專(zhuān)利名稱(chēng)：使用于風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的減速裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本申請(qǐng)主張基于2010年10月27日申請(qǐng)的日本專(zhuān)利申請(qǐng)第2010-241326號(hào)的優(yōu)先權(quán)。其申請(qǐng)的全部?jī)?nèi)容通過(guò)參考援用于本說(shuō)明書(shū)中。本發(fā)明尤其涉及一種使用于風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的減速裝置。
背景技術(shù)：
專(zhuān)利文獻(xiàn)1中公開(kāi)有使用于風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的減速裝置。作為風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的控制，有相對(duì)于風(fēng)控制短艙(發(fā)電室)的水平面內(nèi)的方向(旋轉(zhuǎn))的偏航控制，或者相對(duì)于風(fēng)控制風(fēng)車(chē)葉片的方向(傾斜)的槳距控制等，但均可以通過(guò)由馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的減速裝置實(shí)現(xiàn)。由于風(fēng)力發(fā)電設(shè)備安裝在自然環(huán)境下，因此有時(shí)偶爾會(huì)遇到狂風(fēng)或疾風(fēng)。若這種強(qiáng)風(fēng)施加于風(fēng)力發(fā)電設(shè)備，則會(huì)呈現(xiàn)從輸出側(cè)向各減速裝置施加巨大負(fù)載的狀態(tài)，呈現(xiàn)出原來(lái)的輸出軸變成輸入軸的增速裝置的傾向，導(dǎo)致減速裝置內(nèi)的各部件或馬達(dá)等呈現(xiàn)以過(guò)快的轉(zhuǎn)速?gòu)?qiáng)制地旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)。該專(zhuān)利文獻(xiàn)1中公開(kāi)有防止驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)過(guò)載的技術(shù)，當(dāng)從減速裝置的輸出側(cè)輸入設(shè)定值以上的風(fēng)力負(fù)載時(shí)，該技術(shù)使滑動(dòng)聯(lián)軸器工作并遮斷驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力傳遞。專(zhuān)利文獻(xiàn)1 :US2007-0098549A1 (權(quán)利要求 1，段落
)對(duì)于上述專(zhuān)利文獻(xiàn)1中的滑動(dòng)聯(lián)軸器，其功能上必須在原來(lái)的動(dòng)力傳遞時(shí)不工作，而在輸入能使減速裝置欲損壞的過(guò)大輸入時(shí)開(kāi)始工作，且轉(zhuǎn)矩容量上不得不變得大規(guī)模。盡管如此，上述專(zhuān)利文獻(xiàn)1中，由于該滑動(dòng)聯(lián)軸器與擔(dān)負(fù)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的原來(lái)的動(dòng)力傳遞的部件分開(kāi)設(shè)置，因此存在風(fēng)力發(fā)電設(shè)備整體的成本增大附設(shè)滑動(dòng)聯(lián)軸器的量，組件件數(shù)也增加之類(lèi)的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是為了解決這種以往的問(wèn)題而完成的，其課題在于提供一種無(wú)需附設(shè)專(zhuān)用滑動(dòng)聯(lián)軸器、且能夠以更低成本有效地保護(hù)整個(gè)裝置的使用于風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的減速裝置。本發(fā)明是通過(guò)如下方式解決上述課題的，一種具備與設(shè)置于風(fēng)力發(fā)電設(shè)備側(cè)的齒輪嚙合的輸出小齒輪的減速裝置，其中，在有助于該減速裝置的動(dòng)力傳遞的部件中，將軸、 減速機(jī)構(gòu)部、軸承、外殼、或所述輸出小齒輪、或者這些部件的連結(jié)部的特定部位設(shè)為與其他部位相比容易發(fā)生特定變化的脆弱部，并且，具備用于檢測(cè)出在該脆弱部發(fā)生所述特定變化的檢測(cè)機(jī)構(gòu)。在本發(fā)明中，減速裝置的原來(lái)的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)中，刻意地形成與其他部位相比容易發(fā)生特定變化的脆弱部，在此基礎(chǔ)上，具備用于檢測(cè)出在該脆弱部發(fā)生特定變化的檢測(cè)機(jī)構(gòu)。由此，根據(jù)本發(fā)明，無(wú)需準(zhǔn)備用于保護(hù)減速裝置的專(zhuān)用滑動(dòng)聯(lián)軸器，且能夠有效地保護(hù)減速裝置本身。并且，如后述，例如通過(guò)對(duì)能夠在脆弱部完全破壞之前事先檢測(cè)出的特定變化進(jìn)行檢測(cè)，則在(如專(zhuān)利文獻(xiàn)1所示，滑動(dòng)聯(lián)軸器工作而)整個(gè)減速裝置無(wú)法運(yùn)行的狀態(tài)之前，也能夠適當(dāng)?shù)貙?duì)減速裝置進(jìn)行維護(hù)。該效果能夠在實(shí)際的運(yùn)轉(zhuǎn)管理上成為極大的優(yōu)點(diǎn)。另外，在本發(fā)明中能成為“脆弱部”的，是“有助于減速裝置的動(dòng)力傳遞的部件中， 軸、減速機(jī)構(gòu)部、軸承、外殼、或輸出小齒輪、或者這些部件的連結(jié)部”的特定部位。發(fā)明效果根據(jù)本發(fā)明，無(wú)需為保護(hù)減速裝置而附設(shè)專(zhuān)用滑動(dòng)聯(lián)軸器，且能夠以更低成本有效地保護(hù)整個(gè)裝置。


