專利名稱：Wp7客車發(fā)動機(jī)前端輪系傳動機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及發(fā)動機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種WP7客車發(fā)動機(jī)前端輪系傳動機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著國內(nèi)客車行業(yè)的發(fā)展，對于安全性舒適性智能化的要求也逐步提高，整車空調(diào)、電渦流緩速器、大功率照明燈已經(jīng)成為標(biāo)準(zhǔn)配置，帶來對發(fā)電量要求的急劇上升。WP7客車發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)排量為7L，其前端輪系包括曲軸皮帶輪、水泵驅(qū)動輪和空調(diào)壓縮機(jī)皮帶輪，水泵驅(qū)動輪位于曲軸皮帶輪上方，傳統(tǒng)的WP7客車發(fā)動機(jī)由發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動一臺發(fā)電機(jī)，依靠提升單臺發(fā)電機(jī)發(fā)電量帶來的采購維護(hù)成本較高，因此現(xiàn)階段國內(nèi)的客車通用解決方案為在空調(diào)壓縮機(jī)外側(cè)以空調(diào)壓縮機(jī)皮帶輪為中間輪附帶驅(qū)動另外一個整車發(fā)電機(jī)，以提高整車發(fā)電量，由于兩臺發(fā)電機(jī)由于轉(zhuǎn)速不同不適于同時連入整車電路，造成兩臺發(fā)電機(jī)電量不可進(jìn)行互補，電量分配不靈活，容易出現(xiàn)發(fā)電機(jī)利用率低及發(fā)電量不足情況。另外，整車舒適性與可靠性要求逐步的發(fā)展決定了發(fā)動機(jī)多楔帶空調(diào)搭載結(jié)構(gòu)已成為一個行業(yè)發(fā)展的趨勢，在多楔帶空調(diào)搭載結(jié)構(gòu)中，空調(diào)壓縮機(jī)安裝于發(fā)動機(jī)支架上，不再安裝于整車上，在空調(diào)壓縮機(jī)外側(cè)如果再布置一個發(fā)電機(jī)，帶來的結(jié)構(gòu)復(fù)雜性將急劇上升，所帶來的可靠性隱患也急劇上升。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種WP7客車發(fā)動機(jī)前端輪系傳動機(jī)構(gòu)，以解決發(fā)電機(jī)利用率低及發(fā)電量不足的技術(shù)問題。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的技術(shù)方案是:WP7客車發(fā)動機(jī)前端輪系傳動機(jī)構(gòu)，包括設(shè)置于發(fā)動機(jī)殼體一端的曲軸皮帶輪，所述曲軸皮帶輪的上方設(shè)有水泵驅(qū)動輪，所述水泵驅(qū)動輪一側(cè)的發(fā)動機(jī)殼體上固定安裝有第一發(fā)電機(jī)和第二發(fā)電機(jī)，所述第二發(fā)電機(jī)位于第一發(fā)電機(jī)的上方，所述第一發(fā)電機(jī)連接第一發(fā)電機(jī)驅(qū)動輪，所述第二發(fā)電機(jī)連接第二發(fā)電機(jī)驅(qū)動輪，所述的曲軸皮帶輪、水泵驅(qū)動輪、第二發(fā)電機(jī)驅(qū)動輪和第一發(fā)電機(jī)驅(qū)動輪通過傳動帶依次傳動連接。作為一種改進(jìn)，所述第一發(fā)電機(jī)驅(qū)動輪與第二發(fā)電機(jī)驅(qū)動輪之間設(shè)有第一惰輪，所述水泵驅(qū)動輪與第二發(fā)電機(jī)驅(qū)動輪之間設(shè)有第二惰輪。