內(nèi)燃發(fā)動機的冷啟動系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于發(fā)動機的內(nèi)燃發(fā)動機的冷啟動系統(tǒng)，所述發(fā)動機燃燒汽油、乙醇、或包括或者不包括占優(yōu)勢比例的乙醇的燃料混合物，其包括：在致動起動電動機之前或在致動期間，以非同步方式通過至少一個噴射噴嘴預(yù)先噴射燃料的至少一個策略。
【專利說明】內(nèi)燃發(fā)動機的冷啟動系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及用于直接噴射發(fā)動機或非直接噴射發(fā)動機的內(nèi)燃發(fā)動機的冷啟動系 統(tǒng)，所述內(nèi)燃發(fā)動機燃燒汽油、乙醇、或包括或者不包括占優(yōu)勢比例的乙醇的燃料混合物， 且確保在任何環(huán)境溫度條件下冷啟動，而不使用更具揮發(fā)性燃料，例如汽油，啟動在使用乙 醇的情況下進(jìn)行。
[0002] 本發(fā)明還涉及內(nèi)燃發(fā)動機的啟動系統(tǒng)，取決于所使用的燃料類型和環(huán)境溫度，其 改進(jìn)和優(yōu)化所使用的燃料量和/或發(fā)動機啟動的啟動時間。
[0003] 本發(fā)明還涉及包括這種冷啟動系統(tǒng)的內(nèi)燃發(fā)動機。

【背景技術(shù)】
[0004] 從歷史上來說，汽油總是由大多數(shù)奧托循環(huán)內(nèi)燃發(fā)動機使用的燃料，由于其高度 理想的物理化學(xué)屬性，例如熱值、抗爆性以及甚至在低溫(如冬天北半球大多數(shù)地方可見的 那些）下的蒸發(fā)系數(shù)，從而允許發(fā)動機合理容易地冷啟動，甚至在最惡劣條件下也是如此。
[0005] 20世紀(jì)70年代早期的短缺和油價上漲使得巴西選擇改變其能源模型且開始大規(guī) 模生產(chǎn)乙醇來運行機動車。
[0006] 在80年代，由乙醇驅(qū)動的汽車變?yōu)榭刂瓢臀魇袌銮译S著多燃料車輛(更好地稱為 靈活燃料車輛）的到來，從2003年以來使用乙醇作為燃料已經(jīng)獲得更大的勢力，其燃燒乙 醇、汽油、或這些燃料的任何比例的混合物，從而保持令人滿意的性能、駕駛性和污染物排 放的水平。
[0007] 當(dāng)今，靈活燃料車輛很大地控制巴西市場且還可用于一些其它國家，如美國。然 而，雖然它們與80年代可用的第一乙醇驅(qū)動汽車相比進(jìn)步很大，但是靈活燃料車輛經(jīng)受相 同的缺陷，需要專用汽油箱，在大多數(shù)情況下位于發(fā)動機附近，以確保在低環(huán)境溫度條件下 的冷啟動和在初始操作瞬時(稱為冷階段）的發(fā)動機操作。
[0008] 在冷啟動期間使用汽油的需要是由于乙醇的蒸發(fā)系數(shù)顯著地低于汽油，與乙醇在 低環(huán)境溫度下具有的高引火點結(jié)合。
[0009] 在由乙醇驅(qū)動的發(fā)動機的冷啟動期間與使用汽油有關(guān)的技術(shù)的示例可見于授權(quán) 專利BR9905212-1，其涉及冷啟動系統(tǒng)，其中，電動泵經(jīng)由導(dǎo)管供給汽油噴射噴嘴，其可位于 蝶形閥本體中或進(jìn)氣歧管中，從而將一定量的汽油噴射到空氣/乙醇混合物中。
[0010]另一相關(guān)文獻(xiàn)是專利BRPI0904130-3,其涉及用于內(nèi)燃發(fā)動機的冷啟動系統(tǒng)，更具 體地涉及通過特別設(shè)計用于由乙醇和/或靈活型燃料驅(qū)動的內(nèi)燃發(fā)動機的量化燃料噴流 的冷啟動系統(tǒng)。
