專利名稱：多層掃氣發(fā)動機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及動カ機械技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及ー種多層掃氣發(fā)動機。
背景技術(shù)：
發(fā)動機，又稱為引擎，是ー種能夠把其它形式的能轉(zhuǎn)化為另ー種能的機器，通常是把化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機械能，比如汽油發(fā)動機。發(fā)動機的活塞從一個極限位置到另ー個極限位置的距離稱為ー個沖程。沖程有ニ沖程和四沖程之分。ニ沖程是指曲軸轉(zhuǎn)ー圈即可完成ー個工作循環(huán)，也就是完成吸氣(ニ沖程稱作掃氣)ー壓縮一做功一排氣，這是ニ沖程發(fā)動機的特點。ニ沖程的發(fā)動機需要新鮮的可燃燒混合油氣將燃燒后的廢氣“擠”出汽缸外，該過程稱為掃氣。ニ沖程汽油發(fā)動機汽缸體上有三個ロ，即進氣ロ、排氣口和掃氣ロ，這三個ロ分別在一定時刻由活塞關(guān)閉。進氣ロ與化油器相通，可燃燒混合油氣經(jīng)過進氣ロ流入曲軸箱，繼而從掃氣ロ進入汽缸；而廢氣則從排氣ロ排出。其工作循環(huán)包含兩個行程第一行程活塞自下止點向上移動，三個氣ロ被關(guān)閉后，在活塞上方，已進入汽缸的混合氣被壓縮；而活塞下方的曲軸箱內(nèi)因容積増大，形成一定的真空度，在進氣ロ露出吋， 可燃燒混合油氣自化油器經(jīng)進氣ロ流入曲軸箱內(nèi)。第二行程活塞壓縮到上止點附近吋，火花塞跳火點燃可燃燒混合油氣，高溫高壓的燃氣膨脹，推動活塞下移做功?；钊乱谱龉r進氣ロ關(guān)閉，密閉在曲軸箱內(nèi)的可燃燒混合油氣被壓縮；當(dāng)活塞接近下止點時排氣ロ開啟，廢氣沖出；隨后掃氣ロ開啟，受下行活塞預(yù)壓的可燃燒混合油氣由掃氣道沖入汽缸，驅(qū)除廢氣，進行換氣過程。此過程一直進行到下一行程活塞上移，三個氣ロ完全關(guān)閉為止。在第二個行程排氣的過程中，燃燒廢氣不能完全清除，而后參與再循環(huán)而影響混合油氣的著火和影響動カ性能；傳統(tǒng)分層掃氣發(fā)動機將冷空氣直接引入高溫的燃燒室與高溫高壓的廢氣碰撞，生成CH和C0，増加了廢氣排放中不良的燃燒污染物；另ー方面，待燃的混合油氣進入汽缸隨燃燒后的廢氣排出，進而影響了尾氣排放，也損失了燃油。因此，如何改進ニ沖程汽油發(fā)動機的結(jié)構(gòu)，降低燃油的損失率，減少其尾氣污染物的排放，成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的重要技術(shù)問題。

實用新型內(nèi)容有鑒于此，本實用新型提供了ー種多層掃氣發(fā)動機，以降低燃油的損失率，減少其尾氣污染物的排放。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案ー種多層掃氣發(fā)動機，包括汽缸；設(shè)置于所述汽缸底部的曲軸箱；[0016]開設(shè)于所述汽缸外壁的進氣ロ ；開設(shè)于所述汽缸內(nèi)壁的排氣ロ，所述排氣ロ的位置高于所述進氣ロ ；開設(shè)于所述汽缸內(nèi)壁的掃氣ロ，所述掃氣ロ的位置低于所述排氣ロ，且高于所述進氣ロ ；內(nèi)設(shè)于所述汽缸，且一端連通所述掃氣ロ，另一端連通所述曲軸箱內(nèi)部的掃氣通道；開設(shè)于所述汽缸外壁，且一端連通所述排氣ロ，另一端連通所述汽缸外部消音器的排氣通道；其特征在干，所述進氣ロ包括開設(shè)于所述汽缸內(nèi)壁的混合油氣進氣口和空氣進氣 ロ，所述混合油氣進氣ロ連通于所述曲軸箱內(nèi)部，所述空氣進氣ロ連通于所述掃氣通道的頂部；所述空氣進氣ロ設(shè)置有向所述掃氣通道一側(cè)導(dǎo)通的單向簧片閥；所述掃氣ロ與所述掃氣通道的頂部相通；所述汽缸的內(nèi)壁上開設(shè)有廢氣回流通道，所述廢氣回流通道的一端與所述排氣通道相通，另一端與所述掃氣通道的頂部相通，所述廢氣回流通道內(nèi)設(shè)有向所述掃氣通道ー側(cè)導(dǎo)通的單向閥。