雙燃料動(dòng)力漁業(yè)船舶的燃料輸配密封模塊安全輸送系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】一種雙燃料動(dòng)力漁業(yè)船舶的燃料輸配密封模塊安全輸送系統(tǒng)，有吸附天然氣再利用密封單元，控制單元，以及通過中空通風(fēng)輸氣管依次連接的分別由一個(gè)承載密封箱進(jìn)行密封的儲(chǔ)供氣密封單元、燃?xì)饣ユi密封單元、燃?xì)鉁p壓密封單元和燃?xì)鈬娚涿芊鈫卧?，燃?xì)饣ユi密封單元的余氣排出端通過氣路連接吸附天然氣再利用密封單元的氣體吸入端，燃?xì)鈬娚涿芊鈫卧妮敵龆送ㄟ^中空通風(fēng)輸氣管連接發(fā)動(dòng)機(jī)，控制單元的信號(hào)輸入端電連接儲(chǔ)供氣密封單元、燃?xì)饣ユi密封單元、燃?xì)鉁p壓密封單元、燃?xì)鈬娚涿芊鈫卧桶l(fā)動(dòng)機(jī)的信號(hào)輸出端，控制單元的信號(hào)輸出端電連接燃?xì)饣ユi密封單元、燃?xì)鉁p壓密封單元和燃?xì)鈬娚涿芊鈫卧男盘?hào)輸入端。本發(fā)明直觀、簡潔、明確，便于做到“本安型”。
【專利說明】雙燃料動(dòng)力漁業(yè)船舶的燃料輸配密封模塊安全輸送系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種使用氣體燃料（LNG、CNG、ANG、LPG、H2)和柴油的雙燃料動(dòng)力漁業(yè) 船舶。特別是涉及一種雙燃料動(dòng)力漁業(yè)船舶的燃料輸配密封模塊安全輸送系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002] 船舶運(yùn)輸業(yè)和捕撈漁業(yè)是海洋經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，而日益枯竭的石油和日漸嚴(yán) 重的污染己成為制約運(yùn)輸業(yè)和捕撈業(yè)發(fā)展的瓶頸。隨著國際海事組織（頂〇)的嚴(yán)格規(guī)定， ECA歐洲的排放控制水域自2015年起對(duì)硫化物排放限值將從現(xiàn)在的1%下降至0. 1% ;從 2020年起，全球范圍船舶硫化物排放限值將從現(xiàn)在的4. 5%下降至0. 5%。因此必須盡快 開發(fā)出低硫低碳的代用燃料和使用此燃料的技術(shù)，才能適應(yīng)國際限時(shí)、限排的標(biāo)準(zhǔn)要求。而 價(jià)格便宜，環(huán)境親和力強(qiáng)，來源豐富的LNG應(yīng)運(yùn)而生。近年來油品燃料費(fèi)的大幅增加，使海 運(yùn)和漁業(yè)捕撈已無利可圖，船用低硫燃料成本己占到總成本的65%，海運(yùn)和漁業(yè)這兩個(gè)曾 紅紅火火的產(chǎn)業(yè)己呈萎縮現(xiàn)象，同時(shí)連帶著造船業(yè)的訂單大幅減少，冶金、礦產(chǎn)需求銳減， 致使整個(gè)系統(tǒng)陷入惡性循環(huán)。競爭激烈，漁業(yè)糾紛，環(huán)境惡化，資源枯竭，成本升高，法規(guī)嚴(yán) 酷是21世紀(jì)海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展必須面對(duì)的復(fù)雜局面。我國政府為保護(hù)民族產(chǎn)業(yè)，維持經(jīng)濟(jì)穩(wěn) 定，除每年向捕撈漁業(yè)劃撥200億左右的燃料補(bǔ)貼費(fèi)外，還開始向大海投流苗，以加速恢復(fù) 生態(tài)，這些舉措無疑起到些許做用，但極大的增加了幾百個(gè)億的財(cái)政負(fù)擔(dān)。目前各類船用燃 油是海洋水體和海上大氣污染的成因之一。進(jìn)入21世紀(jì)各類污染和濫捕造成我國沿海水 生物急劇減少，目前近海己無魚蝦可捕。由于人類無節(jié)制的造碳行為，促成氣候變暖，更引 發(fā)天氣變化無常，災(zāi)情頻發(fā)。靜心思之，目前自然對(duì)人類的報(bào)復(fù)宣示著人類必須改變現(xiàn)在的 生活模式和積極探索、開創(chuàng)對(duì)大自然充滿親和力的生產(chǎn)方式。我國目前漁業(yè)船舶在冊(cè)保有 量為106. 56萬艘，船舶市場總量在200余萬艘左右，占世界船舶總量的三分之一，其中在 冊(cè)大型機(jī)動(dòng)漁船就達(dá)69. 3萬艘，在冊(cè)漁業(yè)船舶總功率1600余萬千瓦，年消耗柴油800萬 噸。我國漁船數(shù)量和噸位居世界第一，漁業(yè)從業(yè)人員居世界第一，捕撈量居世界第一，但我 國漁船漁具裝備水平和世界水平差距很大，就需要急起猛追。在漁船大宗消耗開支中燃料 費(fèi)己占到65%以上，而價(jià)格相對(duì)低廉的天然氣，以其相對(duì)少的污染貢獻(xiàn)，輔以相對(duì)成熟的內(nèi) 燃機(jī)燃燒技術(shù)，應(yīng)用到漁業(yè)船舶領(lǐng)域，可將燃料成本降低20 %?25 %，污染物排放硫減少 100 %，一氧化碳減少95 %，氮氧化物減少85 %，懸浮顆粒物減少70 %?100 %，二氧化碳減 少20%?24%，由此可以發(fā)現(xiàn)采用LNG無論經(jīng)濟(jì)性還是環(huán)保性都將對(duì)打通海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展的 瓶頸產(chǎn)生重要作用。
[0003] LNG (液化天然氣-Liquefied Natural Gas)，是一種以液態(tài)甲燒為主的燃料，甲 烷（CH4);含一個(gè)碳原子和4個(gè)氫原子，與其他碳?xì)淙剂舷啾瓤梢暈榈吞既剂希辉撊剂显诘?溫-161. 5°C條件下制備而成，呈液態(tài)，氣液比625:1 ;其溫室氣氣體效應(yīng)只有煤的1/2,是石 油的40%，完全不含硫化物，燃燒后無懸浮顆粒物，是一種新穎的高效、低污染燃料。
[0004] CNG(壓縮天然氣-Compressed Natural Gas)是一種常溫20Mpa高壓的壓縮態(tài)甲 烷，該燃料在250kg/Cm2條件下制備而成，呈高壓氣態(tài)，其他條件類似甲烷。
[0005] ANG (吸附天然氣一Absorbed Natural Gas)是一種常溫，3Mpa左右低壓的吸附態(tài) 甲烷，該類天然氣由置于容器內(nèi)的吸附材料吸附而成，靠閃蒸氣（B0G)為工作壓力注入容 器，靠給容器減壓或升溫釋出，是吸附狀態(tài)下的甲烷。
[0006] 由于上述天然氣主體均為以甲烷為主的燃料，只是存儲(chǔ)狀態(tài)不同，故也可將幾者 定性為同性異態(tài)燃料。
[0007] 目前采用LNG的單燃料或雙燃料內(nèi)燃機(jī)燃燒技術(shù)己很成熟，其產(chǎn)品在車輛和分布 能源、發(fā)電上的應(yīng)用己被社會(huì)廣泛接受。
[0008] 目前漁業(yè)船舶尾氣、廢液、污物排放對(duì)內(nèi)河、海洋水域造成的污染是我國環(huán)境治理 的薄弱環(huán)節(jié)，因此整個(gè)社會(huì)對(duì)治理污染不力的作為，發(fā)出了頗多指責(zé)；隨著相關(guān)燃?xì)饧夹g(shù)日 臻成熟，國家強(qiáng)化低碳環(huán)保的產(chǎn)業(yè)政策相繼推出，本發(fā)明提出的技術(shù)系統(tǒng)必將會(huì)加速被社 會(huì)認(rèn)知；尤其當(dāng)前各級(jí)政府和主管部門限制漁業(yè)船舶使用高耗能產(chǎn)品，鼓勵(lì)使用低能耗環(huán) 保產(chǎn)品的各類舉措紛紛出臺(tái)，并對(duì)先行、先試者輔予的資金支持無疑都會(huì)促進(jìn)本專利技術(shù) 的快速推廣。
[0009] 目前我國LNG-柴油雙燃料動(dòng)力船舶和發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)饧夹g(shù)改造市場潛力巨大，但安 全監(jiān)管也非常嚴(yán)格，相關(guān)技術(shù)"規(guī)范"、"標(biāo)準(zhǔn)"和國際緊密接軌，嚴(yán)謹(jǐn)度也排在世界前列。因 此造成LNG柴油/雙燃料動(dòng)力船舶在"本安型"理念的約束下，燃?xì)饧夹g(shù)改造所應(yīng)用的設(shè)備 除占地面積大外，只要涉及燃?xì)庋b置諾大一個(gè)船艙內(nèi)所有零部件都要從防爆角度考慮，成 本自然居高不下，這對(duì)燃?xì)饧夹g(shù)成果推廣造成很大的阻礙。如何充分解讀"標(biāo)準(zhǔn)"、"規(guī)范"， 吃透"標(biāo)準(zhǔn)"、"規(guī)范"內(nèi)函，利用"標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范"，在安全和效益上尋找更多的交匯點(diǎn)；如何在產(chǎn) 品設(shè)計(jì)理念上積極創(chuàng)新；如何在產(chǎn)品制造工藝上向集成技術(shù)功能模塊化發(fā)展；如何在管理 上極大的發(fā)揮人的想向力，創(chuàng)造力；如何不斷推出安全、可靠、投資回收期短的產(chǎn)品；最終 做到兩個(gè)兼顧：一在積極推動(dòng)船舶節(jié)能減排，采用低碳環(huán)保產(chǎn)品的同時(shí)也把技術(shù)改造成本 降下來，這些都是做為重心，需優(yōu)先考慮并重點(diǎn)設(shè)計(jì)、精心制造的。