[0011] 該冷啟動系統(tǒng)包括汽油貯存器、燃料泵、將所述泵連接到電磁閥的第一燃料管線 和將所述電磁閥的出口連接到數(shù)量與發(fā)動機氣缸相對應(yīng)的多個霧化噴嘴的第二燃料管線。
[0012] 第一燃料管線、電磁閥、第二燃料管線和霧化噴嘴包括高壓系統(tǒng)，借助于所述高壓 系統(tǒng)，從霧化噴嘴排出渦旋和霧化的燃料，從而提供高效率的霧化。
[0013] 然而，在所有系統(tǒng)中，存在精確定量所噴射汽油體積的困難，從而導(dǎo)致在發(fā)動機操 作開始時污染物的高排放，這往往是被日益增加地反對的。此外，對于車輛的用戶/車主， 必須監(jiān)測小箱中的汽油水平總是不方便的，且忘記可能意味著車輛在第二天早上將不會工 作。使用小汽油箱的另一缺陷是其低功率消耗，這可導(dǎo)致燃料供應(yīng)系統(tǒng)的惡化和因而損壞。
[0014] 最后，有人聲稱在車輛遭受車頭碰撞或側(cè)翻時，小汽油箱可能破裂或泄漏且起火。
[0015] 目的在于克服使用小汽油箱的缺陷，用于冷啟動的乙醇預(yù)熱的多個技術(shù)被開發(fā)和 改進(jìn)，但是其使用受到難以克服的一些技術(shù)困難的限制，這限制其市場滲透，為此，當(dāng)今出 售的大多數(shù)車輛仍使用小汽油箱作為冷啟動系統(tǒng)。
[0016] 這種技術(shù)的第一示例通過專利文獻(xiàn)BRPI0403039-7公開，籍此，冷啟動系統(tǒng)具有 設(shè)置有燃料入口且在相對側(cè)設(shè)置有旁路的燃料管線，所述旁路連接到流量控制裝置或冷啟 動輔助流。
[0017] 在冷啟動條件下，主油道中存在的乙醇到達(dá)受控流旁路，且然后進(jìn)入燃料加熱裝 置。在加熱之后，燃料通過導(dǎo)管系統(tǒng)驅(qū)動到發(fā)動機且均勻地分配給其氣缸。
[0018] 驅(qū)動裝置加熱燃料可以在電子控制單元的管理下完成，通過來自于安裝在車輛門 中的開關(guān)的信號或者告知電子控制單元車輛將啟動的其它類型信號，因而，燃料受控加熱 的過程開始。
[0019] 這種技術(shù)的另一個示例可見于專利文獻(xiàn)BRPI0504047-7,其公開用于乙醇和靈活 燃料發(fā)動機的冷啟動輔助系統(tǒng)，帶有空氣入口和乙醇加熱。冷啟動系統(tǒng)包括使用位于噴射 器入口中的電阻器，每個噴射器內(nèi)的電阻器或者每個噴嘴保持器管的電阻器，這三種可能 可以同時使用，兩兩組合或者獨立地使用，取決于加熱乙醇流量和能量消耗的需要。
[0020] 系統(tǒng)還包括使用位于進(jìn)氣歧管上部部分中、歧管底部部分中、節(jié)氣門本體中、車頭 進(jìn)氣導(dǎo)管中的電阻器組，以及在二次空氣入口管中在排氣歧管附近的電阻器組。
[0021] 任選地，還可以在空氣過濾器的殼體內(nèi)或者在管中設(shè)置一組電阻器，用于將空氣 發(fā)送給節(jié)氣門本體和二次管，還可以在管中設(shè)置一組二次電阻器，用于將空氣發(fā)送給節(jié)氣 門本體。
[0022] 電阻器以組合或孤立的方式使用，通過噴射和燃料模塊系統(tǒng)命令，且附加地，可以 預(yù)見在進(jìn)氣歧管內(nèi)的一個或兩個輔助噴射器(補充)，帶有相同乙醇加熱系統(tǒng)，即在噴射器 的入口處，在噴射器內(nèi)或者在噴嘴保持器管內(nèi)。
[0023] 這種系統(tǒng)的復(fù)雜性是明顯的，具有高安裝成本，需要高處理能力來判斷觸發(fā)哪些 電阻器，與來自于蓄電池的電流消耗以使之工作一起，這成為問題，使得蓄電池變老，從而 系統(tǒng)的效率往往隨著車輛的老化而下降。
