混燃發(fā)動機氣動限油裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種柴油、天然氣混合燃燒發(fā)動機供油量限制器裝置，包括連接座和連接座連接的氣缸；氣缸包括缸體和活塞，缸體內(nèi)設(shè)有活塞限位擋圈，缸體外壁上設(shè)有調(diào)節(jié)螺紋，缸體一端設(shè)有氣嘴，活塞的活塞桿上設(shè)有限位臺階，活塞位于缸體內(nèi)的活塞桿上套設(shè)有活塞回位彈簧，活塞回位彈簧的一端固定于活塞限位擋圈上，另一端固定于活塞上；連接座為貫通的腔體，其內(nèi)部設(shè)有支持活塞桿的活塞定位孔，連接座一端設(shè)有外螺紋、與發(fā)動機油泵配合連接，另一端設(shè)有內(nèi)螺紋、與缸體外壁上的外螺紋配合連接。本發(fā)明為柴油天然氣發(fā)動機供油量限制裝置，在混燃模式下，由于在活塞的活塞桿上設(shè)有限位限位臺階和回位彈簧，有效限制活塞的行程，滿足發(fā)動機經(jīng)濟運行的要求。
【專利說明】混燃發(fā)動機氣動限油裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及機械壓燃式發(fā)動機供油量限制裝置領(lǐng)域，尤其涉及一種柴油、天然氣混合燃燒發(fā)動機供油量限制器。

【背景技術(shù)】
[0002]近年來柴油天然氣混合燃燒的發(fā)動機控制技術(shù)日漸成熟，這種發(fā)動機在運行中，精確的供氣控制尤為重要，目前一種以實時油耗為主要控制參數(shù)，配合供氣式柴油天然氣混燃發(fā)動機供氣穩(wěn)定，但在機械式供油泵的發(fā)動機使用上，容易出現(xiàn)發(fā)動機供油過大、配氣過多，反而造成燃料浪費的結(jié)果，甚至損壞發(fā)動機?，F(xiàn)有技術(shù)中為了保證發(fā)動機在混燃模式下供油量不大于所需值，均需采用限油處理，即通過加裝可控部件將油泵上的齒條行程限制在某一點上。但目前在用的這一部件基本存在安裝復(fù)雜、調(diào)整困難、成本高的情況。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是針對上述技術(shù)存在的問題，提供一種柴油、天然氣混合燃燒發(fā)動機供油量限制器。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是:一種混燃發(fā)動機氣動限油裝置，包括連接座和連接座連接的氣缸；所述氣缸包括缸體和活塞，所述缸體內(nèi)設(shè)有活塞限位擋圈，所述缸體外壁上設(shè)有調(diào)節(jié)螺紋，所述缸體一端設(shè)有氣嘴，所述活塞的活塞桿上設(shè)有限位臺階，所述活塞位于缸體內(nèi)的活塞桿上套設(shè)有活塞回位彈簧，所述活塞回位彈簧的一端固定于活塞限位擋圈上，另一端固定于活塞上；所述連接座為貫通的腔體，其內(nèi)部設(shè)有支持活塞桿的活塞定位孔，所述連接座一端設(shè)有外螺紋、與發(fā)動機油泵配合連接，另一端設(shè)有內(nèi)螺紋、與缸體外壁上的外螺紋配合連接。
[0005]進一步的，所述缸體的外壁上還設(shè)有鎖定螺母和活塞連體六方。
[0006]進一步的，所述活塞與缸體之間設(shè)有密封圈。
[0007]本發(fā)明的有益技術(shù)效果是:本發(fā)明為柴油天然氣發(fā)動機供油量限制裝置，在混燃模式下，由于在活塞的活塞桿上設(shè)有限位限位臺階和回位彈簧，有效限制活塞的行程，滿足發(fā)動機經(jīng)濟運行的要求。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0009]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實施方式】
[0010]下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