優(yōu)選的，還包括外接于所述空氣進氣ロ的新鮮空氣補氣裝置。優(yōu)選的，所述新鮮空氣補氣裝置包括連接于所述單向簧片閥的空氣過濾器。優(yōu)選的，所述新鮮空氣補氣裝置還包括連接所述空氣過濾器和所述汽缸的閥體；設(shè)置于所述閥體和所述汽缸之間的密封墊；外套于所述空氣過濾器的殼體，所述殼體具有網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。優(yōu)選的，所述空氣進氣ロ具體數(shù)量為兩個，且對稱開設(shè)在所述汽缸的兩側(cè)，分別為第一空氣進氣口和第二空氣進氣ロ ；對應(yīng)的，所述單向簧片閥的具體數(shù)量為兩個，分別設(shè)置在所述第一空氣進氣口和所述第二空氣進氣ロ ；所述新鮮空氣補氣裝置具體數(shù)量為兩個， 分別外接于所述第一空氣進氣口和所述第二空氣進氣ロ。優(yōu)選的，所述掃氣通道具體數(shù)量為兩個，分別為第一掃氣通道和第二掃氣通道，其中，所述第一掃氣通道的一端與所述第一空氣進氣ロ連通，所述第二掃氣通道的一端與所述第二空氣進氣ロ連通。優(yōu)選的，所述掃氣ロ具體數(shù)量為兩個，分別為第一掃氣口和第二掃氣ロ，其中，所述汽缸的內(nèi)壁上開設(shè)的與所述第一掃氣通道的頂部相通的為第一掃氣ロ，所述汽缸的內(nèi)壁上開設(shè)的與所述第二掃氣通道的頂部相通的為第二掃氣ロ。優(yōu)選的，所述廢氣回流通道具體數(shù)量為兩個，分別為第一廢氣回流通道和第二廢氣回流通道，其中，所述第一廢氣回流通道的一端與所述第一掃氣通道的頂部連通，所述第 ニ廢氣回流通道的一端與所述第二掃氣通道的頂部連通。優(yōu)選的，所述單向閥具體數(shù)量為兩個，分別為第一單向閥和第二單向閥，其中，內(nèi)設(shè)于所述第一廢氣回流通道向所述第一掃氣通道ー側(cè)導(dǎo)通的為第一單向閥，內(nèi)設(shè)于所述第 ニ廢氣回流通道向所述第二掃氣通道ー側(cè)導(dǎo)通的為第二單向閥。從上述的技術(shù)方案可以看出，本實用新型提供的多層掃氣發(fā)動機，在第一沖程中， 利用曲軸箱內(nèi)的負壓打開空氣進氣ロ的單向簧片閥，為掃氣通道內(nèi)混合油氣的上面増加了一層新鮮空氣；在第二沖程初期，利用壓カ關(guān)閉空氣進氣ロ的單向簧片閥，一部分燃燒后的廢氣靠自身的壓カ打開廢氣回流通道內(nèi)的單向閥進入掃氣通道頂部，將掃氣氣體分成兩層 (上層為燃燒后的廢氣、下層為新鮮空氣)；之后掃氣ロ打開，掃氣通道頂部的廢氣受曲軸箱壓力作為掃氣介質(zhì)，首先進入汽缸，將汽缸內(nèi)原有的殘余廢氣強制加速掃出排氣ロ，隨后掃氣通道內(nèi)中層的新鮮空氣進入汽缸將上層的掃氣廢氣掃向排氣ロ，并在其后進入汽缸內(nèi)的待燃燒混合油氣之間形成ー層隔離層，有效阻止未燃燒的混合油氣隨廢氣排出，從而降低了燃油的損失率，減少了其尾氣污染物的排放。

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本實用新型實施例提供的多層掃氣發(fā)動機的正面剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型實施例提供的多層掃氣發(fā)動機的局部剖面放大示意圖；圖3為本實用新型實施例提供的多層掃氣發(fā)動機的側(cè)面剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
