一種實時檢測雙燃料汽車原車電腦噴油信號的光電檢測裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及實時檢測雙燃料汽車原車電腦噴油信號的光電檢測裝置，有效解決無需對各類發(fā)動機一一進行標(biāo)定就可實現(xiàn)簡易雙燃料柴油/天然氣燃料控制的目的問題，其結(jié)構(gòu)是，包括殼體及其控制電路，控制電路是由光電耦合器、電阻構(gòu)成，光電耦合器的發(fā)光二極管端的二極管正端經(jīng)第一電阻接電源24V，光電耦合器的二極管相配應(yīng)的耦合端集電極經(jīng)第二電阻接電源VCC和殼體上的檢測信號輸入端口，發(fā)射極接地，光電耦合器的發(fā)光二極管端的二極管負極經(jīng)殼體上的噴油器線圈插口接第三場效應(yīng)晶體管及噴油器線圈的一端，噴油器線圈的另一端接第二場效應(yīng)晶體管、第一場效應(yīng)晶體管，本實用新型可有效用于實時檢測ECU噴油信號，保證ECU驅(qū)動噴油器的有效使用，節(jié)能。
【專利說明】一種實時檢測雙燃料汽車原車電腦噴油信號的光電檢測裝
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及電器，特別是一種實時檢測雙燃料汽車原車電腦噴油信號的光電檢測裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前我國雙燃料電噴柴油發(fā)動機控制系統(tǒng)主要控制方式是通過與原車ECU并連或外掛雙燃燒電控單元(ECU)的方式使柴油車發(fā)動機所燃燒的燃料(全柴油或柴油/天然氣混合)由雙燃燒控制單元所控制，在全柴油模式下發(fā)動機狀態(tài)與原機狀態(tài)相同；在柴油/天然氣雙燃料模式下發(fā)動機是兩種燃料在氣缸中混合燃燒而作功，具體來說是以少量柴油點燃天然氣和空氣的混合氣而燃燒推動活塞而作功，其少量柴油的噴射量和天然氣的供應(yīng)量，均由外掛的雙燃燒電控單元(E⑶)發(fā)出指令信號來控制，這些指令信號均由對此類發(fā)動機在臺架上于雙燃料模式下進行標(biāo)定而來，然而發(fā)動機的種類很多，而且每一種發(fā)動機的運行工況也很多，所以每種柴油/天然氣混合比例由雙燃料控制單元給出，發(fā)動機的各種工況(待機、暖機、常溫、高溫、勻速、加速、減速、怠速、超速、電池饋電等)所對應(yīng)的柴油與天然氣的噴射量及噴射時間均由標(biāo)定數(shù)據(jù)所決定。然而發(fā)動機的標(biāo)定包含了眾多標(biāo)定項目，包括:傳感器標(biāo)定、電噴系統(tǒng)零部件標(biāo)定、發(fā)動機性能標(biāo)定、發(fā)動機排放標(biāo)定、發(fā)動機最大功率、扭矩、轉(zhuǎn)速限制標(biāo)定、故障標(biāo)定等。所有標(biāo)定項目需要在發(fā)動機臺架上完成，而臺架包括昂貴技術(shù)支持系統(tǒng)和設(shè)備，每為一臺發(fā)動機標(biāo)定一次數(shù)據(jù)需要花費高昂的費用以及數(shù)月的標(biāo)定時間，柴油發(fā)動機的種類繁多，在現(xiàn)用車輛“油改氣”系統(tǒng)中很難對所有發(fā)動機進行一一標(biāo)定，因此傳統(tǒng)雙燃料電噴柴油發(fā)動機控制系統(tǒng)推廣的局限性非常大。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對上述情況，為克服現(xiàn)有技術(shù)之缺陷，本實用新型之目的就是提供一種實時檢測雙燃料汽車原車電腦噴油信號的光電檢測裝置，通過在雙燃料電控單元(ECU)中的微處理器(MCU)外圍電路中添加一種實時檢測原車ECU驅(qū)動噴油器噴油信號的脈沖寬度、數(shù)量、時刻等參數(shù)輸入給MCU處理，該MCU可依據(jù)各種傳感器信號和控制等軟件換算出該雙燃料汽車在即時工況下，最佳柴油噴射量和天然氣噴射量所對應(yīng)的噴射信號脈沖寬度、數(shù)量、時刻等參數(shù)，將此參數(shù)轉(zhuǎn)變成輸出信號給柴油/天然氣噴射閥進行實時噴射，從而達到有效解決無需對各類發(fā)動機一一進行標(biāo)定就可實現(xiàn)簡易雙燃料柴油/天然氣燃料控制的目的問題。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型解決的技術(shù)方案是，包括殼體及其控制電路，所述的控制電路是由光電稱合器、電阻構(gòu)成，光電稱合器的發(fā)光二極管端的二極管正端經(jīng)第一電阻接電源24V，光電耦合器的二極管相配應(yīng)的耦合端集電極經(jīng)第二電阻接電源VCC和殼體上的檢測信號輸入端口，發(fā)射極接地(GND)，光電耦合器的發(fā)光二極管端的二極管負極經(jīng)殼體上的噴油器線圈插口接第三場效應(yīng)晶體管及噴油器線圈的一端，噴油器線圈的另一端接第二場效應(yīng)晶體管、第一場效應(yīng)晶體管。
