專(zhuān)利名稱(chēng)：直接聯(lián)通的渦輪增壓器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
技術(shù)領(lǐng)域總體上涉及內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪增壓器、以及內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)換氣系統(tǒng)的其他部件。
背景技術(shù)：
內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)常常配備有內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)換氣系統(tǒng)以便減少排放物并提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率。這些換氣系統(tǒng)可以包括ー個(gè)或多個(gè)渦輪增壓器、一個(gè)或多個(gè)排氣再循環(huán)(EGR)組件、以及其他部件。閥門(mén)和通道常見(jiàn)地位于這些換氣系統(tǒng)各處以便調(diào)節(jié)這些換氣換氣系統(tǒng)部件之間的 流體流動(dòng)。

發(fā)明內(nèi)容
一個(gè)說(shuō)明性實(shí)施方案包括ー種產(chǎn)品，該產(chǎn)品可以包括ー個(gè)渦輪增壓器。該渦輪增壓器可以包括一個(gè)渦輪機(jī)和一個(gè)壓縮機(jī)。這種渦輪機(jī)可以具有ー個(gè)入口通道，該入口通道可以與內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸蓋的一個(gè)泄放排放ロ直接聯(lián)通并且它可以從該泄放排放ロ直接接收排放氣體。一個(gè)說(shuō)明性實(shí)施方案包括ー種產(chǎn)品，該產(chǎn)品可以包括ー個(gè)汽缸蓋和ー個(gè)渦輪增壓器。該汽缸蓋可以具有兩個(gè)或更多個(gè)汽缸。這些汽缸中的每ー個(gè)都可以具有ー個(gè)泄放排放ロ和ー個(gè)掃氣排放ロ。在兩個(gè)汽缸和兩個(gè)泄放排放ロ的實(shí)例中，這兩個(gè)泄放排放ロ可以朝向彼此匯聚成一個(gè)單個(gè)的泄放排放ロ并且可以在該汽缸蓋的本體內(nèi)部相互聯(lián)通。該汽缸蓋也可以具有ー個(gè)或多個(gè)通道。該渦輪增壓器可以具有ー個(gè)入口通道，該入口通道可以與該單個(gè)的泄放排放ロ在ー個(gè)位置處直接聯(lián)通，該位置是在這兩個(gè)泄放排放ロ相互匯聚的那個(gè)位置的下游。該入口通道可以從該單個(gè)的泄放排放ロ直接接收排放氣體。該渦輪增壓器也可以具有ー個(gè)或多個(gè)通道，這些通道可以與該汽缸蓋的這ー個(gè)或多個(gè)通道直接聯(lián)通?！獋€(gè)說(shuō)明性實(shí)施方案包括ー種產(chǎn)品，該產(chǎn)品可以包括ー個(gè)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)換氣系統(tǒng)。這種內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)換氣系統(tǒng)可以包括ー個(gè)渦輪增壓器、ー個(gè)后處理裝置、ー個(gè)排放氣體再循環(huán)組件、以及ー個(gè)增壓空氣冷卻器。 該渦輪增壓器可以包括一個(gè)渦輪機(jī)和一個(gè)壓縮機(jī)。該渦輪機(jī)可以具有ー個(gè)入口通道，該入口通道可以與內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸蓋的一個(gè)泄放排放ロ直接聯(lián)通。該入口通道也可以從該泄放排放ロ直接接收排放氣體。該渦輪增壓器可以具有多個(gè)通道，這些通道可以與多個(gè)端ロ、多個(gè)通道或者該汽缸蓋的兩者相聯(lián)通。該后處理裝置可以與汽缸蓋的一個(gè)掃氣排放ロ聯(lián)通并且可以從該掃氣排放ロ接收排放氣體。該排放氣體再循環(huán)組件可以與該掃氣排放ロ聯(lián)通并且可以從該掃氣排放ロ接收排放氣體。該排放氣體再循環(huán)組件也可以與壓縮機(jī)聯(lián)通。該增壓空氣冷卻器可以安裝到該汽缸蓋的ー個(gè)罩子上并且可以與該壓縮機(jī)聯(lián)通。
本發(fā)明的其他說(shuō)明性實(shí)施方案將從以下提供的詳細(xì)說(shuō)明中變得清楚。應(yīng)該理解，雖然這些詳細(xì)的說(shuō)明和具體的實(shí)例披露了本發(fā)明的多個(gè)示例性實(shí)施方案，但它們是g在用于說(shuō)明的目的而并非g在限定本發(fā)明的范圍。


從詳細(xì)的說(shuō)明以及附圖中將更全面地理解本發(fā)明的說(shuō)明性實(shí)施方案，在附圖中圖I是ー個(gè)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸蓋和內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)換氣系統(tǒng)的說(shuō)明性實(shí)施方案的示意圖；圖2是ー個(gè)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸蓋和一對(duì)渦輪增壓器的說(shuō)明性實(shí)施方案的示意透視圖； 圖3是圖2的該汽缸蓋和這些渦輪增壓器的ー個(gè)側(cè)視圖；圖4是圖2的該汽缸蓋和這些渦輪增壓器的ー個(gè)俯視圖；圖5是ー個(gè)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸蓋和一對(duì)渦輪增壓器的說(shuō)明性實(shí)施方案的示意側(cè)視圖；圖6是圖5的該汽缸蓋和這些渦輪增壓器的ー個(gè)俯視圖；圖7是ー個(gè)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸蓋、一對(duì)渦輪增壓器、ー個(gè)催化轉(zhuǎn)化器、一個(gè)排氣再循環(huán)組件以及ー個(gè)增壓空氣冷卻器的說(shuō)明性實(shí)施方案的透視圖；圖8是圖7的這些部件的ー個(gè)正視圖；圖9是圖7的這些部件的ー個(gè)側(cè)視圖；圖10是圖7的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸蓋的一個(gè)閉合的切開(kāi)視圖，其中移除了多個(gè)部件以便示出該內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸蓋的不同通道和端ロ的一個(gè)說(shuō)明性實(shí)施方案；圖11是圖7的這些渦輪增壓器之一的一個(gè)透視后視圖；圖12是圖11的渦輪增壓器的透視正視圖。