圖1是本發(fā)明的實(shí)施方式的一例所涉及的使用于風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的減速裝置的整體截面圖。圖2是應(yīng)用上述減速裝置的風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的主視圖。圖3是表示在上述風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的短艙內(nèi)組裝有上述減速裝置的狀態(tài)的立體圖。圖4是表示上述風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的偏航驅(qū)動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)的主要部分截面圖。圖5是沿圖1的箭頭V-V線(xiàn)的截面圖。圖6(A)是本發(fā)明的另一實(shí)施方式的一例所涉及的使用于風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的減速裝置的整體截面圖；圖6(B)是本發(fā)明的其他實(shí)施方式的一例所涉及的使用于風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的減速裝置的仰視圖。圖7是本發(fā)明的又一實(shí)施方式的一例所涉及的使用于風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的減速裝置整體截面圖，并且該圖中具有所述減速裝置的一部分的放大截面圖。圖中10-風(fēng)力發(fā)電設(shè)備，11-圓筒支柱，12-短艙(發(fā)電室)，14-偏航驅(qū)動(dòng)裝置， 16-槳距驅(qū)動(dòng)裝置，18-頭錐，20-風(fēng)車(chē)葉片，22-馬達(dá)，24-輸出小齒輪，84-輸出軸。
具體實(shí)施例方式以下，對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式的一例所涉及的動(dòng)力傳遞裝置進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。首先，從應(yīng)用該動(dòng)力傳遞裝置的風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的概要進(jìn)行說(shuō)明。參考圖2及圖3，該風(fēng)力發(fā)電設(shè)備10在圓筒支柱11的最上部具備短艙(發(fā)電室)12。短艙12上組裝有偏航(Yaw)驅(qū)動(dòng)裝置14和槳距(Pitch)驅(qū)動(dòng)裝置16。偏航驅(qū)動(dòng)裝置14為用于控制短艙12整體相對(duì)于圓筒支柱11的回轉(zhuǎn)角的裝置，槳距驅(qū)動(dòng)裝置16為用于控制安裝于頭錐18的3片風(fēng)車(chē)葉片20的螺距角的裝置。該實(shí)施方式中，由于在偏航驅(qū)動(dòng)裝置14中應(yīng)用了本發(fā)明，因此在此對(duì)偏航驅(qū)動(dòng)裝置14進(jìn)行說(shuō)明。該偏航驅(qū)動(dòng)裝置14具備4個(gè)帶有馬達(dá)22及輸出小齒輪M的減速裝置Gl G4、 及1個(gè)與各個(gè)輸出小齒輪M嚙合的回轉(zhuǎn)用內(nèi)齒輪觀(回轉(zhuǎn)用內(nèi)齒輪觀有時(shí)也為外齒輪)。 各減速裝置Gl G4分別固定于短艙12的主體側(cè)的預(yù)定位置。一并參考圖4，各減速裝置 Gl G4的各個(gè)輸出小齒輪M所嚙合的回轉(zhuǎn)用內(nèi)齒輪觀固定于圓筒支柱11側(cè)，構(gòu)成偏航軸承30的內(nèi)圈。偏航軸承30的外圈30A固定于短艙12的主體12A側(cè)。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，若通過(guò)各減速裝置Gl G4的馬達(dá)22使各輸出小齒輪M同時(shí)旋轉(zhuǎn)， 則該輸出小齒輪24 —邊與內(nèi)齒輪28嚙合一邊相對(duì)于內(nèi)齒輪28的中心36 (參考圖3)公轉(zhuǎn)。 其結(jié)果，能夠使短艙12整體繞固定于圓筒支柱11的內(nèi)齒輪觀的中心36回轉(zhuǎn)。由此，能夠使頭錐18朝向所希望的方向(例如迎風(fēng)的方向)，且能夠有效地承受風(fēng)壓。由于所述減速裝置Gl G4分別具有相同的結(jié)構(gòu)，因此在此對(duì)減速裝置Gl進(jìn)行說(shuō)明。參考圖1，減速裝置Gl在動(dòng)力傳遞路徑上依次配置有馬達(dá)22、正交齒輪機(jī)構(gòu)40、平行軸減速機(jī)構(gòu)42及最末級(jí)減速機(jī)構(gòu)44。以下說(shuō)明動(dòng)力傳遞路徑上的順序。馬達(dá)22的馬達(dá)軸50兼作正交齒輪機(jī)構(gòu)40的輸入軸，在馬達(dá)22的馬達(dá)軸50的負(fù)載側(cè)的端部直切式形成有準(zhǔn)雙曲面小齒輪52。另外，在該馬達(dá)軸50的負(fù)載相反側(cè)的端部具備有制動(dòng)裝置49及冷卻扇51，該冷卻扇51被安裝于馬達(dá)外殼的風(fēng)扇罩53覆蓋。如后述，該結(jié)構(gòu)有在減速裝置Gl內(nèi)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生滾動(dòng)疲勞等狀況時(shí)進(jìn)一步增大運(yùn)行音或振動(dòng)、從而讓人們輕松地意識(shí)到該滾動(dòng)疲勞之類(lèi)的效果。正交齒輪機(jī)構(gòu)40具備直切式形成于馬達(dá)軸50的前端的所述準(zhǔn)雙曲面小齒輪52 和與該準(zhǔn)雙曲面小齒輪52嚙合的準(zhǔn)雙曲面齒輪M，將馬達(dá)軸50的旋轉(zhuǎn)方向變更為直角方向。