[0024] 當(dāng)今，現(xiàn)有方案的分析使之清楚，至今為止沒有開發(fā)用于奧托循環(huán)發(fā)動機的冷啟 動系統(tǒng)，所述發(fā)動機燃燒汽油、乙醇、或包括或者不包括占優(yōu)勢比例的乙醇的燃料混合物， 其展現(xiàn)技術(shù)簡單性，來自于蓄電池的電流的低消耗，高可靠性，且不需要汽油來確保在冷階 段(尤其是低于16°C)時發(fā)動機的啟動和操作。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0025] 本發(fā)明涉及用于直接噴射或非直接噴射的奧托循環(huán)發(fā)動機的冷啟動系統(tǒng)，所述發(fā) 動機燃燒汽油、乙醇、或包括或者不包括占優(yōu)勢比例的乙醇的燃料混合物，且確保在冷階段 (低環(huán)境溫度）時發(fā)動機的啟動和操作，即使它們是負(fù)溫度(低于水的凝固點）也是如此。
[0026] 本發(fā)明的目的還在于，提供不需要噴射汽油來確保在冷階段期間發(fā)動機的啟動和 運行的冷啟動系統(tǒng)。
[0027] 本發(fā)明還涉及確保在冷階段時發(fā)動機的啟動和運行的冷啟動系統(tǒng)，帶有或者不帶 有燃料的先前加熱，所述燃料是汽油、乙醇、或包括或者不包括占優(yōu)勢比例的乙醇的燃料混 合物。
[0028] 此外，本發(fā)明涉及在啟動時間之前或期間通過同步或非同步燃料噴射確保在冷階 段時發(fā)動機的啟動和運行的冷啟動系統(tǒng)。
[0029] 本發(fā)明還涉及內(nèi)燃發(fā)動機的啟動系統(tǒng)，取決于所使用的燃料類型和環(huán)境溫度，其 改進(jìn)和優(yōu)化所使用的燃料量或甚至在啟動期間和啟動之后發(fā)動機開始合適地運行的時間。
[0030] 最后，本發(fā)明還涉及內(nèi)燃發(fā)動機，尤其是根據(jù)奧托循環(huán)操作的發(fā)動機，直接或間接 噴射，設(shè)置有當(dāng)前要求保護(hù)的冷啟動系統(tǒng)。
[0031] 本發(fā)明的目的通過用于發(fā)動機的內(nèi)燃發(fā)動機的冷啟動系統(tǒng)實現(xiàn)，所述發(fā)動機燃燒 汽油、乙醇、或包括或者不包括占優(yōu)勢比例的乙醇的燃料混合物，包括：在致動起動電動機 之前或期間，以同步或非同步方式通過至少一個噴射噴嘴或類似裝置預(yù)先噴射燃料的至少 一個策略。
[0032] 此外，本發(fā)明的目的通過包括當(dāng)前要求保護(hù)的冷啟動系統(tǒng)的內(nèi)燃發(fā)動機實現(xiàn)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0033] 本發(fā)明將基于附圖所示的一個執(zhí)行示例進(jìn)一步更詳細(xì)地描述。附圖示出了 ： 圖1是示出了乙醇的蒸發(fā)曲線的簡圖。
[0034] 圖2示出了在環(huán)境溫度下乙醇的蒸汽壓力曲線。
[0035] 圖3是圖示在系統(tǒng)致動和預(yù)先噴射之間的At控制的曲線圖。
[0036] 圖4是在0°C溫度下在沒有使用預(yù)先噴射策略的情況下由乙醇驅(qū)動的發(fā)動機的啟 動之后獲得的曲線圖，在啟動時發(fā)生故障。
[0037] 圖4是在-5. 25°C環(huán)境溫度下在使用預(yù)先噴射策略的情況下由乙醇驅(qū)動的發(fā)動機 的啟動之后獲得的曲線圖，成功地啟動。

【具體實施方式】