具體實(shí)施例方式以下對(duì)這種或這些實(shí)施方案的說(shuō)明在本質(zhì)上僅是示例性的(說(shuō)明性的)而決非旨在限制本發(fā)明、其應(yīng)用或用途。這些圖展示了一種內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)(ICE)換氣系統(tǒng)10的幾個(gè)說(shuō)明性實(shí)施方案，這些實(shí)施方案可以包括(除其他部件之外)一個(gè)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)(ICE)14的汽缸蓋12、一對(duì)渦輪增壓器16，18、一個(gè)排氣后處理裝置20、一個(gè)排氣再循環(huán)(EGR)子系統(tǒng)或組件22、以及ー個(gè)增壓空氣冷卻器24。這些部件12、16、18、20、22、和24中的ー個(gè)或多個(gè)可以被設(shè)計(jì)用于對(duì)于該ICE換氣系統(tǒng)10的ー種整合的且緊湊的構(gòu)建。這種構(gòu)建可以總體上使得裝配最小化并且使得成本最小化。除其他事項(xiàng)之外，這種構(gòu)造可以也(雖然并不必)増加了渦輪增壓器效率、増加了渦輪增壓器增壓能力、免除了對(duì)于渦輪增壓器廢氣門(mén)的需求、并且減小了相關(guān)的泵送裝置有效壓カ(PMEP)。ICE換氣系統(tǒng)10可以與內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)14 一起使用從而對(duì)輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)的以及從發(fā)動(dòng)機(jī)排出的流體流動(dòng)進(jìn)行管理，并且從而減小排氣排放并且增加整體發(fā)動(dòng)機(jī)效率。ICE換氣系統(tǒng)10可以具有多種不同的安排以及多個(gè)不同的發(fā)動(dòng)機(jī)換氣系統(tǒng)部件。圖I的這種實(shí)例安排只是意在示出在ICE換氣系統(tǒng)10的多個(gè)部件之中以及之間的某些流體流動(dòng)關(guān)系的可能性，而并非必須指明在這些部件之中以及之間的直接或間接的連接或通道。可以存在其他的安排并且可以取決于包括ICE 14的結(jié)構(gòu)和類(lèi)型的許多因素；例如，泄放排放ロ可以與在一個(gè)單個(gè)的入口處的而不是在一對(duì)分開(kāi)的入口處(如圖I所示)的ー個(gè)比例閥聯(lián)通。汽缸蓋12可以被定位在ICE 14的多個(gè)汽缸孔和活塞上方并且可以容納安裝多個(gè)火花塞、燃料噴射器、排氣閥、進(jìn)氣閥、和/或一個(gè)凸輪軸或其他閥門(mén)致動(dòng)機(jī)構(gòu)；汽缸蓋12的具體設(shè)計(jì)可以取決于許多因素，這些因素包括該ICE的結(jié)構(gòu)和類(lèi)型以及例如渦輪增壓器構(gòu)造和安排以及EGR組件構(gòu)造和安排的部件構(gòu)造和部件安排。在圖2至圖4的實(shí)例中，汽缸蓋12可以包括直線安排的四個(gè)汽缸26。每個(gè)汽缸26可以具有ー對(duì)進(jìn)氣閥28、ー個(gè)泄放排氣閥30、以及ー個(gè)掃氣排氣閥32 (以虛形狀示出為多個(gè)提升閥)。汽缸蓋12可以被設(shè)計(jì)用于將排放氣體流動(dòng)分開(kāi)，也就是泄放和掃氣排放氣體流動(dòng)。相鄰的多個(gè)汽缸26可以具有多個(gè)泄放排放ロ，這些泄放排放ロ在離開(kāi)汽缸蓋12的本體之前朝向彼此而匯聚進(jìn)入ー個(gè)單個(gè)的并且共用的泄放排放ロ ；例如，參見(jiàn)圖4，ー個(gè)第一泄放排放ロ 34和ー個(gè)第二泄放排放ロ 36可以匯聚進(jìn)入ー個(gè)單個(gè)的泄放排放ロ 38。排放氣體從第一和第二泄放排放ロ 34、36可以在該單個(gè)的泄放排放ロ 38處匯到一起并且聯(lián)通。其他相鄰的汽缸26可以具有ー個(gè)類(lèi) 似構(gòu)造，從而使得存在一對(duì)單個(gè)的泄放排放ロ 38，并且在其他實(shí)施方案中，多于兩個(gè)泄放排放ロ可以一起匯合進(jìn)入一個(gè)單個(gè)的泄放排放ロ之中。在其他實(shí)施方案中，這些泄放排放ロ不必朝向彼此匯聚。仍然參見(jiàn)圖4，這些汽缸26可以具有多個(gè)掃氣排放ロ，這些掃氣排放ロ可以在離開(kāi)汽缸蓋12的本體之前朝向彼此匯聚而進(jìn)入ー個(gè)單個(gè)的并且共用的掃氣排放ロ ；例如，一個(gè)第一掃氣排放ロ 40、ー個(gè)第二掃氣排放ロ 42、ー個(gè)第三掃氣排放ロ 44、以及ー個(gè)第四掃氣排放ロ 46可以匯聚進(jìn)入ー個(gè)單個(gè)的掃氣排放ロ 48。排放氣體從這些掃氣排放ロ 40、42、44和46可以在該單個(gè)的掃氣排放ロ 48處匯到一起并且聯(lián)通，并且可以在ー個(gè)單個(gè)的掃氣端ロ開(kāi)ロ 50處離開(kāi)汽缸蓋12。在其他實(shí)施方案中，如圖10所示的那個(gè)方案中，第一和第二掃氣排放ロ 40、42可以匯聚進(jìn)入帶有ー個(gè)第一單個(gè)的掃氣端ロ開(kāi)ロ 54的ー個(gè)第一單個(gè)的掃氣排放ロ 52，并且第三和第四掃氣排放ロ 44、46可以匯聚進(jìn)入帶有ー個(gè)第二單個(gè)的掃氣端ロ開(kāi)ロ 58的ー個(gè)第二單個(gè)的掃氣排放ロ 56。汽缸蓋12也可以具有多個(gè)不同的通道，這些通道遍布該汽缸蓋的本體布置路徑以便將不同的流體運(yùn)送穿過(guò)該汽缸蓋。例如，仍然參見(jiàn)圖10，ー個(gè)冷卻劑供應(yīng)通道60以及ー個(gè)冷卻劑返回通道62可以被提供在汽缸蓋12中來(lái)用于在該汽缸蓋中的以及在這些渦輪增壓器16、18中的冷卻劑流動(dòng)，如隨后將進(jìn)行說(shuō)明的。冷卻劑供應(yīng)通道60可以具有ー個(gè)或多個(gè)冷卻劑供應(yīng)開(kāi)ロ 64，并且冷卻劑返回通道62可以具有ー個(gè)或多個(gè)冷卻劑返回開(kāi)ロ 66。而且，油供應(yīng)通道68和油返回通道70可以被提供在汽缸蓋12中來(lái)用于該汽缸蓋中的以及在這些渦輪增壓器16、18中的油和/或潤(rùn)滑流動(dòng)。油供應(yīng)通道68可以具有一個(gè)或多個(gè)油供應(yīng)開(kāi)ロ 72，并且油返回通道70可以具有一個(gè)或多個(gè)油返回開(kāi)ロ 74。汽缸蓋12可以具有與已經(jīng)說(shuō)明的這些構(gòu)造和部件不同的多種構(gòu)造和/或部件。在圖2至圖4的實(shí)施方案中，汽缸蓋12可以具有一個(gè)腔室76，該腔室位于該汽缸蓋的本體的一個(gè)側(cè)壁78中。腔室76可以被構(gòu)建為托起并且支撐這些渦輪增壓器16、18之一的多個(gè)部件；例如，該腔室可以具有被構(gòu)建為支撐ー個(gè)渦輪機(jī)葉輪的部分，被構(gòu)建為支撐ー個(gè)壓縮機(jī)葉輪的另ー個(gè)部分，以及被構(gòu)建為支撐ー個(gè)軸組件的又另ー個(gè)部分。在圖5和圖6的實(shí)施方案中，汽缸蓋12可以具有ー個(gè)內(nèi)部腔室80，該內(nèi)部腔室位于該汽缸蓋的本體的內(nèi)部。內(nèi)部腔室80可以被構(gòu)建為托起和支撐這些渦輪增壓器16、18之一的多個(gè)部件；例如，該內(nèi)部腔室可以具有被構(gòu)建為完全支撐ー個(gè)壓縮機(jī)葉輪的ー個(gè)部分，并且可以具有被構(gòu)建為完全或部分地支撐ー個(gè)軸組件的另ー個(gè)部分；確實(shí)，該內(nèi)部腔室可以形成這些渦輪增壓器的一個(gè)殼體或罩的一部分。并且在圖7至圖10的實(shí)施方案中，汽缸蓋12可以具有ー個(gè)安裝面82，該安裝面位于該汽缸蓋的本體的側(cè)壁78中。安裝面82可以是ー個(gè)平面的壁，該平面的壁可以是在側(cè)壁78中凹入的。除了這些開(kāi)ロ 64、66、72、和74之外，ー個(gè)或多個(gè)增壓器安裝件84以及ー個(gè)或多個(gè)歧管轉(zhuǎn)化器(maniverter)安裝件86可以被定位在該安裝面82處。