu)30使得比在先的其他設(shè)計(jì)允許有更高的燃油量。這種獨(dú)特的性能使得用電子控制的這種燃料流以可變定時(shí)方式作用于一個(gè)標(biāo)定的汽缸。
雖然本發(fā)明只是配合以一個(gè)V型機(jī)車柴油機(jī)作了的說(shuō)明，不言而喻，本發(fā)明的系統(tǒng)也可適用于諸如船上或固定發(fā)電機(jī)方面使用目的所采用的任何直列式或類似尺寸的壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)。
在另一個(gè)實(shí)施例中，該右左系控制器62和64的作用可被聯(lián)合起來(lái)而采用單個(gè)的處理裝置。還有該接口信號(hào)調(diào)制程序片68在該載荷控制器66和處理裝置具有相容的信號(hào)條件下也可省略，在再一個(gè)實(shí)例中，載荷控制器66，信號(hào)調(diào)制程序片68及左右系控制器62和64的功能可被合并進(jìn)一個(gè)單獨(dú)的控制裝置之中，然后它可以與例如許多拖動(dòng)控制指令組(traction control modules)等一系列的其他控制片相連接。
應(yīng)當(dāng)懂得，盡管這種單缸用燃料輸送機(jī)構(gòu)是參照泵-油管-油咀的構(gòu)型加以說(shuō)明的，而本發(fā)明的系統(tǒng)也可以是采用一種與油泵成一列，并裝設(shè)于汽缸之上的噴射式構(gòu)型裝置。還應(yīng)當(dāng)知道可采用供有至少100-1600毫米3/沖程的一種適當(dāng)燃流量的大型電子控制的電磁閥替代這種電磁閥與往復(fù)閥的聯(lián)合形式。
業(yè)已描述了用于大型壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的一種電子燃油噴射系統(tǒng)新型裝置的具體實(shí)施例，其目的是以此說(shuō)明本發(fā)明可使用的制造的方式，顯然本發(fā)明在各方面也可作到其它的變化和修改，而這對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)的普通技術(shù)人員說(shuō)來(lái)是顯而易見(jiàn)的，而且本發(fā)明并非只限于已說(shuō)過(guò)的具體實(shí)例。所以這里的權(quán)利要求及公開(kāi)的基本原理目的在于包括按本發(fā)明的所有修改變化或等同物的任何方案。
權(quán)利要求
1.一種單缸排量至少為5.5升的壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)用電子燃料噴射系統(tǒng)，其特征為該系統(tǒng)包括供每個(gè)對(duì)應(yīng)汽缸用的單缸燃料輸送裝置，它具有一個(gè)定量燃料腔；一個(gè)定時(shí)信號(hào)和一個(gè)汽缸分度信號(hào)發(fā)生裝置；響應(yīng)于所述定時(shí)信號(hào)和氣缸分度信號(hào)、以電子方式控制所述各個(gè)定量燃料輸送裝置的裝置；和所述定量燃料輸送裝置具有的裝置，對(duì)發(fā)出所述電子控制裝置的一個(gè)輸出信號(hào)作出反應(yīng)，以提供一個(gè)燃料輸送量范圍約在100-1600毫米3/沖程和一個(gè)燃料噴射壓力范圍至少在10-20k.p.s.i給一個(gè)對(duì)應(yīng)的燃料噴射裝置。
2.如權(quán)利要求1的系統(tǒng)，其特征為其中所述供有噴射壓力范圍內(nèi)燃料輸送量的輸送裝置包括有電子控制的閥門(mén)裝置，響應(yīng)所述輸出信號(hào)，使來(lái)自該定量燃料泵腔的一部分燃料流溢流;和往復(fù)閥門(mén)裝置，以液壓連接方式與該電子控制閥裝置連接以提供來(lái)自該定量燃料腔的附加燃料流的溢。
3.按權(quán)利要求2的系統(tǒng)，其特征為其中所述閥門(mén)裝置包括以液壓方式接于一個(gè)溢液貯存量的液流通道，以使該定量燃料腔和電子控制閥裝置的燃料易于匯合成來(lái)自該定量燃料腔的燃料流量。
