專利名稱：空氣動力引擎總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于發(fā)動機(jī)制造領(lǐng)域，特別是涉及一種利用壓縮空氣作為動力源的空氣動力引擎總成。
背景技術(shù)：
發(fā)動機(jī)被廣泛應(yīng)用于各行業(yè)中，一般主要采用活塞式內(nèi)燃發(fā)動機(jī)，這些發(fā)動機(jī)均采用燃油作為動力源。采用燃油作為動力源的發(fā)動機(jī)一方面因燃油燃燒不充分，使得排出的氣體中含有大量的有害物質(zhì)而污染環(huán)境，另一方面因使用的燃油是從石油中提煉而獲得。眾所周知，石油是地球上不可再生能源，因而隨著人們的大量開采和使用，石油儲量越來越少，因此需要開發(fā)新、潔凈、無污染的能源，尤其是可用之不盡的新能源。在尋找新能源的過程中，人們發(fā)現(xiàn)可利用壓縮空氣釋放時所產(chǎn)生的推力作為一種動力源，然后將其推力轉(zhuǎn)化為機(jī)械能或者電能，目前已公開了一些利用壓縮空氣來獲得動力的裝置，例如渦輪式壓縮空氣動力發(fā)動機(jī)、活塞式壓縮空氣發(fā)動機(jī)，他們的配氣裝置和能量的利用率均比較低；另外還有一種“氣電混合動力發(fā)動機(jī)”，本文獻(xiàn)利用電能和壓縮空氣所產(chǎn)生的推力綜合來獲得能源，此發(fā)動機(jī)利用的發(fā)電機(jī)仍需要外界能源驅(qū)動，間接使用了外來能源，因此不能達(dá)到節(jié)能的目的，此外本發(fā)動機(jī)中壓縮空氣做功后直接排放，排放后的壓縮空氣沒有充分利用，造成能源的浪費(fèi)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題而提供一種不需要燃燒、無污染、節(jié)約能源的空氣動力引擎總成。本發(fā)明為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是—種空氣動力引擎總成，包括發(fā)動機(jī)殼體、底殼、氣缸體、缸蓋、安裝氣缸體內(nèi)的活塞、連桿、曲軸、氣門組件，所述曲軸上安裝有曲軸正時齒輪，曲軸正時齒輪嚙合安裝在凸輪軸上的正時齒輪，所述凸輪軸安裝在發(fā)動機(jī)殼體上，所述凸輪軸的凸輪上鉸接有頂桿，所述頂桿的上部連接氣門組件，所述氣門組件主要包括連接頂桿的搖背，所述搖背安裝搖背支座上，所述搖背通過搖背軸安裝在缸蓋上，所述搖背的前端連接氣門桿、所述氣門桿的下端為氣門，所述氣門與安裝在缸蓋上的氣門座配合，以及氣門彈簧；與發(fā)動機(jī)殼體內(nèi)氣缸體相連接的進(jìn)氣總管和排氣總管；所述缸蓋上設(shè)有與自然風(fēng)進(jìn)氣管和排氣總管相連通的進(jìn)氣通道和排氣通道；所述缸蓋上還設(shè)有高壓進(jìn)氣通道，所述高壓進(jìn)氣通道通過高壓氣源控制裝置連接高壓氣源，以及安裝在曲軸輸出端的飛輪、離合器和變速箱，其特征在于所述進(jìn)氣總管和排氣總管之間安裝渦輪增壓器，所述渦輪增壓器的進(jìn)氣端與大氣相連，所述渦輪增壓器連接發(fā)電機(jī)，所述發(fā)電機(jī)連接蓄電池；所述渦輪增壓器的尾氣排放管上安裝有梯級布局的渦輪發(fā)電機(jī)組，所述渦輪發(fā)電機(jī)組連接蓄電池。本發(fā)明還可以采用如下技術(shù)措施所述缸蓋的高壓進(jìn)氣通道的下端設(shè)有臺階孔，所述臺階孔的內(nèi)圓周設(shè)有卡簧槽，所述臺階孔內(nèi)安裝進(jìn)氣套和單向閥，所述進(jìn)氣套的下端延伸出缸蓋的下表面，所述進(jìn)氣套通過安裝在卡簧槽內(nèi)的卡簧嵌裝在臺階孔內(nèi)，所述正對進(jìn)氣套的中心孔位置活塞的頂部設(shè)有增壓槽，活塞位于上頂點(diǎn)時，進(jìn)氣套插裝在增壓槽內(nèi)，所述進(jìn)氣套與增壓槽的四周和下表面均留有出氣間隙。