本實用新型公開了ー種多層掃氣發(fā)動機，以降低燃油的損失率，減少其尾氣污染物的排放。下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。請參閱圖1和圖2和圖3，圖1為本實用新型實施例提供的多層掃氣發(fā)動機的正面剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型實施例提供的多層掃氣發(fā)動機的局部剖面放大示意圖；圖3為本實用新型實施例提供的多層掃氣發(fā)動機的側(cè)面剖面結(jié)構(gòu)示意圖。本實用新型實施例提供的多層掃氣發(fā)動機，包括汽缸1，其為發(fā)動機內(nèi)的圓筒形容室，用干支承其內(nèi)部結(jié)構(gòu)部件，如活塞2，也是混合油氣發(fā)生燃燒、對外做功的地方，內(nèi)設(shè)有燃燒室；設(shè)置于汽缸1底部的曲軸箱4，其用來放置曲軸3并為其提供轉(zhuǎn)動空間，曲軸箱4 內(nèi)部容室是用于存儲待燃混合油氣和混合油氣預(yù)壓的；開設(shè)于汽缸1外壁的進氣ロ，用來讓氣體進入汽缸1內(nèi)部；開設(shè)于汽缸1內(nèi)壁的排氣ロ 6，用來供燃燒后廢氣的排出，排氣ロ 6的位置高于所述進氣ロ，排氣ロ的位置高于進氣ロ，保證其開啟和關(guān)閉的先后時間順序；開設(shè)于汽缸1內(nèi)壁的掃氣ロ 8，掃氣ロ 8的位置低于排氣ロ 6，且高于進氣ロ，保證其開啟和關(guān)閉的先后時間順序；內(nèi)設(shè)于汽缸1，且一端連通掃氣ロ 8，另一端連通曲軸箱4內(nèi)部的掃氣通道7，用來供氣體流通和暫時存放氣體；開設(shè)于汽缸1外壁，且一端連通排氣ロ 6，另一端連通汽缸1外部消音器的排氣通道，燃燒后的廢氣經(jīng)過排氣通道排出；進氣ロ包括開設(shè)于汽缸1內(nèi)壁的混合油氣進氣ロ 11和空氣進氣ロ 5，混合油氣進氣ロ 11的一端連通于曲軸箱4內(nèi)部，另一端連接化油器，混合油氣通過油氣進氣ロ 11進入曲軸箱4內(nèi)部，空氣進氣ロ 5連通于掃氣通道7的頂部，空氣通過空氣進氣ロ 5進入掃氣通道7的頂部；空氣進氣ロ 5設(shè)置有向掃氣通道7 —側(cè)導(dǎo)通的單向簧片閥10，保證空氣只能從汽缸1外通過空氣進氣ロ 5進入汽缸1內(nèi)，阻止空氣反向的流動；掃氣ロ 8與掃氣通道7 的頂部相通，使得掃氣通道7頂部的氣體可以進入燃燒室的內(nèi)部進行掃氣；汽缸1的內(nèi)壁上開設(shè)有廢氣回流通道13，廢氣回流通道13的一端與排氣通道相通，另一端與掃氣通道7的頂部相通，廢氣回流通道13內(nèi)設(shè)有向掃氣通道7 —側(cè)導(dǎo)通的單向閥12，保證廢氣只能從排氣通道通過廢氣回流通道13進入掃氣通道7內(nèi)，阻止氣體反向的流動。本實用新型實施例提供的多層掃氣發(fā)動機，在第一個行程中，當(dāng)活塞2上行對燃燒室內(nèi)混合油氣壓縮吋，曲軸箱4容積增大產(chǎn)生負壓，空氣進氣ロ 5受曲軸箱4內(nèi)的負壓作用打開單向簧片閥10，新鮮空氣進入掃氣通道7，混合油氣進氣ロ 11同時開始吸入經(jīng)化油器處理的待燃燒混合油氣到曲軸箱4內(nèi)；由于燃燒室內(nèi)壓カ不斷増大及活塞2的裙部關(guān)閉汽缸1內(nèi)壁的掃氣ロ 8，進入掃氣通道7的新鮮空氣不能進入燃燒室內(nèi)部，只能將掃氣通道 7內(nèi)的混合油氣壓向曲軸箱4并不斷填充掃氣通道7以存入更多新鮮空氣。