準(zhǔn)雙曲面齒輪M被固定在中間軸56上。中間軸56上直接形成有平行軸減速機(jī)構(gòu)42的正小齒輪58。平行軸減速機(jī)構(gòu)42 具備有該正小齒輪58和與該正小齒輪58嚙合的正齒輪60。正齒輪60通過(guò)鍵61被固定在空心軸(平行軸減速機(jī)構(gòu)42的輸出軸)62?？招妮S62通過(guò)花鍵64與最末級(jí)減速機(jī)構(gòu)44 的輸入軸72連結(jié)。一并參考圖5，最末級(jí)減速機(jī)構(gòu)44具備有該輸入軸72、被一體地設(shè)置于該輸入軸 72的2個(gè)偏心體74、通過(guò)該偏心體74偏心擺動(dòng)的2片外齒輪76、及內(nèi)嚙合有該外齒輪76 的內(nèi)齒輪78。2片外齒輪76其偏心相位正好偏離180度，沿相互分離的方向一邊保證偏心的狀態(tài)一邊擺動(dòng)旋轉(zhuǎn)。內(nèi)齒輪78與外殼體48A —體化。內(nèi)齒輪78的內(nèi)齒分別由圓柱形的外銷(xiāo)78A構(gòu)成。內(nèi)齒輪78的內(nèi)齒數(shù)(外銷(xiāo)78A的數(shù)量)稍多于外齒輪76的外齒數(shù)(該例子中僅多1)。外齒輪76上留有間隙地嵌合有內(nèi)銷(xiāo)80。內(nèi)銷(xiāo)80與輸出法蘭82—體化，該輸出法蘭82與減速裝置Gl的輸出軸84 —體化。該實(shí)施方式中，成為如下結(jié)構(gòu)，即由于內(nèi)齒輪78與外殼體48A—體化，因此若最末級(jí)減速機(jī)構(gòu)44的輸入軸72旋轉(zhuǎn)，則外齒輪76通過(guò)偏心體74擺動(dòng)，該外齒輪76相對(duì)于內(nèi)齒輪78的相對(duì)旋轉(zhuǎn)(自轉(zhuǎn))通過(guò)內(nèi)銷(xiāo)80及輸出法蘭82從輸出軸84取出。并且成為如下結(jié)構(gòu)，即輸出軸84上連結(jié)有上述輸出小齒輪M，該輸出小齒輪M與已說(shuō)明的回轉(zhuǎn)用內(nèi)齒輪 28 (圖3、圖4)嚙合。在此，輸出小齒輪M和輸出軸84為“應(yīng)該一體旋轉(zhuǎn)的2個(gè)部件”。因此，通常，輸出小齒輪M和輸出軸84通過(guò)鍵或花鍵連結(jié)。但是，該實(shí)施方式中，兩者M(jìn)、84刻意通過(guò)“壓入”方式來(lái)連結(jié)。即，該實(shí)施方式中，輸出小齒輪對(duì)與輸出軸84之間的壓入部(連結(jié)部) Zl相當(dāng)于刻意設(shè)成脆弱部的“特定部位”。另外，為了使連結(jié)部Zl發(fā)揮作為脆弱部相同的作用，不限于壓入方式，也可以為其他過(guò)盈配合，例如熱壓配合。另外，該實(shí)施方式中，在該輸出軸84的壓入面沿軸向形成多條在圓周方向上(以環(huán)狀)環(huán)繞一圈的槽84A，并且，同時(shí)采用粘結(jié)劑的粘接。根據(jù)發(fā)明人的試驗(yàn)，可以確認(rèn)到， 尤其在同時(shí)使用了這種槽84A的形成與粘結(jié)劑的粘接的壓入方式中，可以將壓入方式設(shè)計(jì)為即使因(由風(fēng)力引起的)過(guò)大轉(zhuǎn)矩而在壓入部發(fā)生一次相對(duì)滑動(dòng)也能夠確保連結(jié)轉(zhuǎn)矩在該過(guò)大轉(zhuǎn)矩消失后與再次發(fā)生相對(duì)滑動(dòng)之前的連結(jié)轉(zhuǎn)矩大致相同。
由于不是公知的結(jié)構(gòu)，因此對(duì)該點(diǎn)稍作詳細(xì)說(shuō)明，所述粘結(jié)劑均勻涂布在包括槽 84A在內(nèi)的壓入部Zl的外周，壓入輸出小齒輪M時(shí)滑落的粘結(jié)劑在該槽84A中填充到毫無(wú)間隙。作為粘結(jié)劑，該實(shí)施方式中使用用于防止振動(dòng)裝置的螺紋松動(dòng)等市售粘結(jié)劑(例如 Henkel Japan株式會(huì)社制造，商品名Loctite242、243等粘結(jié)劑)。在發(fā)明人的試驗(yàn)中可以實(shí)際確認(rèn)到如下內(nèi)容通過(guò)該結(jié)構(gòu)，在輸出軸84與輸出小齒輪M以壓入(過(guò)盈配合)的方式嵌合的基礎(chǔ)上，能夠在施加超過(guò)預(yù)定值的過(guò)大轉(zhuǎn)矩時(shí)產(chǎn)生滑動(dòng)、并且在該過(guò)大轉(zhuǎn)矩消失時(shí)能夠在輸出軸84與輸出小齒輪M之間再次恢復(fù)到可以傳遞所述預(yù)定值的轉(zhuǎn)矩的狀態(tài)。并且，還可以確認(rèn)到，可以通過(guò)變更過(guò)盈配合的程度、槽84A 的數(shù)量、軸向?qū)挾?、軸向間隔及深度、槽84A以外部分的表面粗糙度、粘結(jié)劑的粘接強(qiáng)度、硬度(或彈性系數(shù))等改變滑出閾值。該恢復(fù)的機(jī)理未必一定明顯，但可以考慮到其原因也許是因?yàn)?，?duì)于輸出小齒輪 24、輸出軸84及粘結(jié)劑這3者，能夠在可彈性變形的范圍內(nèi)向其施加壓力以產(chǎn)生可以進(jìn)行轉(zhuǎn)矩傳遞的應(yīng)力的界限?？偠灾?，能夠推測(cè)如下機(jī)理i)在3者的結(jié)合部產(chǎn)生僅阻止輸入轉(zhuǎn)矩的“應(yīng)力”期間，可以進(jìn)行該轉(zhuǎn)矩的“傳遞”，并且ii)若輸入轉(zhuǎn)矩變大并且超過(guò)能夠在結(jié)合部中產(chǎn)生的應(yīng)力，則無(wú)法傳遞其以上的轉(zhuǎn)矩而發(fā)生“滑動(dòng)”，但是iii)只要此時(shí)在輸出小齒輪M與輸出軸84的連結(jié)部所實(shí)際發(fā)生的變形在該連結(jié)部中的彈性變形的范圍內(nèi)(只要未塑性變形的級(jí)別)，就能夠在過(guò)大轉(zhuǎn)矩消失時(shí)恢復(fù)成當(dāng)初的轉(zhuǎn)矩傳遞狀態(tài)?？