而且，參見(jiàn)圖10，順便提及的是泄放的排放氣體可以在ー個(gè)第一單個(gè)的泄放排放端ロ開(kāi)ロ 88處和ー個(gè)第二單個(gè)的泄放排放端ロ開(kāi)ロ 90處離開(kāi)汽缸蓋12。汽缸蓋12可以裝備有任何適合的閥門(mén)致動(dòng)機(jī)構(gòu)以便致動(dòng)這些進(jìn)氣閥28，致動(dòng)這些泄放排氣閥30，并且致動(dòng)這些掃氣排氣閥32，或者這種具體的閥門(mén)致動(dòng)機(jī)構(gòu)可以被提供為ー種與汽缸蓋12不相關(guān)聯(lián)的分開(kāi)的部件。這種閥門(mén)致動(dòng)機(jī)構(gòu)可以具有可變的閥門(mén)正時(shí)的功能性。在ー個(gè)實(shí)例中，該閥門(mén)致動(dòng)機(jī)構(gòu)可以包括多個(gè)單獨(dú)的致動(dòng)器，如多個(gè)螺線管。在另ー個(gè)實(shí)例中，ー種雙動(dòng)作的同心凸輪裝置可以用來(lái)使這些閥門(mén)28、30和32各自彼此獨(dú)立地致動(dòng)。在以博格 華納公司(BorgWarner Inc.)名下的國(guó)際提交日期為2009年2月18日的題為“控制在潤(rùn)輪增壓與排放氣體再循環(huán)之間的排放氣體流動(dòng)分配(Controlling Exhaust Gas FlowDivided Between Turbocharging and Exhaust Gas Recirculating)，，的國(guó)際申請(qǐng)?zhí)?PCT/US09/34392中披露了一種適合的雙動(dòng)作同心凸輪裝置。在這個(gè)實(shí)例中，這種雙動(dòng)作同心凸輪裝置可以通過(guò)在國(guó)際申請(qǐng)?zhí)朠CT/US09/34392中傳授的方法來(lái)控制。使用這種控制方法，或者使用另ー種適合的控制方法，排放氣體以及相關(guān)聯(lián)的能量可以用ー種選擇性的方式來(lái)發(fā)送到這些渦輪增壓器16、18以便通過(guò)閥門(mén)事件正時(shí)來(lái)控制渦輪增壓器增壓而無(wú)需使用一個(gè)渦輪機(jī)旁路，如在國(guó)際申請(qǐng)?zhí)朠CT/US09/34392中所傳授的。例如，這些泄放排氣閥30以及這些掃氣排氣閥32的打開(kāi)和關(guān)閉可以被提前或延后以便管理到這些渦輪增壓器16、18的泄放排放氣體流動(dòng)。以ー種似的方式，渦輪增壓器增壓效率可以被最優(yōu)化。當(dāng)然，其他適合的閥門(mén)致動(dòng)機(jī)構(gòu)和控制方法也是可能的?？梢蕴峁┅`個(gè)罩92以便來(lái)關(guān)閉汽缸蓋12的頂側(cè)。罩92可以被螺栓緊固到汽缸蓋12的本體上并且可以承載多個(gè)其他部件或與它們是整合的，如隨后將進(jìn)行說(shuō)明的。罩92的具體設(shè)計(jì)可以取決于很多因素，這些因素包括ICE 14的構(gòu)造和類(lèi)型以及如渦輪增壓器構(gòu)造和安排以及EGR組件構(gòu)造和安排的部件構(gòu)造和部件安排。內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)14可以用ー種氧化劑(例如空氣)來(lái)燃燒燃料并且之后可以排出流體，例如可以包括氣體、液體以及其他物質(zhì)的排放氣體到ICE換氣系統(tǒng)10。ICE 14可以是ー種火花點(diǎn)火式發(fā)動(dòng)機(jī)(例如汽油，甲醇)，ー種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，一種替代燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，或其他類(lèi)型發(fā)動(dòng)機(jī)。ICE 14可以是具有不同安排和不同數(shù)量的汽缸的多種不同類(lèi)型(例如，直列式、1-2、1-4、1-6、￥型、￥-6、￥-8、等等)。一個(gè)汽缸體(未示出)可以坐在汽缸蓋12下方并且可以具有多個(gè)圓柱形孔來(lái)容納多個(gè)往復(fù)運(yùn)動(dòng)的活塞。ICE 14可以用帶有ー個(gè)泄放階段和ー個(gè)掃氣階段的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行循環(huán)來(lái)運(yùn)作。在泄放階段中，這些泄放排氣閥30可以正好在相關(guān)聯(lián)的活塞到達(dá)下止點(diǎn)(BDC)位置之前打開(kāi)。排放氣體于是在相對(duì)增加的壓カ下進(jìn)入這些泄放排放ロ 34、36。在掃氣階段中，這些掃氣排氣閥32在相關(guān)聯(lián)的活塞從BDC位置掃過(guò)向上返回并且朝向上止點(diǎn)(TDC)位置時(shí)打開(kāi)，以便將大部分的(如果不是全部的)剩余排放氣體移位。剩余的排放氣體于是在相對(duì)減小的壓カ下進(jìn)入這些掃氣排放ロ 40、42、44、46。在一些實(shí)施方案中，可以為ICE 14提供ー個(gè)進(jìn)氣歧管和/或ー個(gè)排氣歧管；該排氣歧管可以包括一個(gè)泄放排氣歧管和一個(gè)掃氣排氣歧管，它們可以被提供為多個(gè)分開(kāi)的部件或是ー個(gè)一件式的部件。這些渦輪增壓器16、18可以由從ICE 14排出的排放氣體來(lái)驅(qū)動(dòng)并且可以迫使一個(gè)額外量的空氣或者空氣-燃料混合物進(jìn)入該ICE，如另外可以視情況而定的，以便改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)性能。這些渦輪增壓器16、18能以不同的類(lèi)型出現(xiàn)，這些形式包括ー個(gè)固定幾何形狀的渦輪增壓器、一個(gè)可變幾何形狀的渦輪增壓器、ー個(gè)I級(jí)渦輪增壓器、ー個(gè)2級(jí)渦輪增壓器，等等。這些渦輪增壓器16、18可以與汽缸蓋12直接聯(lián)通并且與泄放排放ロ 38聯(lián)通，并且可以直接地從該泄放排放ロ接收泄放排放氣體。在一些情況下，使得排放氣體從排氣閥到渦輪增壓器所必須行進(jìn)的總長(zhǎng)度最小化具有例如更大的渦輪增壓器效率和增壓能力的優(yōu)點(diǎn)。 詞語(yǔ)直接、直接地、以及它們的相關(guān)形式-例如，如用來(lái)說(shuō)明在這些渦輪增壓器與汽缸蓋之間的關(guān)系-意味著沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的中間部件和/或結(jié)構(gòu)，如管線、管道、導(dǎo)管、或類(lèi)似物。這就是說(shuō)，例如，渦輪增壓器的ー個(gè)入ロ開(kāi)ロ可以被定位緊鄰汽缸蓋的ー個(gè)出ロ開(kāi)ロ處并且可以與之恰好對(duì)準(zhǔn)，這樣使得從該出口開(kāi)ロ離開(kāi)的流體可以立即進(jìn)入該入口開(kāi)ロ。當(dāng)然，可以使用密封和/或其他結(jié)構(gòu)來(lái)有效地協(xié)助這種立即性。這與在ー個(gè)渦輪增壓器與汽缸蓋之間的非直接關(guān)系是相反的，在這種非直接關(guān)系中一個(gè)或多個(gè)管線、管道、導(dǎo)管、或類(lèi)似物是被放置在對(duì)應(yīng)的入口開(kāi)ロ與出口開(kāi)ロ之間。這些渦輪增壓器16、18中的每ー個(gè)都可以包括一個(gè)渦輪機(jī)94、一個(gè)壓縮機(jī)96、以及一個(gè)軸組件98。