4.按權(quán)利要求2的系統(tǒng)，其特征為其中所述電子控制閥裝置和閥門(mén)裝置在受控于該電子控制裝置的一個(gè)預(yù)定時(shí)間內(nèi)采用液式連接到所述定量燃燒腔上。
5.按權(quán)利要求1的系統(tǒng)，其特征為其中所述的電子控制裝置包括響應(yīng)于一系統(tǒng)預(yù)定的引擎轉(zhuǎn)速指令電平，用以儲(chǔ)存一系列查尋表的存儲(chǔ)器。
6.按權(quán)利要求1的系統(tǒng)，其特征為其中所述的信號(hào)發(fā)生裝置包括一個(gè)以可操作的方式連接到一根旋轉(zhuǎn)的凸輪軸上去的多軌道光學(xué)軸編碼裝置。
7.按權(quán)利要求1的系統(tǒng)，其特征為其中所述的電子控制裝置組成以對(duì)一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速需求信號(hào)作出反應(yīng)的處理裝置，以使該電子控制器調(diào)整該噴射定時(shí)以適應(yīng)于所述的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速需求信號(hào)。
8.按權(quán)利要求7中所述的電子控制裝置，進(jìn)一步包括有脈沖寬度調(diào)制(RWM)裝置，用以產(chǎn)生指示著發(fā)動(dòng)機(jī)的一種載荷需求的占空因數(shù)的脈沖寬度調(diào)制信號(hào)，和反應(yīng)于該脈沖寬度調(diào)制信號(hào)以控制起動(dòng)或停止負(fù)荷的一個(gè)載荷控制裝置。
9.按權(quán)利要求7中所述的電子控制裝置，進(jìn)一步包括有脈沖寬度調(diào)制(RWM)裝置，用以產(chǎn)生指示著分配給一個(gè)對(duì)應(yīng)汽缸的燃料量的占空因數(shù)的一個(gè)脈沖寬度調(diào)制信號(hào)。
10.按權(quán)利要求1的系統(tǒng)，其特征為其中所述電子控制裝置包括一個(gè)第一系列控制器，用于第一列汽缸的噴射定時(shí)控制，一個(gè)用于第二列汽缸噴射定時(shí)控制的第二系列控制器，和接到所述第一、第二系列控制器上去的載荷控制裝置。
11.按權(quán)利要求1的系統(tǒng)，其特征為其中所述電子控制裝置適于按順序?qū)γ總€(gè)對(duì)應(yīng)的燃料噴射裝置起作用。
12.按權(quán)利要求1的系統(tǒng)，其特征為其中該系統(tǒng)適于用作一種V型機(jī)車發(fā)動(dòng)機(jī)的控制燃料噴射。
13.按權(quán)利要求1的系統(tǒng)，其特征為其中提供燃料流的所述裝置包括有一種經(jīng)通用化的動(dòng)力裝置，具有一個(gè)汽缸和對(duì)應(yīng)的油泵-油管-油咀的燃料噴射構(gòu)型，其中所述油泵包括反應(yīng)于所述輸出信號(hào)的電子控制的閥裝置，和往復(fù)閥裝置，以液壓方式與所述電子控制閥裝置連通，用于提供所述范圍的燃料流量。
14.一種單缸排量至少5.5升壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)用的電子燃料噴射系統(tǒng)，其特征為該系統(tǒng)包括供每個(gè)對(duì)應(yīng)汽缸用的單獨(dú)的燃料輸送裝置，它具有一個(gè)定量的燃料腔;多軌道光學(xué)編碼裝置，以光學(xué)方式與一個(gè)凸輪軸聯(lián)結(jié)用以發(fā)出一個(gè)定時(shí)信號(hào)和一個(gè)汽缸分度信號(hào);一種裝置，反應(yīng)于該定時(shí)信號(hào)和汽缸分度信號(hào)、以電子方式控制所述單獨(dú)的燃料輸送裝置;所述燃料輸送裝置帶有的裝置，響應(yīng)于該電子控制裝置發(fā)出的一個(gè)輸出信號(hào)以提供一個(gè)范圍約在100至1600毫米3/沖程內(nèi)的燃料流量、復(fù)蓋范圍大約在10至20k.p.s.i.的燃料噴射壓力給一個(gè)對(duì)應(yīng)的燃料噴射裝置，其中所述供有一個(gè)燃油量的該裝置進(jìn)一步包括反響應(yīng)于所述輸出信號(hào)的電子控制的閥裝置和往復(fù)閥裝置，以液壓連接方式與所述電子控制的閥裝置聯(lián)結(jié)以備該定量燃料腔來(lái)的油流溢流;以及其中所述的電子控制裝置適于順序地對(duì)每個(gè)對(duì)應(yīng)的燃料噴射裝置起作用。