作為另一種改進(jìn)，所述曲軸皮帶輪與第一發(fā)電機(jī)驅(qū)動輪之間設(shè)有漲緊輪。作為進(jìn)一步的改進(jìn)，所述傳動帶為多楔帶。采用了上述技術(shù)方案后，本實用新型的有益效果是由于設(shè)計了兩臺單獨的發(fā)電機(jī)，并且均由曲軸皮帶輪驅(qū)動，實現(xiàn)了兩臺發(fā)電機(jī)同步，因此可同時連入整車電路，避免整車雙電路結(jié)構(gòu)中存在的發(fā)電量不可互補、發(fā)電機(jī)利用率低等缺陷，提高發(fā)電機(jī)利用率，可適度降低發(fā)電機(jī)的額定功率，從而提高整車電路可靠性并降低成本；同時，與傳統(tǒng)的空調(diào)發(fā)電機(jī)輪系相比較，雙發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)輪系布置緊湊，可省去空調(diào)發(fā)電機(jī)輪系，降低故障率，亦為發(fā)動機(jī)空調(diào)搭載結(jié)構(gòu)創(chuàng)造空間，可提高空調(diào)壓縮機(jī)效率，降低由于空調(diào)壓縮機(jī)與發(fā)動機(jī)相對震動造成的皮帶滑磨現(xiàn)象，以提高整車舒適性與可靠性。由于設(shè)計了第一惰輪和第二惰輪，為兩臺發(fā)電機(jī)提供相同且符合工作條件需求的皮帶包角，避免出現(xiàn)效率差異與打滑現(xiàn)象出現(xiàn) 。由于設(shè)計了漲緊輪，為整個輪系提供減振及漲緊作用，為輪系正常工作創(chuàng)造了良好的條件。由于傳動帶選擇為多楔帶，多楔帶與帶輪的接觸面積和摩擦力較大，載荷沿帶寬的分布較均勻，因而傳動能力更大；由于多楔帶體薄而輕、柔性好、結(jié)構(gòu)合理，故工作應(yīng)力小，可在較小的帶輪上工作；同時多楔帶還具有傳動振動小、散熱快、運轉(zhuǎn)平穩(wěn)、使用伸長小、傳動比大和極限線速度高等特點，因而壽命更長。

附圖是本實用新型實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖中1、發(fā)動機(jī)殼體,2、曲軸皮帶輪,3、水泵驅(qū)動輪,4、第一發(fā)電機(jī),5、第一發(fā)電機(jī)驅(qū)動輪，6、第二發(fā)電機(jī)，7、第二發(fā)電機(jī)驅(qū)動輪，8、第一惰輪，9、第二惰輪，10、漲緊輪，11、傳云力帶。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進(jìn)一步說明。如附圖所不，一種WP7客車發(fā)動機(jī)前端輪系傳動機(jī)構(gòu),包括設(shè)置于發(fā)動機(jī)殼體I 一端的曲軸皮帶輪2，曲軸皮帶輪2的上方設(shè)有水泵驅(qū)動輪3，水泵驅(qū)動輪3 —側(cè)的發(fā)動機(jī)殼體I上固定安裝有第一發(fā)電機(jī)4和第二發(fā)電機(jī)6,第二發(fā)電機(jī)6位于第一發(fā)電機(jī)4的上方，第一發(fā)電機(jī)4連接第一發(fā)電機(jī)驅(qū)動輪5，第二發(fā)電機(jī)6連接第二發(fā)電機(jī)驅(qū)動輪7，曲軸皮帶輪2、水泵驅(qū)動輪3、第二發(fā)電機(jī)驅(qū)動輪7和第一發(fā)電機(jī)驅(qū)動輪5通過傳動帶11依次傳動連接，傳動帶11優(yōu)選為多楔帶，曲軸皮帶輪2同時驅(qū)動水泵、第一發(fā)電機(jī)4和第二發(fā)電機(jī)6，布置合理，結(jié)構(gòu)緊湊。第一發(fā)電機(jī)驅(qū)動輪5與第二發(fā)電機(jī)驅(qū)動輪7之間設(shè)有第一惰輪8，水泵驅(qū)動輪3與第二發(fā)電機(jī)驅(qū)動輪7之間設(shè)有第二惰輪9，曲軸皮帶輪2與第一發(fā)電機(jī)驅(qū)動輪5之間設(shè)有漲緊輪10，為第一發(fā)電機(jī)4和第二發(fā)電機(jī)6提供相同且符合工作條件需求的皮帶包角，避免出現(xiàn)效率差異與打滑現(xiàn)象出現(xiàn)。