[0011]實施例
[0012]如圖1所示，一種混燃發(fā)動機氣動限油裝置，包括連接座I和連接座I連接的氣缸；氣缸包括缸體6和活塞7，缸體6內(nèi)設(shè)有活塞限位擋圈8，活塞限位擋圈8的作用是通過和活塞桿上的限位臺階9配合來實現(xiàn)調(diào)節(jié)活塞7的行程，缸體6外壁上設(shè)有調(diào)節(jié)螺紋3，調(diào)節(jié)螺紋3的作用是和鎖定螺母4配合來調(diào)節(jié)氣缸與連接座I之間的距離，缸體6 —端設(shè)有氣嘴12，氣嘴12的作用是實現(xiàn)缸體內(nèi)部進氣推動活塞7運行，活塞7的活塞桿上設(shè)有限位臺階9，活塞7位于缸體6內(nèi)的活塞桿上套設(shè)有活塞回位彈簧10，活塞回位彈簧10的一端固定于活塞限位擋圈8上，另一端固定于活塞7上，在運行過程中，當氣嘴12進氣時，推動活塞向連接座I方向移動，放氣時，活塞7反向移動，然后通過回位彈簧10拉伸至起始位置；連接座I為貫通的腔體，其內(nèi)部設(shè)有支持活塞桿的活塞定位孔2，連接座I 一端設(shè)有外螺紋、與發(fā)動機油泵配合連接，另一端設(shè)有內(nèi)螺紋、與缸體6外壁上的外螺紋配合連接。
[0013]其中，缸體6的外壁上還設(shè)有鎖定螺母4和活塞連體六方5，鎖定螺母4的作用是固定缸體6和連接座I之間的位置，避免發(fā)生相對轉(zhuǎn)動。
[0014]其中，活塞7與缸體6之間設(shè)有密封圈11，密封圈11的作用是保證活塞7和缸體6之間的氣密性。
[0015]工作時，氣體通過氣嘴12進入缸體6、推動活塞7運行，運行止點為限位臺階9接觸到活塞限位擋圈8 ;停止工作時，氣嘴12排氣、回位彈簧10將活塞7推回起始點。工作時活塞7與連接座I的所需相對位置由旋轉(zhuǎn)缸體6調(diào)整，然后通過鎖定螺母4固定完成；活塞7與缸體6之間由密封墊11進行密封?；钊?運動時、活塞定位孔2對其運動方向定位。
[0016]本發(fā)明用簡單、經(jīng)濟的方式完成了機械泵壓燃式發(fā)動機在混燃模式下的限油要求。
[0017]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.混燃發(fā)動機氣動限油裝置，其特征在于，包括連接座(I)和連接座(I)連接的氣缸；所述氣缸包括缸體(6)和活塞(7)，所述缸體(6)內(nèi)設(shè)有活塞限位擋圈(8)，所述缸體(6)外壁上設(shè)有調(diào)節(jié)螺紋(3)，所述缸體(6) —端設(shè)有氣嘴(12)，所述活塞(7)的活塞桿上設(shè)有限位臺階(9)，所述活塞(7)位于缸體￠)內(nèi)的活塞桿上套設(shè)有活塞回位彈簧(10)，所述活塞回位彈簧(10)的一端固定于活塞限位擋圈(8)上，另一端固定于活塞(7)上；所述連接座(I)為貫通的腔體，其內(nèi)部設(shè)有支持活塞桿的活塞定位孔(2)，所述連接座(I) 一端設(shè)有外螺紋、與發(fā)動機油泵配合連接，另一端設(shè)有內(nèi)螺紋、與缸體(6)外壁上的外螺紋配合連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述混燃發(fā)動機氣動限油裝置，其特征在于，所述缸體(6)的外壁上還設(shè)有鎖定螺母(4)和活塞連體六方(5)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述混燃發(fā)動機氣動限油裝置，其特征在于，所述活塞(7)與缸體(6)之間設(shè)有密封圈(11)。
【文檔編號】F02M37/06GK104153895SQ201410386778
【公開日】2014年11月19日 申請日期:2014年8月7日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月7日
【發(fā)明者】周繼光, 鄒曉明 申請人:周繼光