汽油機氣缸蓋結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽油機氣缸蓋結(jié)構(gòu)，它包括氣缸蓋、凸輪軸、進(jìn)氣法蘭和排氣法蘭，氣缸蓋上設(shè)置有傾斜的進(jìn)氣門和排氣門，所述進(jìn)氣法蘭和排氣法蘭安裝在氣缸蓋底部左右兩側(cè)，氣缸蓋頂部設(shè)有進(jìn)排氣凸輪軸支撐孔，所述凸輪軸安裝在凸輪軸支撐孔內(nèi)，凸輪軸上安裝有固定凸輪軸的固定架，所述固定架包括同時固定進(jìn)排氣凸輪軸的整體式固定架或/和單獨固定進(jìn)氣排氣的獨立式固定架，所述固定架通過螺栓固定在氣缸蓋上。本實用新型減少了零件數(shù)量，提高裝配工藝，使得氣缸蓋設(shè)計緊湊，便于發(fā)動機在整車上總體布置。
【專利說明】汽油機氣缸蓋結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于汽車發(fā)動機零部件，具體涉及一種汽油機的氣缸蓋結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前國內(nèi)外開發(fā)的發(fā)動機普遍采用單缸四氣門、雙頂置凸輪軸氣缸蓋，氣缸蓋依靠凸輪軸驅(qū)動挺柱進(jìn)而帶動氣門運動的配氣系統(tǒng)，如圖1所示，一般都采用氣缸蓋I集成挺柱孔2，凸輪軸3由凸輪軸支撐座4及凸輪軸壓蓋5通過螺栓6擰緊在缸蓋上，進(jìn)氣法蘭7面和排氣法蘭8面垂直于氣缸蓋燃燒室面9，缺點是凸輪軸支撐座與缸蓋分體，增加了零部件個數(shù)，裝配復(fù)雜，若裝配不良容易產(chǎn)生磨損，且缸蓋總體重量增加，占用空間較大，不利于進(jìn)排氣歧管的布置。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型就是為了克服上述發(fā)動機裝配復(fù)雜，易產(chǎn)生磨損，結(jié)構(gòu)不緊湊的缺點，提供一種重量輕便、外形結(jié)構(gòu)緊湊的汽油機氣缸蓋結(jié)構(gòu)。
[0004]本實用新型所設(shè)計的汽油機氣缸蓋結(jié)構(gòu)，它包括氣缸蓋、凸輪軸、進(jìn)氣法蘭和排氣法蘭，所述氣缸蓋上設(shè)置有傾斜的進(jìn)氣門和排氣門，所述進(jìn)氣法蘭面和排氣法蘭安裝在氣缸蓋底部左右兩側(cè)，其特殊之處在于:
[0005]所述氣缸蓋頂部設(shè)有凸輪軸支撐孔，所述凸輪軸安裝在凸輪軸支撐孔內(nèi)，凸輪軸上安裝有固定凸輪軸的固定架，所述固定架包括同時固定進(jìn)排氣凸輪軸的整體式固定架或/和單獨固定進(jìn)氣排氣的獨立式固定架，所述固定架通過螺栓固定在氣缸蓋上。
[0006]進(jìn)一步地，所述整體式固定架為I組，所述獨立式固定架為8組，這樣在保證了固定強度的基礎(chǔ)上，減輕了整體的重量。
[0007]更進(jìn)一步地，氣缸蓋上的進(jìn)氣門的氣門傾斜角為22°，排氣門的氣門傾斜角為20。。
[0008]再進(jìn)一步地，進(jìn)氣法蘭面與氣缸蓋底平面夾角為60°，排氣法蘭面與氣缸蓋底平面夾角為80°。
[0009]本實用新型的優(yōu)點在于:凸輪軸下半部分凸輪軸支撐座集成在氣缸蓋上，并使用結(jié)構(gòu)簡單小巧的凸輪軸固定架固定凸輪軸，通過螺栓連接凸輪軸固定支架來固定凸輪軸，從而減少零件數(shù)量，提高裝配工藝；同時通過對氣缸蓋上的氣門傾斜角的優(yōu)化，使氣缸蓋的橫向?qū)挾瘸叽缈刂圃谳^小的范圍內(nèi)，同時對缸蓋的進(jìn)氣法蘭面傾斜角和排氣法蘭面傾斜角進(jìn)行優(yōu)化，為進(jìn)排氣歧管的布置提供了空間。該缸蓋設(shè)計緊湊，便于發(fā)動機在整車上總體布置。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1為本實用新型汽油機氣缸蓋結(jié)構(gòu)爆炸結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖2為本實用新型汽油機氣缸蓋結(jié)構(gòu)示意圖。[0012]圖3為圖2中A-A剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖4為傳統(tǒng)汽油機氣缸蓋結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖中:氣缸蓋I，集成挺柱孔2，凸輪軸3，凸輪軸支撐座4，凸輪軸壓蓋5，螺栓6，進(jìn)氣法蘭7，排氣法蘭8，氣缸蓋燃燒室面9，氣缸蓋10，，凸輪軸支撐孔11，括進(jìn)氣凸輪軸12，排氣凸輪軸13，整體式固定架14，獨立式固定架15，凸輪16，螺栓17，液壓挺柱18，滾子搖臂19，進(jìn)氣門20，和排氣門21，進(jìn)氣法蘭22，排氣法蘭23。