[0010]因此，采用本技術(shù)最終能達(dá)到以"本安型"為基點(diǎn)，提高安全品質(zhì)，控制排放污染， 降低船舶能耗，壓縮運(yùn)營成本，減少占用空間，簡化維護(hù)工藝，改善能源結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)節(jié)本增效 的最終目的。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0011] 本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，提供一種能夠保障LNG/柴油雙燃料動(dòng)力漁業(yè)船 舶和發(fā)動(dòng)機(jī)采用氣體燃料（LNG、CNG、ANG、LPG、H 2)時(shí)安全輸配、低成本運(yùn)營的雙燃料動(dòng)力 漁業(yè)船舶的燃料輸配密封模塊安全輸送系統(tǒng)。
[0012] 本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：一種雙燃料動(dòng)力漁業(yè)船舶的燃料輸配密封模塊安 全輸送系統(tǒng)，包括有吸附天然氣再利用密封單元，控制單元，還設(shè)置有通過中空通風(fēng)輸氣管 依次連接的分別各通過一個(gè)承載密封箱進(jìn)行密封的儲(chǔ)供氣密封單元、燃?xì)饣ユi密封單元、 燃?xì)鉁p壓密封單元和燃?xì)鈬娚涿芊鈫卧?，其中，所述的燃?xì)饣ユi密封單元的余氣排出端通 過氣路連接吸附天然氣再利用密封單元的氣體吸入端，所述的燃?xì)鈬娚涿芊鈫卧妮敵龆?通過中空通風(fēng)輸氣管連接發(fā)動(dòng)機(jī)，所述的控制單元的信號(hào)輸入端分別電連接儲(chǔ)供氣密封單 元、燃?xì)饣ユi密封單元、燃?xì)鉁p壓密封單元、燃?xì)鈬娚涿芊鈫卧桶l(fā)動(dòng)機(jī)的信號(hào)輸出端，所 述的控制單元的信號(hào)輸出端分別電連接燃?xì)饣ユi密封單元、燃?xì)鉁p壓密封單元和燃?xì)鈬娚?密封單元的信號(hào)輸入端。
[0013] 所述的第一承載密封箱、第二承載密封箱、第三承載密封箱和第四承載密封箱的 結(jié)構(gòu)完全相同，均包括有分別設(shè)置在第一承載密封箱或第二承載密封箱或第三承載密封箱 或第四承載密封箱側(cè)壁上的第一氣體輸出端口或第二氣體輸出端口或第三氣體輸出端口 或第四氣體輸出端口，第一排氣口或第二排氣口或第三排氣口或第四排氣口，第一航空插 頭或第二航空插頭或第三航空插頭或第四航空插頭，第一氣體輸入端口或第二氣體輸入端 口或第三氣體輸入端口或第四氣體輸入端口，所述的第一承載密封箱或第二承載密封箱或 第三承載密封箱或第四承載密封箱內(nèi)設(shè)置有用于設(shè)置和支撐被密封部件的支撐架。
[0014] 所述的中空通風(fēng)輸氣管包括有管體，設(shè)置在管體內(nèi)用于支撐所述管體的多數(shù)個(gè)支 架，以及設(shè)置在管體內(nèi)用于傳輸可燃?xì)怏w的輸氣管。
[0015] 所述的控制單元包括有燃?xì)饪刂茊卧桶踩刂茊卧?，所述的控制單元整體設(shè)置 在一個(gè)密封箱內(nèi)內(nèi)，并通過設(shè)置在密封箱內(nèi)側(cè)壁上的航空插頭連接所述的儲(chǔ)供氣密封單 元、燃?xì)饣ユi密封單元、燃?xì)鉁p壓密封單元、燃?xì)鈬娚涿芊鈫卧l(fā)動(dòng)機(jī)以及電源。
[0016] 所述的儲(chǔ)供氣密封單元包括有通過氣路依次連接的LNG儲(chǔ)罐、空浴式汽化器、水 浴式氣化器、穩(wěn)壓平衡器和泄壓傳感器，其中，所述的穩(wěn)壓平衡器的氣體輸入端還連接示蹤 劑加注裝置，所述的水浴式氣化器的閉環(huán)水循環(huán)管路連接恒溫電加熱器，所述的恒溫電加 熱器的電源輸入端通過設(shè)置在用于密封所述的儲(chǔ)供氣密封單元的第一承載密封箱側(cè)壁上 的第一航空插頭連接設(shè)置在控制單元內(nèi)的電源，所述水浴式氣化器的閉環(huán)水循環(huán)管路的出 水管路上還連接水浴氣化器補(bǔ)液罐的補(bǔ)水端，所述LNG儲(chǔ)罐余氣排出端分別通過ANG吸附 單向閥和安全閥連接設(shè)置在第一承載密封箱側(cè)壁上的第一排氣口，所述的第一排氣口通過 中空通風(fēng)輸氣管連接吸附天然氣再利用密封單元的氣體吸入端，所述的LNG儲(chǔ)罐上還設(shè)置 有自增壓裝置，所述的泄壓傳感器的氣體輸出端連接設(shè)置在第一承載密封箱側(cè)壁上的第一 氣體輸出端口上，所述的第一氣體輸出端口通過中空通風(fēng)輸氣管連接所述的燃?xì)饣ユi密封 單元的氣體輸入端，還設(shè)置有分別通過設(shè)置在第一承載密封箱側(cè)壁上的第一航空插頭電連 接控制單元的第一燃?xì)庑孤秱鞲衅骱偷谝环辣棚L(fēng)機(jī)。
[0017] 所述的燃?xì)饣ユi密封單元包括有依次通過設(shè)置在用于密封所述燃?xì)饣ユi密封單 元的第二承載密封箱側(cè)壁上的第二氣體輸入端口和中空通風(fēng)輸氣管與儲(chǔ)供氣密封單元的 第一氣體輸出端口相連接的手動(dòng)截止閥，所述的手動(dòng)截止閥的輸出端通過設(shè)置在氣路上的 四通閥分別連接互鎖主電磁閥、安全閥、手動(dòng)排空閥以及設(shè)置在第二承載密封箱側(cè)壁上的 第二排氣口，所述的第二排氣口通過中空通風(fēng)輸氣管連接吸附天然氣再利用密封單元的氣 體吸入端，所述的互鎖主電磁閥的氣體輸出端通過氣路分別連接互鎖透氣電磁閥以及設(shè)置 在第二承載密封箱側(cè)壁上的第二氣體輸出端口，所述的第二氣體輸出端口通過中空通風(fēng)輸 氣管連接所述的燃?xì)鉁p壓密封單元的氣體輸入端，所述的互鎖透氣電磁閥、安全閥和手動(dòng) 排空閥的氣體排出端通過氣路連接第二承載密封箱側(cè)壁上的第二排氣口上，所述的互鎖透 氣電磁閥還通過設(shè)置在第二承載密封箱側(cè)壁上的第二航空插頭電連接控制單元，還設(shè)置有 分別通過設(shè)置在第二承載密封箱側(cè)壁上的第二航空插頭電連接控制單元的第二燃?xì)庑孤?傳感器和第二防爆排風(fēng)機(jī)，其中，所述的互鎖主電磁閥和互鎖透氣電磁閥與燃?xì)鉁p壓密封 單元中的互鎖輔助主電磁閥互為異動(dòng)。
[0018] 所述的燃?xì)鉁p壓密封單元包括有通過氣路依次連接的互鎖輔助主電磁閥、調(diào)壓閥 和超壓傳感器，其中，所述的互鎖輔助主電磁閥的氣體輸入端依次通過設(shè)置在用于密封所 述燃?xì)鉁p壓密封單元的第三承載密封箱側(cè)壁上的第三氣體輸入端口和中空通風(fēng)輸氣管連 接燃?xì)饣ユi密封單元的第二氣體輸出端口，所述的超壓傳感器的氣體輸出端通過氣路分別 連接超壓安全閥以及設(shè)置在第三承載密封箱側(cè)壁上的第三氣體輸出端口，所述的第三氣體 輸出端口通過中空通風(fēng)輸氣管連接所述的燃?xì)鈬娚涿芊鈫卧臍怏w輸入端，所述超壓安全 閥的氣體排出端通過氣路連接設(shè)置在第三承載密封箱側(cè)壁上的第三排氣口上，所述的第三 排氣口通過中空通風(fēng)輸氣管連接吸附天然氣再利用密封單元的氣體吸入端，所述的互鎖輔 助主電磁閥和調(diào)壓閥還通過設(shè)置在第三承載密封箱側(cè)壁上的第三航空插頭電連接控制單 元，還設(shè)置有分別通過設(shè)置在第三承載密封箱側(cè)壁上的第三航空插頭電連接控制單元的第 三燃?xì)庑孤秱鞲衅骱偷谌辣棚L(fēng)機(jī)。
[0019] 所述的燃?xì)鈬娚涿芊鈫卧ㄓ型ㄟ^氣路依次連接的燃?xì)鈬娚淦?、電?dòng)截止閥和 防回火閥，其中，所述的燃?xì)鈬娚淦鞯臍怏w輸入端依次通過設(shè)置在用于密封所述燃?xì)鈬娚?密封單元的第四承載密封箱側(cè)壁上的第四氣體輸入端口和中空通風(fēng)輸氣管連接燃?xì)鉁p壓 密封單元的第三氣體輸出端口，所述的防回火閥的氣體輸出端通過氣路連接設(shè)置在第四承 載密封箱側(cè)壁上的第四氣體輸出端口，所述的第四氣體輸出端口通過中空通風(fēng)輸氣管連接 所述的發(fā)動(dòng)機(jī)的氣體輸入端，所述的燃?xì)鈬娚淦骱碗妱?dòng)截止閥還通過設(shè)置在第四承載密封 箱側(cè)壁上的第四航空插頭電連接控制單元，還設(shè)置有分別通過設(shè)置在第四承載密封箱側(cè)壁 上的第四航空插頭電連接控制單元的第四燃?xì)庑孤秱鞲衅骱偷谒姆辣棚L(fēng)機(jī)。
[0020] 所述的燃?xì)饪刂茊卧ㄓ须娮涌刂茊卧头謩e與所述的電子控制單元的控制 輸出端相連的第一電磁閥和第二電磁閥，以及分別與所述所電子控制單元信號(hào)輸入端相連 接并分別設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)相應(yīng)位置上的排溫傳感器、水溫傳感器、油門傳感器和轉(zhuǎn)速傳感器， 所述的電子控制單元的控制輸出端還通過噴氣閥連接燃?xì)鈬娚涿芊鈫卧械娜細(xì)鈬娚淦鳎?所述電子控制單元的電源端分別連接電源轉(zhuǎn)換開關(guān)以及安全控制單元，所述的電源轉(zhuǎn)換開 關(guān)的電源輸入端連接電瓶的電源輸出端，所述的電子控制單元還設(shè)置有用于調(diào)節(jié)電子控制 單元的參數(shù)調(diào)節(jié)端口。
