專利名稱：一種汽油發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)速機(jī)構(gòu)總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)速機(jī)構(gòu)，特別涉及一種兼顧汽油發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)和阻風(fēng)門控制的總成。
背景技術(shù)：
在使用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源的現(xiàn)在，很多時(shí)候需要維持汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的轉(zhuǎn)速下工作并基本不變以獲得穩(wěn)定的扭矩輸出，即對(duì)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)并穩(wěn)定，典型 的調(diào)速機(jī)構(gòu)需要根據(jù)轉(zhuǎn)速的變化控制油門的開度，并同時(shí)控制汽油發(fā)動(dòng)機(jī)阻風(fēng)門的開閉。由于控制阻風(fēng)門的動(dòng)作是在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)過程時(shí)進(jìn)行，而發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)的控制動(dòng)作則是在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)完成之后的正常運(yùn)轉(zhuǎn)情況下進(jìn)行，這兩種控制動(dòng)作不能互相干擾，即進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)時(shí)阻風(fēng)門不能動(dòng)作，否則將影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。常見的解決方案為采用不同的操作拉線分別進(jìn)行控制以解決互相干擾問題，或者采用復(fù)雜的連桿、鉸鏈等機(jī)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)。這些機(jī)構(gòu)由于裝配復(fù)雜導(dǎo)致汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)速機(jī)構(gòu)一致性差，很難處于最佳工作狀態(tài)，且成本高，轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)和限制不方便。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)速和阻風(fēng)門控制所存在的上述問題，而提出了一種結(jié)構(gòu)簡單，并可同時(shí)兼顧汽油發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)和阻風(fēng)門控制的總成。本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種汽油發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)速機(jī)構(gòu)總成，包括油門操縱主體、阻風(fēng)門擺臂、油門擺臂、油門控制拉線和阻風(fēng)門控制拉桿，其特征在于，所述的阻風(fēng)門擺臂和油門擺臂均活動(dòng)連接在油門操縱主體上，并可繞各自連接軸自由轉(zhuǎn)動(dòng)，油門控制拉線連接在阻風(fēng)門擺臂的一端，用于控制阻風(fēng)門擺臂的轉(zhuǎn)動(dòng)，阻風(fēng)門擺臂的另一端則與阻風(fēng)門控制拉桿連接，用于控制阻風(fēng)門的開閉，所述的油門控制拉線和阻風(fēng)門控制拉桿與阻風(fēng)門擺臂的連接點(diǎn)分別位于連接軸的兩側(cè)，油門擺臂上連接有用于調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)油門大小的調(diào)速彈簧，所述的阻風(fēng)門擺臂和油門擺臂之間設(shè)有在發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)速過程中使兩者形成聯(lián)動(dòng)的聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，阻風(fēng)門擺臂和阻風(fēng)門控制拉桿之間則設(shè)有在發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)速過程中停止阻風(fēng)門動(dòng)作的空行程機(jī)構(gòu)，阻風(fēng)門擺臂憑借上述的聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)和空行程機(jī)構(gòu)在轉(zhuǎn)動(dòng)過程可中依次實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)速和控制阻風(fēng)門動(dòng)作。在上述的一種汽油發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)速機(jī)構(gòu)總成中，所述的聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括拉簧和設(shè)置在油門操縱柱體上的轉(zhuǎn)速限定螺栓，拉簧的一端與油門擺臂連接，另一端與阻風(fēng)門擺臂連接，上述轉(zhuǎn)速限定螺栓位于油門擺臂加大油門的調(diào)節(jié)路線上。阻風(fēng)門擺臂在油門控制拉線的控制下轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，可通過拉簧帶動(dòng)油門擺臂一同轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)速。轉(zhuǎn)速限定螺栓對(duì)油門擺臂起限位作用，使阻風(fēng)門擺臂在控制阻風(fēng)門動(dòng)作時(shí)讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持恒定。在上述的一種汽油發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)速機(jī)構(gòu)總成中，所述的空行程機(jī)構(gòu)包括開設(shè)在阻風(fēng)門控制拉桿上的空行程通道，阻風(fēng)門擺臂與阻風(fēng)門控制拉桿連接的一端設(shè)有滑塊，所述的滑塊伸入上述空行程通道內(nèi)并可沿該通道來回運(yùn)動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)速時(shí)，滑塊可在空行程通道內(nèi)自由運(yùn)動(dòng)而不使阻風(fēng)門控制拉桿動(dòng)作，發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)速完成后滑塊才可運(yùn)動(dòng)至空行程通道的盡頭來驅(qū)動(dòng)阻風(fēng)門拉桿動(dòng)作。