發(fā)動(dòng)機(jī)斷缸機(jī)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)進(jìn)行控制的機(jī)構(gòu),尤其涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)斷缸機(jī)構(gòu)，其包括由凸輪軸帶動(dòng)的凸輪驅(qū)動(dòng)的搖臂，連接于搖臂一端的、由搖臂驅(qū)動(dòng)的氣門(mén),以及連接于與氣門(mén)相對(duì)的搖臂另一端的、可沿自身長(zhǎng)度方向運(yùn)動(dòng)的挺柱,還包括:支撐部,設(shè)置在挺柱下方并與挺柱的底部接觸配合,其具有對(duì)挺柱支撐以使搖臂與凸輪接觸的第一支撐面,以及對(duì)挺柱支撐以使搖臂與凸輪脫離接觸的第二支撐面;驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu),與支撐部之間具有驅(qū)動(dòng)支撐部運(yùn)動(dòng)而使第一支撐面和第二支撐面交替的與挺柱底部接觸的驅(qū)動(dòng)連接。采用本技術(shù)方案，在實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)斷缸的同時(shí)，簡(jiǎn)化了整體結(jié)構(gòu)，其可控性及穩(wěn)定性較高。
【專利說(shuō)明】程和開(kāi)啟時(shí)刻不變，因此在部分負(fù)荷時(shí)，為過(guò)節(jié)氣門(mén)部分開(kāi)啟，使進(jìn)氣節(jié)流損失增加，
,過(guò)程，缸內(nèi)負(fù)壓增加，活塞需要克服較大阻1'如燃燒速度降低等燃燒狀況的惡化，循環(huán)
[轉(zhuǎn)速小負(fù)荷或者低中負(fù)荷運(yùn)行工況，汽油形分打開(kāi)，此時(shí)泵氣損失非常大。乘用車發(fā)旺技術(shù)能切斷部分缸燃燒，而使其余燃燒缸.度，從而減小了泵吸損失，大大提高發(fā)動(dòng)機(jī),構(gòu)，通常是機(jī)械式、液壓驅(qū)動(dòng)或電磁驅(qū)動(dòng)的啟到氣門(mén)完全關(guān)閉，在一個(gè)循環(huán)內(nèi)完成，沒(méi)1荷控制上的難度。
新型提供了一種無(wú)需對(duì)凸輪型線作出調(diào)整暫新型作更進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明:
X意圖；
、挺柱；6、搖臂滾輪；7、支撐部；71、第一支渡曲面；81、從動(dòng)齒輪；82、主動(dòng)齒輪。
3圖1所示，其包括凸輪軸1，在凸輪軸1上臂3的其中一端連接有氣門(mén)4，相對(duì)于氣門(mén)皆自身的長(zhǎng)度方向進(jìn)行移動(dòng)，為了實(shí)現(xiàn)挺柱1上增設(shè)一個(gè)導(dǎo)向套，將挺柱5滑動(dòng)的置于
，在其移動(dòng)的上止點(diǎn)處，搖臂3與凸輪2接三凸輪2的驅(qū)動(dòng)下，驅(qū)動(dòng)氣門(mén)4運(yùn)動(dòng)，為了提配合過(guò)程中的摩擦力，在氣門(mén)4與挺柱5之1 721接觸后，步進(jìn)電機(jī)停止，其狀態(tài)如圖2其移動(dòng)行程的下止點(diǎn)，進(jìn)而使得搖臂4與凸匕到關(guān)閉氣門(mén)的作用。
【權(quán)利要求】
1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)斷缸機(jī)構(gòu)，包括由凸輪軸帶動(dòng)的凸輪驅(qū)動(dòng)的搖臂，連接于搖臂一端的、由搖臂驅(qū)動(dòng)的氣門(mén)，以及連接于與氣門(mén)相對(duì)的搖臂另一端的、可沿自身長(zhǎng)度方向運(yùn)動(dòng)的挺柱，其特征在于還包括: 支撐部，設(shè)置在挺柱下方并與挺柱的底部接觸配合，其具有對(duì)挺柱支撐以使搖臂與凸輪接觸的第一支撐面，以及對(duì)挺柱支撐以使搖臂與凸輪脫離接觸的第二支撐面； 驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，與支撐部之間具有驅(qū)動(dòng)支撐部運(yùn)動(dòng)而使第一支撐面和第二支撐面交替的與挺柱底部接觸的驅(qū)動(dòng)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)斷缸機(jī)構(gòu)，其特征在于:支撐部采用圓柱桿，所述的第一支撐面為圓柱桿的圓柱曲面，第二支撐面為沿圓柱桿的周向且下凹圓柱曲面設(shè)置的下凹曲面；所述的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)與支撐部之間具有驅(qū)動(dòng)圓柱桿沿其自身軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)斷缸機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述的第二支撐面包括與第一支撐面共軸線設(shè)置的圓弧支撐面，以及連接于圓弧支撐面與第一支撐面之間的過(guò)渡曲面。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的發(fā)動(dòng)機(jī)斷缸機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括與圓柱桿同軸固連的從動(dòng)齒輪，以及與從動(dòng)齒輪嚙合相連的由動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)的主動(dòng)齒輪。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)斷缸機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述的搖臂上轉(zhuǎn)動(dòng)連接有與凸輪滾動(dòng)配合的搖臂滾輪。
【文檔編號(hào)】F01L1/02GK203626912SQ201320768769
【公開(kāi)日】2014年6月4日 申請(qǐng)日期:2013年11月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月29日
【發(fā)明者】劉歡, 宋東先, 辛成林, 郭峰, 姜興洪, 耿路, 孫俐萍, 代沙沙 申請(qǐng)人:長(zhǎng)城汽車股份有限公司