[0021] 所述的安全控制單元包括有控制芯片、斷電繼電器和控制繼電器，所述的控制芯 片的電源輸入端連接電瓶，所述的控制芯片的信號(hào)輸入端通過傳感器接口分別連接儲(chǔ)供氣 密封單元中的第一燃?xì)庑孤秱鞲衅?、燃?xì)饣ユi密封單元中的第二燃?xì)庑孤秱鞲衅?、燃?xì)鉁p 壓密封單元中的第三燃?xì)庑孤秱鞲衅骱腿細(xì)鈬娚涿芊鈫卧械牡谒娜細(xì)庑孤秱鞲衅?，所?控制芯片的電源信號(hào)輸出端連接所述斷電繼電器的線圈，所述斷電繼電器的常閉觸點(diǎn)連接 燃?xì)饪刂茊卧械碾娮涌刂茊卧碾娫摧斎肟刂贫?，所述斷電繼電器的常開觸點(diǎn)連接所述 控制繼電器的報(bào)警控制端，所述控制繼電器的延時(shí)端連接位于電子控制單元中的電源轉(zhuǎn)換 開關(guān)，控制繼電器的電源輸入端通過一個(gè)強(qiáng)制排風(fēng)開關(guān)連接電子控制單元中的電瓶的正 極，控制繼電器的地端連接位于燃?xì)饪刂茊卧械碾娖康呢?fù)極，所述控制繼電器的開關(guān)觸 點(diǎn)連接空氣開關(guān)的電源輸入端的連線上，所述空氣開關(guān)的電源輸入端的連線通過一個(gè)電機(jī) 電源開關(guān)連接24V?380V電源，所述空氣開關(guān)的電源輸出端分別連接儲(chǔ)供氣密封單元中 的第一防爆排風(fēng)機(jī)、燃?xì)饣ユi密封單元中的第二防爆排風(fēng)機(jī)、燃?xì)鉁p壓密封單元中的第三 防爆排風(fēng)機(jī)和燃?xì)鈬娚涿芊鈫卧械牡谒姆辣棚L(fēng)機(jī)，所述的控制芯片的控制信號(hào)輸出端 通過控制端口分別連接燃?xì)饣ユi密封單元中的互鎖透氣電磁閥和互鎖主電磁閥，燃?xì)鉁p壓 密封單元中的互鎖輔助主電磁閥和調(diào)壓閥，燃?xì)鈬娚涿芊鈫卧械娜細(xì)鈬娚淦骱碗妱?dòng)截止 閥。
[0022] 本發(fā)明的雙燃料動(dòng)力漁業(yè)船舶的燃料輸配密封模塊安全輸送系統(tǒng)，具有如下特 占·
[0023] 1、安全：低溫容器內(nèi)的LNG液體（高壓容器內(nèi)的CNG壓縮天然氣則采用常規(guī)出 氣方式），采用上出液氣方式，可避免在下出液瓶的出液口必然處于低位的出液閥或管線， 萬一發(fā)生低溫液體泄漏時(shí)，對(duì)碳鋼類結(jié)構(gòu)件和環(huán)境會(huì)造成損害；而出液口采用自增壓上出 液方式則充分利用了空間，還降低了輸配液長程時(shí)的熱交換。由于多聯(lián)氣化儲(chǔ)供密封功能 模塊由外向內(nèi)和內(nèi)向外都只通出一根中空通風(fēng)輸氣管；而由外向內(nèi)則另有一個(gè)只在補(bǔ)液時(shí) 才用的專用加注口。因此本發(fā)明在安全保證方面直觀、簡潔、明確，便于做到"本安型"，同時(shí) 船舶艙壁開孔少，便于控制水密性；又將氣體船舶儲(chǔ)液、氣化、互鎖、減壓、噴射、控制幾大危 險(xiǎn)源與相關(guān)功能接近的系統(tǒng)相鄰布置在一起，因此減少了危險(xiǎn)點(diǎn)；遇特殊情況，更易控制。
[0024] 中空通風(fēng)耐壓可燃?xì)怏w輸送管路，將各密封功能承載模塊串接在一起，每一功能 承載模塊都有獨(dú)立的防爆強(qiáng)排風(fēng)機(jī)，終端還有防爆強(qiáng)抽排風(fēng)機(jī)，可隨時(shí)將中空通風(fēng)氣管內(nèi) 滲漏的可燃?xì)怏w排出至天然氣吸附再利用系統(tǒng)，達(dá)到了 "本安型"和"環(huán)保型"的目的。
[0025] 安全互鎖聯(lián)動(dòng)密封功能模塊保證了壓力管路內(nèi)不殘存可燃?xì)怏w，無論超壓或低壓 泄漏都會(huì)由泄漏傳感器感應(yīng)報(bào)警，并由ECU控制自動(dòng)切斷轉(zhuǎn)換為燃油，而且不會(huì)因超壓影 響上下游密封功能模塊。泄漏的可燃?xì)怏w封閉在密封箱內(nèi)，只能通過出氣組合件排入通風(fēng) 管路，至閃蒸氣（B0G)回收再利用密封功能模塊。達(dá)到了"本安型"和"環(huán)保型"的要求。
[0026] 功能承載密封箱可保證在各類燃?xì)饬悴考凸苈烦霈F(xiàn)可燃?xì)怏w泄漏時(shí)發(fā)揮收集、 報(bào)警、切斷、停機(jī)、轉(zhuǎn)換、排出的功能；在超壓或泄壓時(shí)的報(bào)警、待機(jī)、轉(zhuǎn)換和安全卸壓功能。
[0027] 功能承載密封箱可保證在燃?xì)鈬娚淦饔锌扇細(xì)怏w泄漏時(shí)發(fā)出收集、報(bào)警、切斷、停 機(jī)、轉(zhuǎn)換、排出的功能；可有效的防止發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管內(nèi)積蓄可燃?xì)怏w回火對(duì)供氣系統(tǒng)的損 害，以至造成更大的事故。
[0028] 2、可靠：LNG自增壓（或潛液泵）上出液多聯(lián)氣化儲(chǔ)供密封功能模塊能保證在各 類氣候條件下氣體燃料完全氣化，工作更可靠。互鎖聯(lián)動(dòng)電磁閥動(dòng)作簡單、可靠、實(shí)用，又有 另一套手動(dòng)截止閥輔助動(dòng)作，因此可靠性更強(qiáng)。采用直流電動(dòng)噴射閥（含高頻、低頻、閘閥、 球閥），可滿足各種條件下的工作要求。
[0029] 3、經(jīng)濟(jì)：LNG自增壓（或潛液泵）上出液多聯(lián)氣化儲(chǔ)供密封功能模塊和其他功能 模塊將相關(guān)零部件布置于一個(gè)功能承載密封箱內(nèi)，簡化了儲(chǔ)液罐至調(diào)壓器、調(diào)壓器至氣化 器、氣化器至安全互鎖，安全互鎖至噴射器等之間的安裝、維護(hù)、管理成本，節(jié)省了船舶上寶 貴的空間。由于相關(guān)零部件置于一個(gè)功能承載密封箱內(nèi)，所以占地小，除無法規(guī)避的系統(tǒng)管 路熱交換外，冷能損失和延程阻力可做到最小，并有效實(shí)現(xiàn)了 "本安型"的要求。
[0030] 4、節(jié)約：將儲(chǔ)液罐設(shè)計(jì)為自增壓（或潛液泵）上出液，外殼可用碳鋼，而下出液外 殼就必須用不銹鋼，兩種材料差價(jià)較大；自增壓對(duì)小流量（l〇〇nm 3/h)可滿足氣化要求，而且 充分利用了冷媒升華壓力，節(jié)省了能源。對(duì)大流量（300nm3/h)以上，則需配備潛液泵，但儲(chǔ) 罐外殼仍可采用碳鋼，也會(huì)減少材料成本。
[0031] 5、節(jié)時(shí)：由于LNG自增壓（或潛液泵）上出液多聯(lián)氣化儲(chǔ)供功能密封模塊和其他 功能模塊的工藝過程都是在工廠完成生產(chǎn)和檢測，因此節(jié)省了 LNG船舶建改造中大量的現(xiàn) 場安裝、檢測工藝時(shí)間。
[0032] 6、簡化；由于LNG自增壓（或潛液泵）上出液多聯(lián)氣化儲(chǔ)供密封功能模塊和其他 功能模塊都將相關(guān)功能零部件置于一個(gè)功能承載支架上，故簡化了操作工藝，實(shí)了對(duì)氣化、 噴射和儲(chǔ)供功能現(xiàn)場一人獨(dú)立操控、檢測的目的，因此減少了人工成本，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度。
[0033] 7、自動(dòng)：實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)調(diào)整，簡化了技術(shù)難度，省去了大量的調(diào)試、維護(hù)工時(shí)。
[0034] 8、方便：無論是停車、還是維修、保養(yǎng)都會(huì)保證無燃?xì)庑孤∪チ瞬鹦豆苈?，釋?可燃?xì)怏w的繁雜工作，減少了勞動(dòng)強(qiáng)度。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0035] 圖1是本發(fā)明的整體構(gòu)成構(gòu)圖；
[0036] 圖2是本發(fā)明中儲(chǔ)供氣密封單元的整體構(gòu)成構(gòu)圖；
[0037] 圖3是本發(fā)明中燃?xì)饣ユi密封單元的整體構(gòu)成構(gòu)圖；
[0038] 圖4是本發(fā)明中燃?xì)鉁p壓密封單元的整體構(gòu)成構(gòu)圖；
[0039] 圖5是本發(fā)明中燃?xì)鈬娚涿芊鈫卧恼w構(gòu)成構(gòu)圖；
[0040] 圖6是本發(fā)明中各承載密封箱的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0041] 圖7是本發(fā)明中連接各承載密封箱的中空通風(fēng)輸氣管的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0042] 圖8是本發(fā)明中控制單元的電路原理圖；
[0043] 圖9是本發(fā)明中吸附天然氣再利用單元的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0044] 圖中