所述活塞的外圓周上還設(shè)有密封槽，所述密封槽內(nèi)配裝密封橡膠圈。所述氣門座和/或氣門的配合面上至少一道密封凹槽，密封凹槽內(nèi)配裝密封橡膠圈。 所述高壓氣源控制裝置包括三通式控制體，所述三通式控制體的兩同軸接口的其中一接口安裝有進(jìn)氣帽，所述進(jìn)氣帽內(nèi)安裝閥芯，所述閥芯的閥桿上套裝有控制彈簧，所述控制彈簧的另一端坐裝在三通式控制體端部內(nèi)圓周面上的定位臺上，所述進(jìn)氣帽的外端連接高壓控制器，所述進(jìn)氣帽的內(nèi)部設(shè)有通氣孔，通氣孔端設(shè)有錐度密封座口，所述通氣孔的另一端正對閥芯，所述閥桿的另一端延伸到三通式控制體的內(nèi)部；所述閥芯端面設(shè)有環(huán)形存氣凹槽和錐形密封面，所述錐度密封座口和/或錐形密封面的配合面上至少一道密封凹槽，密封凹槽內(nèi)配裝密封橡膠圈，所述三通式控制體的另一同軸接口安裝有活接頭，活接頭內(nèi)連接有與氣動式發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口連接的進(jìn)氣管接頭；所述三通式控制體的旁通連接高壓氣源；所述三通式控制體內(nèi)設(shè)有可沿三通式控制體內(nèi)孔滑動的活塞，所述活塞上設(shè)有連通三通接口的通氣孔，所述活塞與進(jìn)氣管接頭內(nèi)端面之間設(shè)有復(fù)位彈簧，所述三通式控制體內(nèi)圓周壁上設(shè)有活塞定位臺，活塞在復(fù)位彈簧的作用下與活塞端面與活塞定位臺端面密閉接觸，所述活塞靠近閥芯的端面上設(shè)有中心盲孔，所述閥桿插裝在中心盲孔內(nèi)。所述的進(jìn)氣帽內(nèi)設(shè)有導(dǎo)向孔，所述閥芯的另一端設(shè)有導(dǎo)向桿，所述導(dǎo)向桿插裝在進(jìn)氣帽內(nèi)部的導(dǎo)向孔內(nèi)，所述進(jìn)氣帽內(nèi)部設(shè)置的通氣孔分布的導(dǎo)向孔的外圓周。所述的三通式控制體內(nèi)設(shè)有導(dǎo)向孔，所述閥桿插裝在三通式控制體內(nèi)部的導(dǎo)向孔內(nèi)，所述導(dǎo)向孔的外圓周分布有通氣孔。所述活塞的端面上設(shè)有密封凹槽，所述凹槽內(nèi)配裝有密封圈。所述活塞的外圓周面上設(shè)有環(huán)槽。所述高壓控制器包括底板，底板上設(shè)有與恒壓室相連進(jìn)氣孔；所述底板的上端通過緊固件安裝有箱體，所述箱體內(nèi)設(shè)有相互間隔的高壓分配腔，所述高壓分配腔內(nèi)安裝有氣門，所述氣門的上端連接頂桿，所述頂桿上套裝有復(fù)位彈簧，所述箱體上設(shè)有與每個高壓分配腔相連通的出氣口，所述出氣口通過高壓輸送管連接高壓氣源控制裝置的進(jìn)氣帽，所述箱體上端通過緊固件安裝上蓋，所述上蓋內(nèi)安裝有凸輪軸，所述凸輪軸的凸輪正對連接氣門的頂桿對應(yīng)，所述上蓋外側(cè)凸輪軸上安裝正時齒輪，所述該正時齒輪嚙合曲軸正時齒輪。本發(fā)明具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是1.由于本發(fā)明利用可再生、成本低、不污染環(huán)境的壓縮空氣作為動力源，此壓縮空氣在運(yùn)轉(zhuǎn)做功時不會發(fā)生燃燒爆炸，因而可適用于防火、防爆、高溫等場合工作。2、采用渦輪增壓器可以使得發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣后將空氣壓縮，這樣就節(jié)約了恒壓室內(nèi)供給的高壓空氣，進(jìn)而節(jié)約了壓縮空氣的做功、提高了能量的最大利用率。3、采用梯級式渦輪發(fā)電，可以逐級儲存尾氣排放的能量，最大限度的收集壓縮空氣釋放過程中能量，并將其轉(zhuǎn)換為電能，該部分電能可以直接用于車載耗電裝置，從電能消耗來講，節(jié)約了部分電能。