15.一種單缸排量至少5.5升壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的電子燃料噴射系統(tǒng)，其特征為該系統(tǒng)包括供每個(gè)對(duì)應(yīng)汽缸用的單獨(dú)的燃料輸送裝置，它有一個(gè)定量燃料腔;一個(gè)定時(shí)信號(hào)和一個(gè)汽缸分度信號(hào)的發(fā)生裝置;一種裝置，反應(yīng)于所述定時(shí)和汽缸分度信號(hào)以電子方式控制該單獨(dú)的燃料輸送裝置并發(fā)出一個(gè)過(guò)載指示信號(hào);載荷控制裝置，用于輸出對(duì)應(yīng)于一系列選定的發(fā)動(dòng)機(jī)速度之一的一個(gè)信號(hào)，和響應(yīng)于該過(guò)載指示信號(hào)作出起動(dòng)和/或停止一個(gè)可控制負(fù)荷的反應(yīng);所述的單獨(dú)燃料輸送裝置進(jìn)一步包括有電子的執(zhí)行閥裝置，響應(yīng)于一個(gè)燃料控制輸出信號(hào)而提供燃料給一對(duì)對(duì)應(yīng)的燃料噴射裝置;這樣的電子燃料控制裝置，通過(guò)比較一個(gè)由該定時(shí)信號(hào)確定的實(shí)際轉(zhuǎn)速與由該電子燃料控制裝置確定的一個(gè)要求速度，產(chǎn)生出所述的過(guò)載指示信號(hào)。
16.一種單缸排量至少5.5升壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)用的通用化動(dòng)力裝置，其特征為包括有一個(gè)汽缸及對(duì)應(yīng)的燃料輸送裝置，其中該燃料輸送裝置包括一個(gè)定量燃料腔，供來(lái)自該定量腔的部分燃料溢出、及對(duì)一個(gè)控制信號(hào)作出反應(yīng)的電子控制的閥裝置，和以液壓形式聯(lián)接于該電子控制閥裝置、提供附加溢流給來(lái)自所述定量燃料流的往復(fù)閥裝置。
17.按權(quán)利要求16的通用化動(dòng)力裝置，其特征為其中所述的燃料輸送裝置所設(shè)備的一個(gè)燃料噴射壓力范圍約在10至20k.p.s.i.之間，并且所述電子控制閥裝置和往復(fù)閥裝置一起提供給對(duì)應(yīng)的燃料噴射裝置以范圍約100至1600毫米3/沖程的一個(gè)燃料流量。
18.按權(quán)利要求16的通用化動(dòng)力裝置，其特征為其中所述的燃料輸送裝置為一種泵-油管-噴油器的燃料噴射構(gòu)型。
全文摘要
供以可變噴射定時(shí)給單缸排量至少5.5升壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的電子燃油噴射系統(tǒng)，包括有定量腔油泵的燃料輸送機(jī)構(gòu)，對(duì)應(yīng)汽缸的噴油器及用以產(chǎn)生定時(shí)和汽缸分度信號(hào)可為接于凸輪軸的多軌道光編碼器的定時(shí)信號(hào)發(fā)生器。還可包括多個(gè)控制器的電子控制裝置，對(duì)各傳感器輸入的定時(shí)及汽缸分度信號(hào)反應(yīng)以電子方式控制各燃料輸送機(jī)構(gòu)。該機(jī)構(gòu)按電子控制裝置的輸出信號(hào)提供流量范圍100至1600毫米
文檔編號(hào)F02M59/36GK1091179SQ9311903
公開(kāi)日1994年8月24日 申請(qǐng)日期1993年9月18日 優(yōu)先權(quán)日1992年9月18日
發(fā)明者羅伯特·道格拉斯·克賴耶, 本杰文·厄爾·布爾克利, 代爾·尤金·拉普蘭蒂, 詹姆斯·馬丁·安德敦·艾斯丘, 艾倫·格蘭維爾·瓊斯, 查爾斯·厄爾·庫(kù)珀, 威廉·詹姆斯·卡文 申請(qǐng)人:羅伯特·道格拉斯·克賴耶, 本杰文·厄爾·布爾克利, 代爾·尤金·拉普蘭蒂, 詹姆斯·馬丁·安德敦·艾斯丘, 艾倫·格蘭維爾·瓊斯, 查爾斯·厄爾·庫(kù)珀, 威廉·詹姆斯·卡文