[0045] 1 :儲(chǔ)供氣密封單元 2 :燃?xì)饣ユi密封單元
[0046] 3 :燃?xì)鉁p壓密封單元 4 :燃?xì)鈬娚涿芊鈫卧?br> [0047] 5 :發(fā)動(dòng)機(jī) 6 :控制單元
[0048] 7 :吸附天然氣再利用密封單元 8:中空通風(fēng)輸氣管
[0049] 11:LNG儲(chǔ)罐 12 :水浴式氣化器
[0050] 13 :穩(wěn)壓平衡器 14 :泄壓傳感器
[0051] 15 :示蹤劑加注裝置 16 :水浴氣化器補(bǔ)液罐
[0052] 17:恒溫電加熱器 18:ANG吸附單向閥
[0053] 19:安全閥 110:空浴式汽化器
[0054] 111 :自增壓裝置 112 :第一燃?xì)庑孤秱鞲衅?br> [0055] 113:第一防爆排風(fēng)機(jī) 21 :手動(dòng)截止閥
[0056] 22:互鎖主電磁閥 23 :安全閥
[0057] 24:手動(dòng)排空閥 25:互鎖透氣電磁閥
[0058] 26 :第二燃?xì)庑孤秱鞲衅?27 :第二防爆排風(fēng)機(jī)
[0059] 31 :互鎖輔助主電磁閥 32 :調(diào)壓閥
[0060] 33 :超壓傳感器 34 :超壓安全閥
[0061] 35 :第三燃?xì)庑孤秱鞲衅?36 :第三防爆排風(fēng)機(jī)
[0062] 41 :燃?xì)鈬娚淦?42:電動(dòng)截止閥
[0063] 43:防回火閥 44:第四燃?xì)庑孤秱鞲衅?br> [0064] 45 :第四防爆排風(fēng)機(jī) 61 :燃?xì)饪刂茊卧?br> [0065] 611:電子控制單元 62 :安全控制單元
[0066] 621 :控制芯片 81 :管體
[0067] 82 :支架 83 :輸氣管
[0068] 91 :第一承載密封箱 92 :第二承載密封箱
[0069] 93:第三承載密封箱 94:第四承載密封箱
[0070] 911:第一氣體輸出端口 912:第一排氣口
[0071] 913:第一航空插頭 914:第一氣體輸入端口
[0072] 921:第二氣體輸出端口 922:第二排氣口
[0073] 923:第二航空插頭 924:第二氣體輸入端口
[0074] 931:第三氣體輸出端口 932:第三排氣口
[0075] 933:第三航空插頭 934:第三氣體輸入端口
[0076] 941:第四氣體輸出端口 942:第四排氣口
[0077] 943:第四航空插頭 944:第四氣體輸入端口
[0078] 100 :支撐架

【具體實(shí)施方式】
[0079] 下面結(jié)合實(shí)施例和附圖對(duì)本發(fā)明的雙燃料動(dòng)力漁業(yè)船舶的燃料輸配密封模塊安 全輸送系統(tǒng)做出詳細(xì)說明。
[0080] 本發(fā)明的雙燃料動(dòng)力漁業(yè)船舶的燃料輸配密封模塊安全輸送系統(tǒng)，以"本安型"為 依據(jù)，不但達(dá)到了減少環(huán)境污染的目的，而且還減化了安裝、應(yīng)用、管理程序，降低了勞動(dòng)強(qiáng) 度，提高了安全系數(shù)，并且大大優(yōu)化了安裝、管理和設(shè)備成本。該系統(tǒng)能在明顯節(jié)約人力、物 力成本的同時(shí)，仍能滿足交通部、海事局、中國船級(jí)社和中國漁船檢驗(yàn)局等相關(guān)船舶監(jiān)督管 理部門在氣體船舶方面嚴(yán)苛的"本安型"要求。為達(dá)到"本安型"的要求，并能最大限度的 降低設(shè)備和安裝成本，本發(fā)明首先將本系統(tǒng)全部零部件按設(shè)備功能和技術(shù)工藝路線分成六 大密封功能模塊，并用"本安型"的雙壁有中空通氣功能的輸氣管連接密封功能模塊，完美 的將前述六大相關(guān)密封功能模塊連接，達(dá)到既溝通又制約的目的。
[0081] 如圖1所示，本發(fā)明的雙燃料動(dòng)力漁業(yè)船舶的燃料輸配密封模塊安全輸送系統(tǒng)， 包括有吸附天然氣再利用密封單元7,控制單元6,還設(shè)置有通過中空通風(fēng)輸氣管8依次連 接的分別各通過一個(gè)承載密封箱91、92、93、94進(jìn)行密封的儲(chǔ)供氣密封單元1、燃?xì)饣ユi密 封單元2、燃?xì)鉁p壓密封單元3和燃?xì)鈬娚涿芊鈫卧?,其中，所述的燃?xì)饣ユi密封單元2的 余氣排出端通過氣路連接吸附天然氣再利用密封單元7的氣體吸入端，所述的燃?xì)鈬娚涿?封單元4的輸出端通過中空通風(fēng)輸氣管8連接發(fā)動(dòng)機(jī)5,所述的控制單元6的信號(hào)輸入端 分別電連接儲(chǔ)供氣密封單元1、燃?xì)饣ユi密封單元2、燃?xì)鉁p壓密封單元3、燃?xì)鈬娚涿芊鈫?元4和發(fā)動(dòng)機(jī)5的信號(hào)輸出端，所述的控制單元6的信號(hào)輸出端分別電連接燃?xì)饣ユi密封 單元2、燃?xì)鉁p壓密封單元3和燃?xì)鈬娚涿芊鈫卧?的信號(hào)輸入端。
[0082] 如圖6所示，所述的第一承載密封箱91、第二承載密封箱92、第三承載密封箱93 和第四承載密封箱94做為支撐系統(tǒng)不同功能模塊的剛性承載密封箱，其結(jié)構(gòu)完全相同，均 包括有分別設(shè)置在第一承載密封箱91或第二承載密封箱92或第三承載密封箱93或第四 承載密封箱94側(cè)壁上的第一氣體輸出端口 911或第二氣體輸出端口 921或第三氣體輸出 端口 931或第四氣體輸出端口 941，第一排氣口 912或第二排氣口 922或第三排氣口 932或 第四排氣口 942,第一航空插頭913或第二航空插頭923或第三航空插頭933或第四航空插 頭943,第一氣體輸入端口 914或第二氣體輸入端口 924或第三氣體輸入端口 934或第四 氣體輸入端口 944,所述的第一承載密封箱91或第二承載密封箱92或第三承載密封箱93 或第四承載密封箱94內(nèi)設(shè)置有用于設(shè)置和支撐被密封部件的支撐架100。第一航空插頭 913、第二航空插頭923、第三航空插頭933和第四航空插頭943均采用10芯航空插頭。
[0083] 如圖7所示，所述的中空通風(fēng)輸氣管8包括有管體81，設(shè)置在管體81內(nèi)用于支撐 所述管體81的多數(shù)個(gè)支架82,以及設(shè)置在管體81內(nèi)用于傳輸可燃?xì)怏w的輸氣管83。
[0084] 如圖2所示，所述的儲(chǔ)供氣密封單元1包括有通過氣路依次連接的LNG(Liquefied Natural Gas液化天然氣）儲(chǔ)罐11、空浴式汽化器110、水浴式氣化器12、穩(wěn)壓平衡器13和 泄壓傳感器14,其中，所述的穩(wěn)壓平衡器13的氣體輸入端還連接示蹤劑加注裝置15,所述 的水浴式氣化器12的閉環(huán)水循環(huán)管路連接恒溫電加熱器17,所述的恒溫電加熱器17的電 源輸入端通過設(shè)置在用于密封所述的儲(chǔ)供氣密封單元1的第一承載密封箱91側(cè)壁上的第 一航空插頭913連接設(shè)置在控制單元6內(nèi)的電源，所述水浴式氣化器12閉環(huán)水循環(huán)管路的 出水管路上還連接水浴氣化器補(bǔ)液罐16的補(bǔ)水端，所述LNG儲(chǔ)罐11余氣排出端分別通過 ANG吸附單向閥18和安全閥19連接設(shè)置在第一承載密封箱91側(cè)壁上的第一排氣口 912， 所述的第一排氣口 912通過中空通風(fēng)輸氣管8連接吸附天然氣再利用密封單元7的氣體吸 入端，所述的LNG儲(chǔ)罐11上還設(shè)置有自增壓裝置111，所述的自增壓裝置111是采用盤繞 在LNG儲(chǔ)罐11內(nèi)罐的外側(cè)，并固定在LNG儲(chǔ)罐11外罐的內(nèi)壁上的換熱管，并且，所述的換 熱管與LNG儲(chǔ)罐11的內(nèi)罐不接觸，只是換熱管的兩端分別與LNG儲(chǔ)罐11內(nèi)罐的內(nèi)部連通。 所述的自增壓裝置111是利用LNG儲(chǔ)罐11內(nèi)的閃蒸氣（B0G)的壓力和自增壓裝置吸收外 界熱，而使自增壓管路內(nèi)的低溫液體氣化，當(dāng)氣體膨脹，無處排泄，就形成升壓，利用此壓力 可以將LNG儲(chǔ)罐11內(nèi)的液體壓至工作面。所述的泄壓傳感器14的氣體輸出端連接設(shè)置在 第一承載密封箱91側(cè)壁上的第一氣體輸出端口 911上，所述的第一氣體輸出端口 911通過 中空通風(fēng)輸氣管8連接所述的燃?xì)饣ユi密封單元2的氣體輸入端，還設(shè)置有分別通過設(shè)置 在第一承載密封箱91側(cè)壁上的第一航空插頭913電連接控制單元6的第一燃?xì)庑孤秱鞲?器112和第一防爆排風(fēng)機(jī)113。
[0085] 本發(fā)明儲(chǔ)供氣密封單元1的中的LNG儲(chǔ)罐11也可以設(shè)置在第一承載密封箱91外 部，當(dāng)LNG儲(chǔ)罐11設(shè)置在第一承載密封箱91外部時(shí)，其是通過設(shè)置在第一承載密封箱91 側(cè)壁上的第一氣體輸入端口 914與第一承載密封箱91相連通。
[0086] 儲(chǔ)供氣密封單元1的工作流程：