在第二個行程中，當(dāng)燃燒室內(nèi)混合油氣爆燃推動活塞2從上止點向下運行的過程中，曲軸箱4容積逐漸縮小，內(nèi)部壓カ不斷増大，待燃燒的混合油氣在掃氣通道7內(nèi)推動已存的新鮮空氣向掃氣通道7頂部移動，由于此時掃氣通道7內(nèi)的壓カ大于外界空氣壓カ，單向簧片閥10自動關(guān)閉；活塞2繼續(xù)下行至排氣ロ 6打開時，燃燒后的高溫、高壓廢氣絕大部分從排氣ロ 6排出，一部分燃燒后的廢氣靠自身的壓カ打開汽缸1內(nèi)壁排氣通道內(nèi)的廢氣回流通道13的單向閥12進入掃氣通道7頂部，由于此時的排氣壓カ大于曲軸箱4的內(nèi)部壓力，將掃氣通道7內(nèi)上層的新鮮空氣和下層的待燃混合油氣再次壓向曲軸箱4，阻止了待燃燒的混合油氣進入燃燒室隨燃燒后的廢氣排出而影響尾氣排放。隨著排氣ロ 6全部打開， 排氣壓力的減小，排氣通道內(nèi)的廢氣回流通道13的單向閥12開始關(guān)閉，此時活塞2趨近下止點，曲軸箱4內(nèi)的壓カ逐漸増大，掃氣通道7內(nèi)的氣體開始反向移動；當(dāng)汽缸1內(nèi)壁的掃氣ロ 8打開，掃氣通道7內(nèi)上層廢氣首先進入燃燒室將燃燒室原有的殘余廢氣掃出排氣ロ 6，隨后掃氣通道7內(nèi)中層的新鮮空氣受曲軸箱4壓力作用進入燃燒室將上層的掃氣廢氣繼續(xù)快速掃向排氣ロ 6，并在殘余廢氣與隨后進入燃燒室內(nèi)的待燃燒混合油氣之間形成ー層隔離層，有效阻止未燃燒的混合油氣隨廢氣排出；這種多層掃氣發(fā)動機可實現(xiàn)待燃混合油氣100%不會隨廢氣逃逸并可實現(xiàn)燃燒廢氣的徹底清除。在高壓廢氣進入掃氣通道填補負壓造成的空間通道實現(xiàn)廢氣掃氣，將掃氣氣體分成兩層(一層為燃燒后的回流廢氣、一層為新鮮空氣，并在兩層氣體臨界處有混合的傾向)，由于在曲軸箱4負壓下新鮮空氣先行進入掃氣通道7，致使曲軸箱4內(nèi)負壓減小，所以只有少量的回流廢氣進入掃氣通道7中，因此，在進行多層掃氣的過程中不會因過多廢氣參與再循環(huán)而影響混合油氣的著火和影響動カ性能；另一方面由于燃燒后廢氣經(jīng)由汽缸1 內(nèi)壁的廢氣回流通道13進入掃氣通道7時溫度和壓カ已經(jīng)降低，在掃氣通道7內(nèi)與新鮮空氣接觸時，不會像傳統(tǒng)分層掃氣發(fā)動機將冷空氣直接引入高溫的燃燒室與高溫高壓的廢氣碰撞生成CH和C0，從而就會抑制CH和CO的生成，減少廢氣排放中不良的燃燒污染物。
7[0053]為了方便補充空氣，本實用新型實施例提供的多層掃氣發(fā)動機還包括外接于空氣進氣ロ 5的新鮮空氣補氣裝置9。進一歩，新鮮空氣補氣裝置9包括連接于單向簧片閥10的空氣過濾器92，用來對要進入掃氣通道7的空氣進行過濾，消除其中的雜質(zhì)，保持補充的空氣的純凈，避免帶來額外的污染。除此之外，新鮮空氣補氣裝置9還包括連接空氣過濾器92和汽缸1的閥體91，設(shè)置在空氣過濾器92和汽缸1之間，其還可用來將空氣過濾器92固定連接在汽缸1上；設(shè)置在連接裝置91和汽缸1之間的密封墊90，起密封作用，避免腔內(nèi)氣體泄露，同時防止未被過濾的空氣進入掃氣通道7 ；外套于空氣過濾器92的殼體93，用來保護空氣過濾器92，殼體具有網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，方便空氣穿過殼體93進入空氣過濾器92。為了增加進氣量，提高換氣效率，改善掃氣效果，空氣進氣ロ 5具體數(shù)量為兩個， 且對稱開設(shè)在汽缸1的兩側(cè)，分別為第一空氣進氣口和第二空氣進氣ロ ；對應(yīng)的，單向簧片閥10的具體數(shù)量為兩個，分別設(shè)置在第一空氣進氣口和第二空氣進氣ロ ；新鮮空氣補氣裝置9具體數(shù)量為兩個，分別外接于第一空氣進氣口和第二空氣進氣ロ。