專利名稱：Ecu控制的發(fā)動機電子風扇冷卻系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于發(fā)動機制冷領域，是ー種風冷系統(tǒng)，特別是ー種ECU控制的發(fā)動機電子風扇冷卻系統(tǒng)。
背景技術：
汽車在行駛中，燃油消耗是ー項重要經濟指標?？瓦\企業(yè)每輛客車每年行駛里程都是在幾萬到幾十萬公里?？蛙囉秃闹饕袔讉€因素1、客車自重；2、車輛風阻系數；3、發(fā)動機技術狀況；4、駕駛員操作水平。當今汽車技術日新月異，汽車燃油經濟性也隨著逐年改善。此系統(tǒng)是管理和控制發(fā)動機的溫度，合理控制風扇運轉，使發(fā)動機在最佳溫度工作下，而節(jié)省發(fā)動機能量，減少機械磨損，提高發(fā)動機壽命，從而達到節(jié)油的目的。
發(fā)明內容本實用新型的目的是提供ー種ECU控制的發(fā)動機電子風扇冷卻系統(tǒng)，合理控制風扇運轉，使發(fā)動機在最佳溫度工作下，而節(jié)省發(fā)動機能量，減少機械磨損，提高發(fā)動機壽命的電子風扇冷卻系統(tǒng)，從而達到了節(jié)油的目的。本實用新型的技術方案是ECU控制的發(fā)動機電子風扇冷卻系統(tǒng)，它包括六個電子風扇、兩個主繼電、六組獨立繼電器和蓄電池，其特征是每個獨立繼電器分別與ー個電子風扇導通，蓄電池對每組獨立繼電器和電子風扇供電；第一主繼電器的正、負極電源開關與E⑶控制輸出端通過針腳113和針腳158導通,第一主繼電器的輸出端與姆個獨立繼電器的電源開關正極通過針腳I導通；第二主繼電器的正、負極電源開關與發(fā)動機中性點輸出12V的電壓源導通，第二主繼電器的輸出端與每個獨立繼電器電源開關負極通過針腳I導通；第一主繼電器和第二主繼電器同時工作時，電子風扇正常工作。所述的主繼電的工作電流是150A，獨立繼電器的工作電流是15A。所述的第一主繼電器在溫度高于89度時工作，在溫度低于83度時斷開；第ニ主繼電器在發(fā)動機工作時工作，在發(fā)動機熄火時斷開。本實用新型的特點是所控制的電子風扇噪聲小，冷卻系統(tǒng)溫度降低的快，并且可以根據自己的需要改變風扇的分組數量。為了防止由于溫度傳感器斷路造成風扇控制器不能識別溫度，或者斷電情況下ECU繼續(xù)輸出控制電源，本風扇控制器増加了斷電保險裝置，從發(fā)動機端子取中性點信號控制第二主繼電器，輸出負信號，當第一主繼電器與第二主繼電器同時作用時，分組繼電器吸合，風扇正常工作。本實用新型還具有結構簡單合理，成本低，使用壽命長等優(yōu)點。

下面將結合具體實施例對本實用新型作進ー步的說明。圖I是ECU控制的發(fā)動機電子風冷卻系統(tǒng)的結構示意圖。圖2是E⑶控制的發(fā)動機電子風冷卻系統(tǒng)的原理圖。[0011]圖3是電子風扇的結構示意圖。圖中1、電子風扇；2、蓄電池；3、獨立繼電器；4、第一主繼電器；5、第二主繼電器；
6、發(fā)動機。
具體實施方式
如圖1、2所示，以玉柴國五發(fā)動機匹配六組電子風扇為例，150A的主繼電器選用BOSCH 型 M6000-3900400，共兩個。15A 獨立繼電器 3 選用 B0SCH-15A，0 332 019 214 型，共六個。主繼電器在工作狀態(tài)下的參數如下0N/0FF 控制集成反向ニ極管；工作電壓27V(9 32V)；線圈感抗≤300mH;線圈阻抗145 Q 2kQ ；線圈電流4.5mA 250mA ； ニ極管正向電壓≤IV ;ニ極管反向電壓≥80V ;ニ極管工作電流≥250mA。如圖3所示，電子風扇選擇廣州精博汽車部件有限公司LNF2785-GI型電子風扇，共六個。該風扇在實際使用中性能穩(wěn)定切成本較低，接ロ引出線為2孔的AMP防水插接件，匹配 AMP 282080-1。每個獨立繼電器3分別與ー個電子風扇I導通，蓄電池2對每組獨立繼電器3和電子風扇I供電；第一主繼電器4的正、負極電源開關與ECU控制輸出端通過針腳113和針腳158導通，第一主繼電器4的輸出端與每個獨立繼電器3的電源開關正極通過針腳I導通；第二主繼電器5的正、負極電源開關與發(fā)動機中性點輸出12V的電壓源導通，第二主繼電器5的輸出端與每個獨立繼電器3電源開關負極通過針腳I導通。工作時，首先與發(fā)動機廠家簽訂協(xié)議開通E⑶控制電子風扇控制功能，繼電器吸合水溫89攝氏度，斷開的冷卻水溫83攝氏度，此溫度適用于南方溫熱地區(qū)，經過實地測試，此溫度更適合發(fā)動機的工作環(huán)境，切通斷吸合頻率不高，在保證發(fā)動機處于理想環(huán)境的同時，延長繼電器的使用壽命(I)溫度信號當溫度高于89攝氏度吋，ECU通過“113” “158”針腳輸出“ + ”
