本發(fā)明涉及發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域中的一種應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣裝置，具體為一種雙凸輪可變升程氣門結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)是按照發(fā)動(dòng)機(jī)每一氣缸內(nèi)所進(jìn)行的工作循環(huán)和點(diǎn)火順序的要求，定時(shí)開啟和關(guān)閉各氣缸的進(jìn)、排氣門的機(jī)構(gòu)，它使得吸氣沖程時(shí)新鮮氣體可以進(jìn)入氣缸，而在排氣沖程時(shí)，廢氣可以順利排出氣缸。

傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門結(jié)構(gòu)為凸輪形結(jié)構(gòu)，出于獲得發(fā)動(dòng)機(jī)在全工況下良好的平均性能的考慮，氣門的升降由單一的凸輪軌跡驅(qū)動(dòng)，所以氣門的升程是固定不可變的。這種固定升程氣門的缺陷在于，無法使發(fā)動(dòng)機(jī)在高速區(qū)和低速區(qū)都得到良好響應(yīng)，其結(jié)果是發(fā)動(dòng)機(jī)既得不到最佳的高速效率，也得不到最佳的低速扭矩。因此，有必要對(duì)現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種雙凸輪可變氣門升程結(jié)構(gòu)，在傳統(tǒng)的凸輪結(jié)構(gòu)上增加一個(gè)凸輪結(jié)構(gòu)，使得配氣機(jī)構(gòu)的氣門升程可調(diào)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)能在高速區(qū)和低速區(qū)都得到很好的響應(yīng)。

為了解決上述技術(shù)問題，本提供的技術(shù)方案如下：一種雙凸輪可變升程氣門結(jié)構(gòu)，包括轉(zhuǎn)軸和氣門，所述的轉(zhuǎn)軸上與氣門相對(duì)應(yīng)的位置設(shè)有與轉(zhuǎn)軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)的大凸輪，所述氣門的頂部旋轉(zhuǎn)活動(dòng)連接有調(diào)節(jié)凸輪，所述調(diào)節(jié)凸輪的旋轉(zhuǎn)中心線與氣門的長度方向垂直；所述的氣門通過調(diào)節(jié)凸輪與大凸輪接觸；還包括驅(qū)動(dòng)調(diào)節(jié)凸輪旋轉(zhuǎn)的調(diào)節(jié)裝置。

作為優(yōu)選，所述氣門的頂部固定連接有固定支架，所述的調(diào)節(jié)凸輪通過固定支架與氣門連接。

作為優(yōu)選，所述的調(diào)節(jié)裝置包括驅(qū)動(dòng)裝置和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括與調(diào)節(jié)凸輪同步轉(zhuǎn)動(dòng)的渦輪和由驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)的蝸桿，所述的渦輪與蝸桿嚙合。

作為優(yōu)選，所述的驅(qū)動(dòng)裝置為伺服電機(jī)。

作為優(yōu)選，所述的渦輪固定連接于調(diào)節(jié)凸輪的一側(cè)。

采用上述技術(shù)方案具有以下有益效果：

1.所述氣門的頂部旋轉(zhuǎn)活動(dòng)連接有調(diào)節(jié)凸輪，所述的氣門通過調(diào)節(jié)凸輪與大凸輪接觸；當(dāng)汽車高速行駛時(shí)，調(diào)節(jié)凸輪的凸起部向大凸輪方向轉(zhuǎn)動(dòng)，使得氣門的升程增大，發(fā)動(dòng)機(jī)能得到最佳的高速功率；當(dāng)汽車低速行駛時(shí)，調(diào)節(jié)凸輪的凸起部往遠(yuǎn)離大凸輪的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，使得氣門的升程減小，發(fā)動(dòng)機(jī)即可得到最佳的低速扭矩。與傳統(tǒng)的配氣結(jié)構(gòu)相比，通過調(diào)節(jié)凸輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，兼顧了發(fā)動(dòng)機(jī)的低速性能和高速性能，最大程度的發(fā)揮出發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。

2.還包括驅(qū)動(dòng)調(diào)節(jié)凸輪旋轉(zhuǎn)的調(diào)節(jié)裝置，調(diào)節(jié)裝置根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，自動(dòng)調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)凸輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，自動(dòng)化程度高，使用效果好。

3.所述的調(diào)節(jié)裝置包括驅(qū)動(dòng)裝置和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括與調(diào)節(jié)凸輪同步轉(zhuǎn)動(dòng)的渦輪和由驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)的蝸桿；渦輪蝸桿結(jié)構(gòu)具有反向自鎖性，即由渦輪驅(qū)動(dòng)時(shí)，機(jī)構(gòu)處于自鎖狀態(tài)。這樣就可以很好的保證在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)未發(fā)生改變時(shí)，隨著大凸輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，調(diào)節(jié)凸輪不會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)。只有在發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)發(fā)生改變時(shí)，驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)蝸桿轉(zhuǎn)動(dòng)，才會(huì)通過渦輪帶動(dòng)調(diào)節(jié)凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)。

