專利名稱:具有增壓功能的內(nèi)燃機(jī)飛輪組裝置的制作方法
一種可以有增壓效果的飛輪組裝置，適用于內(nèi)燃機(jī)，特別適用于小型柴油機(jī)。
本發(fā)明涉及到一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)，特別是小型柴油機(jī)。在內(nèi)燃機(jī)上存在有一飛輪組裝置，改進(jìn)該飛輪組裝置，使其在不喪失原有功能之外，又具備有對(duì)內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行增壓的功能。
采用增壓裝置是提高內(nèi)燃機(jī)功率的有效途徑。目前的增壓方法有機(jī)械增壓、廢氣渦輪增壓、慣性增壓等。但由于小型柴油機(jī)體積小，排氣量小等原因，故現(xiàn)有的機(jī)械增壓裝置和廢氣渦輪增壓裝置都難于與其匹配。目前有增壓的小型柴油機(jī)絕大多數(shù)都采用慣性增壓。慣性增壓方法有很多優(yōu)點(diǎn)，但也存在著一些不足之處，如
1.需要一根很長(zhǎng)的進(jìn)氣管，這樣，加大了小型柴油機(jī)的體積。
2.采用慣性增壓裝置的柴油機(jī)，當(dāng)使用空氣濾清器時(shí)，將大大地影響其增壓效果。
本發(fā)明的任務(wù)在于是為所說(shuō)的這種內(nèi)燃機(jī)，特別是小型柴油機(jī)，創(chuàng)造一種飛輪組裝置。這種飛輪組裝置不但可保留原有的貯存和施放動(dòng)能的功能，而且，它本身又是一個(gè)機(jī)械增壓裝置，從而對(duì)內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行增壓。
發(fā)明的解決方案為
在飛輪上制造有較厚的輪幅和輪緣，使之具有貯存和施放動(dòng)能的功能，并在飛輪上制造有壓氣葉片。
在飛輪殼上制造有進(jìn)氣口、擴(kuò)壓裝置、蝸殼和排氣口。
飛輪安裝在曲軸上，曲軸帶動(dòng)了飛輪旋轉(zhuǎn)，空氣通過(guò)制造在飛輪殼上的進(jìn)氣口，進(jìn)入飛輪上壓氣葉片組成的流道，旋轉(zhuǎn)的葉片帶動(dòng)周圍的空氣運(yùn)動(dòng)，使空氣的壓力和氣流速度增加。高速運(yùn)動(dòng)的空氣經(jīng)過(guò)擴(kuò)壓裝置，它的相當(dāng)一部分的動(dòng)能被轉(zhuǎn)化為壓力能，這樣，空氣的速度降低，壓力升高。然后，這些空氣由蝸殼收集，經(jīng)排氣口通過(guò)輸送壓縮空氣的管道進(jìn)入氣缸室。該輸送壓縮空氣的管道既和飛輪殼連接又和內(nèi)燃機(jī)氣缸室相連接，連接處要求密封、抗壓，以不漏氣為準(zhǔn)。
通過(guò)以上方案的改進(jìn)，使原有的飛輪組裝置在不喪失其原有功能的同時(shí)，又具備了增壓功能。本發(fā)明中所述的機(jī)械增壓裝置與已有技術(shù)中的機(jī)械增壓裝置相比，雖然在原理上是相一致的。但是，由于本發(fā)明給出了這么一種解決方案。因此，又具備有如下兩個(gè)優(yōu)點(diǎn)
1.簡(jiǎn)化了機(jī)械增壓裝置的傳動(dòng)結(jié)構(gòu);
2.減少了驅(qū)動(dòng)機(jī)械增壓裝置和其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)所耗費(fèi)的部分曲軸功，因此降低了內(nèi)燃機(jī)的燃油消耗。
本發(fā)明的解決方案解決了已有技術(shù)中機(jī)械增壓裝置難于與小型內(nèi)燃機(jī)相匹配的難題。除此以外。本發(fā)明中所述的這種機(jī)械增壓裝置所具有的其它技術(shù)指標(biāo)(如功率提高值等)與已有技術(shù)中的機(jī)械增壓裝置的技術(shù)指標(biāo)是相一致的。
與已有技術(shù)中柴油機(jī)所采用的慣性增壓裝置相比，本發(fā)明具備有如下三個(gè)優(yōu)點(diǎn)
1.減小了柴油機(jī)的體積;
2.增壓效果優(yōu)于慣性增壓，且不受使用場(chǎng)合的影響;
3.采用本發(fā)明所述的這種飛輪組裝置的內(nèi)燃機(jī)可以使用空氣濾清器。
國(guó)產(chǎn)的190型柴油機(jī)上，有這么一種飛輪組裝置，這種裝置上飛輪內(nèi)壁也制造有壓氣葉片，但是，它的飛輪殼上沒有制造有蝸殼，飛輪上的壓氣葉片所帶動(dòng)的空氣只是單純地引風(fēng)冷卻水箱而散發(fā)掉。因此，該已有技術(shù)與本發(fā)明所述的解決方案相比，無(wú)論從結(jié)構(gòu)上還是從功能上都是不相一致的。