相應(yīng)的，掃氣通道7具體數(shù)量為兩個，分別為第一掃氣通道和第二掃氣通道，其中，第一掃氣通道的一端與第一空氣進氣ロ連通，第二掃氣通道的一端與第二空氣進氣ロ 連通。 掃氣ロ 8具體數(shù)量為兩個，分別為第一掃氣口和第二掃氣ロ，其中，汽缸1的內(nèi)壁上開設(shè)的與第一掃氣通道的頂部相通的為第一掃氣ロ，汽缸1的內(nèi)壁上開設(shè)的與第二掃氣通道的頂部相通的為第二掃氣ロ。另外，廢氣回流通道13具體數(shù)量為兩個，分別為第一廢氣回流通道和第二廢氣回流通道，其中，第一廢氣回流通道的一端與第一掃氣通道的頂部連通，第二廢氣回流通道的一端與第二掃氣通道的頂部連通。單向閥12的具體數(shù)量為兩個，分別為第一單向閥和第二單向閥，其中，內(nèi)設(shè)于第 ー廢氣回流通道向第一掃氣通道ー側(cè)導(dǎo)通的為第一單向閥，內(nèi)設(shè)于第二廢氣回流通道向第 ニ掃氣通道ー側(cè)導(dǎo)通的為第二單向閥。這樣ー來，通過兩個空氣進氣ロ可以增加純凈空氣的進氣量，帶來了更多的掃氣氣體也提高了換氣的效率，通過設(shè)置兩個掃氣ロ使得掃氣更加充分，將更多的燃燒后廢氣排出汽缸，改善了掃氣的效果，進ー步提高了發(fā)動機的效率，降低了燃油的損失率，減少了尾氣污染物的排放。本說明書中各個實施例采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
權(quán)利要求1.ー種多層掃氣發(fā)動機，包括汽缸⑴；設(shè)置于所述汽缸⑴底部的曲軸箱⑷；開設(shè)于所述汽缸(1)外壁的進氣ロ ；開設(shè)于所述汽缸(1)內(nèi)壁的排氣ロ(6)，所述排氣ロ(6)的位置高于所述進氣ロ ；開設(shè)于所述汽缸⑴內(nèi)壁的掃氣ロ(8)，所述掃氣ロ⑶的位置低于所述排氣ロ(6)， 且高于所述進氣ロ；內(nèi)設(shè)于所述汽缸(1)，且一端連通所述掃氣ロ(8)，另一端連通所述曲軸箱內(nèi)部的掃氣通道(7)；開設(shè)于所述汽缸(1)外壁，且一端連通所述排氣ロ(6)，另一端連通所述汽缸(1)外部消音器的排氣通道；其特征在干，所述進氣ロ包括開設(shè)于所述汽缸(1)內(nèi)壁的混合油氣進氣ロ(11)和空氣進氣ロ(5)，所述混合油氣進氣ロ(11)連通于所述曲軸箱(4)內(nèi)部，所述空氣進氣ロ(5)連通于所述掃氣通道(7)的頂部；所述空氣進氣ロ(5)設(shè)置有向所述掃氣通道(7) —側(cè)導(dǎo)通的單向簧片閥(10)；所述掃氣ロ⑶與所述掃氣通道(7)的頂部相通；所述汽缸⑴的內(nèi)壁上開設(shè)有廢氣回流通道(13)，所述廢氣回流通道(1 的一端與所述排氣通道相通，另ー 端與所述掃氣通道⑵的頂部相通，所述廢氣回流通道(13)內(nèi)設(shè)有向所述掃氣通道(7) — 側(cè)導(dǎo)通的單向閥(12)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多層掃氣發(fā)動機，其特征在于，還包括外接于所述空氣進氣 ロ(5)的新鮮空氣補氣裝置(9)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的多層掃氣發(fā)動機，其特征在干，所述新鮮空氣補氣裝置(9)包括連接于所述單向簧片閥(10)的空氣過濾器(92)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的多層掃氣發(fā)動機，其特征在干，所述新鮮空氣補氣裝置(9)還包括連接所述空氣過濾器(9 