[0087] 工作流程：LNG儲(chǔ)罐內(nèi)低溫天然氣（-161. 5°C)首先經(jīng)自增壓系統(tǒng)內(nèi)的水浴式氣化 器，既利用容器內(nèi)低溫液體遇熱氣化升壓的原理，提升容器內(nèi)壓，達(dá)到讓容器內(nèi)壓足以將低 溫液體壓送至水浴式氣化器和其他工作面。液化天然氣經(jīng)管路及各類相關(guān)閥門首先進(jìn)入空 浴式汽化器110 ;該空浴式汽化器110應(yīng)在滿足適宜的出口工作壓力和流量前提下，保證出 口溫度不低于-16°c，并達(dá)到90%氣化；隨后進(jìn)入水浴式氣化器12,經(jīng)水浴式氣化器12后 的液化天然氣應(yīng)己完成理想氣化過程，既滿足出口溫度不低于6°C左右時(shí)的壓力和流量，既 達(dá)到工狀要求；為了保證充分氣化，在閉環(huán)水浴式氣化器出水口處還沒有低功耗自動(dòng)恒溫 電加熱器17及水浴氣化器補(bǔ)液罐16 ;至此低溫燃料得到完全氣化，且能滿足系統(tǒng)對(duì)工作壓 力、工作流量、工作溫度的需求。隨后通過中空通風(fēng)輸氣管8內(nèi)的耐壓輸氣管輸83送進(jìn)入 互鎖密封功能模塊2。
[0088] 如圖3所示，所述的燃?xì)饣ユi密封單元2包括有依次通過設(shè)置在用于密封所述燃 氣互鎖密封單元2的第二承載密封箱92側(cè)壁上的第二氣體輸入端口 924和中空通風(fēng)輸氣 管8與儲(chǔ)供氣密封單元1的第一氣體輸出端口 911相連接的手動(dòng)截止閥21，所述的手動(dòng)截 止閥21的輸出端通過設(shè)置在氣路上的四通閥分別連接互鎖主電磁閥22、安全閥23、手動(dòng)排 空閥24以及設(shè)置在第二承載密封箱92側(cè)壁上的第二排氣口 922,所述的第二排氣口 922通 過中空通風(fēng)輸氣管8連接吸附天然氣再利用密封單元7的氣體吸入端，所述的互鎖主電磁 閥22的氣體輸出端通過氣路分別連接互鎖透氣電磁閥25以及設(shè)置在第二承載密封箱92 側(cè)壁上的第二氣體輸出端口 921，并和手動(dòng)截止閥21和后面燃?xì)鉁p壓密封單元3中的互鎖 輔助主電磁閥31連接，實(shí)現(xiàn)安全互鎖功能。所述的第二氣體輸出端口 921通過中空通風(fēng)輸 氣管8連接所述的燃?xì)鉁p壓密封單元3的氣體輸入端，所述的互鎖透氣電磁閥25、安全閥 23和手動(dòng)排空閥24的氣體排出端通過氣路連接第二承載密封箱922側(cè)壁上的第二排氣口 922上，所述的互鎖透氣電磁閥25還通過設(shè)置在第二承載密封箱92側(cè)壁上的第二航空插頭 923電連接控制單元6,還設(shè)置有分別通過設(shè)置在第二承載密封箱92側(cè)壁上的第二航空插 頭923電連接控制單元6的第二燃?xì)庑孤秱鞲衅?6和第二防爆排風(fēng)機(jī)27。其中，所述的互 鎖主電磁閥22和互鎖透氣電磁閥25與燃?xì)鉁p壓密封單元3中的互鎖輔助主電磁閥31互 為異動(dòng)。當(dāng)互鎖主電磁閥22和互鎖輔助主電磁閥31關(guān)閉時(shí)，互鎖透氣電磁閥25打開，當(dāng) 互鎖透氣電磁閥25關(guān)閉時(shí)互鎖主電磁閥22、互鎖輔助主電磁閥31打開，以達(dá)到只要不工作 時(shí)輸氣管內(nèi)就無可燃?xì)怏w。
[0089] 燃?xì)饣ユi密封單元2的工作過程：
[0090] 通過儲(chǔ)供氣密封單元輸來的帶壓可燃?xì)怏w，進(jìn)入本燃?xì)饣ユi密封單元，當(dāng)與輸氣 管路83相連的所路上的互鎖主電磁閥22和下一燃?xì)鉁p壓密封單元3內(nèi)的互鎖輔助主電磁 閥31 (在下個(gè)密封功能箱）打開時(shí)，兩閥之間的氣路的中部的旁通氣路上設(shè)置的一只互鎖 透氣電磁閥25關(guān)閉；停車或檢修時(shí)，主氣路上的互鎖主電磁閥22和燃?xì)鉁p壓密封單元3內(nèi) 的互鎖輔助主電磁閥31關(guān)閉，另處于旁通氣路上的互鎖透氣電磁閥25自動(dòng)打開，向系統(tǒng)外 排氣，因此保證了系統(tǒng)不工作時(shí)的0壓安全。而且主氣路上的互鎖主電磁閥22和燃?xì)鉁p壓 密封單元3內(nèi)的互鎖輔助主電磁閥31為故障關(guān)閉型，旁通管路上的互鎖透氣電磁閥25為 故障打開型。處于主氣路上的互鎖主電磁閥22和相關(guān)連的燃?xì)鉁p壓密封單元3內(nèi)的互鎖 輔助主電磁閥31相輔相成，而互鎖輔助主電磁閥31被安置于燃?xì)鉁p壓密封單元3內(nèi)，這樣 可進(jìn)一步為相關(guān)連接的氣體過渡系統(tǒng)提供安全保障。
[0091] 如圖4所示，所述的燃?xì)鉁p壓密封單元3包括有通過氣路依次連接的互鎖輔助主 電磁閥31、調(diào)壓閥32和超壓傳感器33,其中，所述的互鎖輔助主電磁閥31的氣體輸入端依 次通過設(shè)置在用于密封所述燃?xì)鉁p壓密封單元3的第三承載密封箱93側(cè)壁上的第三氣體 輸入端口 934和中空通風(fēng)輸氣管8連接燃?xì)饣ユi密封單元2的第二氣體輸出端口 921，所述 的超壓傳感器33的氣體輸出端通過氣路分別連接超壓安全閥34以及設(shè)置在第三承載密封 箱93側(cè)壁上的第三氣體輸出端口 931，所述的第三氣體輸出端口 931通過中空通風(fēng)輸氣管 8連接所述的燃?xì)鈬娚涿芊鈫卧?的氣體輸入端，所述超壓安全閥34的氣體排出端通過氣 路連接設(shè)置在第三承載密封箱93側(cè)壁上的第三排氣口 932上，所述的第三排氣口 932通過 中空通風(fēng)輸氣管8連接吸附天然氣再利用密封單元7的氣體吸入端，所述的互鎖輔助主電 磁閥31和調(diào)壓閥32還通過設(shè)置在第三承載密封箱93側(cè)壁上的第三航空插頭933電連接 控制單元6,還設(shè)置有分別通過設(shè)置在第三承載密封箱93側(cè)壁上的第三航空插頭933電連 接控制單元6的第三燃?xì)庑孤秱鞲衅?5和第三防爆排風(fēng)機(jī)36。
[0092] 燃?xì)鉁p壓密封單元3的工作過程：
[0093] 工作流程：該燃?xì)鉁p壓密封單元接獲來自燃?xì)饣ユi密封單元2輸來的帶壓可燃?xì)?體，經(jīng)互鎖輔助主電磁閥31，至燃?xì)庹{(diào)壓器32,經(jīng)減壓、調(diào)壓至工作壓力后，經(jīng)超壓傳感器 33到出氣組件，至下一個(gè)密封單元。超壓傳感器33還有一旁路，針對(duì)超壓、泄壓的可燃?xì)?體會(huì)自動(dòng)排氣，并采取相應(yīng)報(bào)警措施；超壓可燃?xì)怏w由超壓安全閥34泄壓。該燃?xì)鉁p壓密 封單元內(nèi)的第三燃?xì)庑孤秱鞲衅?5 -旦監(jiān)測到有可燃?xì)怏w臨界點(diǎn)下限的20%泄漏時(shí)會(huì)自 動(dòng)向互鎖輔助主電磁閥31發(fā)出關(guān)閉信號(hào)，同時(shí)啟動(dòng)聲光報(bào)警，同時(shí)還啟動(dòng)第三防爆排風(fēng)機(jī) 36,經(jīng)第三排氣口 932將可燃?xì)怏w排出至吸附天然氣再利用密封單元7。設(shè)置在第三承載密 封箱93內(nèi)的構(gòu)成該燃?xì)鉁p壓密封單元的電器均為防爆型，第三航空插頭為10芯航空插頭。
[0094] 如圖5所示，所述的燃?xì)鈬娚涿芊鈫卧?包括有通過氣路依次連接的燃?xì)鈬娚淦?41、電動(dòng)截止閥42和防回火閥43,其中，所述的燃?xì)鈬娚淦?1的氣體輸入端依次通過設(shè)置 在用于密封所述燃?xì)鈬娚涿芊鈫卧?的第四承載密封箱94側(cè)壁上的第四氣體輸入端口 944 和中空通風(fēng)輸氣管8連接燃?xì)鉁p壓密封單元3的第三氣體輸出端口 931，所述的防回火閥 43的氣體輸出端通過氣路連接設(shè)置在第四承載密封箱94側(cè)壁上的第四氣體輸出端口 941， 所述的第四氣體輸出端口 941通過中空通風(fēng)輸氣管8連接所述的發(fā)動(dòng)機(jī)5的氣體輸入端， 所述的燃?xì)鈬娚淦?1和電動(dòng)截止閥42還通過設(shè)置在第四承載密封箱94側(cè)壁上的第四航 空插頭943電連接控制單元6,還設(shè)置有分別通過設(shè)置在第四承載密封箱94側(cè)壁上的第四 航空插頭943電連接控制單元6的第四燃?xì)庑孤秱鞲衅?4和第四防爆排風(fēng)機(jī)45。
[0095] 燃?xì)鈬娚涿芊鈫卧?的工作過程：
[0096] 經(jīng)燃?xì)鉁p壓密封單元3減壓、調(diào)壓后的可燃?xì)怏w，經(jīng)中空通風(fēng)輸氣管8輸送至本 燃?xì)鈬娚涿芊鈫卧?內(nèi)的燃?xì)鈬娚淦?1至電動(dòng)截止閥42,隨后達(dá)到防回火閥43進(jìn)入發(fā)動(dòng) 機(jī)供氣系統(tǒng)（進(jìn)氣道）。當(dāng)?shù)谒娜細(xì)庑孤秱鞲衅?4監(jiān)測到有可燃?xì)怏w積蓄到臨界點(diǎn)下限 20%濃度時(shí)即會(huì)發(fā)出聲光報(bào)警信號(hào)，并同時(shí)向電動(dòng)截止閥42發(fā)出電信號(hào)，該電動(dòng)截止閥42 關(guān)閉，同時(shí)啟動(dòng)第四防爆排風(fēng)機(jī)45,經(jīng)第四排氣口 942將可燃?xì)怏w排出至吸附天然氣再利 用密封單元7。設(shè)置在第四承載密封箱內(nèi)的構(gòu)成該燃?xì)鈬娚涿芊鈫卧?的電器件均為防爆 型，接插件為10芯航空插頭。如發(fā)動(dòng)機(jī)有回火現(xiàn)象，可被防回火閥43有效的隔離。