另外，增加高壓氣源控制裝置和高壓控制器，這樣更加準(zhǔn)確合理控制高壓氣體的 供給。綜上所述，本發(fā)明利用壓縮空氣做功具有不用任何燃料，沒有廢氣排放、不污染環(huán) 境、且運(yùn)行可靠、操作方便經(jīng)濟(jì)實(shí)用等優(yōu)點(diǎn)；此外重復(fù)利用廢氣進(jìn)行發(fā)電，節(jié)省了能源，降低 了成本等優(yōu)點(diǎn)。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的側(cè)視圖；圖3是活塞安裝結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是氣門安裝結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是高壓氣源控制裝置結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是進(jìn)氣帽結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是圖6的左視圖；圖8是三通式控制體結(jié)構(gòu)示意圖；圖9是圖8的左視圖；圖10是活塞結(jié)構(gòu)示意圖；圖11是圖10的左視圖；圖12是圖10的右視圖；圖13是閥芯結(jié)構(gòu)示意圖；圖14是高壓控制器結(jié)構(gòu)示意圖；圖15是高壓控制器剖視圖；圖16是高壓控制器透視圖。圖中1、發(fā)動機(jī)殼體；2、底殼；3、氣缸體；4、缸蓋；5、活塞；5_1、增壓槽；5_2、密 封槽；6、連桿；7、曲軸；8、氣門組件；8-1、搖背；8-2、搖背支座；8-3、搖背軸；8_4、氣門 桿；8_5、氣門；8-6、氣門座；8-7、密封凹槽；8-8、密封橡膠圈；9、曲軸正時齒輪；10、凸輪 軸；11、正時齒輪；12、頂桿；13、進(jìn)氣總管；14、排氣總管；15、自然風(fēng)進(jìn)氣管；16、進(jìn)氣通 道；17、排氣通道；18、高壓進(jìn)氣通道；18-1、臺階孔；18-2、卡簧槽；18-3、進(jìn)氣套；18_4、單 向閥；18-5、卡簧；19、高壓氣源控制裝置；19-1、三通式控制體；19-2、進(jìn)氣帽；19-21、通 氣孔；19-22、錐度密封座口 ；19-3、閥芯；19-31、閥桿；19_32、導(dǎo)向桿；19_33、環(huán)形存氣凹 槽；19-34、錐形密封面；19-35、密封橡膠圈；19-4、控制彈簧；19_5、定位臺；19_6、活接頭； 19-7、進(jìn)氣管接頭；19-8、活塞；19-80、密封凹槽；19-81、密封圈；19_82、通氣孔；19_83、 環(huán)槽；19_9、復(fù)位彈簧；19-10、活塞定位臺；20、飛輪；21、離合器；22、渦輪增壓器；23、發(fā) 電機(jī)；24、蓄電池；25、渦輪發(fā)電機(jī)組；26、蓄電池；27、高壓控制器；27_1、底板；27_2、進(jìn)氣 孔；27-3、箱體；27-4、高壓分配腔；27-5、氣門；27_6、頂桿；27_7、復(fù)位彈簧；27_8、出氣口 ； 27-9、上蓋；27-10、凸輪軸；27-11、頂桿；27_12、正時齒輪；27_13、定位臺階；28、高壓導(dǎo)管； 29、變速箱。