傊_實(shí)可以實(shí)現(xiàn)能夠在過(guò)大轉(zhuǎn)矩消失時(shí)恢復(fù)成當(dāng)初的轉(zhuǎn)矩傳遞狀態(tài)的壓入連結(jié)。 回到實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)的說(shuō)明。該實(shí)施方式中，平行軸減速機(jī)構(gòu)42的空心軸62、最末級(jí)減速機(jī)構(gòu)44的輸入軸72 及輸出軸84均為同軸的中空軸，中空的外管86貫穿其各自的中空部。輸出軸84通過(guò)螺栓 85與薄板83 —體化，外管86通過(guò)花鍵83A沿圓周方向與該薄板83 —體化。根據(jù)該結(jié)構(gòu)， 外管86將“輸出軸84的旋轉(zhuǎn)”傳遞至固定于該外管86上部的輸出軸指示盤(pán)86A，可以從減速裝置Gl的上方進(jìn)行觀察。該外管86的內(nèi)側(cè)配置有內(nèi)軸88。輸出小齒輪M通過(guò)螺栓89與薄板87 —體化， 內(nèi)軸88通過(guò)鍵87A沿圓周方向與該薄板87 —體化。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，內(nèi)軸88將“輸出小齒輪M的旋轉(zhuǎn)”傳遞至固定于該內(nèi)軸88上部的小齒輪指示盤(pán)88A，可以從減速裝置Gl的上方進(jìn)行觀察。另外，空心軸62的輸出相反側(cè)端部設(shè)置有罩體90。輸出軸指示盤(pán)86A和小齒輪指示盤(pán)88A為同軸，且輸出軸指示盤(pán)86A的直徑稍大。 在各指示盤(pán)86A、88A上沿半徑方向描繪出橫跨在兩者上的“連續(xù)標(biāo)記”。因此，若在輸出軸 84與輸出小齒輪M之間發(fā)生相對(duì)的滑動(dòng)，則能夠明確觀察到該各指示盤(pán)86A、88A的“連續(xù)標(biāo)記”的連續(xù)性斷開(kāi)的樣子。S卩，該實(shí)施方式中，采用如下結(jié)構(gòu)通過(guò)作為檢測(cè)機(jī)構(gòu)的輸出軸指示盤(pán)86A及小齒輪指示盤(pán)88A的“連續(xù)標(biāo)記”的偏離來(lái)觀察或檢測(cè)出構(gòu)成脆弱部的輸出軸84與輸出小齒輪 24之間的壓入部(特定部位)Zl的相對(duì)滑動(dòng)(特定變化)。接著，對(duì)該減速裝置的作用進(jìn)行說(shuō)明。馬達(dá)22的馬達(dá)軸50的旋轉(zhuǎn)通過(guò)正交齒輪機(jī)構(gòu)40的準(zhǔn)雙曲面小齒輪52及準(zhǔn)雙曲面齒輪討的嚙合被初級(jí)減速，同時(shí)旋轉(zhuǎn)軸的方向變更90度并傳遞至平行軸減速機(jī)構(gòu)42的中間軸56。中間軸56的旋轉(zhuǎn)通過(guò)正小齒輪58及正齒輪60的嚙合被減速，通過(guò)鍵61傳遞至空心軸(平行軸減速機(jī)構(gòu)42的輸出軸)62?？招妮S62的旋轉(zhuǎn)通過(guò)花鍵64傳遞至最末級(jí)減速機(jī)構(gòu)44的輸入軸72。若最末級(jí)減速機(jī)構(gòu)44的輸入軸72旋轉(zhuǎn)，則外齒輪76通過(guò)偏心體74 (內(nèi)接于內(nèi)齒輪78的同時(shí))擺動(dòng)地旋轉(zhuǎn)，因此產(chǎn)生與內(nèi)齒輪78的嚙合位置依次偏離的現(xiàn)象。其結(jié)果，最末級(jí)減速機(jī)構(gòu)44的輸入軸72每旋轉(zhuǎn)一圈，外齒輪會(huì)一體擺動(dòng)，且相位相對(duì)(處于固定狀態(tài)的)內(nèi)齒輪78分別按1個(gè)齒的量偏離(產(chǎn)生自轉(zhuǎn)成分)。通過(guò)內(nèi)銷(xiāo)80、輸出法蘭82在輸出軸84側(cè)取出該自轉(zhuǎn)成分，由此可以實(shí)現(xiàn)最末級(jí)減速機(jī)構(gòu)44中的減速。輸出軸84的旋轉(zhuǎn)可以通過(guò)壓入部Zl傳遞至輸出小齒輪M。由于輸出小齒輪M與回轉(zhuǎn)用的內(nèi)齒輪28嚙合， 并且該內(nèi)齒輪觀固定于圓筒支柱11側(cè)，因此結(jié)果短艙12本身通過(guò)反作用相對(duì)于該圓筒支柱11沿水平方向旋轉(zhuǎn)。在此，假設(shè)從偏航驅(qū)動(dòng)用的減速裝置Gl的輸出小齒輪M側(cè)輸入因疾風(fēng)等作用于風(fēng)車(chē)葉片20而欲使短艙12回轉(zhuǎn)的巨大轉(zhuǎn)矩。該巨大的“外在負(fù)載”從相反側(cè)驅(qū)動(dòng)該減速裝置Gl的最末級(jí)減速機(jī)構(gòu)44，并使輸出軸84旋轉(zhuǎn)。若該旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩在預(yù)定值以下，則不會(huì)在輸出小齒輪M與輸出軸84的壓入部Zl發(fā)生相對(duì)滑動(dòng)，轉(zhuǎn)矩直接進(jìn)一步傳遞至減速裝置 Gl的平行軸減速機(jī)構(gòu)42側(cè)，最后被附設(shè)于馬達(dá)22的制動(dòng)裝置49阻止。其結(jié)果，因風(fēng)引起的短艙12的活動(dòng)被可靠地制動(dòng)。這時(shí)，在減速裝置Gl的各部不產(chǎn)生特別的異常。但是，若從輸出小齒輪M側(cè)輸入超過(guò)預(yù)定值的轉(zhuǎn)矩，則在輸出小齒輪M與輸出軸 84之間，即在作為特定部位的壓入部(脆弱部)Zl上發(fā)生滑動(dòng)。因此，能夠在此處退避來(lái)自輸出小齒輪M側(cè)的過(guò)大轉(zhuǎn)矩的一部分。因此，(盡管短艙12或多或少隨風(fēng)水平旋轉(zhuǎn))但能夠防止馬達(dá)22或齒輪機(jī)構(gòu)破損等。并且，盡管在壓入部Zl發(fā)生滑動(dòng)，但通過(guò)對(duì)傳遞至馬達(dá)22的制動(dòng)裝置49側(cè)的預(yù)定轉(zhuǎn)矩進(jìn)行制動(dòng)，能夠?qū)㈩A(yù)定制動(dòng)力賦予至短艙12。