信號到第一主繼電器正極和負極開關電源，控制繼電器吸合，輸出電源到六組獨立繼電器I號針腳即開關正極電源(2)發(fā)電機信號控制第二主繼電器，當發(fā)動機工作時,發(fā)電機中性點輸出12V電源，控制主繼電器II吸合，并輸出“-”信號到六組電子風扇控制獨立繼電器開關負極電源(3)只有當溫度信號到達E⑶設定值吋，即發(fā)動機出水ロ溫度高于89攝氏度吋，E⑶的“ 113”號針腳輸出電信號,“ 158”號針腳輸出負信號,打開第一主繼電器,輸出正極電源到六組獨立繼電器，與此同時，發(fā)電機在工作時，同時輸出負信號到獨立六組繼電器，當此兩項條件同時滿足時電子風扇才能正常工作，并且采用保險獨立控制繼電器，雙回路控制，保證在發(fā)動機熄火時，用電器停止工作，防止在熄火后電子風扇繼續(xù)工作從而造成蓄電池虧電無法正常啟動確保安全及可靠性。當溫度低于83攝氏度吋，E⑶“113” “158”針腳停止輸出電源，主繼電器I斷開，6組電子風扇停止工作，或者當發(fā)動機熄火停止工作時，發(fā)電機中性點無電源信號，主繼電器II斷開，六組電子風扇同樣停止工作。保證發(fā)動機機在合適溫度下經濟穩(wěn)定運行，達到節(jié)油目的繼電器的工作，同時結合多級溫控開關控制獨立繼電器，達到控制電子風扇等エ作數量，最終達到即可滿足發(fā)動機高速運轉時的全速冷卻，又能實現低功率部分風扇參與工作，已達到節(jié)能的目的。 采用雙回路控制，保證在發(fā)動機熄火時，用電器停止工作，防止在熄火后電子風扇繼續(xù)工作從而造成蓄電池虧電無法正常啟動，且維修方便成本低廉，方便更換，同時還能達到節(jié)油6%_11%。
權利要求1.ECU控制的發(fā)動機電子風扇冷卻系統(tǒng)，它包括六個電子風扇、兩個主繼電、六組獨立繼電器和蓄電池，其特征是每個獨立繼電器分別與ー個電子風扇導通，蓄電池對每組獨立繼電器和電子風扇供電；第一主繼電器的正、負極電源開關與ECU控制輸出端通過針腳113和針腳158導通，第一主繼電器的輸出端與每個獨立繼電器的電源開關正極通過針腳I導通；第二主繼電器的正、負極電源開關與發(fā)動機中性點輸出12V的電壓源導通，第二主繼電器的輸出端與每個獨立繼電器電源開關負極通過針腳I導通；第一主繼電器和第二主繼電器同時工作吋，電子風扇正常工作。
2.根據權利要求I中所述的ECU控制的發(fā)動機電子風扇冷卻系統(tǒng)，其特征是所述的主繼電的工作電流是150A，獨立繼電器的工作電流是15A。
3.根據權利要求I中所述的ECU控制的發(fā)動機電子風扇冷卻系統(tǒng)，其特征是所述的第一主繼電器在溫度高于89度時工作，在溫度低于83度時斷開；第二主繼電器在發(fā)動機エ作時工作，在發(fā)動機熄火時斷開。
專利摘要本實用新型是ECU控制的發(fā)動機電子風扇冷卻系統(tǒng)，它包括六個電子風扇、兩個主繼電、六組獨立繼電器和蓄電池，其特征是每個獨立繼電器分別與一個電子風扇導通，蓄電池對每組獨立繼電器和電子風扇供電；第一主繼電器的正、負極電源開關與ECU控制輸出端通過針腳113和針腳158導通，第一主繼電器的輸出端與每個獨立繼電器的電源開關正極通過針腳1導通；第二主繼電器的正、負極電源開關與發(fā)動機中性點輸出12V的電壓源導通，第二主繼電器的輸出端與每個獨立繼電器電源開關負極通過針腳1導通；第一主繼電器和第二主繼電器同時工作時，電子風扇正常工作。該系統(tǒng)合理控制風扇運轉，使發(fā)動機在最佳溫度工作下，是提高了發(fā)動機壽命的電子風扇冷卻系統(tǒng)。
文檔編號F01P7/12GK202391547SQ201120522489
公開日2012年8月22日 申請日期2011年12月14日 優(yōu)先權日2011年12月14日
發(fā)明者李阿妮, 王飛, 黃龍 申請人:陜西歐舒特汽車股份有限公司