[0038] 根據(jù)優(yōu)選實施例且可以從圖1看出，已經(jīng)開發(fā)該冷啟動系統(tǒng)用于奧托循環(huán)發(fā)動 機，直接噴射或者非直接噴射，所述發(fā)動機燃燒汽油、乙醇、或包括或者不包括占優(yōu)勢比例 的乙醇的燃料混合物，以確保在冷階段時在低環(huán)境溫度下發(fā)動機的適當(dāng)啟動和操作，而不 需要使用用于汽油噴射的小輔助箱。
[0039] 最初應(yīng)當(dāng)注意的是，本發(fā)明的特權(quán)擴(kuò)展到想要使用的任何燃料，不僅僅是乙醇，且 其不僅可以用于允許靈活燃料發(fā)動機在低溫下的啟動和后啟動，以及改進(jìn)汽油驅(qū)動發(fā)動機 在低溫下的啟動和后啟動，或甚至在任何其它所需或期望使用中。
[0040] 此外，甚至作為預(yù)備考慮，該系統(tǒng)不必限于在低溫狀況下的馬達(dá)啟動，因為其可以 在任何環(huán)境溫度和壓力下使用，以便優(yōu)化所使用的燃料量或甚至相同啟動時間。因而，該系 統(tǒng)允許發(fā)動機最優(yōu)地開始運行，即使用最少的可能燃料量，取決于所使用的燃料，以合適旋 轉(zhuǎn)，具有最低可能的污染物排放，等等。
[0041] 為了實現(xiàn)其目的，該系統(tǒng)在致動起動電動機之前，以與發(fā)動機旋轉(zhuǎn)同步的方式或 者甚至非同步地執(zhí)行預(yù)先噴射燃料到進(jìn)氣系統(tǒng)中（通過燃料噴射系統(tǒng)的噴射器或者通過噴 射器或輔助系統(tǒng)）或者在直接噴射發(fā)動機的情況下執(zhí)行預(yù)先噴射燃料到至少一個氣缸內(nèi)， 包括用于預(yù)先噴射的時間段，起動電動機工作但是啟動尚未表征的時間。
[0042] 為了更好地闡述系統(tǒng)如何工作，首先讓我們作出關(guān)于在發(fā)動機冷啟動期間燃料性 能的一些澄清。
[0043] 熟知的是，乙醇的蒸發(fā)系數(shù)高于汽油，即，其需要更高溫度來揮發(fā)或蒸發(fā)，從而提 供與氧的化學(xué)反應(yīng)及其燃燒。根據(jù)圖1所示的曲線圖，在海平面的大氣壓力下，該燃料的蒸 發(fā)溫度是78°c。由于該物理屬性，以乙醇為燃料的內(nèi)燃發(fā)動機的冷啟動在低于17°C的溫度 下非常困難。
[0044] 冷啟動通過其表示發(fā)動機操作的非常不利熱力環(huán)境狀況的事實變得更糟，因為存 在低空氣流（由于非常低的發(fā)動機速度，由起動電動機驅(qū)動)，產(chǎn)生低容積效率(用空氣-燃 料混合物填充氣缸）和低紊流。
[0045] 這些不利條件，在與乙醇的低蒸發(fā)相結(jié)合時，尤其是在低溫時，使得壓縮空氣混合 物的燃燒非常難以發(fā)生。
[0046] 作為消除該不利情形的可選方案，負(fù)責(zé)標(biāo)定發(fā)動機供應(yīng)系統(tǒng)的工程師延遲點火定 時，即，火花應(yīng)當(dāng)由火花塞觸發(fā)以點火氣缸內(nèi)的燃料-空氣混合物的時刻。點火定時的延遲 減少泵送影響，且允許發(fā)動機在這些早期階段更容易地轉(zhuǎn)動，從而利于啟動。
[0047] 此外，工程師操控節(jié)氣門控制（節(jié)氣門開度或任何其它手段，以控制由發(fā)動機接 納/吸入的空氣量)，例如，使得節(jié)氣門關(guān)閉，盡管用戶壓下加速踏板(在具有電子節(jié)氣門控 制的最現(xiàn)代車輛中是可能的)，這確保進(jìn)氣歧管內(nèi)的壓力下降，這利于所使用的燃料的蒸發(fā) (乙醇、汽油或其任何混合物)。