具體實(shí)施例方式為能進(jìn)一步了解本發(fā)明的發(fā)明內(nèi)容、特點(diǎn)及功效，茲例舉以下實(shí)施例，并配合附圖詳細(xì)說明如下請參閱圖I和圖2，一種空氣動力引擎總成，包括發(fā)動機(jī)殼體I、底殼2、氣缸體3、 缸蓋4、安裝氣缸體內(nèi)活塞5和連桿6、曲軸7、氣門組件8，所述曲軸7上安裝有曲軸正時齒輪9，曲軸正時齒輪9嚙合安裝在凸輪軸10上的正時齒輪11，所述凸輪軸10安裝在發(fā)動機(jī)殼體I上，所述凸輪軸10的凸輪上鉸接有頂桿12，所述頂桿12的上部連接氣門組件8，所述氣門組件8主要包括連接頂桿12的搖背8-1，所述搖背8-1安裝搖背支座8-2上，所述搖背8-1通過搖背軸8-3安裝在缸蓋4上，所述搖背8-1的前端連接氣門桿8-4、所述氣門桿8-4的下端為氣門8-5，所述氣門8-5與安裝在缸蓋4上的氣門座8_6配合，以及氣門彈簧；與發(fā)動機(jī)殼體I內(nèi)氣缸體相連接的進(jìn)氣總管13和排氣總管14 ;所述缸蓋4上設(shè)有與自然風(fēng)進(jìn)氣管15和排氣總管14相連通的進(jìn)氣通道16和排氣通道17 ;所述缸蓋4上還設(shè)有高壓進(jìn)氣通道18，所述高壓進(jìn)氣通道18通過高壓氣源控制裝置19連接高壓氣源，以及安裝在曲軸7輸出端的飛輪20、離合器21和變速箱29，所述進(jìn)氣總管13和排氣總管14之間安裝渦輪增壓器22，所述渦輪增壓器的進(jìn)氣端通過自然風(fēng)進(jìn)氣管15與大氣相連，所述渦輪增壓器22連接發(fā)電機(jī)23，所述發(fā)電機(jī)23連接蓄電池24 ;所述渦輪增壓器22的尾氣排放管上安裝有梯級布局的渦輪發(fā)電機(jī)組25，所述渦輪發(fā)電機(jī)組25連接蓄電池26。上述機(jī)構(gòu)中，請參閱3和圖4 ;所述缸蓋4的高壓進(jìn)氣通道18的下端設(shè)有臺階孔 18-1，所述臺階孔18-1的內(nèi)圓周設(shè)有卡簧槽18-2，所述臺階孔18-1內(nèi)安裝進(jìn)氣套18_3和單向閥18-4，所述進(jìn)氣套18-3的下端延伸出缸蓋4的下表面，所述進(jìn)氣套18-3通過安裝在卡簧槽18-2內(nèi)的卡簧18-5嵌裝在臺階孔18-1內(nèi)，所述正對進(jìn)氣套的中心孔位置活塞5的頂部設(shè)有增壓槽5-1，活塞5位于上頂點(diǎn)時，進(jìn)氣套18-3插裝在增壓槽5-1內(nèi)，所述進(jìn)氣套 18-3與增壓槽5-1的四周和下表面均留有出氣間隙。由于動力源采用高壓空氣，因此使得活塞外表面增加密封圈成為現(xiàn)實(shí)，因此為了提高氣密性，在所述活塞5的外圓周上還設(shè)有密封槽5-2，所述密封槽5-2內(nèi)配裝密封橡膠圈 5-3。根據(jù)上述原理，在所述氣門座8-6和/或氣門8-5的配合面上至少一道密封凹槽 8-7，密封凹槽內(nèi)配裝密封橡膠圈8-8。請參閱圖5至圖13 ;所述高壓氣源控制裝置19包括三通式控制體19-1，所述三通式控制體的兩同軸接口的其中一接口安裝有進(jìn)氣帽19-2，所述進(jìn)氣帽內(nèi)安裝閥芯19-3，所述閥芯的閥桿19-31上套裝有控制彈簧19-4，所述控制彈簧19-4的另一端坐裝在三通式控制體19-1端部內(nèi)圓周面上的定位臺19-5上，所述進(jìn)氣帽19-2的外端通過高壓導(dǎo)管28連接高壓控制器27，所述進(jìn)氣帽19-2的內(nèi)部設(shè)有通氣孔19-21，所述通氣孔的另一端正對閥芯， 通氣孔端設(shè)有錐度密封座口 19-22，所述閥桿的另一端延伸到三通式控制體19-1的內(nèi)部； 所述閥芯端面設(shè)有環(huán)形存氣凹槽19-33和錐形密封面19-34，所述錐度密封座口 19-21和/ 或錐形密封面19-34的配合面上至少一道密封凹槽，密封凹槽內(nèi)配裝密封橡膠圈19-35，所述三通式控制體19-1的另一同軸接口安裝有活接頭19-6，活接頭19-6內(nèi)連接有與氣動式發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口連接的進(jìn)氣管接頭19-7 ;所述三通式控制體19-1的旁通連接高壓氣源；所述三通式控制體內(nèi)設(shè)有可沿三通式控制體內(nèi)孔滑動的活塞19-8，所述活塞19-8上設(shè)有連通