附圖說明

圖1為本實(shí)施例雙凸輪可變升程氣門結(jié)構(gòu)的示意圖；

圖2為本實(shí)施例雙凸輪可變升程氣門結(jié)構(gòu)中調(diào)節(jié)凸輪的工作原理圖。

具體實(shí)施方式

為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

如圖1所示，一種雙凸輪可變升程氣門結(jié)構(gòu)，包括轉(zhuǎn)軸2和氣門5，所述的轉(zhuǎn)軸2上與氣門5相對(duì)應(yīng)的位置設(shè)有與轉(zhuǎn)軸2同步轉(zhuǎn)動(dòng)的大凸輪1，所述氣門5的頂部固定連接有固定支架4，所述的固定支架4上旋轉(zhuǎn)活動(dòng)連接有調(diào)節(jié)凸輪3，所述調(diào)節(jié)凸輪3的旋轉(zhuǎn)中心線與氣門5的長度方向垂直；所述的氣門5通過調(diào)節(jié)凸輪3與大凸輪1接觸；當(dāng)汽車高速行駛時(shí)，調(diào)節(jié)凸輪3的凸起部向大凸輪1方向轉(zhuǎn)動(dòng)，使得氣門5的升程增大，發(fā)動(dòng)機(jī)能得到最佳的高速功率；當(dāng)汽車低速行駛時(shí)，調(diào)節(jié)凸輪3的凸起部往遠(yuǎn)離大凸輪1的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，使得氣門5的升程減小，發(fā)動(dòng)機(jī)即可得到最佳的低速扭矩。與傳統(tǒng)的配氣結(jié)構(gòu)相比，通過調(diào)節(jié)凸輪3的轉(zhuǎn)動(dòng)，兼顧了發(fā)動(dòng)機(jī)的低速性能和高速性能，最大程度的發(fā)揮出發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。還包括驅(qū)動(dòng)調(diào)節(jié)凸輪3旋轉(zhuǎn)的調(diào)節(jié)裝置；調(diào)節(jié)裝置根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，自動(dòng)調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)凸輪3的轉(zhuǎn)動(dòng)，自動(dòng)化程度高，使用效果好。如圖2所示，所述的調(diào)節(jié)裝置包括驅(qū)動(dòng)裝置7和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括固定連接于調(diào)節(jié)凸輪3一側(cè)的渦輪6和由驅(qū)動(dòng)裝置7驅(qū)動(dòng)的蝸桿8，所述的渦輪6與蝸桿8嚙合；渦輪蝸桿結(jié)構(gòu)具有反向自鎖性，即由渦輪6驅(qū)動(dòng)時(shí)，機(jī)構(gòu)處于自鎖狀態(tài)。這樣就可以很好的保證在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)未發(fā)生改變時(shí)，隨著大凸輪1的轉(zhuǎn)動(dòng)，調(diào)節(jié)凸輪3不會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)。只有在發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)發(fā)生改變時(shí)，驅(qū)動(dòng)裝置7驅(qū)動(dòng)蝸桿8轉(zhuǎn)動(dòng)，才會(huì)通過渦輪6帶動(dòng)調(diào)節(jié)凸輪3轉(zhuǎn)動(dòng)。所述的驅(qū)動(dòng)裝置7優(yōu)選為伺服電機(jī)。

以上所述的雙凸輪可變升程氣門結(jié)構(gòu)，在傳統(tǒng)的凸輪結(jié)構(gòu)上增加一個(gè)凸輪結(jié)構(gòu)，使得配氣機(jī)構(gòu)的氣門升程可調(diào)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)能在高速區(qū)和低速區(qū)都得到很好的響應(yīng)。

總之，以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域中的一種應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣裝置，具體公開了一種雙凸輪可變升程氣門結(jié)構(gòu)。該雙凸輪可變升程氣門結(jié)構(gòu)，包括轉(zhuǎn)軸和氣門，所述的轉(zhuǎn)軸上與氣門相對(duì)應(yīng)的位置設(shè)有與轉(zhuǎn)軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)的大凸輪，所述氣門的頂部旋轉(zhuǎn)活動(dòng)連接有調(diào)節(jié)凸輪，所述調(diào)節(jié)凸輪的旋轉(zhuǎn)中心線與氣門的長度方向垂直；所述的氣門通過調(diào)節(jié)凸輪與大凸輪接觸；還包括驅(qū)動(dòng)調(diào)節(jié)凸輪旋轉(zhuǎn)的調(diào)節(jié)裝置。以上所述的雙凸輪可變氣門升程結(jié)構(gòu)，在傳統(tǒng)的凸輪結(jié)構(gòu)上增加一個(gè)凸輪結(jié)構(gòu)，使得配氣機(jī)構(gòu)的氣門升程可調(diào)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)能在高速區(qū)和低速區(qū)都得到很好的響應(yīng)。

技術(shù)研發(fā)人員：熊樹生;晏松;鄧謙;章笠
受保護(hù)的技術(shù)使用者：浙江大學(xué)
技術(shù)研發(fā)日：2017.02.15
技術(shù)公布日：2017.07.14