[0097] 本實(shí)施例在上述各單元中，所述的吸附天然氣再利用密封單元7是采用專利號(hào)為 201020174497. 6的專利中所公開的技術(shù)方案，其構(gòu)成如圖9所示，包括串聯(lián)在LNG低溫儲(chǔ)罐 泄壓管路末端用于儲(chǔ)存釋放天然氣的鋼瓶，所述的鋼瓶內(nèi)設(shè)置有變壓吸附復(fù)合材料，所述 的變壓吸附復(fù)合材料之中設(shè)置有自限溫加熱帶；所述鋼瓶的上部設(shè)置有排氣口，下部設(shè)置 有進(jìn)氣口，所述的進(jìn)氣口連接于所述LNG低溫儲(chǔ)罐泄壓管路的末端并且串聯(lián)一個(gè)安全閥， 所述的排氣口通過順序安裝的感壓開啟單向閥和可調(diào)節(jié)壓力的平衡器連接LNGV汽車發(fā)動(dòng) 機(jī)的進(jìn)氣管路。該技術(shù)方案有效的解決了 LNG升華產(chǎn)生的過壓氣體和自泄壓氣體所造成的 各種社會(huì)危害和安全問題，并能夠?qū)NG升華產(chǎn)生的過壓氣體自泄壓所損失的甲烷予以回 收和重新利用。
[0098] 所述的空浴式汽化器、水浴氣化器、穩(wěn)壓平衡器、示蹤劑加注裝置低功耗恒溫電加 熱器等零部件均是采用市場上出售的成熟產(chǎn)品。
[0099] 如圖8所示，所述的控制單元6包括有燃?xì)饪刂茊卧?1和安全控制單元62,所述 的控制單元6整體設(shè)置在一個(gè)密封箱10內(nèi)，并通過設(shè)置在密封箱10側(cè)壁上的航空插頭101 連接所述的儲(chǔ)供氣密封單元1、燃?xì)饣ユi密封單元2、燃?xì)鉁p壓密封單元3、燃?xì)鈬娚涿芊鈫?元4、發(fā)動(dòng)機(jī)5以及電源。
[0100] 所述的燃?xì)饪刂茊卧?1包括有電子控制單元611和分別與所述的電子控制單元 611的控制輸出端相連的第一電磁閥612和第二電磁閥613,以及分別與所述所電子控制單 元611信號(hào)輸入端相連接并分別設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)5相應(yīng)位置上的排溫傳感器614、水溫傳感 器615、油門位置傳感器616和轉(zhuǎn)速傳感器617,所述的電子控制單元611的控制輸出端還 通過噴氣閥618連接燃?xì)鈬娚涿芊鈫卧?中的燃?xì)鈬娚淦?1，所述電子控制單元611的電 源端分別連接電源轉(zhuǎn)換開關(guān)619以及安全控制單元62,所述的電源轉(zhuǎn)換開關(guān)619的電源輸 入端連接電瓶620的電源輸出端，所述的電子控制單元611還設(shè)置有用于調(diào)節(jié)電子控制單 元611的參數(shù)調(diào)節(jié)端口 621。
[0101] 所述的安全控制單元62包括有控制芯片621、斷電繼電器622和控制繼電器623， 所述的控制芯片621的電源輸入端連接電瓶620,所述的控制芯片621的信號(hào)輸入端通過傳 感器接口 624分別連接儲(chǔ)供氣密封單元1中的第一燃?xì)庑孤秱鞲衅?12、燃?xì)饣ユi密封單 元2中的第二燃?xì)庑孤秱鞲衅?6、燃?xì)鉁p壓密封單元3中的第三燃?xì)庑孤秱鞲衅?5和燃 氣噴射密封單元4中的第四燃?xì)庑孤秱鞲衅?4,所述控制芯片621的電源信號(hào)輸出端連接 所述斷電繼電器622的線圈，所述斷電繼電器622的常閉觸點(diǎn)連接燃?xì)饪刂茊卧?1中的電 子控制單元611的電源輸入控制端，所述斷電繼電器622的常開觸點(diǎn)連接所述控制繼電器 623的報(bào)警控制端，所述控制繼電器623的延時(shí)端連接位于電子控制單元611中的電源轉(zhuǎn)換 開關(guān)619,控制繼電器623的電源輸入端通過一個(gè)強(qiáng)制排風(fēng)開關(guān)626連接電子控制單兀611 中的電瓶620的正極，控制繼電器623的地端連接位于燃?xì)饪刂茊卧?1中的電瓶620有負(fù) 極，所述控制繼電器623的開關(guān)觸點(diǎn)連接空氣開關(guān)627的電源輸入端的連線上，所述空氣開 關(guān)627的電源輸入端的連線通過一個(gè)電機(jī)電源開關(guān)629連接24V?380V電源，所述空氣開 關(guān)627的電源輸出端628分別連接儲(chǔ)供氣密封單元1中的第一防爆排風(fēng)機(jī)113、燃?xì)饣ユi密 封單元2中的第二防爆排風(fēng)機(jī)27、燃?xì)鉁p壓密封單元3中的第三防爆排風(fēng)機(jī)36和燃?xì)鈬娚?密封單元4中的第四防爆排風(fēng)機(jī)45,所述的控制芯片621的控制信號(hào)輸出端通過控制端口 625分別連接燃?xì)饣ユi密封單元2中的互鎖透氣電磁閥25和互鎖主電磁閥22,燃?xì)鉁p壓密 封單元3中的互鎖輔助主電磁閥31和調(diào)壓閥32,燃?xì)鈬娚涿芊鈫卧?中的燃?xì)鈬娚淦?1 和電動(dòng)截止閥42。駕駛員控制電源轉(zhuǎn)換開關(guān)619,可在用純柴油或柴油/天然氣兩種工作 (狀態(tài)）模式運(yùn)行。
[0102] 燃?xì)饪刂茊卧?1的工作過程：
[0103] 燃?xì)饪刂茊卧?1主要由電子控制單元611和控制芯片621兩大功能芯片及功能 群組成，電子控制單元611主控燃?xì)鈶?yīng)用模塊，如發(fā)動(dòng)機(jī)及各功能模塊內(nèi)的工作信號(hào)采集 和發(fā)出指令，限時(shí)、限量噴氣、控氣?？刂菩酒?21主控安全模式，如感應(yīng)燃?xì)庑孤?，發(fā)出切 斷燃?xì)?，燃?xì)庑孤┳詣?dòng)報(bào)警、防爆強(qiáng)排風(fēng)指令；發(fā)揮探火、防火、滅火功能。
[0104] 本發(fā)明中所述的電子控制單元611和控制芯片621均是采用工業(yè)級(jí)電腦芯片 (ATMG048)或德國Infineon公司32位高效微處理器。電腦可自動(dòng)控制天然氣與柴油，空氣 的最佳混合比，從而提高經(jīng)濟(jì)性，達(dá)到高效節(jié)能減排作用。為了提升漁機(jī)技術(shù)水平，采用本 專利技術(shù)將柴油機(jī)由燃油改造為雙燃料混燃的裝備，具有技術(shù)先進(jìn)、安全可靠、結(jié)構(gòu)簡單、 性能優(yōu)良、成本低廉等優(yōu)點(diǎn)。是對(duì)現(xiàn)有漁船進(jìn)行節(jié)能減排，節(jié)本增效技術(shù)改造最具前景的應(yīng) 用技術(shù)。
[0105] 主要性能：
[0106] 1、系統(tǒng)供電狀態(tài)
[0107] 系統(tǒng)供電為直流20V-30V供電后電源燈點(diǎn)亮。
[0108] 2、延時(shí)功能
[0109] 供電后延時(shí)lOmin，控制器進(jìn)入燃?xì)夤┙o狀態(tài)。
[0110] 3、水溫控制
[0111] 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水溫達(dá)到95度左右后停止燃?xì)夤┙o狀態(tài)（恢復(fù)為純柴油工作方 式）；待發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水溫高于60度左右后立刻恢復(fù)燃?xì)夤┙o狀態(tài)。
[0112] 4、排溫控制
[0113] 發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管排溫550°C左右設(shè)為上限，當(dāng)達(dá)到此溫度后停止燃?xì)夤┙o狀態(tài)（恢 復(fù)為純柴油工作方式）。待發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管排溫低于500°C左右后立即恢復(fù)燃?xì)夤┙o狀態(tài)。
[0114] 5、轉(zhuǎn)速信號(hào)
[0115] 發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速是全系統(tǒng)工作的基礎(chǔ)，一旦檢測到轉(zhuǎn)速信號(hào)不正?；蜣D(zhuǎn)速超出限定 值，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)退出燃?xì)夤┙o狀態(tài)恢復(fù)到純柴油工作方式，故障消除后會(huì)自動(dòng)恢復(fù)雙燃料 工作模式。信號(hào)傳輸線纜采用屏蔽接地。
[0116] 6、最小負(fù)荷控制器
[0117] 在燃?xì)夤┙o狀態(tài)工作的同時(shí)檢測發(fā)動(dòng)機(jī)最小油量和最低轉(zhuǎn)數(shù)（可設(shè)定），兩者任 一出現(xiàn)不規(guī)則狀態(tài)，電子控制單元611既啟動(dòng)閉鎖系統(tǒng)，馬上退出燃?xì)夤┙o狀態(tài)，同步啟動(dòng) 全柴油工作狀態(tài)。
[0118] 7、互鎖主電磁閥控制
[0119] 互鎖主電磁閥隨同系統(tǒng)進(jìn)入燃?xì)夤┙o狀態(tài)的同時(shí)供電打開互鎖主電磁閥和互鎖 輔助主電磁閥，互鎖透氣電磁閥關(guān)閉。系統(tǒng)退出燃?xì)夤┙o狀態(tài)時(shí)候，同步斷電關(guān)閉互鎖主電 磁閥和互鎖輔助主電磁閥，開啟互鎖透氣電磁閥，排空管路內(nèi)的含壓可燃?xì)怏w。
