專利名稱：核電廠中壓移動(dòng)柴油發(fā)電車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于核電廠移動(dòng)應(yīng)急電源技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種核電廠中壓移動(dòng)柴油發(fā)電車。
背景技術(shù)：
核電廠應(yīng)急電源是緩解全廠斷電事件的必須設(shè)備，日本福島事件發(fā)生后，國家核安全局發(fā)布了《福島核事故后核電廠改進(jìn)行動(dòng)通用技術(shù)要求(試行)》。根據(jù)規(guī)定，核電廠需要配置移動(dòng)式應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)組。根據(jù)通用柴油發(fā)電機(jī)組設(shè)計(jì)規(guī)范，按目前柴油機(jī)與發(fā)電機(jī)功率基本相等的參數(shù)匹配設(shè)計(jì)，即柴油機(jī)和發(fā)電機(jī)功率比小于等于1:1，如1:0.9、1:0.8，不能滿足核電站全廠斷電狀態(tài)下的大電機(jī)負(fù)荷啟動(dòng)電壓降< 25%的帶載要求，即電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)造成的發(fā)電機(jī)電壓降過大。具體而言，現(xiàn)有技術(shù)中普遍采用的柴油發(fā)電機(jī)參數(shù)如下表所示:
權(quán)利要求1.一種核電廠中壓移動(dòng)柴油發(fā)電車，包括:柴油機(jī)⑵、發(fā)電機(jī)⑶、發(fā)電機(jī)出口斷路器(4)、啟動(dòng)蓄電池和移動(dòng)車(I);其特征在于:啟動(dòng)蓄電池用于啟動(dòng)柴油機(jī)(2)，柴油機(jī)(2)通過連軸器與發(fā)電機(jī)(3)相連，發(fā)電機(jī)(3)的輸出通過發(fā)電機(jī)出口斷路器(4)傳輸?shù)酵獠吭O(shè)備，柴油機(jī)(2)、發(fā)電機(jī)(3)、發(fā)電機(jī)出口斷路器(4)、啟動(dòng)蓄電池安裝在移動(dòng)車(I)上，能夠進(jìn)行移動(dòng)供電。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的核電廠中壓移動(dòng)柴油發(fā)電車，其特征在于:所述柴油機(jī)(2)和發(fā)電機(jī)⑶功率比在I I:2之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的核電廠中壓移動(dòng)柴油發(fā)電車，其特征在于:所述柴油機(jī)(2)和發(fā)電機(jī)(3)功率比為I:1.4。
專利摘要本實(shí)用新型屬于核電廠移動(dòng)應(yīng)急電源技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種核電廠中壓移動(dòng)柴油發(fā)電車。本實(shí)用新型的核電廠中壓移動(dòng)柴油發(fā)電車包括柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)、發(fā)電機(jī)出口斷路器、啟動(dòng)蓄電池和移動(dòng)車；啟動(dòng)蓄電池用于啟動(dòng)柴油機(jī)，柴油機(jī)通過連軸器與發(fā)電機(jī)相連，發(fā)電機(jī)的輸出通過發(fā)電機(jī)出口斷路器傳輸?shù)酵獠吭O(shè)備，柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)、發(fā)電機(jī)出口斷路器、啟動(dòng)蓄電池安裝在移動(dòng)車上，能夠進(jìn)行移動(dòng)供電。本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有技術(shù)柴油發(fā)電機(jī)不能滿足核電站斷電狀態(tài)下的大電機(jī)負(fù)荷啟動(dòng)電壓降≤25%要求的技術(shù)問題；能夠降低電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)造成的發(fā)電機(jī)電壓降，滿足核電站斷電狀態(tài)下的大電機(jī)負(fù)荷啟動(dòng)電壓降≤25%的帶載要求。
文檔編號(hào)F02B63/04GK203022878SQ20122066837
公開日2013年6月26日 申請日期2012年12月3日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月3日
發(fā)明者周國華, 張建成, 盧忠斌, 孔德萍, 劉玉邦, 周拯曄, 丁明江, 王森, 王旭, 陳文清, 何宏龍, 房建成, 俎安迪 申請人:中核核電運(yùn)行管理有限公司