使用時，第一發(fā)電機(jī)4和第二發(fā)電機(jī)6同時由曲軸皮帶輪2驅(qū)動，因此第一發(fā)電機(jī)4和第二發(fā)電機(jī)6的工作同步性好，可同時連入整車電路，避免整車雙電路結(jié)構(gòu)中存在的發(fā)電量不可互補、電機(jī)利用率低等缺陷。本實用新型不局限于上述具體的實施方式，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員從上述構(gòu)思出發(fā)，不經(jīng)過創(chuàng)造性的勞動，所作出的種種變換，均落在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.WP7客車發(fā)動機(jī)前端輪系傳動機(jī)構(gòu)，包括設(shè)置于發(fā)動機(jī)殼體一端的曲軸皮帶輪，所述曲軸皮帶輪的上方設(shè)有水泵驅(qū)動輪，其特征在干所述水泵驅(qū)動輪一側(cè)的發(fā)動機(jī)殼體上固定安裝有第一發(fā)電機(jī)和第二發(fā)電機(jī)，所述第二發(fā)電機(jī)位于第一發(fā)電機(jī)的上方，所述第一發(fā)電機(jī)連接第一發(fā)電機(jī)驅(qū)動輪，所述第二發(fā)電機(jī)連接第二發(fā)電機(jī)驅(qū)動輪，所述的曲軸皮帶輪、水泵驅(qū)動輪、第二發(fā)電機(jī)驅(qū)動輪和第一發(fā)電機(jī)驅(qū)動輪通過傳動帶依次傳動連接。
2.如權(quán)利要求I所述的WP7客車發(fā)動機(jī)前端輪系傳動機(jī)構(gòu)，其特征在于所述第一發(fā)電機(jī)驅(qū)動輪與第二發(fā)電機(jī)驅(qū)動輪之間設(shè)有第一惰輪，所述水泵驅(qū)動輪與第二發(fā)電機(jī)驅(qū)動輪之間設(shè)有第二惰輪。
3.如權(quán)利要求I或2所述的WP7客車發(fā)動機(jī)前端輪系傳動機(jī)構(gòu)，其特征在于所述曲軸皮帶輪與第一發(fā)電機(jī)驅(qū)動輪之間設(shè)有漲緊輪。
4.如權(quán)利要求3所述的WP7客車發(fā)動機(jī)前端輪系傳動機(jī)構(gòu)，其特征在于所述傳動帶為多楔帯。
專利摘要本實用新型公開了一種WP7客車發(fā)動機(jī)前端輪系傳動機(jī)構(gòu)，屬于發(fā)動機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，包括設(shè)置于發(fā)動機(jī)殼體一端的曲軸皮帶輪，所述曲軸皮帶輪的上方設(shè)有水泵驅(qū)動輪，所述水泵驅(qū)動輪一側(cè)的發(fā)動機(jī)殼體上固定安裝有第一發(fā)電機(jī)和第二發(fā)電機(jī)，所述第二發(fā)電機(jī)位于第一發(fā)電機(jī)的上方，所述第一發(fā)電機(jī)連接第一發(fā)電機(jī)驅(qū)動輪，所述第二發(fā)電機(jī)連接第二發(fā)電機(jī)驅(qū)動輪，所述的曲軸皮帶輪、水泵驅(qū)動輪、第二發(fā)電機(jī)驅(qū)動輪和第一發(fā)電機(jī)驅(qū)動輪通過傳動帶依次傳動連接。本實用新型解決了發(fā)電機(jī)利用率低及發(fā)電量不足的技術(shù)問題，廣泛應(yīng)用于客車發(fā)動機(jī)中。
文檔編號F02B63/04GK202531283SQ20122019187
公開日2012年11月14日 申請日期2012年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月28日
發(fā)明者史學(xué)欽, 孫冠華, 邵曉杰, 金強(qiáng) 申請人:濰柴動力股份有限公司