[0120] 8、油門位置傳感器信號(hào)
[0121] 油門位置傳感器為線性可變電阻。允許±5%的安裝偏差，檢測值與柴油運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速 誤差不得大于±5%，傳輸線纜采用屏蔽接地。
[0122] 9、燃?xì)夤┙o量控制
[0123] 燃?xì)夤┙o正常狀態(tài)（見前面各條相應(yīng)要求），開始輸出相應(yīng)驅(qū)動(dòng)參數(shù)。否則輸出全 部為0,以保證互鎖主電磁閥和互鎖輔助主電磁閥處于全關(guān)閉狀態(tài)。
[0124] 設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)上的轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)低于某值，或信號(hào)不正常時(shí)候，輸出為0 ;保證 燃?xì)鈬娚淦魈幱谌P(guān)閉狀態(tài)。
[0125] 由轉(zhuǎn)速傳感器檢測到的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速值，與油門位置傳感器判斷的相應(yīng)轉(zhuǎn)速之差； 經(jīng)查表得出相應(yīng)的供氣參數(shù)，由電子控制單元給出噴射脈寬信號(hào)給燃?xì)鈬娚淦鞫〞r(shí)、定量 發(fā)出噴氣指令。
[0126] 燃?xì)饬繑?shù)值表可以經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)或?qū)崪y獲取、修正后得出。
[0127] 燃?xì)夤┙o量要保證隨著油門拉桿轉(zhuǎn)角變動(dòng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)快速穩(wěn)定的進(jìn)入相應(yīng)的正常 穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。不得發(fā)生轉(zhuǎn)速漂擺。
[0128] 10、燃?xì)鈬娚淦?br> [0129] 能夠按照二進(jìn)制的控制信號(hào)或噴射脈寬信號(hào)正常工作，實(shí)現(xiàn)正常啟閉，且無異常 泄露，應(yīng)能承受連續(xù)5000小時(shí)的耐久試驗(yàn)。
[0130] 11、安全控制策略
[0131] 通過燃?xì)庑孤﹤鞲衅鳈z測來控制全系統(tǒng)的供電通斷。當(dāng)供電中斷，互鎖主電磁閥 和互鎖輔助主電磁閥關(guān)閉，互鎖透氣電磁閥打開，保證燃?xì)夤苈分兄构鈺r(shí)燃?xì)夤苈穬?nèi)0 壓，確保使用安全。此時(shí)系統(tǒng)會(huì)退出燃?xì)夤┙o狀態(tài)，自動(dòng)恢復(fù)到柴油工作狀態(tài)，確保船舶不 會(huì)因燃?xì)夤收隙ビ行?dòng)力。當(dāng)檢測到爆燃臨界點(diǎn)以下20%的燃?xì)庑孤r(shí)，供氣會(huì)被切 斷，防爆排風(fēng)機(jī)啟動(dòng)，確保船舶安全。
[0132] 12、環(huán)境適應(yīng)能力
[0133] 燃?xì)饪刂茊卧ＷC能夠承受高低溫，鹽霧，水浸，震動(dòng)等苛刻的工作條件，且能正 常工作。
[0134] 控制單元的安裝狀態(tài)應(yīng)保證線束出口向下垂直或水平狀態(tài)。
【權(quán)利要求】
1. 一種雙燃料動(dòng)力漁業(yè)船舶的燃料輸配密封模塊安全輸送系統(tǒng)，包括有吸附天然氣再 利用密封單元（7)，控制單元（6)，其特征在于，還設(shè)置有通過中空通風(fēng)輸氣管（8)依次連接 的分別各通過一個(gè)承載密封箱（91、92、93、94)進(jìn)行密封的儲(chǔ)供氣密封單元（1)、燃?xì)饣ユi 密封單元（2)、燃?xì)鉁p壓密封單元（3)和燃?xì)鈬娚涿芊鈫卧?)，其中，所述的燃?xì)饣ユi密封 單元（2)的余氣排出端通過氣路連接吸附天然氣再利用密封單元（7)的氣體吸入端，所述 的燃?xì)鈬娚涿芊鈫卧?)的輸出端通過中空通風(fēng)輸氣管（8)連接發(fā)動(dòng)機(jī)（5)，所述的控制單 元（6)的信號(hào)輸入端分別電連接儲(chǔ)供氣密封單元（1)、燃?xì)饣ユi密封單元（2)、燃?xì)鉁p壓密 封單元（3)、燃?xì)鈬娚涿芊鈫卧?)和發(fā)動(dòng)機(jī)（5)的信號(hào)輸出端，所述的控制單元￠)的信 號(hào)輸出端分別電連接燃?xì)饣ユi密封單元（2)、燃?xì)鉁p壓密封單元（3)和燃?xì)鈬娚涿芊鈫卧? (4)的信號(hào)輸入端。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙燃料動(dòng)力漁業(yè)船舶的燃料輸配密封模塊安全輸送系統(tǒng)， 其特征在于，所述的第一承載密封箱（91)、第二承載密封箱（92)、第三承載密封箱（93)和 第四承載密封箱（94)的結(jié)構(gòu)完全相同，均包括有分別設(shè)置在第一承載密封箱（91)或第二 承載密封箱（92)或第三承載密封箱（93)或第四承載密封箱（94)側(cè)壁上的第一氣體輸出 端口（911)或第二氣體輸出端口（921)或第三氣體輸出端口（931)或第四氣體輸出端口 (941)，第一排氣口（912)或第二排氣口（922)或第三排氣口（932)或第四排氣口（942)，第 一航空插頭（913)或第二航空插頭（923)或第三航空插頭（933)或第四航空插頭（943)，第 一氣體輸入端口（914)或第二氣體輸入端口（924)或第三氣體輸入端口（934)或第四氣體 輸入端口（944)，所述的第一承載密封箱（91)或第二承載密封箱（92)或第三承載密封箱 (93)或第四承載密封箱（94)內(nèi)設(shè)置有用于設(shè)置和支撐被密封部件的支撐架（100)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙燃料動(dòng)力漁業(yè)船舶的燃料輸配密封模塊安全輸送系統(tǒng)，其 特征在于，所述的中空通風(fēng)輸氣管（8)包括有管體（81)，設(shè)置在管體（81)內(nèi)用于支撐所述 管體（81)的多數(shù)個(gè)支架（82)，以及設(shè)置在管體（81)內(nèi)用于傳輸可燃?xì)怏w的輸氣管（83)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙燃料動(dòng)力漁業(yè)船舶的燃料輸配密封模塊安全輸送系統(tǒng)， 其特征在于，所述的控制單元（6)包括有燃?xì)饪刂茊卧?)和安全控制單元￠2)，所述的 控制單元（6)整體設(shè)置在一個(gè)密封箱內(nèi)（10)內(nèi)，并通過設(shè)置在密封箱內(nèi)（10)側(cè)壁上的航 空插頭（101)連接所述的儲(chǔ)供氣密封單元（1)、燃?xì)饣ユi密封單元（2)、燃?xì)鉁p壓密封單元 (3)、燃?xì)鈬娚涿芊鈫卧?)、發(fā)動(dòng)機(jī)（5)以及電源。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙燃料動(dòng)力漁業(yè)船舶的燃料輸配密封模塊安全輸送系統(tǒng)，其 特征在于，所述的儲(chǔ)供氣密封單元（1)包括有通過氣路依次連接的LNG儲(chǔ)罐（11)、空浴式汽 化器（110)、水浴式氣化器（12)、穩(wěn)壓平衡器（13)和泄壓傳感器（14)，其中，所述的穩(wěn)壓平 衡器（13)的氣體輸入端還連接示蹤劑加注裝置（15)，所述的水浴式氣化器（12)的閉環(huán)水 循環(huán)管路連接恒溫電加熱器（17)，所述的恒溫電加熱器（17)的電源輸入端通過設(shè)置在用 于密封所述的儲(chǔ)供氣密封單元（1)的第一承載密封箱（91)側(cè)壁上的第一航空插頭（913) 連接設(shè)置在控制單元（6)內(nèi)的電源，所述水浴式氣化器（12)的閉環(huán)水循環(huán)管路的出水管路 上還連接水浴氣化器補(bǔ)液罐（16)的補(bǔ)水端，所述LNG儲(chǔ)罐（11)余氣排出端分別通過ANG 吸附單向閥（18)和安全閥（19)連接設(shè)置在第一承載密封箱（91)側(cè)壁上的第一排氣口 (912)，所述的第一排氣口（912)通過中空通風(fēng)輸氣管（8)連接吸附天然氣再利用密封單元 (7)的氣體吸入端，所述的LNG儲(chǔ)罐（11)上還設(shè)置有自增壓裝置（111)，所述的泄壓傳感 器（14)的氣體輸出端連接設(shè)置在第一承載密封箱（91)側(cè)壁上的第一氣體輸出端口（911) 上，所述的第一氣體輸出端口（911)通過中空通風(fēng)輸氣管（8)連接所述的燃?xì)饣ユi密封單 元（2)的氣體輸入端，還設(shè)置有分別通過設(shè)置在第一承載密封箱（91)側(cè)壁上的第一航空插 頭（913)電連接控制單元（6)的第一燃?xì)庑孤秱鞲衅鳎?12)和第一防爆排風(fēng)機(jī)（113)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙燃料動(dòng)力漁業(yè)船舶的燃料輸配密封模塊安全輸送系統(tǒng)，其 