7三通接口的通氣孔19-82，所述活塞19-8與進(jìn)氣管接頭內(nèi)端面之間設(shè)有復(fù)位彈簧19-9，所述三通式控制體內(nèi)圓周壁上設(shè)有活塞定位臺19-10，活塞19-8在復(fù)位彈簧19-9的作用下與活塞端面與活塞定位臺端面密閉接觸，所述活塞19-8靠近閥芯的端面上設(shè)有中心盲孔，所述閥桿19-31插裝在中心盲孔內(nèi)。在初始狀態(tài)下，本發(fā)明是出于關(guān)閉不通氣狀態(tài)，這時，控制彈簧壓緊閥芯保持密閉，復(fù)位彈簧頂緊活塞，使得旁通關(guān)閉；當(dāng)進(jìn)氣帽端接到高壓氣源控制器供氣后，此時閥芯在高壓氣體的作用下被打開，于此同時在閥桿的推動下活塞同向移動，這樣旁通的高壓氣源就可進(jìn)氣帽端的高壓氣源混合后一起通過活塞上的通氣孔進(jìn)入發(fā)動機(jī)內(nèi)做工，通過上述的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不僅可以補(bǔ)充氣壓損失，而且還可以實(shí)現(xiàn)氣壓的均勻。當(dāng)進(jìn)氣帽端的氣壓消失或者減小時，復(fù)位彈簧就會起到復(fù)位作用，進(jìn)而關(guān)閉高壓氣源。上述結(jié)構(gòu)中還可以通過調(diào)節(jié)兩個彈簧的預(yù)應(yīng)力，來達(dá)到控制氣源供給壓力的目的。為了保證閥芯運(yùn)動時不跑偏，受力均勻，在所述的進(jìn)氣帽19-2內(nèi)設(shè)有導(dǎo)向孔，所述閥芯19-3的另一端設(shè)有導(dǎo)向桿19-32，所述導(dǎo)向桿插裝在進(jìn)氣帽內(nèi)部的導(dǎo)向孔內(nèi)，所述進(jìn)氣帽19-2內(nèi)部設(shè)置的通氣孔分布的導(dǎo)向孔的外圓周。為了實(shí)現(xiàn)在常態(tài)下旁通的密封性，在所述活塞19-8的端面上設(shè)有密封凹槽 19-80，所述凹槽19-80內(nèi)配裝有密封圈19-81。所述活塞的外圓周面上設(shè)有環(huán)槽19-83。上述結(jié)構(gòu)中，請參閱圖14至圖16，所述高空氣動力引擎總成還包括高壓控制器 27，所述高壓控制器27包括底板27-1，底板27-1上設(shè)有與恒壓室相連進(jìn)氣孔27_2 ;所述底板的上端通過緊固件安裝有箱體27-3，所述箱體27-3內(nèi)設(shè)有相互間隔的高壓分配腔27-4， 所述高壓分配腔內(nèi)安裝有氣門27-5，所述氣門的上端連接頂桿27-6，所述頂桿上套裝有復(fù)位彈簧27-7，所述箱體上設(shè)有與每個高壓分配腔相連通的出氣口 27-8，所述出氣口通過高壓輸送管連接高壓氣源控制裝置的進(jìn)氣帽19-2，所述箱體27-3上端通過緊固件安裝上蓋 27-9，所述上蓋27-9內(nèi)安裝有凸輪軸27-10，凸輪軸上設(shè)有定位臺階27-13，所述凸輪軸的凸輪正對連接氣門的頂桿27-11對應(yīng)，所述上蓋27-9外側(cè)凸輪軸上安裝正時齒輪27-12，所述該正時齒輪27-12嚙合曲軸正時齒輪9。綜上所述本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計(jì)合理、控制高壓氣源均勻供給、補(bǔ)充氣壓損耗、節(jié)約能源等優(yōu)點(diǎn)。以上所述僅為本發(fā)明的較佳施例，并非用來限定本發(fā)明的實(shí)施范圍。