該實(shí)施方式中，由于設(shè)定構(gòu)成脆弱部(特定部位)的輸出軸84與輸出小齒輪M 的壓入部Zl在(與槽84A的形成或粘結(jié)劑的涂布相結(jié)合)過(guò)大轉(zhuǎn)矩消失時(shí)能夠使連結(jié)轉(zhuǎn)矩復(fù)原，因此減速裝置Gl的各部能夠直接以不被破壞的狀態(tài)繼續(xù)進(jìn)行原來(lái)的運(yùn)轉(zhuǎn)。在此基礎(chǔ)上，維護(hù)工作人員能夠通過(guò)觀察“減速裝置Gl上部的輸出軸指示盤(pán)86A 及小齒輪指示盤(pán)88A的‘連續(xù)標(biāo)記’是否產(chǎn)生偏離”來(lái)得知輸出軸84與輸出小齒輪M之間是否發(fā)生了相對(duì)滑動(dòng)。當(dāng)產(chǎn)生偏離時(shí)，能夠進(jìn)行更周到的檢修，需要時(shí)，還能夠進(jìn)行事先更換受損的部件等處理。尤其是該實(shí)施方式所涉及的偏航驅(qū)動(dòng)裝置14構(gòu)成為通過(guò)4個(gè)減速裝置Gl G4 來(lái)驅(qū)動(dòng)回轉(zhuǎn)用內(nèi)齒輪觀，并且當(dāng)從回轉(zhuǎn)用內(nèi)齒輪觀側(cè)因風(fēng)力而施加過(guò)大的負(fù)載時(shí)，通過(guò)該 4個(gè)減速裝置Gl G4承受該負(fù)載。因此，例如若其中一個(gè)破損，則只能由剩余的3個(gè)負(fù)擔(dān)所有轉(zhuǎn)矩，因此若忽視一個(gè)破損，則結(jié)果4個(gè)減速裝置Gl G4有可能均被連鎖地破損。但是，該實(shí)施方式中，最初受損較大而發(fā)生相對(duì)滑動(dòng)的減速裝置(Gl G4中的任一個(gè))可以在完全破損之前進(jìn)行組件更換等事先處理，因此能夠?qū)⑦@種連鎖破損防患于未然。并且， 萬(wàn)一，即使在最初的1個(gè)減速裝置達(dá)到一下子完全破損的程度之后，也能夠在剩余的3個(gè)連鎖破損之前較早地進(jìn)行該1個(gè)減速裝置的交換等處理。根據(jù)本實(shí)施方式所涉及的減速裝置G1，由于無(wú)需進(jìn)一步設(shè)置滑動(dòng)聯(lián)軸器，因此成本低。并且，未在檢測(cè)機(jī)構(gòu)上使用電力傳感器等，因此即使在控制系統(tǒng)因打雷或浸水等而容易受損那樣的惡劣氣候狀態(tài)下也能夠進(jìn)行可靠性較高的觀察(檢測(cè))。本發(fā)明中可以考慮到各種變更。例如，在之前的實(shí)施方式中，采用了通過(guò)作為檢測(cè)機(jī)構(gòu)的輸出軸指示盤(pán)86A與小齒輪指示盤(pán)88A的“連續(xù)標(biāo)記”的偏離來(lái)觀察或檢測(cè)構(gòu)成脆弱部(特定部位)的壓入部Zl 的相對(duì)滑動(dòng)(特定變化)的結(jié)構(gòu)，但在圖6所示的實(shí)施方式中，其結(jié)構(gòu)上將(構(gòu)成檢測(cè)機(jī)構(gòu)的)極限開(kāi)關(guān)93配置于輸出軸84的下表面與輸出小齒輪M的下表面之間，能夠電力檢測(cè)該輸出軸84與輸出小齒輪M的相對(duì)滑動(dòng)。極限開(kāi)關(guān)93具有固定于輸出軸84的極限開(kāi)關(guān)主體93A和組裝成可以從該極限開(kāi)關(guān)主體93A沿半徑方向伸縮的觸頭93B。該觸頭9 與當(dāng)初(在輸出軸84與輸出小齒輪24 未發(fā)生相對(duì)滑動(dòng)時(shí))組裝于輸出小齒輪M側(cè)的固定件93C接觸，且維持收縮狀態(tài)。若在輸出軸84和輸出小齒輪M發(fā)生相對(duì)滑動(dòng)，則通過(guò)解除該接觸，且觸頭9 伸長(zhǎng)來(lái)進(jìn)行電力檢測(cè)。通過(guò)該電力檢測(cè)，未圖示的控制盤(pán)的警報(bào)燈被點(diǎn)亮，維護(hù)時(shí)工作人員一眼就能夠確認(rèn)。另外，該實(shí)施方式中，雖然沒(méi)有指示盤(pán)，但罩體95為透明，能夠從減速裝置Gl的上部觀察到外管86和內(nèi)軸88的端面86D、88D。因此，通過(guò)在該兩者的端面86D、88D描繪“連續(xù)標(biāo)記”，能夠與極限開(kāi)關(guān)93分開(kāi)來(lái)從減速裝置Gll的上部檢測(cè)壓入部Zl的相對(duì)滑動(dòng)。根據(jù)該實(shí)施方式，通過(guò)點(diǎn)亮警報(bào)燈，能夠更加可靠地檢測(cè)“特定變化”。并且，如此通過(guò)傳感器機(jī)構(gòu)檢測(cè)出特定部位的特定變化時(shí)，還可以將該特定部位的特定變化的信息發(fā)送(聯(lián)絡(luò))至地理上遠(yuǎn)離風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的管理室。這時(shí)，能夠更加級(jí)時(shí)地進(jìn)行準(zhǔn)確的維護(hù)， 并能夠進(jìn)一步可靠地進(jìn)行事先防止破損的處理。另外，其他結(jié)構(gòu)與之前的實(shí)施方式相同，因此圖中對(duì)同一部位或功能上相同的部位附加相同符號(hào)，省略重復(fù)說(shuō)明。并且，也可以具備接收來(lái)自管理室的信號(hào)的功能。這時(shí)，例如，可以從管理室接收用于判斷發(fā)生特定變化的閾值來(lái)進(jìn)行設(shè)定，并可以在開(kāi)始使用后采取變更閾值的設(shè)定等對(duì)應(yīng)措施。上述2個(gè)實(shí)施方式中，將輸出軸84與輸出小齒輪M之間作為特定部位來(lái)“脆弱化”，但脆弱化的部位不限定于該部位。例如，如圖7所示，也可以將之前的實(shí)施方式中的空心軸62設(shè)為壓入空心軸100，最末級(jí)減速機(jī)構(gòu)44的輸入軸72設(shè)為壓入輸入軸102，從而構(gòu)成壓入部(脆弱部)Z2來(lái)代替花鍵64。壓入部Z2的基本結(jié)構(gòu)同之前的實(shí)施方式中的輸出軸84與輸出小齒輪M之間的壓入部Zl相同。