[0005]本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，新穎獨特，安裝使用方便，效果好，可有效用于實時檢測ECU噴油信號，保證ECU驅(qū)動噴油器的有效使用，節(jié)能，是檢測ECU驅(qū)動噴油器設(shè)備上的創(chuàng)新。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0006]圖1為本實用新型的電路結(jié)構(gòu)原理圖。
【具體實施方式】
[0007]以下結(jié)合附圖對本實用新型的【具體實施方式】作詳細說明。
[0008]由圖1所示，本實用新型包括殼體及其控制電路，所述的控制電路是由光電耦合器、電阻構(gòu)成，光電耦合器Ul的發(fā)光二極管端的二極管正端經(jīng)第一電阻Rl接電源24V，光電耦合器Ul的二極管相配應(yīng)的耦合端集電極經(jīng)第二電阻R2接電源VCC和殼體上的檢測信號輸入端口，發(fā)射極接地(GND)，光電耦合器Ul的發(fā)光二極管端的二極管負極經(jīng)殼體上的噴油器線圈插口接第三場效應(yīng)晶體管Q3及噴油器線圈L的一端，噴油器線圈L的另一端接第二場效應(yīng)晶體管Q2、第一場效應(yīng)晶體管Ql。
[0009]由上述可以看出，本實用新型是一種能實時檢測ECU驅(qū)動噴油器噴油信號的裝置，其電路由電阻Rl、R2和光電耦合器Ul構(gòu)成，如圖1所示，E⑶驅(qū)動噴油器的電路原理可簡示為由三個場效應(yīng)晶體管構(gòu)成分別為Ql、Q2、Q3，三個場效應(yīng)晶體管均與噴油器線圈相連，場效應(yīng)晶體管Q3與噴油器線圈L 一端相連后，接光電耦合器Ul的發(fā)光二極管端，其中場效應(yīng)晶體管Ql、Q2是噴油器的高邊驅(qū)動，場效應(yīng)晶體管Q3為低邊驅(qū)動，當(dāng)場效應(yīng)晶體管Q3打開時，由24V電壓經(jīng)電阻R1、光電耦合器U1、場效應(yīng)晶體管Q3到電源地(GND)，形成電流回路，此時光電耦合器Ul導(dǎo)通工作，檢測信號端電壓由VCC電壓變?yōu)榻拥仉妷?GND電壓)，如此，實現(xiàn)對ECU驅(qū)動器噴油信號檢測，方便、快速而準(zhǔn)確，檢測到的信號由檢測信號輸入端口輸入給汽車控制器，實現(xiàn)對信號的監(jiān)視，及時處理ECU驅(qū)動噴油器情況，以控制噴油量，既實現(xiàn)節(jié)能，又能保證汽車動力，使汽車運行處于良好狀態(tài)，有良好的經(jīng)濟和社會效益。
【權(quán)利要求】
1.一種實時檢測雙燃料汽車原車電腦噴油信號的光電檢測裝置，包括殼體及其控制電路，其特征在于，所述的控制電路是由光電耦合器、電阻構(gòu)成，光電耦合器(Ul)的發(fā)光二極管端的二極管正端經(jīng)第一電阻(Rl)接電源24V，光電耦合器(Ul)的二極管相配應(yīng)的耦合端集電極經(jīng)第二電阻(R2)接電源VCC和殼體上的檢測信號輸入端口，發(fā)射極接地，光電耦合器(Ul)的發(fā)光二極管端的二極管負極經(jīng)殼體上的噴油器線圈插口接第三場效應(yīng)晶體管(Q3)及噴油器線圈(L)的一端，噴油器線圈(L)的另一端接第二場效應(yīng)晶體管(Q2)、第一場效應(yīng)晶體管(Ql)。
【文檔編號】F02M65/00GK203532133SQ201320655105
【公開日】2014年4月9日 申請日期:2013年10月23日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月23日
【發(fā)明者】丁經(jīng)國, 李勇 申請人:深圳市國炬天然氣汽車技術(shù)有限公司