即凡依本發(fā)明申請專利范圍的內(nèi)容所做的等效變化與修飾，均落入本發(fā)明的技術(shù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種空氣動力引擎總成，包括發(fā)動機(jī)殼體、底殼、氣缸體、缸蓋、安裝氣缸體內(nèi)的活塞、連桿、曲軸、氣門組件，所述曲軸上安裝有曲軸正時齒輪，曲軸正時齒輪嚙合安裝在凸輪軸上的正時齒輪，所述凸輪軸安裝在發(fā)動機(jī)殼體上，所述凸輪軸的凸輪上鉸接有頂桿，所述頂桿的上部連接氣門組件，所述氣門組件主要包括連接頂桿的搖背，所述搖背安裝搖背支座上，所述搖背通過搖背軸安裝在缸蓋上，所述搖背的前端連接氣門桿、所述氣門桿的下端為氣門，所述氣門與安裝在缸蓋上的氣門座配合，以及氣門彈簧；與發(fā)動機(jī)殼體內(nèi)氣缸體相連接的進(jìn)氣總管和排氣總管；所述缸蓋上設(shè)有與自然風(fēng)進(jìn)氣管和排氣總管相連通的進(jìn)氣通道和排氣通道；所述缸蓋上還設(shè)有高壓進(jìn)氣通道，所述高壓進(jìn)氣通道通過高壓氣源控制裝置連接高壓控制器，以及安裝在曲軸輸出端的飛輪、離合器和變速箱，其特征在于所述進(jìn)氣總管和排氣總管之間安裝渦輪增壓器，所述渦輪增壓器的進(jìn)氣端與大氣相連，所述渦輪增壓器連接發(fā)電機(jī)，所述發(fā)電機(jī)連接蓄電池；所述渦輪增壓器的尾氣排放管上安裝有梯級布局的渦輪發(fā)電機(jī)組，所述渦輪發(fā)電機(jī)組連接蓄電池。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的空氣動力引擎總成，其特征在于所述缸蓋的高壓進(jìn)氣通道的下端設(shè)有臺階孔，所述臺階孔的內(nèi)圓周設(shè)有卡簧槽，所述臺階孔內(nèi)安裝進(jìn)氣套和單向閥， 所述進(jìn)氣套的下端延伸出缸蓋的下表面，所述進(jìn)氣套通過安裝在卡簧槽內(nèi)的卡簧嵌裝在臺階孔內(nèi)，所述正對進(jìn)氣套的中心孔位置活塞的頂部設(shè)有增壓槽，活塞位于上頂點(diǎn)時，進(jìn)氣套插裝在增壓槽內(nèi)，所述進(jìn)氣套與增壓槽的四周和下表面均留有出氣間隙。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的空氣動力引擎總成，其特征在于所述活塞的外圓周上還設(shè)有密封槽，所述密封槽內(nèi)配裝密封橡膠圈。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的空氣動力引擎總成，其特征在于所述氣門座和/或氣門的配合面上至少一道密封凹槽，密封凹槽內(nèi)配裝密封橡膠圈。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的空氣動力引擎總成，其特征在于所述高壓氣源控制裝置包括三通式控制體，所述三通式控制體的兩同軸接口的其中一接口安裝有進(jìn)氣帽，所述進(jìn)氣帽內(nèi)安裝閥芯，所述閥芯的閥桿上套裝有控制彈簧，所述控制彈簧的另一端坐裝在三通式控制體端部內(nèi)圓周面上的定位臺上，所述進(jìn)氣帽的外端通過高壓導(dǎo)管連接高壓控制器，所述進(jìn)氣帽的內(nèi)部設(shè)有通氣孔，通氣孔端設(shè)有錐度密封座口，所述通氣孔的另一端正對閥芯，所述閥桿的另一端延伸到三通式控制體的內(nèi)部；所述閥芯端面設(shè)有環(huán)形存氣凹槽和錐形密封面，所述錐度密封座口和/或錐形密封面的配合面上至少一道密封凹槽，密封凹槽內(nèi)配裝密封橡膠圈，所述三通式控制體的另一同軸接口安裝有活接頭，活接頭內(nèi)連接有與氣動式發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口連接的進(jìn)氣管接頭；所述三通式控制體的旁通連接高壓氣源；所述三通式控制體內(nèi)設(shè)有可沿三通式控制體內(nèi)孔滑動的活塞，所述活塞上設(shè)有連通三通接口的通氣孔，所述活塞與進(jìn)氣管接頭內(nèi)端面之間設(shè)有復(fù)位彈簧，所述三通式控制體內(nèi)圓周壁上設(shè)有活塞定位臺，活塞在復(fù)位彈簧的作用下與活塞端面與活塞定位臺端面密閉接觸，所述活塞靠近閥芯的端面上設(shè)有中心盲孔，所述閥桿插裝在中心盲孔內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的氣動式發(fā)動機(jī)高壓控制器，其特征在于所述的進(jìn)氣帽內(nèi)設(shè)有導(dǎo)向孔，所述閥芯的另一端設(shè)有導(dǎo)向桿，所述導(dǎo)向桿插裝在進(jìn)氣帽內(nèi)部的導(dǎo)向孔內(nèi)，所述進(jìn)氣帽內(nèi)部設(shè)置的通氣孔分布的導(dǎo)向孔的外圓周。