渦輪機(jī)94可以具有一個(gè)渦輪機(jī)葉輪，該渦輪機(jī)葉輪是由從ICE 14排出的排放氣體來(lái)驅(qū)動(dòng)，并且該壓縮機(jī)96可以具有一個(gè)壓縮機(jī)葉輪，該壓縮機(jī)葉輪通過(guò)該共用的軸組件98與該渦輪機(jī)葉輪一起旋轉(zhuǎn)。壓縮機(jī)96對(duì)空氣以及其他流體加壓，它們?cè)陔x開(kāi)該壓縮機(jī)后最終進(jìn)入ICE 14的進(jìn)氣側(cè)。軸組件98可以包括多個(gè)軸承、襯套、以及類(lèi)似物，它們協(xié)助渦輪機(jī)葉輪與壓縮機(jī)葉輪之間的旋轉(zhuǎn)和連接。雖然未示出并且并非在所有情況下都必須，渦輪機(jī)94和壓縮機(jī)96可以各自包括ー個(gè)旁通閥門(mén)以及相關(guān)通道，或者廢氣門(mén)，它們使得流體轉(zhuǎn)向繞過(guò)該渦輪機(jī)和壓縮機(jī)。這些渦輪增壓器16、18的具體構(gòu)造和安排可以在不同實(shí)施方案之間是不同的，并且可以取決于許多因素，這些因素包括ICE 14的構(gòu)造和類(lèi)型以及例如汽缸蓋構(gòu)造和安排以及EGR組件構(gòu)造和安排的部件構(gòu)造和部件安排。例如，參見(jiàn)圖2至圖4，這些渦輪增壓器16、18中的每ー個(gè)都可以包括ー個(gè)殼體或罩100。罩100可以被實(shí)體地連接到汽缸蓋12上，并且在這個(gè)實(shí)施方案中它可以通過(guò)螺栓緊固而直接安裝到汽缸蓋的側(cè)壁78上或者可以直接螺栓安裝到汽缸蓋的一個(gè)安裝面上。在安裝后，罩100和腔室76 一起可以提供這些渦輪增壓器16、18的用來(lái)支持旋轉(zhuǎn)和恰當(dāng)?shù)墓δ苄运枰慕Y(jié)構(gòu)；例如，該罩可以為這些渦輪增壓器提供大約一半的這種結(jié)構(gòu)，而該腔室提供了另一半。與腔室76類(lèi)似，罩100可以被構(gòu)造為托起和支撐渦輪機(jī)94、壓縮機(jī)96、以及軸組件98 ;該罩可以具有被構(gòu)造為支撐該渦輪機(jī)葉輪的ー個(gè)部分、被構(gòu)造為支撐該壓縮機(jī)葉輪的另ー個(gè)部分、以及被構(gòu)造為支撐該軸組件的又另ー個(gè)部分。這些部分可以是ー個(gè)單體罩的一部分，或者可以是被連接到一起的多個(gè)分開(kāi)的件。仍然參見(jiàn)圖2至圖4的實(shí)施方案，罩100可以具有多個(gè)不同通道，這些通道遍布該汽缸蓋的本體布置路徑以便將不同的流體運(yùn)送穿過(guò)該汽缸蓋。例如，罩100可以具有用于冷卻劑流動(dòng)的冷卻劑供應(yīng)和返回通道，并且可以具有用于油和/或潤(rùn)滑流動(dòng)的油供應(yīng)和返回通道。罩100的這些冷卻劑和油通道可以與汽缸蓋12的冷卻劑和油通道直接聯(lián)通，從而使得這些直接聯(lián)通的通道可以一起在該罩與該汽缸蓋之間提供一個(gè)單個(gè)的連續(xù)地延伸的通道。具體參見(jiàn)圖3，渦輪機(jī)94的ー個(gè)入口開(kāi)ロ 102可以與單個(gè)的泄放排放ロ 38的第一單個(gè)的泄放ロ開(kāi)ロ 88直接聯(lián)通(可以在第二單個(gè)的泄放ロ開(kāi)ロ 90處提供同樣的構(gòu)造和安排來(lái)用于另ー個(gè)渦輪增壓器)。確實(shí)，入口開(kāi)ロ 102和第一單個(gè)的泄放ロ開(kāi)ロ 88可以構(gòu)成同ー個(gè)開(kāi)ロ，如圖3中所示。入口開(kāi)ロ 102可以引到ー個(gè)入口通道，該入口通道可以從單個(gè)的泄放排放ロ 38直接接收泄放排放氣體并且它可以將泄放排放氣體引導(dǎo)到渦輪機(jī)94的渦輪機(jī)葉輪上。該入口通道可以部分地由腔室76形成?，F(xiàn)參見(jiàn)圖4，罩100可以具有壓縮機(jī)96的ー個(gè)出口開(kāi)ロ 104，該出口開(kāi)ロ可以與增壓空氣冷卻器24聯(lián)通。參見(jiàn)圖5和圖6的實(shí)施方案，罩100可以通過(guò)螺栓緊固而直接安裝到汽缸蓋12的側(cè)壁78上，或者可以直接螺栓安裝到該汽缸蓋的ー個(gè)安裝面上。在這個(gè)實(shí)施方案中，罩100可以是ー種外部結(jié)構(gòu)(相對(duì)于汽缸蓋12)并且可以提供對(duì)于渦輪機(jī)94和軸組件98部分的或者全部的支持旋轉(zhuǎn)和恰當(dāng)?shù)墓δ苄运仨毜恼麄€(gè)結(jié)構(gòu)。對(duì)于壓縮機(jī)96的支撐旋轉(zhuǎn)和恰當(dāng)?shù)墓δ苄运仨毜倪@種結(jié)構(gòu)在另一方面可以由該內(nèi)部腔室80來(lái)全部提供。內(nèi)部腔室80可以具有被構(gòu)造為完全支撐壓縮機(jī)96的壓縮機(jī)葉輪的ー個(gè)部分106，并且可以具有被構(gòu)造為完全或部分地支撐軸組件98的ー個(gè)部分108。外部罩100可以具有多個(gè)不同的通道，這些通道遍布該汽缸蓋的本體布置路徑以便將不同的流體運(yùn)送穿過(guò)該汽缸蓋。例如，罩100可以具有用于冷卻劑流動(dòng)的ー個(gè)冷卻劑供應(yīng)和返回通道，并且可以具有用于油和/或潤(rùn)滑流動(dòng)的ー個(gè)油供應(yīng)和返回通道。罩100的這些冷卻劑和油通道可以與汽缸蓋12的冷卻劑和油通道直接聯(lián)通，從而使得這些直接聯(lián)通的通道可以一起在該罩與該汽缸蓋之間提供一個(gè)單個(gè)的連續(xù)地延伸的通道。具體參見(jiàn)圖5，渦輪機(jī)94的ー個(gè)入口開(kāi)ロ 102可以與單個(gè)的泄放排放ロ 38的第一單個(gè)的泄放ロ開(kāi)ロ 88直接聯(lián)通(可以在第二單個(gè)的泄放ロ開(kāi)ロ 90處提供同樣的構(gòu)造和安排來(lái)用于另ー個(gè)渦輪增壓器)。確實(shí)，入口開(kāi)ロ 102和第一單個(gè)的泄放ロ開(kāi)ロ 88可以構(gòu)成同一個(gè)開(kāi)ロ，如圖5中所示。入口開(kāi)ロ 102可以引到ー個(gè)入口通道，該入口通道可以從單個(gè)的泄放排放ロ 38直接接收泄放排放氣體并且它可以將泄放排放氣體引導(dǎo)到渦輪機(jī)94的渦輪機(jī)葉輪上。該入口通道可以部分地由外部罩100形成?，F(xiàn)參見(jiàn)圖6，內(nèi)部腔室80可以部分地形成壓縮機(jī)96的出口開(kāi)ロ 104，該出口開(kāi)ロ可以與增壓空氣冷卻器24聯(lián)通。參見(jiàn)圖7至圖12的示例性實(shí)施方案，罩或殼體100可以通過(guò)多個(gè)螺栓110而直接安裝到汽缸蓋12的安裝面82上。在這個(gè)實(shí)施方案中，殼體100可以具有一個(gè)安裝面112，該安裝面可以與安裝面82類(lèi)似而總體上是平面的，并且在安裝后該安裝面可以與汽缸蓋12的安裝面穿過(guò)ー個(gè)縫隙或空間而直接相對(duì)，或者與該安裝面通過(guò)與其直接相接觸而相対。殼體100可以是ー種外部結(jié)構(gòu)(相對(duì)于汽缸蓋12)并且可以提供對(duì)于渦輪機(jī)94、壓縮機(jī)96、 和軸組件98的支持旋轉(zhuǎn)和恰當(dāng)?shù)墓δ苄运仨毜恼麄€(gè)結(jié)構(gòu)；例如，該渦輪機(jī)葉輪可以整體地并且完全地封閉在殼體100內(nèi)，該壓縮機(jī)葉輪可以整體地并且完全地封閉在殼體內(nèi)，并且該軸組件以其軸、軸承、襯套、和/或其他適用的部件也可以整體地并且完全地封閉在殼體內(nèi)。