在上述的一種汽油發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)速機(jī)構(gòu)總成中，所述的阻風(fēng)門擺臂和油門擺臂共用一根連接軸，所述的連接軸為鉚釘。 在上述的一種汽油發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)速機(jī)構(gòu)總成中，所述的油門操縱主體與油門擺臂之間設(shè)置有墊片，阻風(fēng)門擺臂與油門控制拉線及阻風(fēng)門控制拉桿之間同樣設(shè)置有墊片。在上述的一種汽油發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)速機(jī)構(gòu)總成中，所述的油門擺臂與轉(zhuǎn)速限定螺栓的螺桿相接觸的面是斜面，斜面與油門操縱主體的表面夾角小于90°。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型相比現(xiàn)有技術(shù)突出的優(yōu)點(diǎn)是I、本實(shí)用新型在阻風(fēng)門控制拉桿與阻風(fēng)門擺臂之間設(shè)置有一段空行程，由于空行程的存在，實(shí)現(xiàn)了在空行程內(nèi)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)行調(diào)節(jié)但阻風(fēng)門不動(dòng)作的目的，結(jié)構(gòu)簡單。2、本實(shí)用新型在油門操縱主體設(shè)計(jì)的轉(zhuǎn)速限定螺栓方便了工作人員調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速限定。

圖I是本實(shí)用新型所提供的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型側(cè)面結(jié)構(gòu)簡化示意圖。圖3是本實(shí)用新型轉(zhuǎn)速限定螺栓與油門擺臂的位置示意圖。圖中，I、油門操縱主體；2、阻風(fēng)門擺臂；21、滑塊；3、油門擺臂；4、油門控制拉線；
5、阻風(fēng)門控制拉桿；51、空行程通道；6、鉚釘；7、拉簧；8、調(diào)速彈簧；9、轉(zhuǎn)速限定螺栓；10、墊片。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。如圖I所述，本汽油發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)速機(jī)構(gòu)總成包括油門操縱主體I、阻風(fēng)門擺臂2、油門擺臂3、油門控制拉線4和阻風(fēng)門控制拉桿5，油門擺臂3的一端及阻風(fēng)門擺臂2的中部共用一根鉚釘6活動(dòng)鉚接在油門操縱主體I上，阻風(fēng)門擺臂2的下端與油門控制拉線4連接，阻風(fēng)門擺臂2的上端則與阻風(fēng)門控制拉桿5連接，阻風(fēng)門擺臂2的上端與油門擺臂3的外端之間連接有拉簧7，一根調(diào)速彈簧8的一端與油門擺臂3外端連接，另一端與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)油門執(zhí)行機(jī)構(gòu)相連，油門擺臂3順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)路線上旋設(shè)有一轉(zhuǎn)速限定螺栓9。如圖2所示，阻風(fēng)門控制拉桿5與阻風(fēng)門擺臂2連接的一端開設(shè)有一空行程通道51，阻風(fēng)門擺臂2與阻風(fēng)門控制拉桿5連接的一端設(shè)有一滑塊21，滑塊21伸入上述空行程通道51內(nèi)并可沿該通道來回運(yùn)動(dòng)。油門操縱主體I與油門擺臂3之間設(shè)置有墊片10，阻風(fēng)門擺臂2與油門控制拉線4及阻風(fēng)門控制拉桿5之間同樣設(shè)置有墊片10。如圖3所示，油門擺臂3與轉(zhuǎn)速限定螺栓9的螺桿相接觸的面是斜面，斜面與油門操縱主體I的表面的夾角A為30°。如圖I所示，本汽油發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)速機(jī)構(gòu)總成各部件處于初始狀態(tài)，其中拉簧7處于松弛狀態(tài)。油門控制拉線4拉動(dòng)阻風(fēng)門擺臂2做順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，阻風(fēng)門擺臂2的上端通過拉簧7拉動(dòng)油門擺臂3同樣做順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，直至被轉(zhuǎn)速限定螺栓9所擋。此過程中，油門擺臂3拉動(dòng)調(diào)速彈簧8對(duì)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的油門進(jìn)行逐漸加大控制，而阻風(fēng)門擺臂2上的滑塊21在空行程通道51內(nèi)滑行且并未碰觸到空行程通道51盡頭，阻風(fēng)門控制拉桿5不動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的調(diào)節(jié)控制但阻風(fēng)門不動(dòng)作的功能。阻風(fēng)門擺臂2繼續(xù)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，由于油門擺臂3被轉(zhuǎn)速限定螺栓9所擋，實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的限定，而阻風(fēng)門擺臂2和油門擺臂3之間的拉簧7被拉長。當(dāng)滑塊21隨阻風(fēng)門擺臂2的順時(shí)針旋轉(zhuǎn)而滑到空行程通道51的盡頭時(shí)，阻風(fēng)門擺臂2繼續(xù)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)就可通過滑塊21推動(dòng)阻風(fēng)門控制拉桿5移動(dòng)以控制阻風(fēng)門關(guān)小， 油門擺臂3繼續(xù)處于轉(zhuǎn)速限定螺栓9限定的位置不動(dòng)作，從而實(shí)現(xiàn)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的加濃功能。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)完成后，當(dāng)油門控制拉線4推動(dòng)阻風(fēng)門擺臂2繞鉚釘6逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)，阻風(fēng)門控制拉桿5在發(fā)動(dòng)機(jī)油門執(zhí)行機(jī)構(gòu)的推力下反向移動(dòng)，控制阻風(fēng)門回復(fù)到開啟位置，阻風(fēng)門擺臂2回位，使滑塊21回復(fù)到阻風(fēng)門控制拉桿5的空行程通道51初始位置，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