和所述汽缸(1)的閥體(91)；設(shè)置于所述閥體(91)和所述汽缸(1)之間的密封墊(90)；外套于所述空氣過濾器(92)的殼體(93)，所述殼體(93)具有網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任意一項所述的多層掃氣發(fā)動機，其特征在干，所述空氣進氣ロ (5)具體數(shù)量為兩個，且對稱開設(shè)在所述汽缸(1)的兩側(cè)，分別為第一空氣進氣口和第二空氣進氣ロ ；對應(yīng)的，所述單向簧片閥(10)的具體數(shù)量為兩個，分別設(shè)置在所述第一空氣進氣口和所述第二空氣進氣ロ ；所述新鮮空氣補氣裝置(9)具體數(shù)量為兩個，分別外接于所述第一空氣進氣口和所述第二空氣進氣ロ。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的多層掃氣發(fā)動機，其特征在干，所述掃氣通道(7)具體數(shù)量為兩個，分別為第一掃氣通道和第二掃氣通道，其中，所述第一掃氣通道的一端與所述第一空氣進氣ロ連通，所述第二掃氣通道的一端與所述第二空氣進氣ロ連通。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的多層掃氣發(fā)動機，其特征在干，所述掃氣ロ(8)具體數(shù)量為兩個，分別為第一掃氣口和第二掃氣ロ，其中，所述汽缸(1)的內(nèi)壁上開設(shè)的與所述第一掃氣通道的頂部相通的為第一掃氣ロ，所述汽缸(1)的內(nèi)壁上開設(shè)的與所述第二掃氣通道的頂部相通的為第二掃氣ロ。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的多層掃氣發(fā)動機，其特征在干，所述廢氣回流通道(1 具體數(shù)量為兩個，分別為第一廢氣回流通道和第二廢氣回流通道，其中，所述第一廢氣回流通道的一端與所述第一掃氣通道的頂部連通，所述第二廢氣回流通道的一端與所述第二掃氣通道的頂部連通。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的多層掃氣發(fā)動機，其特征在干，所述單向閥(12)具體數(shù)量為兩個，分別為第一單向閥和第二單向閥，其中，內(nèi)設(shè)于所述第一廢氣回流通道向所述第一掃氣通道ー側(cè)導(dǎo)通的為第一單向閥，內(nèi)設(shè)于所述第二廢氣回流通道向所述第二掃氣通道ー側(cè)導(dǎo)通的為第二單向閥。
專利摘要本實用新型公開了一種多層掃氣發(fā)動機，包括汽缸、曲軸箱、進氣口、排氣口、排氣口、掃氣通道、排氣通道；進氣口包括開設(shè)于汽缸內(nèi)壁的混合油氣進氣口和空氣進氣口，混合油氣進氣口連通于曲軸箱內(nèi)部，空氣進氣口連通于掃氣通道的頂部；空氣進氣口設(shè)置有向掃氣通道一側(cè)導(dǎo)通的單向簧片閥；掃氣口與掃氣通道的頂部相通；汽缸的內(nèi)壁上開設(shè)有廢氣回流通道，廢氣回流通道的一端與排氣通道相通，另一端與掃氣通道的頂部相通，廢氣回流通道內(nèi)設(shè)有向掃氣通道一側(cè)導(dǎo)通的單向閥。本實用新型能夠降低燃油的損失率，減少其尾氣污染物的排放。
文檔編號F02M35/108GK202300630SQ20112040017
公開日2012年7月4日 申請日期2011年10月19日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月19日
發(fā)明者劉曉慶, 朱道慶, 楊慧明 申請人:浙江派尼爾機電有限公司