殼體100可以包括一個(gè)渦輪機(jī)部分、一個(gè)壓縮機(jī)部分、以及ー個(gè)軸組件部分，所有這些可以是ー個(gè)或多個(gè)分開(kāi)的件，這些件在組裝時(shí)被連接到一起。參見(jiàn)圖11，殼體100可以具有多個(gè)不同的通道，這些通道遍布該汽缸蓋的本體布置路徑以便將不同的流體運(yùn)送穿過(guò)該汽缸蓋。例如殼體100可以具有渦輪機(jī)94的ー個(gè)入ロ通道114，該入口通道可以直接從對(duì)應(yīng)的單個(gè)的泄放排放ロ 38接收泄放排放氣體并且它可以將泄放排放氣體引導(dǎo)到渦輪機(jī)94的渦輪機(jī)葉輪上。在安裝后，入口通道114的入口開(kāi)ロ 102可以與這些第一或第二單個(gè)的泄放ロ開(kāi)ロ 88，90直接對(duì)準(zhǔn)并且可以直接面對(duì)它們。其結(jié)果是，入口通道114和對(duì)應(yīng)的單個(gè)的泄放排放ロ 38可以在殼體100與汽缸蓋12之間提供一個(gè)單個(gè)的連續(xù)地延伸的通道。殼體100也可以具有ー個(gè)冷卻劑供應(yīng)通道116和ー個(gè)冷卻劑返回通道118。冷卻劑供應(yīng)通道116可以具有ー個(gè)或多個(gè)冷卻劑供應(yīng)開(kāi)ロ 120，并且冷卻劑返回通道118可以具有ー個(gè)或多個(gè)冷卻劑返回開(kāi)ロ 122。殼體100可以進(jìn)ー步具有一個(gè)油供應(yīng)通道124和一個(gè)油返回通道126。油供應(yīng)通道124可以具有ー個(gè)或多個(gè)油供應(yīng)、開(kāi)ロ 128，并且油返回通道126可以具有一個(gè)或多個(gè)油返回開(kāi)ロ 130。這些冷卻劑和油通道116、118、124、126可以對(duì)應(yīng)地與汽缸蓋12的冷卻劑和油通道60、62、68、70直接聯(lián)通，從而使得這些直接聯(lián)通的通道可以一起對(duì)應(yīng)地在殼體100與該汽缸蓋之間提供ー個(gè)單個(gè)的連續(xù)地延伸的通道?，F(xiàn)參見(jiàn)圖12，殼體100可以具有壓縮機(jī)96的ー個(gè)出口通道132，該出口通道可以與增壓空氣冷卻器24聯(lián)通。出口通道132可以具有出口開(kāi)ロ 104。并且殼體100可以具有渦輪機(jī)94的ー個(gè)出口通道134，該出口通道可以(雖然未示出)與后處理裝置20聯(lián)通或者可以最終將排放氣體發(fā)送到ICE換氣系統(tǒng)10之外。排放氣體后處理裝置20可以裝備在ICE 14的排放側(cè)并且可以用來(lái)幫助減小穿過(guò)其的排放氣體的排氣排放物。后處理裝置20可以來(lái)自不同類(lèi)型，這些類(lèi)型包括催化轉(zhuǎn)化器、柴油顆粒過(guò)濾器(DPF)、炭煙收集器、和/或類(lèi)似物。所使用的具體類(lèi)型可以取決于許多因素，這些因素包括ICE 14的構(gòu)造和類(lèi)型以及該ICE將被用于的具體司法區(qū)域的環(huán)境法規(guī)。參見(jiàn)圖7至圖9的說(shuō)明性實(shí)施方案，后處理裝置20可以是ー種緊密連接的催化轉(zhuǎn)化器136。催化轉(zhuǎn)化器136可以具有ー個(gè)第一和第二入口管線138、140，它們對(duì)應(yīng)地限定了第一和第二入口通道。這些第一和第二入口管線138、140可以通過(guò)在這些管線的末端處的多個(gè)凸緣和螺栓142而直接安裝到汽缸蓋12的安裝面82上，并且可以對(duì)應(yīng)地安裝在這些第一和第二單個(gè)的掃氣排放ロ 52、56處；當(dāng)然其他的安裝方式也是可能的。第一和第二入口管線138、140的這些第一和第二入口通道可以對(duì)應(yīng)地與汽缸蓋12的這些第一和第二單個(gè)的掃氣排放ロ 52、56直接聯(lián)通，從而使得這些直接聯(lián)通的通道和端ロ可以一起在催化轉(zhuǎn)化器136與該汽缸蓋之間對(duì)應(yīng)地提供一個(gè)單個(gè)的連續(xù)地延伸的通道。第一和第二入口管線138、140的這些第一和第二入口通道可以對(duì)應(yīng)地從這些第一和第二單個(gè)的掃氣排放ロ 52、56直接接收掃氣排放氣體。雖然在圖7至圖9中未示出，催化轉(zhuǎn)化器136也可以從這些渦輪機(jī)94的出ロ通道134接收泄放排放氣體流動(dòng)。仍然參見(jiàn)圖7至圖9，催化轉(zhuǎn)化器136也可以具有ー個(gè)旁通管線144和ー個(gè)出ロ管線146。旁通管線144可以限定一個(gè)旁路通道，該旁路通道可以與EGR組件22聯(lián)通。并且出口管線146可以限定ー個(gè)出ロ通道，該出ロ通道可以最終發(fā)送排放氣體，該排放氣體穿過(guò)其從ICE換氣系統(tǒng)10出來(lái)并且最終到達(dá)大氣中。EGR組件22可以被用于將從ICE 14排出的一個(gè)測(cè)得的量的排放氣體再循環(huán)并且引導(dǎo)回到該ICE的進(jìn)氣側(cè)。取決于實(shí)施方案和環(huán)境，這些再循環(huán)的排放氣體可以與進(jìn)入的空氣和/或空氣-燃料混合物混合并且可以減小或增加在ICE 14中發(fā)生的燃燒溫度。EGR組件22可以具有不同的構(gòu)造、安排、和部件，包括 高壓環(huán)路EGR組件和低壓環(huán)路EGR組件。在圖I的說(shuō)明性實(shí)施方案中，例如，EGR組件22可以包括ー個(gè)比例或混合閥門(mén)148、ー個(gè)第一 EGR閥門(mén)150、ー個(gè)第二 EGR閥門(mén)152、ー個(gè)第三EGR閥門(mén)154、ー個(gè)EGR冷卻器156、以及一個(gè)第四EGR閥門(mén)158。仍然參見(jiàn)圖1，混合閥門(mén)148可以被用于對(duì)在這些第一和第二 EGR閥門(mén)150、152之間的排放氣體流動(dòng)以及具體的以泄放和掃氣排放氣體流動(dòng)的形式的排放氣體流動(dòng)進(jìn)行調(diào)節(jié)和分配。混合閥門(mén)148可以選擇性地允許(打開(kāi))排放氣體流動(dòng)到這些第一和/或第二EGR閥門(mén)150、152，并且可以選擇性地阻止(關(guān)閉)排放氣體流動(dòng)到這些第一和/或第二 EGR閥門(mén)。當(dāng)允許排放氣體流動(dòng)時(shí)，混合閥門(mén)148可以部分地允許排放氣體流動(dòng)到ー個(gè)所希望的程度(部分打開(kāi));也就是，該混合閥門(mén)可以是小于全部打開(kāi)的?；旌祥y門(mén)148可以分配穿過(guò)其中的任何百分比量的掃氣排放氣體流動(dòng)和泄放排放氣體流動(dòng)并且最終到達(dá)ICE 14的進(jìn)氣側(cè)；例如，比泄放排放氣體更大百分比量的掃氣排放氣體可以被引導(dǎo)到該進(jìn)氣側(cè)。如圖I中所示，混合閥門(mén)148可以與這些泄放排放口和這些掃氣排放ロ聯(lián)通并且可以從它們接收排放氣體流動(dòng)。在一些實(shí)施方案中，混合閥門(mén)148可以被用于控制渦輪增壓器增壓；例如，該混合閥門(mén)可以被打開(kāi)以便從這些泄放排放ロ接收泄放排放氣體，從而帶走在其他情況下被提供到渦輪增壓器的泄放排放氣體，并且因此減小渦輪增壓器增壓。在一些實(shí)施方案中，無(wú)需提供混合閥門(mén)148，由此這些第一和第二 EGR閥門(mén)150、152與這些泄放和掃氣排放ロ聯(lián)通。