[0048] 然而，在啟動期間壓力曲線的操控和點火角度以及節(jié)氣門位置的控制具有極限， 因為它們既不改變也不能改變?nèi)剂系恼舭l(fā)率。因而，在低于17°C的環(huán)境溫度下乙醇的冷啟 動仍然極度難以獲得。
[0049] 圖2示出了乙醇的蒸發(fā)壓力對比溫度（°C )的曲線圖，其分析允許清楚地確認(rèn)對于 I atm而言78°C的蒸發(fā)溫度。整個線示出了該燃料的蒸汽飽和曲線。
[0050] 根據(jù)該曲線圖，應(yīng)當(dāng)避免乙醇的沸騰，因為一旦其開始蒸發(fā)，其比容積增加 133 倍。在該情況下，即使由于燃料變成氣體的事實體積流量增長且應(yīng)用于該情形的排放系數(shù) 比在燃料是液體時低很多，實際上，燃料質(zhì)量流量減少。另一缺陷在于，極度難以產(chǎn)生數(shù)學(xué) 模型且計算在其處于蒸汽形式時噴射的實際燃料量。
[0051] 因而，在燃料沸騰的情況下，實踐中發(fā)生的是，未知和不夠的燃料量將到達(dá)氣缸， 這應(yīng)當(dāng)被避免。
[0052] 因而，在想要在其噴射之前加熱乙醇的情況下，S卩，在噴射系統(tǒng)的任何部分(燃料 管線、燃料軌道和噴射器）中加熱其，需要該燃料處于特定壓力值，使得其不會沸騰，且壓力 越大，其可以適應(yīng)以沸騰的溫度越高。
[0053] 申請人:進(jìn)行的試驗表明，燃料管線中的600 kPa壓力（6 bar)允許發(fā)動機在低溫 下的冷啟動，在實際情況下，對于420 kPa壓力（4. 2 bar)的壓力（車輛噴射系統(tǒng)中通常使 用的)，保證良好的結(jié)果。
[0054] 冷啟動的另一關(guān)鍵點是系統(tǒng)標(biāo)定。甚至在加熱燃料噴射時，如多個現(xiàn)有技術(shù)專利 實例中討論的，應(yīng)當(dāng)記住，噴射器內(nèi)的少加熱燃料量和最初噴射本身不足以確保在冷階段 時發(fā)動機的啟動及其隨后操作。
[0055] 在為了增強冷啟動系統(tǒng)標(biāo)定研宄所進(jìn)行的研發(fā)期間， 申請人:察覺到，盡管加熱系 統(tǒng)有效，發(fā)動機不變地在第二次嘗試時進(jìn)入操作，而不是在第一次嘗試時。
[0056] 申請人:作出的該察覺進(jìn)行進(jìn)一步的研宄和研發(fā)，最終獲得包括如上所述的預(yù)先噴 射的該冷啟動系統(tǒng)。
[0057] 本質(zhì)上，該新技術(shù)的開發(fā)偏離該前提且尋求使用燃料的預(yù)先噴射的標(biāo)定策略，如 上所述，與在起動電動機被致動之前或甚至在其致動期間以與馬達(dá)旋轉(zhuǎn)不同步的方式的燃 料噴射相對應(yīng)，以模擬馬達(dá)第一次致動(總是以失敗告終）的狀況。
[0058] 預(yù)先噴射策略模擬用于啟動發(fā)動機的稍微更有利的一些狀況，在正常情況下將在 啟動發(fā)動機的第一次未成功嘗試結(jié)束時產(chǎn)生，即： 一進(jìn)氣歧管中存在加熱或未加熱的空氣-燃料混合物； 一氣缸中的未燃燃料； 一更小的SMD (霧化燃料滴的平均尺寸）； 一氣缸壁中和進(jìn)氣歧管本身和閥座中存在燃料膜； 一噴射器和/或供應(yīng)管線(燃料軌道）內(nèi)的平均溫度增加。
[0059] 進(jìn)氣歧管內(nèi)存在加熱空氣和燃料極大地利于發(fā)動機啟動。乙醇在I atm的壓力下 點火的最小溫度是13. 5°C，因而，發(fā)動機在0°C和-KTC下的冷啟動低于最小點火點。為了 在這些條件下啟動，推薦預(yù)熱燃料，與預(yù)先噴射一起。