【具體實施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0016]圖2、3所示的汽油機氣缸蓋結(jié)構(gòu)，包括氣缸蓋10，氣缸蓋10上設(shè)計與氣缸蓋10 —體化的凸輪軸支撐孔11，凸輪軸包括進(jìn)氣凸輪軸12和排氣凸輪軸13，進(jìn)氣凸輪軸12和排氣凸輪軸13的定位采用固定架固定，固定架包括同時固定進(jìn)排氣凸輪軸的整體式固定架14或/和單獨固定進(jìn)氣排氣的獨立式固定架15，固定架通過螺栓固定在氣缸蓋上，本實用新型優(yōu)選I個整體式固定支架14以及8個獨立凸輪軸支架15。如圖2所示，獨立凸輪軸支架15固定在凸輪軸每缸兩個凸輪16之間，進(jìn)氣凸輪軸12安裝在缸蓋進(jìn)氣側(cè)凸輪軸支撐孔11內(nèi)，排氣凸輪軸13安裝在缸蓋排氣側(cè)凸輪軸支撐孔11內(nèi)，由I個整體式凸輪軸固定支架14以及8個獨立凸輪軸固定支架15固定，氣缸蓋上設(shè)置螺栓孔，通過螺栓17連接凸輪軸固定支架14，15，以固定進(jìn)氣凸輪軸12和排氣凸輪軸13。氣缸蓋10底部左右兩側(cè)安裝有帶有傾斜角度的進(jìn)氣法蘭22和排氣法蘭23。
[0017]如圖4，為了使氣缸蓋的橫向?qū)挾瘸叽缈刂圃谳^小的范圍內(nèi)，保證發(fā)動機的緊湊性，對氣缸蓋的氣門傾斜角度進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計，圖4為具體實施例子中所采用的氣缸蓋與凸輪軸固定支架剖面示意圖，其中進(jìn)氣門20傾斜角度為22°，排氣門21的傾斜角度為20°，發(fā)動機橫向?qū)挾染o湊，且有利于布置液壓挺柱18、滾子搖臂19的空間。
[0018]如圖4，為了減小氣缸蓋10重量，優(yōu)化氣缸蓋10結(jié)構(gòu)，為發(fā)動機進(jìn)排氣歧管有更好的安裝空間，同時對氣缸蓋10的進(jìn)氣法蘭22面與氣缸蓋10底平面夾角a和排氣法蘭23面氣缸蓋底平面夾角3進(jìn)行優(yōu)化，同類型的氣缸蓋一般的法蘭面均垂直于水平面，本實用新型進(jìn)氣法蘭22面與氣缸蓋底平面夾角設(shè)為60°，排氣法蘭23面與氣缸蓋底平面夾角設(shè)為80° ,所以該氣缸蓋10結(jié)構(gòu)更加緊湊,有利于進(jìn)排氣歧管的布置,便于發(fā)動機在整車機艙中布置。
【權(quán)利要求】
1.一種汽油機氣缸蓋結(jié)構(gòu)，它包括氣缸蓋(10)、進(jìn)氣凸輪軸(12)、排氣凸輪軸(13)、進(jìn)氣法蘭(22)和排氣法蘭(23)，所述氣缸蓋(10)上設(shè)置有傾斜的進(jìn)氣門(20)和排氣門(21)，所述進(jìn)氣法蘭(22 )和排氣法蘭(23 )安裝在氣缸蓋(10 )底部左右兩側(cè)，其特征在于: 所述氣缸蓋(10)頂部設(shè)有凸輪軸支撐孔(11)，所述進(jìn)氣凸輪軸(12)和排氣凸輪軸(13)安裝在凸輪軸支撐孔(11)內(nèi)，進(jìn)氣凸輪軸(12)和排氣凸輪軸(13)上安裝有固定凸輪軸的固定架，所述固定架包括同時固定進(jìn)排氣凸輪軸的整體式固定架(14)或/和單獨固定進(jìn)氣排氣的獨立式固定架(15)，所述固定架通過螺栓(17)固定在氣缸蓋(10)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽油機氣缸蓋結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述整體式固定架(14)為I組，所述獨立式固定架(15)為8組。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽油機氣缸蓋結(jié)構(gòu)，其特征在于:氣缸蓋(10)上的進(jìn)氣門(20)的傾斜角為22°，排氣門(21)的傾斜角為20°。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽油機氣缸蓋結(jié)構(gòu)，其特征在于:進(jìn)氣法蘭(22)面與氣缸蓋(10)底平面夾角為60°，排氣法蘭(23)面與氣缸蓋(10)底平面夾角為80°。
【文檔編號】F02F1/24GK203452920SQ201320354521
【公開日】2014年2月26日 申請日期:2013年6月20日 優(yōu)先權(quán)日:2013年6月20日
【發(fā)明者】宋揚, 許立兵, 田寧, 周洪光, 樊洪磊 申請人:東風(fēng)汽車公司