第一或泄放EGR閥門(mén)150可以被用于對(duì)來(lái)自混合閥門(mén)148的泄放排放氣體流動(dòng)進(jìn)行調(diào)節(jié)。第一閥門(mén)150可以選擇性地允許(打開(kāi))泄放排放氣體流動(dòng)到EGR冷卻器156，并且可以選擇性地阻止(關(guān)閉)泄放排放氣體流動(dòng)到該EGR冷卻器。第二或掃氣EGR閥門(mén)152可以被用于對(duì)來(lái)自混合閥門(mén)148的掃氣排放氣體流動(dòng)進(jìn)行調(diào)節(jié)。第二閥門(mén)152可以選擇性地允許(打開(kāi))掃氣排放氣體流動(dòng)到EGR冷卻器156，并且可以選擇性地阻止(關(guān)閉)掃氣排放氣體流動(dòng)到該EGR冷卻器。第三EGR閥門(mén)154可以被用于對(duì)來(lái)自這些渦輪增壓器16、18的渦輪機(jī)94的排放氣體流動(dòng)進(jìn)行調(diào)節(jié)。第三EGR閥門(mén)154可以選擇性地允許(打開(kāi))排放氣體流動(dòng)到EGR冷卻器156，并且可以選擇性地阻止(關(guān)閉)排放氣體流動(dòng)到該EGR冷卻器。這些第一和第二 EGR閥門(mén)150、152可以是ー個(gè)高壓環(huán)路EGR組件的一部分，并且第三EGR閥門(mén)154可以是ー個(gè)低壓環(huán)路EGR組件的一部分。EGR冷卻器156可以是ー個(gè)使得流經(jīng)其中的排放氣體的溫度降低的熱量交換器。EGR冷卻器156可以來(lái)自不同類(lèi)型，這些類(lèi)型包括直線型、u狀型、或另外的類(lèi)型。所使用的具體類(lèi)型可以取決于許多因素，這些因素包括ICE 14的構(gòu)造和類(lèi)型以及EGR組件22的其他部件的結(jié)構(gòu)和安排。如圖I中所示，EGR冷卻器156可以與這些第一、第二、第三、以及第四 EGR 閥門(mén) 150、152、154、158 聯(lián)通。第四EGR閥門(mén)158可以被用于對(duì)汽缸蓋12的這些進(jìn)氣進(jìn)氣ロ與這些渦輪增壓器16,18的壓縮機(jī)96之間的排放氣體流動(dòng)進(jìn)行調(diào)節(jié)。第四EGR閥門(mén)158可以選擇性地允許(打開(kāi))排放氣體流動(dòng)到汽缸蓋12或這些壓縮機(jī)96，并且可以選擇性地阻止(關(guān)閉)排放氣體流動(dòng)到該汽缸蓋或這些壓縮機(jī)。第四EGR閥門(mén)158可以與EGR冷卻器156聯(lián)通并且可以從其接收排放氣體流動(dòng)。在圖7至圖9的說(shuō)明性實(shí)施方案中，EGR冷卻器156和第四EGR閥門(mén)158可以是整合的并且在結(jié)構(gòu)上組合成一個(gè)單個(gè)的部件160 (在圖I以虛長(zhǎng)方形表示)一與之相對(duì)的是兩個(gè)分開(kāi)的部件，雖然這是ー種選項(xiàng)。在一些情況下，EGR冷卻器156和第四EGR閥門(mén)158的這種單個(gè)的或共用的結(jié)構(gòu)可以為裝配和組裝提供優(yōu)點(diǎn)。這種整合的部件160可以直接從旁通管線144的旁路通道接收掃氣排放氣體流動(dòng)，和/或可以接收從這些渦輪機(jī)94的出口管線166的出ロ通道134出來(lái)的泄放排放氣體流動(dòng)。這種整合的部件160可以然后將排放氣體流動(dòng)通過(guò)多個(gè)出ロ管線162以及其相關(guān)聯(lián)的多個(gè)出ロ通道引導(dǎo)到這些壓縮機(jī)96的多個(gè)入口管線164及其相關(guān)聯(lián)的多個(gè)入口通道，可以將排放氣體流動(dòng)引導(dǎo)到增壓空氣冷卻器24，和/或可以將排放氣體流動(dòng)引導(dǎo)到汽缸蓋12的這些進(jìn)氣端ロ。這種整合的部件160可以具有通過(guò)多個(gè)管線166的ー個(gè)冷卻劑供應(yīng)和返回通道以便提供冷卻劑流動(dòng)。這些冷卻劑管線166可以與汽缸蓋12的多個(gè)冷卻劑通道聯(lián)通。 在其他實(shí)施方案中，EGR組件22、或者其部件，可以被直接安裝到汽缸蓋12上。例如，參見(jiàn)圖2，這種整合的部件160可以通過(guò)螺栓緊固而安裝到汽缸蓋12的一個(gè)底部壁168上(以虛形狀示出)。這種整合的部件160可以被定位為在ICE 14被組裝時(shí)不會(huì)在結(jié)構(gòu)上與坐在汽缸蓋12下方的該汽缸體產(chǎn)生阻礙或干渉。在這個(gè)實(shí)施方案中，這種整合的部件160可以與汽缸蓋12的這些掃氣排放ロ直接聯(lián)通，并且可以直接從它們接收掃氣排放氣體。在一個(gè)類(lèi)似的實(shí)施方案中，這種整合的部件160也可以包括混合閥門(mén)148，該整合的部件可以通過(guò)螺栓緊固而安裝到底部壁168上，并且可以與汽缸蓋12的這些掃氣排放口和泄放排放ロニ者直接聯(lián)通，并且可以從它們直接接收排放氣體。EGR組件22可以具有比所示出和所說(shuō)明的更多的、更少的、和/或不同的部件；例如，EGR組件無(wú)需具有圖I所示的所有這些閥門(mén)并且取而代之的是可以具有ー個(gè)3通或4通閥門(mén)(該閥門(mén)被定位在EGR冷卻器156的上游并且執(zhí)行了這些所說(shuō)明的EGR閥門(mén)150、152、154、158中的一個(gè)或多個(gè)閥門(mén)的功能)。增壓空氣冷卻器24可以被用于降低流體的溫度(冷卻)，例如穿過(guò)其中的空氣和/或再循環(huán)的排放氣體。增壓空氣冷卻器24可以來(lái)自不同類(lèi)型；所使用的具體類(lèi)型可以取決于包括ICE 14的構(gòu)造和類(lèi)型的許多因素并且取決于ICE換氣系統(tǒng)10的其他部件的構(gòu)造和安排。參見(jiàn)圖1，增壓空氣冷卻器24可以從這些壓縮機(jī)96接收流體流動(dòng)，并且可以然后將流體流動(dòng)引導(dǎo)到汽缸蓋12的這些進(jìn)氣ロ。在圖7至圖9的說(shuō)明性實(shí)施方案中，增壓空氣冷卻器24可以與罩92整合；例如該增壓空氣冷卻器可以通過(guò)螺栓緊固而直接安裝到該罩的頂側(cè)或底側(cè)上。這種整合的增壓空氣冷卻器24可以具有多個(gè)入口管線168以及它們的與這些壓縮機(jī)96的多個(gè)出口管線170和相關(guān)聯(lián)的多個(gè)出ロ通道132直接聯(lián)通并且從它們接收流體流動(dòng)的相關(guān)聯(lián)的多個(gè)入口通道。在其他實(shí)施方案中，增壓空氣冷卻器24無(wú)需與罩92是整合的，并且取而代之的可以是與該罩不相關(guān)聯(lián)的一個(gè)分開(kāi)的部件。在其他實(shí)施方案中，ICE換氣系統(tǒng)10可以具有比所示的及所說(shuō)明的更多的、更少的、和/或不同的部件。例如，ー個(gè)或多個(gè)額外的閥門(mén)可以遍布ICE換氣系統(tǒng)10地定位以便對(duì)在不同部件和通道之中及之間的流體流動(dòng)進(jìn)行管理；參見(jiàn)圖1，一個(gè)空氣過(guò)濾器172可以被定位在這些壓縮機(jī)96的上游；ー個(gè)節(jié)流閥門(mén)174 (在圖I中以虛形狀示出)可以被定位在增壓空氣冷卻器24的下游并且可以對(duì)進(jìn)入ICE 14的流體流動(dòng)進(jìn)行調(diào)節(jié)；并且另ー個(gè)后處理裝置可以被提供在該ICE換氣系統(tǒng)中(未示出)。ICE換氣系統(tǒng)10可以進(jìn)ー步包括在國(guó)際申請(qǐng)?zhí)朠CT/US09/34392中說(shuō)明的傳感器和/或控制器，并且可以具有在國(guó)際申請(qǐng)?zhí)朠CT/US09/34392中說(shuō)明的部件和安排。本發(fā)明的實(shí)施方案的以上說(shuō)明在本質(zhì)上僅僅是示例性的，并且因此其多種變體不 得被認(rèn)為是脫離了本發(fā)明的精神和范圍。