S卩，如在圖7的圓內(nèi)放大圖示，壓入輸入軸 102的外周形成多條環(huán)狀槽102A，能夠同時(shí)使用粘結(jié)劑。該實(shí)施方式中，壓入空心軸100與壓入輸入軸102為應(yīng)該一體旋轉(zhuǎn)的2個(gè)部件，裝配有將該壓入空心軸100和壓入輸入軸102的相對(duì)滑動(dòng)即“前級(jí)減速級(jí)的輸出軸與后級(jí)減速級(jí)的輸入軸之間的相對(duì)滑動(dòng)”作為“特定部位的特定變化”并能夠從減速裝置G21的上面觀察到的檢測(cè)機(jī)構(gòu)。該檢測(cè)機(jī)構(gòu)中，能夠使最末級(jí)減速機(jī)構(gòu)44的壓入輸入軸102的負(fù)載相反側(cè)的端部102A與壓入空心軸100的負(fù)載相反側(cè)的端部100A呈同一水平面來(lái)描繪“連續(xù)標(biāo)記”。在此，通過(guò)蓋上透明的罩體104，能夠從減速裝置G21的上面觀察到輸入過(guò)大轉(zhuǎn)矩時(shí)的相對(duì)滑動(dòng)(特定變化)。該實(shí)施方式所涉及的結(jié)構(gòu)也由于并沒(méi)有全部包含極限開(kāi)關(guān)等電力系統(tǒng)而成本較低，并且，涉及到的轉(zhuǎn)矩也小于之前的實(shí)施方式，因此能夠以較低成本實(shí)現(xiàn)壓入部Z2的設(shè)計(jì)或制造。其他結(jié)構(gòu)與之前的實(shí)施方式相同，因此圖中對(duì)同一部位或功能上相同的部位附加相同符號(hào)，省略重復(fù)說(shuō)明。
例如，之前的實(shí)施方式中對(duì)最終減速級(jí)的輸出軸與輸出小齒輪之間(圖1、圖6的例子)或者前級(jí)減速級(jí)的輸出軸與后級(jí)減速級(jí)的輸入軸之間(圖7的例子)進(jìn)行了示意， 但除此之外，例如也可以使馬達(dá)的輸出軸與初級(jí)減速級(jí)的輸入軸之間的連結(jié)部等作為特定部位脆弱化。這樣，在使連結(jié)部具備脆弱性、并將相對(duì)滑動(dòng)作為特定變化進(jìn)行檢測(cè)的結(jié)構(gòu)中，如前述，有以觀察方式進(jìn)行檢測(cè)的檢測(cè)機(jī)構(gòu)和用傳感器進(jìn)行檢測(cè)的檢測(cè)機(jī)構(gòu)。其中，作為以觀察方式檢測(cè)的檢測(cè)機(jī)構(gòu)的其他例子，還能夠采用對(duì)橫跨在應(yīng)該一體旋轉(zhuǎn)的2個(gè)部件之間的細(xì)材(細(xì)導(dǎo)線(xiàn)或膠帶等)是否破裂進(jìn)行觀察的機(jī)構(gòu)。細(xì)導(dǎo)線(xiàn)被斷開(kāi)這一類(lèi)型的檢測(cè)機(jī)構(gòu)還能夠運(yùn)用于檢測(cè)流入該導(dǎo)線(xiàn)的微弱電流是否切斷的“相對(duì)滑動(dòng)檢測(cè)傳感器”中。并且，特定部位(脆弱部)不僅可以是這種部件之間的連結(jié)部，還可以設(shè)定為有助于減速裝置的動(dòng)力傳遞的部件中的軸、減速機(jī)構(gòu)部、軸承、外殼或輸出小齒輪自身的一部分或全部。例如，可以相應(yīng)地使特定部件的特定滑動(dòng)面或滾動(dòng)面具備脆弱性等。這時(shí)，檢測(cè)機(jī)構(gòu)例如將隨著該特定的滑動(dòng)面或滾動(dòng)面發(fā)生“面疲勞”而產(chǎn)生的變化作為特定變化檢測(cè)即可。作為這種具有代表性的特定部位的例子，能夠舉出軸承的滾動(dòng)面。在此時(shí)的軸承中，當(dāng)軸或外殼兼作其內(nèi)外圈時(shí)，能夠?qū)⒃撦S或外殼作為構(gòu)成軸承的滾動(dòng)面的要件來(lái)掌握。 將軸承的滾動(dòng)面設(shè)為特定部位(脆弱部)時(shí)，檢測(cè)機(jī)構(gòu)能夠?qū)⒁蛟撦S承的滾動(dòng)面的“面疲勞”而產(chǎn)生的斷裂所引起的振動(dòng)、運(yùn)行音或溫度的變化作為“特定變化”檢測(cè)。并且，還能夠?qū)⑻囟ú课辉O(shè)為減速機(jī)構(gòu)部的齒輪的齒面。這時(shí)，檢測(cè)機(jī)構(gòu)將因該齒輪齒面的“面疲勞”而產(chǎn)生的顛簸所引起的振動(dòng)、運(yùn)行音或溫度變化作為特定變化檢測(cè)即可。當(dāng)減速裝置的減速機(jī)構(gòu)部具備通過(guò)牽引傳動(dòng)進(jìn)行動(dòng)力傳遞的牽引輥時(shí)，作為特定部位，還可以選擇該牽引輥的滾動(dòng)面。這時(shí)，檢測(cè)機(jī)構(gòu)將因該牽引輥的滾動(dòng)面的“面疲勞”而產(chǎn)生的斷裂所引起的振動(dòng)、運(yùn)行音或溫度的變化作為特定變化檢測(cè)即可。作為用于檢測(cè)“面疲勞”的具體的傳感器，能夠采用檢測(cè)特定部位附近的運(yùn)行音的傳聲器傳感器、檢測(cè)特定部位附近的溫度的溫度傳感器、檢測(cè)特定部位附近的振動(dòng)的振動(dòng)傳感器等。并且，這時(shí)，例如能夠根據(jù)來(lái)自各傳感器的檢測(cè)值，在檢測(cè)值超過(guò)預(yù)先設(shè)定的閾值時(shí)或在預(yù)定期間的檢測(cè)值的變化量超過(guò)閾值時(shí)等，檢測(cè)出已發(fā)生特定變化。并且，當(dāng)隨著 “面疲勞”而發(fā)生特定部位的傳遞效率的變化時(shí)，能夠設(shè)置檢測(cè)作為該減速裝置的驅(qū)動(dòng)源的馬達(dá)的電流值的電流傳感器，根據(jù)該電流傳感器的檢測(cè)值，能夠與使用上述傳聲器傳感器等時(shí)相同地檢測(cè)出已發(fā)生特定變化。并且，基于這些傳聲器傳感器、溫度傳感器、振動(dòng)傳感器、電流傳感器的檢測(cè)方法不限定于以上述面疲勞為特定變化的情況，只要根據(jù)特定變化而在聲音、溫度、振動(dòng)及電流值上發(fā)生變化，則針對(duì)任何特定部位的任何特定變化都可以適當(dāng)選擇并使用。本發(fā)明本來(lái)就在動(dòng)力傳遞系統(tǒng)的一部分刻意形成脆弱部，且對(duì)該脆弱部中的特定變化進(jìn)行檢測(cè)，因此積極地形成通過(guò)這種傳感器更加有效地檢測(cè)特定部位的特定變化的結(jié)構(gòu)或組合，是一種優(yōu)選的嘗試。例如，當(dāng)減速裝置具備作為驅(qū)動(dòng)源的馬達(dá)并且具備作為傳感器的振動(dòng)傳感器時(shí)，如在之前的實(shí)施方式中已說(shuō)明，若在馬達(dá)的馬達(dá)軸的負(fù)載側(cè)的端部刻