[0060] 最小的SMD (霧化燃料滴的平均尺寸）是另一個大的益處，因為其提供更均質(zhì)的燃 料-空氣混合物且極大地增加所噴射燃料的總表面面積?；谒M(jìn)行的試驗， 申請人:發(fā)現(xiàn)， 在沒有加熱的情況下乙醇噴射在20°C的溫度下產(chǎn)生大約120-130微米的滴。在加熱后，尺 寸減小至15-20微米，轉(zhuǎn)換為燃料表面面積的800%增加，明顯地利于燃燒。
[0061] 關(guān)于存在未燃燃料和在氣缸內(nèi)形成膜，應(yīng)當(dāng)注意的是，總是存在不進(jìn)入燃燒的燃 料比例，盡管其中的壓力和溫度的非常極端條件。
[0062] 在所進(jìn)行的研宄和研發(fā)中， 申請人:已經(jīng)察覺到，位于氣缸壁附近的燃料不參與燃 燒，因為在該表面上，空氣和燃料之間的關(guān)系非常低(小于0. 5)。然而，該膜的存在對于允許 燃料-空氣混合物的燃燒過程是基本的。
[0063] 諸如氣缸的表面上液體的積聚是自然現(xiàn)象，且一旦該積聚開始，液體蔓延以在該 壁的整個區(qū)域上形成膜。
[0064] 當(dāng)想要啟動內(nèi)燃發(fā)動機時，第一部分燃料（即，來自于噴嘴的第一次噴流）中的很 多將不進(jìn)入燃燒，而將粘附到氣缸壁上，從而形成前述膜，使得燃料/空氣混合物枯竭超過 使之可能燃燒的閾值。
[0065] 無論如何，存在膜，第二次啟動足以發(fā)生燃燒且發(fā)動機開始運行。
[0066] 這是發(fā)動機在第二次嘗試時開始運行的最重要原因：第一次嘗試噴射的燃料用于 在氣缸壁上形成膜。
[0067] 申請人:還已經(jīng)察覺到，膜形成在進(jìn)氣歧管的管壁中和車頭導(dǎo)管("端口 "）中發(fā)生。
[0068] 然而，應(yīng)當(dāng)注意的是，該膜限制耐用性，因為其在壓力瞬變時刻時降級，例如，發(fā)動 機的有效啟動(操作)，在該情況下，其應(yīng)當(dāng)盡可能快速地形成。
[0069] 由于該原因，本冷啟動系統(tǒng)的預(yù)先噴射策略如此重要。啟動之前的預(yù)先噴射確保 在氣缸內(nèi)形成燃料膜，且在起動電動機開始旋轉(zhuǎn)發(fā)動機時，快速地實現(xiàn)正確的空氣-燃料 混合物比，進(jìn)入燃燒且發(fā)動機開始運行，同時在啟動期間的不同步噴射（即，不與通過起動 電動機移動的曲軸旋轉(zhuǎn)同步）利于該膜的保持。
[0070] 以優(yōu)選但非限制性的方式，設(shè)置有加熱器件的噴嘴被使用，其根據(jù)由電子噴射模 塊(或任何其它模塊，專用的或非專用的)傳輸?shù)?5-50 kHz的電脈沖工作，在通過加熱線圈 時，產(chǎn)生磁場，其用于加熱附近的燃料。
[0071] 已經(jīng)概述關(guān)于乙醇性能和在氣缸壁中形成燃料膜的動態(tài)特性的一些重要信息，現(xiàn) 在是時間更詳細(xì)地闡述預(yù)先噴射過程。
[0072] 可以使用但不是優(yōu)選的預(yù)先噴射的一個第一可能是手動。在該可能中，任何按鈕 連接到噴射器，且在致動時，發(fā)生燃料噴射，用于在氣缸壁和歧管上提前形成膜。
[0073] 因而，該冷啟動系統(tǒng)的優(yōu)選實施例具有自動控制，根據(jù)一系列壓力和溫度參數(shù)以 及馬達(dá)和燃料特性，這將稍后詳細(xì)地討論。
[0074] 在任何情況下，在自動的預(yù)先噴射控制中，其可以根據(jù)各種初始命令(下文稱為 "觸發(fā)"）進(jìn)行。