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的氣動式發(fā)動機(jī)高壓控制器，其特征在于所述的三通式控制體內(nèi)設(shè)有導(dǎo)向孔，所述閥桿插裝在三通式控制體內(nèi)部的導(dǎo)向孔內(nèi)，所述導(dǎo)向孔的外圓周分布有通氣孔。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的氣動式發(fā)動機(jī)高壓控制器，其特征在于所述活塞的端面上設(shè)有密封凹槽，所述凹槽內(nèi)配裝有密封圈。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的氣動式發(fā)動機(jī)高壓控制器，其特征在于所述活塞的外圓周面上設(shè)有環(huán)槽。
10.根據(jù)權(quán)利要求或5所述的空氣動力引擎總成，其特征在于所述所述高壓控制器包括底板，底板上設(shè)有與恒壓室相連進(jìn)氣孔；所述底板的上端通過緊固件安裝有箱體，所述箱體內(nèi)設(shè)有相互間隔的高壓分配腔，所述高壓分配腔內(nèi)安裝有氣門，所述氣門的上端連接頂桿，所述頂桿上套裝有復(fù)位彈簧，所述箱體上設(shè)有與每個高壓分配腔相連通的出氣口，所述出氣口通過高壓輸送管連接高壓氣源控制裝置的進(jìn)氣帽，所述箱體上端通過緊固件安裝上蓋，所述上蓋內(nèi)安裝有凸輪軸，所述凸輪軸的凸輪正對連接氣門的頂桿對應(yīng)，所述上蓋外側(cè)凸輪軸上安裝正時齒輪，所述該正時齒輪嚙合曲軸正時齒輪。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種空氣動力引擎總成，屬于空氣動力技術(shù)領(lǐng)域，包括發(fā)動機(jī)殼體、底殼、氣缸體、缸蓋、曲軸，所述缸蓋上設(shè)有氣門組件、缸蓋上設(shè)有進(jìn)氣通道和排氣通道，所述進(jìn)、排氣通道與進(jìn)氣總管和排氣總管連接，缸蓋上還設(shè)有高壓進(jìn)氣通道，所述高壓進(jìn)氣通道內(nèi)設(shè)有單向閥，所述高壓進(jìn)氣通道經(jīng)過高壓氣源控制裝置連接高壓控制器；飛輪、離合器、變速箱，其特征在于所述進(jìn)氣總管和排氣總管之間安裝渦輪增壓器，渦輪增壓器的進(jìn)氣端與大氣相連，渦輪增壓器連接發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)連接蓄電池；渦輪增壓器的尾氣排放管上安裝有梯級布局的渦輪發(fā)電機(jī)組，渦輪發(fā)電機(jī)組連接蓄電池。綜上所述本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計(jì)合理、控制高壓氣源均勻供給、補(bǔ)充氣壓損耗、節(jié)約能源等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號F01D15/10GK102587989SQ201210062139
公開日2012年7月18日 申請日期2012年3月9日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月9日
發(fā)明者周國泰, 朱仕亮 申請人:周國泰, 朱仕亮