10意地直切式形成小齒輪，并且在該馬達(dá)軸的負(fù)載相反側(cè)的端部具備冷卻扇，并且由風(fēng)扇罩覆蓋該冷卻扇，則能夠形成進(jìn)一步放大減速裝置的運(yùn)行音或振動(dòng)的狀態(tài)，并輕松檢測(cè)出特定變化。另外，小齒輪未必一定直切式形成于馬達(dá)軸，也可以作為分體而固定于馬達(dá)軸上。 例如，也可以另外準(zhǔn)備與馬達(dá)軸分開(kāi)而形成準(zhǔn)雙曲面小齒輪等小齒輪的小齒輪軸，將該小齒輪軸的小齒輪相反側(cè)的端部設(shè)為空心結(jié)構(gòu)，向該空心部插入馬達(dá)軸來(lái)進(jìn)行固定。以相同觀點(diǎn)，對(duì)如下結(jié)構(gòu)也有效，即例如欲根據(jù)該軸承的周邊溫度的變化檢測(cè)軸承的斷裂時(shí)，從軸承至溫度傳感器的附近配置熱度計(jì)來(lái)使該軸承周邊的溫度變化迅速反映于溫度傳感器的檢測(cè)結(jié)果。風(fēng)力發(fā)電設(shè)備通常大多設(shè)置于遠(yuǎn)離人家的場(chǎng)所，在脆弱部開(kāi)始發(fā)生特定變化時(shí)， 即使運(yùn)行音或振動(dòng)稍微變大，也幾乎不產(chǎn)生問(wèn)題。另一方面，風(fēng)力發(fā)電設(shè)備大多設(shè)置于遠(yuǎn)離人家的場(chǎng)所且不易維護(hù)，因此迅速感知破損的前兆極其重要。如以往的滑動(dòng)聯(lián)軸器，在工作1次以后到下一次維護(hù)時(shí)為止，無(wú)法實(shí)現(xiàn)減速裝置原來(lái)的轉(zhuǎn)矩傳遞功能，這是因?yàn)?由于無(wú)法那樣頻繁地進(jìn)行風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的維護(hù))其缺點(diǎn)較大，結(jié)果，巨大臺(tái)風(fēng)等到來(lái)時(shí)，開(kāi)始滑動(dòng)的閾值不得不設(shè)定為最初工作時(shí)的非常高的級(jí)另IJ。因此，基本的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)必須具有不會(huì)在施加這種過(guò)大負(fù)載之前損壞而繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)程度的耐久性，結(jié)果驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)需要承受相應(yīng)的負(fù)載容量。相對(duì)于此，根據(jù)上述實(shí)施方式，可以說(shuō)在如下方面具有較大優(yōu)點(diǎn)，即能夠在直到最終的破損之前檢測(cè)出其“前兆”而將該破損防患于未然，并能夠防止因減速裝置的不良情況而導(dǎo)致風(fēng)力發(fā)電設(shè)備自身的原來(lái)的功能受損。但是，若本發(fā)明的脆弱部的特定變化如破損那樣一旦發(fā)生其后的動(dòng)力傳遞就無(wú)法進(jìn)行。這時(shí)，也可以迅速掌握該破損，及早修復(fù)。即，本發(fā)明的脆弱部不限定于實(shí)施方式的部位，只要是“有助于減速裝置的動(dòng)力傳遞的部件中的軸、減速機(jī)構(gòu)部、軸承、外殼、或輸出小齒輪、或者這些部件的連結(jié)部”(的特定部位)即可，本發(fā)明中的特定變化不限定于實(shí)施方式的變化，只要根據(jù)從輸出小齒輪側(cè)輸入過(guò)大轉(zhuǎn)矩在所述特定的部位發(fā)生的變化，則可以為任何一種變化。另外，本發(fā)明還能夠以如下構(gòu)成來(lái)作為進(jìn)一步發(fā)展的結(jié)構(gòu)，即利用可根據(jù)檢測(cè)機(jī)構(gòu)檢測(cè)脆弱部的特定變化這一點(diǎn)，如前述，通過(guò)利用發(fā)信構(gòu)件或通信構(gòu)件將該檢測(cè)結(jié)果發(fā)送至該減速裝置外的短艙內(nèi)的控制盤(pán)或地理上遠(yuǎn)離該風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的管理室，從而能夠極其適時(shí)地進(jìn)行維護(hù)。該結(jié)構(gòu)在如下方面具有好處，即當(dāng)然能夠防止減速裝置自身破損，如前述，還能夠?qū)⒁蛟摐p速裝置的不良情況而引起組裝有該減速裝置的偏航驅(qū)動(dòng)裝置或槳距驅(qū)動(dòng)裝置等發(fā)生更大規(guī)模的故障防患于未然。
權(quán)利要求
1.一種使用于風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的減速裝置，該減速裝置具備與設(shè)置于風(fēng)力發(fā)電設(shè)備側(cè)的齒輪嚙合的輸出小齒輪，其特征在于，在有助于該減速裝置的動(dòng)力傳遞的部件中，將軸、減速機(jī)構(gòu)部、軸承、外殼、或所述輸出小齒輪、或者這些部件的連結(jié)部的特定部位設(shè)為與其他部位相比容易發(fā)生特定變化的脆弱部，并且，具備用于檢測(cè)出在該脆弱部發(fā)生所述特定變化的檢測(cè)機(jī)構(gòu)。
2.如權(quán)利要求1所述的使用于風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的減速裝置，其特征在于， 所述特定部位為使應(yīng)一體旋轉(zhuǎn)的2個(gè)部件之間的連結(jié)部具備脆弱性的部位，所述檢測(cè)機(jī)構(gòu)能夠?qū)⒃谠?個(gè)部件之間發(fā)生的相對(duì)滑動(dòng)作為所述特定變化而進(jìn)行觀察。