[0075] 開始參數(shù)化預(yù)先噴射策略的觸發(fā)可以是自動的或手動的，除了其它之外，包括： 一打開車輛的門和發(fā)動機罩； 一定時器，以執(zhí)行給定時間計數(shù)； 一承載任何識別裝置(如打開門的鑰匙鏈或編碼卡，在較高價錢機動車中廣泛使用的） 的導(dǎo)體的接近； 一報警觸發(fā)(遠(yuǎn)程或非遠(yuǎn)程）； 一通過獨特按鈕致動(遠(yuǎn)程或非遠(yuǎn)程）； 一通過蜂窩電話或其它電信裝置遠(yuǎn)程致動； 一通過駕駛員和乘員的識別裝置(語音存在和重量）致動； 一點火鑰匙的致動； 一溫度檢測(水、燃料、空氣、油，環(huán)境溫度或者車輛特有的溫度）； 一經(jīng)由相對適度和壓力(絕對或相對）間接檢測； 一踏板(離合器、制動器、加速器)、喇叭、燈/燈罩、信號燈、駐車制動器、變速桿、或其組 合的致動，提前或者在啟動期間）； 一經(jīng)由導(dǎo)航系統(tǒng)； 一水、燃料和油（來自于馬達(dá)或者來自于變速箱）或與車輛有關(guān)的任何其它流體的粘度 /傳導(dǎo)性/介電常數(shù)傳感器；以及 一使用應(yīng)變計，除了其它之外。
[0076] 本發(fā)明的特權(quán)還涵蓋不使用特定觸發(fā)的可能，S卩，每一次啟動致動該策略，而與發(fā) 動機是否冷無關(guān)。
[0077] 此外，重要的是要注意到，該策略并不限于使用預(yù)熱燃料，因而可以用于任何條件 的燃料溫度和壓力。
[0078] 最后，該策略并不限于使用主噴射器，考慮使用位于進(jìn)氣系統(tǒng)或發(fā)動機的任何位 置處的輔助噴射器或類似裝置，或任何其它燃料噴射裝置。
[0079] 不管預(yù)先噴射策略致動的形式，為了該冷啟動系統(tǒng)工作且適合，這種致動優(yōu)選考 慮多個變量，除了其它之外，例如要噴射的燃料成分、外部溫度、發(fā)動機溫度和發(fā)動機類型， 且然后確定預(yù)先噴射必須如何執(zhí)行。
[0080] 為了確保更大效率， 申請人:已經(jīng)開發(fā)一系列特定試驗，其中，可以根據(jù)條件參數(shù)操 控：（i)噴射模塊致動和有效預(yù)先噴射之間的時間，（ii)預(yù)先噴射的持續(xù)時間，以及（iii) 在多于一個發(fā)生的情況下，相繼預(yù)先噴射之間的時間，如圖3。
[0081] 詳細(xì)描述試驗，其實現(xiàn)的第一過程是獲取參數(shù)。為此，監(jiān)測電子噴射模塊或類似物 的所有參數(shù)。此外，監(jiān)測一些其它重要參數(shù)，如下表可以看出。

【權(quán)利要求】
1. 一種用于發(fā)動機的內(nèi)燃發(fā)動機的冷啟動系統(tǒng)，所述發(fā)動機燃燒汽油、己醇、或包括 或者不包括占優(yōu)勢比例的己醇的燃料混合物，其特征在于包括；在致動起動電動機之前或 在致動期間，W非同步方式通過至少一個噴射噴嘴預(yù)先噴射燃料的至少一個策略。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的冷啟動系統(tǒng)，其特征在于，預(yù)先噴射策略包括在低于燃料沸 點的溫度下預(yù)熱燃料。
3. -種內(nèi)燃發(fā)動機，其特征在于，所述內(nèi)燃發(fā)動機包括根據(jù)權(quán)利要求1和2所述的冷 啟動系統(tǒng)。
【文檔編號】F02D41/00GK104471223SQ201380011710
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2013年2月26日 優(yōu)先權(quán)日:2012年2月29日
【發(fā)明者】桑切斯普羅瓦斯 I., 奧利韋拉 M., 雷真德 A. 申請人:大陸汽車巴西工業(yè)有限公司