特征在于，所述的燃?xì)饣ユi密封單元（2)包括有依次通過設(shè)置在用于密封所述燃?xì)饣ユi密 封單元（2)的第二承載密封箱（92)側(cè)壁上的第二氣體輸入端口（924)和中空通風(fēng)輸氣管 (8)與儲(chǔ)供氣密封單元（1)的第一氣體輸出端口（911)相連接的手動(dòng)截止閥（21)，所述的 手動(dòng)截止閥（21)的輸出端通過設(shè)置在氣路上的四通閥分別連接互鎖主電磁閥（22)、安全 閥（23)、手動(dòng)排空閥（24)以及設(shè)置在第二承載密封箱（92)側(cè)壁上的第二排氣口（922)，所 述的第二排氣口（922)通過中空通風(fēng)輸氣管（8)連接吸附天然氣再利用密封單元（7)的 氣體吸入端，所述的互鎖主電磁閥（22)的氣體輸出端通過氣路分別連接互鎖透氣電磁閥 (25)以及設(shè)置在第二承載密封箱（92)側(cè)壁上的第二氣體輸出端口（921)，所述的第二氣體 輸出端口（921)通過中空通風(fēng)輸氣管（8)連接所述的燃?xì)鉁p壓密封單元（3)的氣體輸入 端，所述的互鎖透氣電磁閥（25)、安全閥（23)和手動(dòng)排空閥（24)的氣體排出端通過氣路 連接第二承載密封箱（922)側(cè)壁上的第二排氣口（922)上，所述的互鎖透氣電磁閥（25)還 通過設(shè)置在第二承載密封箱（92)側(cè)壁上的第二航空插頭（923)電連接控制單元（6)，還設(shè) 置有分別通過設(shè)置在第二承載密封箱（92)側(cè)壁上的第二航空插頭（923)電連接控制單元 (6)的第二燃?xì)庑孤秱鞲衅鳎?6)和第二防爆排風(fēng)機(jī)（27)，其中，所述的互鎖主電磁閥（22) 和互鎖透氣電磁閥（25)與燃?xì)鉁p壓密封單元（3)中的互鎖輔助主電磁閥（31)互為異動(dòng)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙燃料動(dòng)力漁業(yè)船舶的燃料輸配密封模塊安全輸送系統(tǒng)， 其特征在于，所述的燃?xì)鉁p壓密封單元（3)包括有通過氣路依次連接的互鎖輔助主電磁閥 (31)、調(diào)壓閥（32)和超壓傳感器（33)，其中，所述的互鎖輔助主電磁閥（31)的氣體輸入端 依次通過設(shè)置在用于密封所述燃?xì)鉁p壓密封單元（3)的第三承載密封箱（93)側(cè)壁上的第 三氣體輸入端口（934)和中空通風(fēng)輸氣管（8)連接燃?xì)饣ユi密封單元（2)的第二氣體輸出 端口（921)，所述的超壓傳感器（33)的氣體輸出端通過氣路分別連接超壓安全閥（34)以 及設(shè)置在第三承載密封箱（93)側(cè)壁上的第三氣體輸出端口（931)，所述的第三氣體輸出端 口（931)通過中空通風(fēng)輸氣管（8)連接所述的燃?xì)鈬娚涿芊鈫卧?)的氣體輸入端，所述 超壓安全閥（34)的氣體排出端通過氣路連接設(shè)置在第三承載密封箱（93)側(cè)壁上的第三排 氣口（932)上，所述的第三排氣口（932)通過中空通風(fēng)輸氣管（8)連接吸附天然氣再利用 密封單元（7)的氣體吸入端，所述的互鎖輔助主電磁閥（31)和調(diào)壓閥（32)還通過設(shè)置在 第三承載密封箱（93)側(cè)壁上的第三航空插頭（933)電連接控制單元（6)，還設(shè)置有分別通 過設(shè)置在第三承載密封箱（93)側(cè)壁上的第三航空插頭（933)電連接控制單元（6)的第三 燃?xì)庑孤秱鞲衅鳎?5)和第三防爆排風(fēng)機(jī)（36)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙燃料動(dòng)力漁業(yè)船舶的燃料輸配密封模塊安全輸送系統(tǒng)，其 特征在于，所述的燃?xì)鈬娚涿芊鈫卧?)包括有通過氣路依次連接的燃?xì)鈬娚淦鳎?1)、電 動(dòng)截止閥（42)和防回火閥（43)，其中，所述的燃?xì)鈬娚淦鳎?1)的氣體輸入端依次通過設(shè)置 在用于密封所述燃?xì)鈬娚涿芊鈫卧?)的第四承載密封箱（94)側(cè)壁上的第四氣體輸入端 口（944)和中空通風(fēng)輸氣管（8)連接燃?xì)鉁p壓密封單元（3)的第三氣體輸出端口（931)，所 述的防回火閥（43)的氣體輸出端通過氣路連接設(shè)置在第四承載密封箱（94)側(cè)壁上的第四 氣體輸出端口（941)，所述的第四氣體輸出端口（941)通過中空通風(fēng)輸氣管（8)連接所述的 發(fā)動(dòng)機(jī)（5)的氣體輸入端，所述的燃?xì)鈬娚淦鳎?1)和電動(dòng)截止閥（42)還通過設(shè)置在第四 承載密封箱（94)側(cè)壁上的第四航空插頭（943)電連接控制單元（6)，還設(shè)置有分別通過設(shè) 置在第四承載密封箱（94)側(cè)壁上的第四航空插頭（943)電連接控制單元（6)的第四燃?xì)?泄露傳感器（44)和第四防爆排風(fēng)機(jī)（45)。
9. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的雙燃料動(dòng)力漁業(yè)船舶的燃料輸配密封模塊安全輸送系統(tǒng)，其 特征在于，所述的燃?xì)饪刂茊卧?)包括有電子控制單元￠11)和分別與所述的電子控 制單元（611)的控制輸出端相連的第一電磁閥（612)和第二電磁閥（613)，以及分別與所 述所電子控制單元（611)信號(hào)輸入端相連接并分別設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)（5)相應(yīng)位置上的排溫 傳感器（614)、水溫傳感器（615)、油門傳感器（616)和轉(zhuǎn)速傳感器（617)，所述的電子控制 單元（611)的控制輸出端還通過噴氣閥（618)連接燃?xì)鈬娚涿芊鈫卧?)中的燃?xì)鈬娚淦?(41)，所述電子控制單元（611)的電源端分別連接電源轉(zhuǎn)換開關(guān)（619)以及安全控制單元 (62)，所述的電源轉(zhuǎn)換開關(guān)（619)的電源輸入端連接電瓶（620)的電源輸出端，所述的電子 控制單元（611)還設(shè)置有用于調(diào)節(jié)電子控制單元（611)的參數(shù)調(diào)節(jié)端口（621)。
10. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的雙燃料動(dòng)力漁業(yè)船舶的燃料輸配密封模塊安全輸送系統(tǒng)， 其特征在于，所述的安全控制單元（62)包括有控制芯片（621)、斷電繼電器（622)和控制繼 電器（623)，所述的控制芯片（621)的電源輸入端連接電瓶（620)，所述的控制芯片（621) 的信號(hào)輸入端通過傳感器接口（624)分別連接儲(chǔ)供氣密封單元（1)中的第一燃?xì)庑孤秱?感器（112)、燃?xì)饣ユi密封單元（2)中的第二燃?xì)庑孤秱鞲衅鳎?6)、燃?xì)鉁p壓密封單元（3) 中的第三燃?xì)庑孤秱鞲衅鳎?5)和燃?xì)鈬娚涿芊鈫卧?)中的第四燃?xì)庑孤秱鞲衅鳎?4)， 所述控制芯片（621)的電源信號(hào)輸出端連接所述斷電繼電器（622)的線圈，所述斷電繼電 器（622)的常閉觸點(diǎn)連接燃?xì)饪刂茊卧?1)中的電子控制單元（611)的電源輸入控制端， 所述斷電繼電器（622)的常開觸點(diǎn)連接所述控制繼電器（623)的報(bào)警控制端，所述控制 繼電器（623)的延時(shí)端連接位于電子控制單元（611)中的電源轉(zhuǎn)換開關(guān)（619)，控制繼電 器（623)的電源輸入端通過一個(gè)強(qiáng)制排風(fēng)開關(guān)（626)連接電子控制單元（611)中的電瓶 (620) 的正極，控制繼電器（623)的地端連接位于燃?xì)饪刂茊卧?1)中的電瓶（620)有負(fù) 極，所述控制繼電器（623)的開關(guān)觸點(diǎn)連接空氣開關(guān)（627)的電源輸入端的連線上，所述空 氣開關(guān)（627)的電源輸入端的連線通過一個(gè)電機(jī)電源開關(guān)￠29)連接24V?380V電源，所 述空氣開關(guān)￠27)的電源輸出端￠28)分別連接儲(chǔ)供氣密封單元（1)中的第一防爆排風(fēng) 機(jī)（113)、燃?xì)饣ユi密封單元（2)中的第二防爆排風(fēng)機(jī)（27)、燃?xì)鉁p壓密封單元（3)中的第 三防爆排風(fēng)機(jī)（36)和燃?xì)鈬娚涿芊鈫卧?)中的第四防爆排風(fēng)機(jī)（45)，所述的控制芯片 (621) 的控制信號(hào)輸出端通過控制端口（625)分別連接燃?xì)饣ユi密封單元（2)中的互鎖透 氣電磁閥（25)和互鎖主電磁閥（22)，燃?xì)鉁p壓密封單元（3)中的互鎖輔助主電磁閥（31) 和調(diào)壓閥（32)，燃?xì)鈬娚涿芊鈫卧?)中的燃?xì)鈬娚淦鳎?1)和電動(dòng)截止閥（42)。
【文檔編號(hào)】F02D19/08GK104100389SQ201410314354
【公開日】2014年10月15日 申請(qǐng)日期:2014年7月3日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月3日
【發(fā)明者】李鋼 申請(qǐng)人:李鋼