權(quán)利要求
1.一種產(chǎn)品,包括 一個(gè)渦輪增壓器(16，18)，該渦輪增壓器包括一個(gè)渦輪機(jī)(94)和一個(gè)壓縮機(jī)(96)，該渦輪機(jī)(94)具有一個(gè)入口通道(114)，該入口通道與一個(gè)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)(14)的汽缸蓋(12)的一個(gè)泄放排放口(34，36，38)直接聯(lián)通并且從該泄放排放口(34，36，38)直接接收排放氣體。
2.如權(quán)利要求I所述的產(chǎn)品，其中，該渦輪增壓器(16，18)包括被直接安裝到該汽缸蓋(12)上的一個(gè)殼體(100)，該渦輪機(jī)(94)包括一個(gè)渦輪機(jī)葉輪，并且該壓縮機(jī)(96)包括一個(gè)壓縮機(jī)葉輪，該殼體(100)覆蓋該渦輪機(jī)葉輪的一個(gè)部分而該渦輪機(jī)葉輪的其他部分被位于該汽缸蓋(12)中的一個(gè)腔室(76)容納，并且該殼體(100)覆蓋該壓縮機(jī)葉輪的一個(gè)部分而該壓縮機(jī)葉輪的其他部分由該腔室(76 )容納。
3.如權(quán)利要求2所述的產(chǎn)品，其中，該渦輪增壓器(16，18)包括連接了該渦輪機(jī)葉輪與該壓縮機(jī)葉輪的一個(gè)軸組件(98)，該殼體(100)覆蓋該軸組件(98)的一個(gè)部分而該軸組件(98)的其他部分由該汽缸蓋(12)的腔室(76)容納。
4.如權(quán)利要求I所述的產(chǎn)品，其中，該渦輪增壓器(16，18)的一個(gè)部分被直接安裝到該汽缸蓋(12)上并且該渦輪增壓器(16，18)具有多個(gè)通道，這些通道與該汽缸蓋(12)的多個(gè)對(duì)應(yīng)的端口或通道直接聯(lián)通，從而使得這些直接聯(lián)通的通道或通道和端口中的每一個(gè)都提供了在該渦輪增壓器(16，18)與該汽缸蓋(12)之間延伸的一個(gè)實(shí)質(zhì)上連續(xù)的通道。
5.如權(quán)利要求4所述的產(chǎn)品，其中，該渦輪增壓器(16，18)的該多個(gè)通道包括與該汽缸蓋(12)的一個(gè)冷卻劑通道(60，62)直接聯(lián)通的一個(gè)冷卻劑通道(116，118)，以及與該汽缸蓋(12)的一個(gè)油通道(68，70)直接聯(lián)通的一個(gè)油通道(124，126)。
6.如權(quán)利要求I所述的產(chǎn)品，其中，該渦輪增壓器(16，18)包括一個(gè)殼體(100)，該渦輪機(jī)(94)包括被封閉在該殼體(100 )內(nèi)的一個(gè)渦輪機(jī)葉輪，該壓縮機(jī)(96 )包括被封閉在該殼體(100)內(nèi)的一個(gè)壓縮機(jī)葉輪，并且該渦輪增壓器(16，18)包括連接該渦輪機(jī)葉輪與該壓縮機(jī)葉輪的并且被封閉在該殼體(100)內(nèi)的一個(gè)軸組件(98)，該殼體(100)具有直接安裝到該汽缸蓋(12)上的并且與該汽缸蓋(12)的一個(gè)部分直接相對(duì)的一個(gè)安裝面(112)，并且該殼體(100)具有在該安裝面(112)處與該汽缸蓋(12)的多個(gè)對(duì)應(yīng)的端口或通道直接聯(lián)通的多個(gè)通道。
7.—種產(chǎn)品,包括 一個(gè)汽缸蓋(12 )，該汽缸蓋具有至少兩個(gè)汽缸(26 )，該至少兩個(gè)汽缸(26 )各自具有一個(gè)泄放排放口(34，36)和一個(gè)掃氣排放口(40，42，44，46)，這些泄放排放口(34，36)朝向彼此匯聚并且在該汽缸蓋(12)中彼此聯(lián)通，該汽缸蓋(12)還具有至少一個(gè)通道；以及 一個(gè)渦輪增壓器(16，18)，該渦輪增壓器具有一個(gè)入口通道(114)，該入口通道與該匯聚的泄放排放口(38)直接聯(lián)通并且從該匯聚的泄放排放口(38)直接接收排放氣體，該渦輪增壓器(16，18)還具有至少一個(gè)通道，該至少一個(gè)通道與該汽缸蓋(12)的該至少一個(gè)通道直接聯(lián)通。
8.如權(quán)利要求7所述的產(chǎn)品，其中，這些掃氣排放口(40，42，44，46)朝向彼此匯聚并且在該汽缸蓋(12)中彼此聯(lián)通，該產(chǎn)品進(jìn)一步包括一個(gè)后處理裝置(20)，該后處理裝置具有一個(gè)入口通道，該入口通道與該匯聚的掃氣排放口(52，56)直接聯(lián)通并且從該匯聚的掃氣排放口(52，56)直接接收排放氣體。
9.如權(quán)利要求8所述的產(chǎn)品，進(jìn)一步包括一個(gè)排放氣體再循環(huán)組件(22)，該排放氣體再循環(huán)組件具有一個(gè)入口通道，該入口通道與該后處理裝置(20)的一個(gè)旁路通道直接聯(lián)通，該排放氣體再循環(huán)組件(22)還具有一個(gè)出口通道，該出口通道與該渦輪增壓器(16，18)的一個(gè)壓縮機(jī)(96)的一個(gè)入口通道聯(lián)通。
10.如權(quán)利要求7所述的產(chǎn)品，其中，該汽缸蓋(12)具有至少四個(gè)汽缸(26)，該至少四個(gè)汽缸(26)各自具有一個(gè)泄放排放口(34，36)和一個(gè)掃氣排放口(40，42，44，46)，一對(duì)相鄰的汽缸(26)的這些泄放排放口(34，36)朝向彼此匯聚并且在該汽缸蓋(12)中彼此聯(lián)通，另一對(duì)相鄰的汽缸(26)的這些泄放排放口(34，36)朝向彼此匯聚并且在該汽缸蓋(12)中彼此聯(lián)通，該渦輪增壓器(16，18)的該入口通道(114)與這些匯聚的泄放排放口(38)之一直接聯(lián)通，該產(chǎn)品進(jìn)一步包括一個(gè)第二渦輪增壓器(16，18)，該第二渦輪增壓器具有一個(gè)第二入口通道(114)，該第二入口通道與這些匯聚的泄放排放口( 38 )的另一個(gè)直接聯(lián)通并且從其直接接收排放氣體。
11.如權(quán)利要求7所述的產(chǎn)品，其中，該渦輪增壓器(16，18)包括一個(gè)渦輪機(jī)(94)、一個(gè)壓縮機(jī)(96)、以及一個(gè)殼體(100)，該入口通道(114)是該渦輪機(jī)(94)的一個(gè)入口通道(114)，該渦輪機(jī)(94)包括一個(gè)渦輪機(jī)葉輪，該壓縮機(jī)(96)包括一個(gè)壓縮機(jī)葉輪，該殼體(100)被直接安裝到該汽缸蓋(12)上，該殼體(100)覆蓋該渦輪機(jī)葉輪的一個(gè)部分而該渦輪機(jī)葉輪的其他部分由位于該汽缸蓋(12)中的一個(gè)腔室(76)容納，并且該殼體(100)覆蓋該壓縮機(jī)葉輪的一個(gè)部分而該壓縮機(jī)葉輪的其他部分由該腔室(76)容納。