3.如權(quán)利要求2所述的使用于風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的減速裝置，其特征在于，所述應(yīng)該一體旋轉(zhuǎn)的2個(gè)部件的連結(jié)部為所述輸出小齒輪與該減速裝置的輸出軸之間的連結(jié)部，并且，為了形成所述脆弱性，該輸出小齒輪與輸出軸通過(guò)過(guò)盈配合連結(jié)。
4.如權(quán)利要求1 3中任一項(xiàng)所述的使用于風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的減速裝置，其特征在于， 所述特定部位為使該減速裝置內(nèi)的滑動(dòng)面或滾動(dòng)面具備脆弱性的部位，所述檢測(cè)機(jī)構(gòu)將隨著該特定部位的滑動(dòng)面或滾動(dòng)面的面疲勞而發(fā)生的變化作為所述特定變化進(jìn)行檢測(cè)。
5.如權(quán)利要求4所述的使用于風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的減速裝置，其特征在于， 所述特定部位為所述軸承的滾動(dòng)面，所述檢測(cè)機(jī)構(gòu)將因該軸承的滾動(dòng)面的面疲勞而產(chǎn)生的斷裂所引起的變化作為所述特定變化進(jìn)行檢測(cè)。
6.如權(quán)利要求4或5所述的使用于風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的減速裝置，其特征在于， 所述減速機(jī)構(gòu)部具備齒輪，所述特定部位為該齒輪的齒面，所述檢測(cè)機(jī)構(gòu)將因該齒輪的齒面的面疲勞而產(chǎn)生顛簸所引起的變化作為所述特定變化進(jìn)行檢測(cè)。
7.如權(quán)利要求4 6中任一項(xiàng)所述的使用于風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的減速裝置，其特征在于， 所述減速裝置具備以牽引傳動(dòng)進(jìn)行動(dòng)力傳遞的牽引輥，所述具備脆弱性的特定部位為該牽引輥的滾動(dòng)面，所述檢測(cè)機(jī)構(gòu)將因該牽引輥的滾動(dòng)面的面疲勞而產(chǎn)生的斷裂所引起的變化作為所述特定變化進(jìn)行檢測(cè)。
8.如權(quán)利要求1 7中任一項(xiàng)所述的使用于風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的減速裝置，其特征在于， 所述檢測(cè)機(jī)構(gòu)具備有用于檢測(cè)所述特定變化的發(fā)生的傳感器。
9.如權(quán)利要求8所述的使用于風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的減速裝置，其特征在于，所述傳感器，具備檢測(cè)所述特定部位附近的運(yùn)行音的傳聲器傳感器、檢測(cè)所述特定部位附近的溫度的溫度傳感器、檢測(cè)所述特定部位附近的振動(dòng)的振動(dòng)傳感器、檢測(cè)該減速裝置的作為驅(qū)動(dòng)源的馬達(dá)的電流值的電流傳感器中的至少一個(gè)，所述檢測(cè)機(jī)構(gòu)將運(yùn)行音變化、溫度變化、振動(dòng)變化及電流值變化中的至少一個(gè)作為所述特定變化進(jìn)行檢測(cè)。
10.如權(quán)利要求9所述的使用于風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的減速裝置，其特征在于，當(dāng)所述驅(qū)動(dòng)裝置具備作為驅(qū)動(dòng)源的馬達(dá)，并且所述傳感器具備所述傳聲器傳感器或振動(dòng)傳感器時(shí)，在所述馬達(dá)的馬達(dá)軸的負(fù)載側(cè)的端部設(shè)置小齒輪，在該馬達(dá)軸的負(fù)載相反側(cè)的端部具備冷卻扇，并且該冷卻扇覆蓋有風(fēng)扇罩。
11.如權(quán)利要求1 10中任一項(xiàng)所述的使用于風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的減速裝置，其特征在于， 進(jìn)一步具備發(fā)信構(gòu)件，當(dāng)通過(guò)所述檢測(cè)機(jī)構(gòu)檢測(cè)出在所述特定部位發(fā)生特定變化時(shí)，所述發(fā)信構(gòu)件用于將該檢測(cè)結(jié)果傳遞至該減速裝置外。
全文摘要
本發(fā)明提供一種使用于風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的減速裝置，其具備輸出小齒輪且無(wú)需附設(shè)專(zhuān)用的滑動(dòng)聯(lián)接器，且能夠以較低的成本有效地保護(hù)整個(gè)裝置。本發(fā)明的使用于風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的減速裝置中，將有助于減速裝置(G1)的動(dòng)力傳遞的部件中的輸出軸(84)及輸出小齒輪(24)的連結(jié)部(特定部位)通過(guò)壓入而連結(jié)，且將該部分設(shè)為脆弱部。在此基礎(chǔ)上，作為用于檢測(cè)在該脆弱部發(fā)生特定變化(相對(duì)滑動(dòng))的檢測(cè)機(jī)構(gòu)，在減速裝置(G1)上部具備輸出軸指示盤(pán)(86A)及小齒輪指示盤(pán)(88A)。
文檔編號(hào)F03D7/04GK102454547SQ20111032586
公開(kāi)日2012年5月16日 申請(qǐng)日期2011年10月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月27日
發(fā)明者峯岸清次, 矢野雄二, 阿部瞬, 鶴身洋 申請(qǐng)人:住友重機(jī)械工業(yè)株式會(huì)社