權(quán)利要求1.一種汽油發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)速機(jī)構(gòu)總成，包括油門操縱主體(I)、阻風(fēng)門擺臂(2)、油門擺臂(3)、油門控制拉線(4)和阻風(fēng)門控制拉桿(5)，其特征在于，所述的阻風(fēng)門擺臂(2)和油門擺臂(3)均活動(dòng)連接在油門操縱主體(I)上，并可繞各自連接軸自由轉(zhuǎn)動(dòng)，油門控制拉線(4)連接在阻風(fēng)門擺臂(2)的一端，用于控制阻風(fēng)門擺臂(2)的轉(zhuǎn)動(dòng)，阻風(fēng)門擺臂(2)的另一端則與阻風(fēng)門控制拉桿(5)連接，用于控制阻風(fēng)門的開閉，所述的油門控制拉線(4)和阻風(fēng)門控制拉桿(5)與阻風(fēng)門擺臂(2)的連接點(diǎn)分別位于連接軸的兩側(cè)，油門擺臂(3)上連接有用于調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)油門大小的調(diào)速彈簧(8)，所述的阻風(fēng)門擺臂(2)和油門擺臂(3)之間設(shè)有在發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)速過程中使兩者形成聯(lián)動(dòng)的聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，阻風(fēng)門擺臂(2)和阻風(fēng)門控制拉桿(5)之間則設(shè)有在發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)速過程中停止阻風(fēng)門動(dòng)作的空行程機(jī)構(gòu)，阻風(fēng)門擺臂(2)憑借上述的聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)和空行程機(jī)構(gòu)在轉(zhuǎn)動(dòng)過程可中依次實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)速和控制阻風(fēng)門動(dòng)作。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種汽油發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)速機(jī)構(gòu)總成，其特征在于，所述的聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括拉簧(7)和設(shè)置在油門操縱柱體上的轉(zhuǎn)速限定螺栓(9)，拉簧(7)的一端與油門擺臂(3)連接，另一端與阻風(fēng)門擺臂(2)連接，上述轉(zhuǎn)速限定螺栓(9)位于油門擺臂(3)加大油門的調(diào)節(jié)路線上。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的一種汽油發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)速機(jī)構(gòu)總成，其特征在于，所述的空行程機(jī)構(gòu)包括開設(shè)在阻風(fēng)門控制拉桿(5)上的空行程通道(51)，阻風(fēng)門擺臂(2)與阻風(fēng)門控制拉桿(5)連接的一端設(shè)有滑塊(21)，所述的滑塊(21)伸入上述空行程通道(51)內(nèi)并可沿該通道來回運(yùn)動(dòng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的一種汽油發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)速機(jī)構(gòu)總成，其特征在于，所述的阻風(fēng)門擺臂(2)和油門擺臂(3)共用一根連接軸，所述的連接軸為鉚釘(6)。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的一種汽油發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)速機(jī)構(gòu)總成，其特征在于，所述的油門操縱主體(I)與油門擺臂(3)之間設(shè)置有墊片(10)，阻風(fēng)門擺臂(2)與油門控制拉線(4)及阻風(fēng)門控制拉桿(5)之間同樣設(shè)置有墊片(10)。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽油發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)速機(jī)構(gòu)總成，其特征在于，所述的油門擺臂(3)與轉(zhuǎn)速限定螺栓(9)的螺桿相接觸的面是斜面，斜面與油門操縱主體(I)的表面夾角小于90°。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種汽油發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)速機(jī)構(gòu)總成，屬于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)速及阻風(fēng)門控制的結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜的問題。本汽油發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)速機(jī)構(gòu)總成包括油門操縱主體、阻風(fēng)門擺臂、油門擺臂、油門控制拉線和阻風(fēng)門控制拉桿，阻風(fēng)門擺臂和油門擺臂均活動(dòng)連接在油門操縱主體上，油門控制拉線連接在阻風(fēng)門擺臂的一端，阻風(fēng)門擺臂的另一端則與阻風(fēng)門控制拉桿連接，油門擺臂上連接有調(diào)速彈簧，阻風(fēng)門擺臂和油門擺臂之間設(shè)有在發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)速過程中聯(lián)動(dòng)的聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，阻風(fēng)門擺臂和阻風(fēng)門控制拉桿之間則設(shè)有空行程機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型設(shè)置空行程，實(shí)現(xiàn)了在空行程內(nèi)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)行調(diào)節(jié)但阻風(fēng)門不動(dòng)作的目的。
文檔編號(hào)F02D11/04GK202596902SQ20122022085
公開日2012年12月12日 申請(qǐng)日期2012年5月16日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月16日
發(fā)明者張步明 申請(qǐng)人:浙江薩帕斯工具制造有限公司