12.如權(quán)利要求7所述的產(chǎn)品，其中，該匯聚的泄放排放口(38)具有離開(kāi)該汽缸蓋(12)的一個(gè)單個(gè)的泄放口開(kāi)口(88，90)，該渦輪增壓器(16，18)包括一個(gè)渦輪機(jī)(94)、一個(gè)壓縮機(jī)(96 )、一個(gè)殼體(100 )、以及一個(gè)軸組件(98 )，該入口通道(114)是該渦輪機(jī)(94 )的一個(gè)A 口通道(114)并且具有離開(kāi)該殼體(100)的一個(gè)入口開(kāi)口( 102)，該渦輪機(jī)(94)包括被封閉在該殼體(100)內(nèi)的一個(gè)渦輪機(jī)葉輪，該壓縮機(jī)(96)包括被封閉在該殼體(100)內(nèi)的一個(gè)壓縮機(jī)葉輪，該軸組件(98)連接該渦輪機(jī)葉輪和該壓縮機(jī)葉輪并且被封閉在該殼體(100)內(nèi)，該殼體(100)被直接安裝到該汽缸蓋(12)上而且該入口開(kāi)口( 102)與該單個(gè)的泄放口開(kāi)口(88，90)被直接對(duì)準(zhǔn)，從而使得該入口通道(114)與該匯聚的泄放排放口(38)一起提供了在該渦輪增壓器(16，18)與該汽缸蓋(12)之間延伸的一個(gè)實(shí)質(zhì)上連續(xù)的通道。
13.如權(quán)利要求7所述的產(chǎn)品，其中，該渦輪增壓器(16，18)的該至少一個(gè)通道包括一個(gè)冷卻劑通道(116，118)和一個(gè)油通道(124，126)，該汽缸蓋(12)的該至少一個(gè)通道包括一個(gè)冷卻劑通道(60，62)和一個(gè)油通道(68，70)，這些冷卻劑通道(116，118，60，62)被直接對(duì)準(zhǔn)，這樣使得它們一起提供了在該渦輪增壓器(16，18)與該汽缸蓋(12)之間延伸的一個(gè)實(shí)質(zhì)上連續(xù)的通道，并且這些油通道(124，126，68，70)被直接對(duì)準(zhǔn)，這樣使得它們一起提供了在該渦輪增壓器(16，18)與該汽缸蓋(12)之間延伸的一個(gè)實(shí)質(zhì)上連續(xù)的通道。
14.如權(quán)利要求7所述的產(chǎn)品，進(jìn)一步包括一個(gè)排放氣體再循環(huán)組件(22)，該排放氣體再循環(huán)組件被直接安裝到該汽缸蓋(12)上并且具有一個(gè)入口通道，該入口通道與這些掃氣排放端口(40，42，44，46)直接聯(lián)通，該排放氣體再循環(huán)組件(22)還具有一個(gè)出口通道，該出口通道與該渦輪增壓器(16，18)的一個(gè)壓縮機(jī)(96)的一個(gè)入口通道聯(lián)通。
15.如權(quán)利要求7所述的產(chǎn)品，進(jìn)一步包括一個(gè)增壓空氣冷卻器(24)，該增壓空氣冷卻器被直接安裝到該汽缸蓋(12)的一個(gè)罩(92)上并且具有一個(gè)入口通道，該入口通道與該渦輪增壓器(16，18)的一個(gè)壓縮機(jī)(96)的一個(gè)出口通道(132)直接聯(lián)通。
16.—種產(chǎn)品,包括 一個(gè)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)換氣系統(tǒng)(10),該內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)換氣系統(tǒng)包括 一個(gè)渦輪增壓器(16，18)，該渦輪增壓器包括一個(gè)渦輪機(jī)(94)和一個(gè)壓縮機(jī)(96)，該渦輪機(jī)(94)具有一個(gè)入口通道(114)，該入口通道與一個(gè)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)(14)的汽缸蓋(12)的一個(gè)泄放排放口(34，36，38)直接聯(lián)通并且從該泄放排放口(34，36，38)直接接收排放氣體，該渦輪增壓器(16，18)具有多個(gè)通道，這些通道與該汽缸蓋(12)的對(duì)應(yīng)的多個(gè)端口或者通道直接聯(lián)通； 一個(gè)后處理裝置(20)，該后處理裝置與該汽缸蓋(12)的一個(gè)掃氣排放口(40，42，44，46)聯(lián)通并且從該掃氣排放口(40，42，44，46)接收排放氣體； 一個(gè)排放氣體再循環(huán)組件(22)，該排放氣體再循環(huán)組件與該汽缸蓋(12)的該掃氣排放口(40，42，44，46)聯(lián)通并且從該掃氣排放口(40，42，44，46)接收排放氣體，該排放氣體再循環(huán)組件(22)還與該渦輪增壓器(16，18)的該壓縮機(jī)(96)聯(lián)通；以及 一個(gè)增壓空氣冷卻器(24)，該增壓空氣冷卻器被安裝到該汽缸蓋(12)的一個(gè)罩(92)上并且與該渦輪增壓器(16，18)的壓縮機(jī)(96)聯(lián)通。
17.如權(quán)利要求16所述的產(chǎn)品，其中，該渦輪增壓器(16，18)包括被直接安裝到該汽缸蓋(12)上的一個(gè)殼體(100)，該渦輪機(jī)(94)包括一個(gè)渦輪機(jī)葉輪，并且該壓縮機(jī)(96)包括一個(gè)壓縮機(jī)葉輪，該殼體(100)覆蓋該渦輪機(jī)葉輪的一個(gè)部分而該渦輪機(jī)葉輪的其他部分被位于該汽缸蓋(12)中的一個(gè)腔室(76)容納，并且該殼體(100)覆蓋該壓縮機(jī)葉輪的一個(gè)部分而該壓縮機(jī)葉輪的其他部分由該腔室(76)容納。
18.如權(quán)利要求16所述的產(chǎn)品，其中，該渦輪增壓器(16，18)包括一個(gè)殼體(100)，該渦輪機(jī)(94)包括被封閉在該殼體(100)內(nèi)的一個(gè)渦輪機(jī)葉輪，該壓縮機(jī)(96)包括被封閉在該殼體(100)內(nèi)的一個(gè)壓縮機(jī)葉輪，并且該渦輪增壓器(16，18)包括連接該渦輪機(jī)葉輪與該壓縮機(jī)葉輪的并且被封閉在該殼體(100)內(nèi)的一個(gè)軸組件(98)，該殼體(100)具有直接安裝到該汽缸蓋(12)上的并且與該汽缸蓋(12)的一個(gè)部分直接相對(duì)的一個(gè)安裝面(112)。
19.如權(quán)利要求16所述的產(chǎn)品，其中，該渦輪增壓器(16，18)的該多個(gè)通道包括一個(gè)冷卻劑通道(116，118)和一個(gè)油通道(124，126)，該渦輪增壓器(16，18)的該冷卻劑通道(116，118)與該汽缸蓋(12)的一個(gè)冷卻劑通道(60，62)直接對(duì)準(zhǔn)，這樣使得它們一起提供了在該渦輪增壓器(16，18)與該汽缸蓋(12)之間延伸的一個(gè)實(shí)質(zhì)上連續(xù)的通道，并且該渦輪增壓器(16，18)的該油通道(124，126)與該汽缸蓋(12)的一個(gè)油通道(68，70)直接對(duì)準(zhǔn)，這樣使得它們一起提供了在該渦輪增壓器(16，18)與該汽缸蓋(12)之間延伸的一個(gè)實(shí)質(zhì)上連續(xù)的通道。
全文摘要
一個(gè)說(shuō)明性實(shí)施方案包括一個(gè)渦輪增壓器(16，18)，該渦輪增壓器帶有一個(gè)渦輪機(jī)(94)和一個(gè)壓縮機(jī)(96)。該渦輪機(jī)(94)具有一個(gè)入口通道(114)，該入口通道可以與一個(gè)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)(14)的汽缸蓋(12)的一個(gè)泄放排放口(34，36，38)直接聯(lián)通。該入口通道(114)也可以從該泄放排放口(34，36，38)直接接收排放氣體。
文檔編號(hào)F02B37/013GK102713195SQ201180005403
公開(kāi)日2012年10月3日 申請(qǐng)日期2011年1月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月22日
發(fā)明者D·B··羅斯, J·T·肯納 申請(qǐng)人:博格華納公司