附圖上描述發(fā)明的一種
具體實(shí)施方式 圖1是飛輪組主視圖。圖2是飛輪組左視圖。圖3是輸送壓縮空氣的管道和內(nèi)燃機(jī)氣缸室以及飛輪組裝置連接的示意圖。
下面我們結(jié)合附圖詳細(xì)描述該實(shí)施例的具體結(jié)構(gòu)和工作情況
飛輪(1)制造有較厚的輪幅和輪緣，輪幅和輪緣的結(jié)構(gòu)尺寸屬于已有技術(shù)，這里我們不敘述。較厚的輪幅和輪緣是為了使飛輪具備貯存和施放動(dòng)能的功能，這個(gè)功能與已有技術(shù)中的飛輪的功能是一致的。
飛輪內(nèi)壁制造有壓氣葉片(8)。
飛輪殼(2)上制造有進(jìn)氣口(3)、排氣口(5)、導(dǎo)流擴(kuò)壓葉片(9)和蝸殼(10)。
飛輪(1)安裝在曲軸(4)的一端，飛輪殼(2)安裝在內(nèi)燃機(jī)機(jī)體(11)上，飛輪(1)與飛輪殼(2)組成飛輪組裝置。
輸送壓縮空氣的管道(7)把飛輪組裝置的排氣口(5)與內(nèi)燃機(jī)氣缸室(12)相連接。輸送壓縮空氣的管道(7)的一端法蘭盤與飛輪組裝置中排氣口(5)上的法蘭盤連接。另一端的法蘭盤與內(nèi)燃機(jī)氣缸室(12)相連接。兩連接處結(jié)合面墊石棉橡膠墊片。以保證密封不漏氣。
本實(shí)施例中，機(jī)械增壓裝置為一離心式壓氣機(jī)，壓氣葉片(8)的形式為后彎葉片。蝸殼(10)的形狀為變截面形的，它和飛輪殼(2)制成一體。擴(kuò)壓裝置由制造在飛輪殼(2)內(nèi)壁的導(dǎo)流擴(kuò)壓葉片(9)來(lái)構(gòu)成。
工作時(shí)，曲軸(4)帶動(dòng)飛輪(1)旋轉(zhuǎn)，使進(jìn)氣口(3)處呈負(fù)壓。空氣由進(jìn)氣口(3)進(jìn)入飛輪組裝置的內(nèi)腔，并進(jìn)入飛輪(1)上壓氣葉片(8)組成的流道后;在離心力作用下受到壓縮并被甩向飛輪外緣。空氣從旋轉(zhuǎn)的飛輪(1)上獲得了能量，使壓力和氣流速度增加。經(jīng)過(guò)導(dǎo)流擴(kuò)壓葉片(9)后，空氣的動(dòng)能再轉(zhuǎn)變?yōu)閴毫δ?，空氣的速度降低，壓力升高。蝸?10)的作用是收集從導(dǎo)流擴(kuò)壓葉片(9)中流出的空氣。并通過(guò)輸送壓縮空氣的管道(7)輸向內(nèi)燃機(jī)氣缸室(12)。

1.飛輪。2.飛輪殼。3.進(jìn)氣口。4.曲軸。5.排氣口。
6.石棉橡膠墊片。7.輸送壓縮空氣的管道。8.壓氣葉片。
9.導(dǎo)流擴(kuò)壓葉片。10.蝸殼。11.內(nèi)燃機(jī)機(jī)體。12.內(nèi)燃機(jī)氣缸室。
權(quán)利要求
1、一種適用于內(nèi)燃機(jī)，特別是適用于小型柴油機(jī)的飛輪組裝置，該裝置由飛輪和飛輪殼組成。其特征在于飛輪和飛輪殼又組成一機(jī)械增壓壓氣機(jī)。
2、按權(quán)利要求
1所述的裝置，其特征在于飛輪上制造有壓氣葉片。
3、按權(quán)利要求
1所述的裝置，其特征在于飛輪殼上制造有機(jī)械增壓壓氣機(jī)的蝸殼。
4、按權(quán)利要求
1所述的裝置，其特征在于飛輪殼內(nèi)制造有擴(kuò)壓裝置。
5、按權(quán)利要求
1、3或4所述的裝置，其特征在于飛輪殼上連通有輸送壓縮空氣的管道。
6、按權(quán)利要求
5所述的裝置，其特征在于輸送壓縮空氣的管道和內(nèi)燃機(jī)氣缸室相連通。
專利摘要
本發(fā)明涉及到一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)，特別是小型柴油機(jī)。在這種內(nèi)燃機(jī)上裝有由飛輪和飛輪殼組成的飛輪組結(jié)構(gòu)。飛輪上制造有壓氣葉片；飛輪殼上制造有蝸殼、擴(kuò)壓裝置和進(jìn)氣口。有一輸送壓縮空氣的管道把飛輪和內(nèi)燃機(jī)氣缸室連接在一起。這樣，飛輪組結(jié)構(gòu)除了能具備貯存和施放能量的功能外，又具備有為內(nèi)燃機(jī)增壓的功能。
文檔編號(hào)F02B3/00GK86103898SQ86103898
公開日1986年11月12日 申請(qǐng)日期1986年5月28日
發(fā)明者周振云 申請(qǐng)人:周振云導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan