專利名稱：內(nèi)燃發(fā)動機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明的示例性實施方式涉及具有排出氣體再循環(huán)系統(tǒng)的內(nèi)燃發(fā)動機，更具體地涉及一種具有氣缸的內(nèi)燃發(fā)動機，所述氣缸專用于生產(chǎn)再循環(huán)排出氣體以及將其供應(yīng)至發(fā)動機的其他氣缸。
背景技術(shù)：
隨著人們越來越多地關(guān)注車輛經(jīng)濟性，特別是車輛燃料經(jīng)濟性，汽車制造商正轉(zhuǎn)而生產(chǎn)較小的、較輕的車輛以及獨特的車輛動力系系統(tǒng)以便提高效率。再循環(huán)排出氣體 (“EGR”)被用于大部分常規(guī)內(nèi)燃發(fā)動機中以幫助在低負載時減少節(jié)氣損失，以及在高發(fā)動機負載時改進爆震耐受度和降低排氣中的氮氧化物(“Ν0Χ”)的水平。在以稀于化學(xué)計量比的濃度運轉(zhuǎn)并因而易于排出更高水平的NOX排放物的內(nèi)燃發(fā)動機中，EGR作為排放減量器是特別重要的。一個已經(jīng)在內(nèi)燃發(fā)動機系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)中考慮的方案是采用多個氣缸中的一個作為專用EGR源。具體地說，例如在四缸發(fā)動機中，所述四個氣缸中的三個將在正常的空氣、燃料和EGR混合物條件下運轉(zhuǎn)。由這些氣缸產(chǎn)生的排出氣體將作為廢氣排出內(nèi)燃發(fā)動機且在其釋放到大氣之前在排出氣體處理系統(tǒng)中被處理。另一方面，所述四個氣缸中的一個將以定制水平的空氣和燃料運轉(zhuǎn)，該水平可由與各種發(fā)動機、車輛以及排出系統(tǒng)傳感器信號連通的發(fā)動機控制器確定。在所述單個氣缸中產(chǎn)生的排出氣體將傳送至其他三個氣缸的進氣端口從而提供EGR。這種結(jié)構(gòu)允許包含更高水平氫的更濃的EGR從而改進爆震阻力、燃料消耗以及燃燒穩(wěn)定性，同時仍然允許在排出氣體處理系統(tǒng)中保持化學(xué)計量比的氣體以便與催化處理器件兼容。這種類型的內(nèi)燃發(fā)動機系統(tǒng)的缺陷是，僅使用一個氣缸作為專用EGR氣缸的四缸內(nèi)燃發(fā)動機不能均勻地傳送EGR體積至正在工作的氣缸。例如，在專用EGR氣缸事件之后的氣缸事件易于接收比隨后兩個氣缸更多的EGR稀釋劑。氣缸組成物(即，燃燒空氣、燃料和EGR稀釋劑)的這種變化導(dǎo)致不均勻的燃燒性能，所述不均勻的燃燒性能在寬范圍的運轉(zhuǎn)條件下難于控制。

發(fā)明內(nèi)容
在示例性實施方式中，內(nèi)燃發(fā)動機包括構(gòu)造成以4沖程燃燒循環(huán)運轉(zhuǎn)的氣缸、構(gòu)造成以2沖程燃燒循環(huán)運轉(zhuǎn)的專用EGR氣缸以及EGR供應(yīng)導(dǎo)管，所述EGR供應(yīng)導(dǎo)管在構(gòu)造成以2沖程燃燒循環(huán)運轉(zhuǎn)的專用EGR氣缸的排氣端口與構(gòu)造成以4沖程燃燒循環(huán)運轉(zhuǎn)的氣缸的進氣端口之間延伸，用于將從構(gòu)造成以2沖程燃燒循環(huán)運轉(zhuǎn)的專用EGR氣缸流出的排出氣體傳送至構(gòu)造成以4沖程燃燒循環(huán)運轉(zhuǎn)的氣缸以便在其中燃燒。一種V型構(gòu)造的六缸內(nèi)燃發(fā)動機包括兩個氣缸列，每個氣缸列都包括三個氣缸。 所述氣缸列中的一個中的兩個相鄰的、專用EGR氣缸能夠以2沖程燃燒循環(huán)運轉(zhuǎn)，而定位在兩個氣缸列中的四個氣缸能夠以4沖程燃燒循環(huán)運轉(zhuǎn)。EGR供應(yīng)導(dǎo)管在構(gòu)造成以2沖程燃燒循環(huán)運轉(zhuǎn)的專用EGR氣缸的排氣端口與構(gòu)造成以4沖程燃燒循環(huán)運轉(zhuǎn)的氣缸的進氣端口之間延伸，用于將從構(gòu)造成以2沖程燃燒循環(huán)運轉(zhuǎn)的專用EGR氣缸流出的排出氣體傳送至構(gòu)造成以4沖程燃燒循環(huán)運轉(zhuǎn)的氣缸以便在其中燃燒。方案1、一種內(nèi)燃發(fā)動機，包括構(gòu)造成以4沖程燃燒循環(huán)運轉(zhuǎn)的氣缸；構(gòu)造成以2沖程燃燒循環(huán)運轉(zhuǎn)的專用EGR氣缸；以及EGR供應(yīng)導(dǎo)管，所述EGR供應(yīng)導(dǎo)管在構(gòu)造成以2沖程燃燒循環(huán)運轉(zhuǎn)的專用EGR氣缸的排氣端口與構(gòu)造成以4沖程燃燒循環(huán)運轉(zhuǎn)的氣缸的進氣端口之間延伸，用于將從構(gòu)造成以2沖程燃燒循環(huán)運轉(zhuǎn)的專用EGR氣缸流出的排出氣體傳送至構(gòu)造成以4沖程燃燒循環(huán)運轉(zhuǎn)的氣缸以便在其中燃燒。方案2、如方案1所述的內(nèi)燃發(fā)動機，還包括與構(gòu)造成以4沖程燃燒循環(huán)運轉(zhuǎn)的氣缸的進氣端口以及構(gòu)造成以2沖程燃燒循環(huán)運轉(zhuǎn)的專用EGR氣缸的進氣端口流體連通的壓縮機，所述壓縮機傳送用于在氣缸中燃燒的壓縮燃燒空氣。方案3、如方案1所述的內(nèi)燃發(fā)動機，還包括熱交換器，所述熱交換器設(shè)置在構(gòu)造成以2沖程燃燒循環(huán)運轉(zhuǎn)的專用EGR氣缸與構(gòu)造成以4沖程燃燒循環(huán)運轉(zhuǎn)的氣缸的進氣端口之間以便冷卻排出氣體。方案4、如方案1所述的內(nèi)燃發(fā)動機，還包括構(gòu)造成以4沖程燃燒循環(huán)運轉(zhuǎn)的氣缸中的排氣端口 ；排出氣體處理系統(tǒng)，所述排出氣體處理系統(tǒng)與所述排氣端口流體連通并且構(gòu)造成接收來自所述排氣端口的排出氣體；以及設(shè)置在所述排出氣體處理系統(tǒng)中的排出氣體處理器件。方案5、如方案1所述的內(nèi)燃發(fā)動機，還包括第二氣缸，所述第二氣缸構(gòu)造成以4沖程燃燒循環(huán)運轉(zhuǎn)并且接收流出所述專用EGR氣缸的排出氣體以便在其中燃燒，并且其中所述專用EGR氣缸包括介于第一和第二氣缸的每個燃燒事件之間的燃燒事件以提供EGR的均
勻流至第一和第二氣缸。方案6、如方案5所述的內(nèi)燃發(fā)動機，還包括第二列的三個類似構(gòu)造的氣缸，所述第二列的三個類似構(gòu)造的氣缸以一定角度偏置從而限定六缸V型構(gòu)造的內(nèi)燃發(fā)動機。方案7、如方案5所述的內(nèi)燃發(fā)動機，其中所述氣缸構(gòu)造成以4沖程燃燒循環(huán)運轉(zhuǎn)并且接收來自構(gòu)造成以2沖程燃燒循環(huán)運轉(zhuǎn)的專用EGR氣缸的排出氣體。方案8、一種V型構(gòu)造的六缸內(nèi)燃發(fā)動機，所述發(fā)動機包括兩個氣缸列，所述兩個氣缸列每個都包括三個氣缸；所述氣缸列中的一個中的兩個相鄰的、專用EGR氣缸，所述兩個氣缸能夠以2沖程燃燒循環(huán)運轉(zhuǎn)；定位在所述兩個氣缸列中的四個氣缸，所述四個氣缸能夠以4沖程燃燒循環(huán)運轉(zhuǎn)；以及
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EGR供應(yīng)導(dǎo)管，所述EGR供應(yīng)導(dǎo)管在構(gòu)造成以2沖程燃燒循環(huán)運轉(zhuǎn)的專用EGR氣缸的排氣端口與構(gòu)造成以4沖程燃燒循環(huán)運轉(zhuǎn)的氣缸的進氣端口之間延伸，用于將從構(gòu)造成以2沖程燃燒循環(huán)運轉(zhuǎn)的專用EGR氣缸流出的排出氣體傳送至構(gòu)造成以4沖程燃燒循環(huán)運轉(zhuǎn)的氣缸以便在其中燃燒。方案9、一種三缸內(nèi)燃發(fā)動機，所述內(nèi)燃發(fā)動機包括構(gòu)造成以4沖程燃燒循環(huán)運轉(zhuǎn)的第一和第二氣缸；構(gòu)造成以2沖程燃燒循環(huán)運轉(zhuǎn)的專用EGR氣缸；以及EGR供應(yīng)導(dǎo)管，所述EGR供應(yīng)導(dǎo)管在構(gòu)造成以2沖程燃燒循環(huán)運轉(zhuǎn)的專用EGR氣缸的排氣端口與所述第一和第二氣缸的進氣端口之間延伸，用于將從所述專用EGR氣缸流出的排出氣體傳送至所述第一和第二氣缸以便在其中燃燒。方案10、如方案9所述的三缸內(nèi)燃發(fā)動機，還包括壓縮機，所述壓縮機與所述第一和第二氣缸的進氣端口以及所述專用EGR氣缸的進氣端口流體連通以便傳送用于在氣缸中燃燒的壓縮燃燒空氣。方案11、如方案9所述的三缸內(nèi)燃發(fā)動機，還包括熱交換器，所述熱交換器設(shè)置在所述專用EGR氣缸與所述第一和第二氣缸的進氣端口之間以便冷卻排出氣體。方案12、如方案9所述的三缸內(nèi)燃發(fā)動機，其中所述專用EGR氣缸包括所述第一和第二氣缸的每個燃燒事件之間的燃燒事件從而提供EGR的均勻流至所述第一和第二氣缸。本發(fā)明的上述特征和優(yōu)點以及其他特征和優(yōu)點將通過下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的詳細描述而變得顯而易見。


在下面對實施方式的詳細描述中，僅通過示例呈現(xiàn)其他目的、特征、優(yōu)點和細節(jié)， 所述詳細描述參閱附圖進行，附圖中圖1是體現(xiàn)本發(fā)明的特征的內(nèi)燃發(fā)動機系統(tǒng)的若干部分的示意平面圖；圖2是體現(xiàn)本發(fā)明的另一實施方式的特征的內(nèi)燃發(fā)動機系統(tǒng)的若干部分的示意平面圖；圖3是體現(xiàn)本發(fā)明的另一實施方式的特征的內(nèi)燃發(fā)動機系統(tǒng)的若干部分的示意平面圖；圖4是體現(xiàn)本發(fā)明的另一實施方式的特征的內(nèi)燃發(fā)動機系統(tǒng)的若干部分的示意平面圖。
具體實施例方式下面的描述本質(zhì)上僅是示例性的，并非旨在限制本發(fā)明、其應(yīng)用或用途。應(yīng)當理解的是，相應(yīng)的附圖標記在所有附圖中指代相同或相應(yīng)的部件或特征?，F(xiàn)參閱圖1，本發(fā)明的示例性實施方式涉及一種包括多個發(fā)動機氣缸12的內(nèi)燃發(fā)動機系統(tǒng)10。在所示的實施方式中，內(nèi)燃發(fā)動機系統(tǒng)10包括三個發(fā)動機氣缸12，然而所述內(nèi)燃發(fā)動機系統(tǒng)10的結(jié)構(gòu)還可包括任何數(shù)量的氣缸(例如3、4、5、6、8、10、12等)，此外在不影響本發(fā)明的應(yīng)用的情況下，還可構(gòu)造成例如直列的(已示出)^型構(gòu)造的、水平對置的寸。
參閱所示實施方式中的發(fā)動機氣缸12，第一和第三氣缸14構(gòu)造成以4沖程燃燒循環(huán)運轉(zhuǎn)。相反地，如下面將更詳細描述的，第二氣缸16是專用EGR氣缸并且構(gòu)造成以2沖程燃燒循環(huán)運轉(zhuǎn)。燃燒空氣18通過壓縮機20被壓縮，所述壓縮機20可包括發(fā)動機驅(qū)動的機械增壓器、排氣驅(qū)動的渦輪增壓器或兩者組合的(即，機械渦輪增壓器)，并且燃燒空氣18 通過包括進氣流道沈、觀和30的進氣系統(tǒng)M的一部分被傳送至每個發(fā)動機氣缸12。進氣流道沈、觀和30通過進氣端口 32傳送壓縮的燃燒空氣至4沖程氣缸14且通過一個或多個進氣端口 34傳送壓縮的燃燒空氣至2沖程氣缸。燃燒空氣18在氣缸14和16中與燃料混合，并且在其中燃燒。一個或多個點火器件-例如火花塞36被定位成與氣缸14和16連通并且用于點燃其中的燃料/空氣混合物。在示例性實施方式中，來自2沖程、專用EGR氣缸16中的燃料與燃燒空氣18的燃燒的排出氣體38穿過一個或多個排氣端口 40從氣缸16中排出，所述一個或多個排氣端口 40與EGR供應(yīng)導(dǎo)管42流體連通，EGR供應(yīng)導(dǎo)管42在排氣端口 40與進氣端口 44之間延伸并且與進氣端口 44流體連通，所述進氣端口 44構(gòu)造成傳送作為再循環(huán)排出氣體(“EGR”)46 的排出氣體38至4沖程氣缸14。在其燃燒之前，再循環(huán)排出氣體46與每個4沖程氣缸14 中的燃燒空氣18以及燃料混合。從2沖程、專用EGR氣缸16供應(yīng)至4沖程氣缸14的EGR46 用于在低負載時幫助減少節(jié)氣損失，并且用于改進爆震耐受度和降低排出氣體中的氮氧化物(“Ν0Χ”)水平。在示例性實施方式中，一個或多個熱交換器48可設(shè)置在2沖程、專用EGR氣缸16 和4沖程氣缸14的進氣端口 44之間以便冷卻EGR充料46從而充當冷卻器，由此確保密度更大的EGR氣流進入4沖程氣缸14。熱交換器48可以是氣冷的或液冷的結(jié)構(gòu)。在示例性實施方式中，來自4沖程氣缸14中的燃料、燃燒空氣18和EGR46的燃燒的排出氣體50通過與排出氣體處理系統(tǒng)M流體連通的一個或多個排氣端口 52從氣缸中排出，所述排出氣體處理系統(tǒng)M可包括各種排出氣體處理器件56-例如催化轉(zhuǎn)換器、選擇性催化還原器件、 微粒捕集器或它們的組合。現(xiàn)參閱圖2，本發(fā)明的另一個示例性實施方式涉及一種包括多個發(fā)動機氣缸12的內(nèi)燃發(fā)動機系統(tǒng)10。在所示的實施方式中，內(nèi)燃發(fā)動機系統(tǒng)10包括三個發(fā)動機氣缸12，然而所述內(nèi)燃發(fā)動機系統(tǒng)10的結(jié)構(gòu)還可包括任何數(shù)量的氣缸(例如3、4、5、6、8、10、12等)， 此外在不影響本發(fā)明的應(yīng)用的情況下，還可構(gòu)造成例如直列的(已示出)^型構(gòu)造的、水平
對置的等。參閱所示實施方式中的發(fā)動機氣缸12，第一和第三氣缸14構(gòu)造成以4沖程燃燒循環(huán)運轉(zhuǎn)。相反地，如下面將更詳細描述的，第二氣缸16是專用EGR氣缸并且構(gòu)造成以2沖程燃燒循環(huán)運轉(zhuǎn)。燃燒空氣18通過壓縮機20被壓縮，所述壓縮機20可包括發(fā)動機驅(qū)動的機械增壓器、排氣的驅(qū)動渦輪增壓器或兩者的組合(即，機械渦輪增壓器)，并且燃燒空氣 18通過包括進氣流道沈、觀和30的進氣系統(tǒng)M的一部分輸送至每個發(fā)動機氣缸12。進氣流道沈、觀和30通過進氣端口 32傳送壓縮的燃燒空氣至4沖程氣缸14且通過一個或多個進氣端口 34傳送壓縮的燃燒空氣至2沖程氣缸。燃燒空氣18在氣缸14和16中與燃料混合，并且在其中燃燒。一個或多個點火器件-例如火花塞36被定位成與氣缸14和16 連通并且用于點燃其中的燃料/空氣混合物。在示例性實施方式中，來自2沖程、專用EGR氣缸16中的燃料與燃燒空氣18的燃燒的排出氣體38穿過一個或多個排氣端口 40從氣缸排出，所述一個或多個排氣端口 40與 EGR供應(yīng)導(dǎo)管42流體連通，EGR供應(yīng)導(dǎo)管42在排氣端口 40與壓縮機20的進氣端口 80之間延伸并且與壓縮機20的進氣端口 80流體連通，所述EGR供應(yīng)導(dǎo)管42構(gòu)造成傳送排出氣體38至壓縮機20以便與燃燒空氣18混合并壓縮進入燃燒充料82。因此，燃燒充料82包括燃燒空氣18與再循環(huán)排出氣體38的混合物，并且所述混合物通過進氣流道沈、觀傳送至4沖程氣缸14以及通過進氣流道30傳送至2沖程氣缸16。從2沖程、專用EGR氣缸16 供應(yīng)至進氣系統(tǒng)M的壓縮機進氣端口的排出氣體38用于在低負載時幫助減少節(jié)氣損失， 并且用于改進爆震耐受度和降低排出氣體中的氮氣氧化物(“Ν0Χ”)水平。在示例性實施方式中，熱交換器48可設(shè)置在2沖程、專用EGR氣缸16的排氣端口 40與壓縮機進氣端口 80之間以便冷卻排出氣體38從而充當冷卻器，由此允許密度更大的排出氣體流入壓縮機20。熱交換器48可以是氣冷的或液冷的構(gòu)造。在示例性實施方式中， 來自4沖程氣缸14中的燃燒充料82和燃料的燃燒的排出氣體50通過與排出氣體處理系統(tǒng) 54流體連通的一個或多個排氣端口 52從氣缸排出，所述排出氣體處理系統(tǒng)M可包括各種排出氣體處理器件56-例如催化轉(zhuǎn)換器、選擇性催化還原器件、微粒捕集器或它們的組合。在示例性實施方式中，4和2沖程氣缸14、16分別具有活塞(未示出)，所述活塞通過連接桿(未示出)連接至曲軸銷(未示出)，所述曲軸銷設(shè)置在曲軸(未示出)上。曲軸銷設(shè)置成使得能夠進行“幾乎均勻點火”的燃燒順序，以便就三缸內(nèi)燃發(fā)動機10來說，在大約720度的曲軸旋轉(zhuǎn)中產(chǎn)生4個幾乎均勻間隔的點火事件。例如，2沖程、專用EGR氣缸16 的曲軸銷可與4沖程氣缸14的曲軸銷對稱定向(即略大于或略小于180度的曲軸旋轉(zhuǎn))， 以便優(yōu)化圖1中EGR46或圖2中的燃燒充料82傳送至4沖程氣缸14的正時。在所示的實施方式中，在直列3缸內(nèi)燃發(fā)動機10中，兩個氣缸可以4沖程燃燒循環(huán)運轉(zhuǎn)，并且剩下的一個氣缸以2沖程循環(huán)運轉(zhuǎn)，從而供應(yīng)再循環(huán)排出氣體46或燃燒充料82至4沖程氣缸。這種結(jié)構(gòu)將在大約720度的曲軸旋轉(zhuǎn)中產(chǎn)生4個大體上均勻間隔的點火或燃燒事件，并且將在三缸發(fā)動機組件10中產(chǎn)生接近四缸發(fā)動機的性能和燃燒平順性。在所示并描述的實施方式中，內(nèi)燃發(fā)動機10將封裝在三缸、直列發(fā)動機的空間中，但將提供接近四缸發(fā)動機的性能。由于更加平順地反饋至車輛或其他裝置，4個點火脈沖或事件將允許發(fā)動機享有從大約1000轉(zhuǎn)每分(“RPM”)至大約750RPM的降低的空轉(zhuǎn)速度，從而導(dǎo)致較低的燃料消耗。另外，2沖程、專用EGR氣缸16的輸出組分38( S卩，排出氣體)通過4沖程氣缸14被“后處理”從而允許2沖程、專用EGR氣缸16在不對尾管排放物 50產(chǎn)生不利影響的情況下在濃于化學(xué)計量比的濃度下運轉(zhuǎn)。這就允許2沖程、專用EGR氣缸16被優(yōu)化為至4沖程氣缸14的EGR稀釋劑的供應(yīng)者。內(nèi)燃發(fā)動機10的運轉(zhuǎn)是相對直進的，并且2沖程、專用EG R氣缸16的結(jié)構(gòu)可包括多個2沖程設(shè)計。例如，在示例性實施方式中，可實施“單向流”設(shè)計，所述“單向流”設(shè)計將采用與排氣端口 40流體連通的排氣閥。進氣端口 34可被免除，作為交換進氣端口(未示出)設(shè)置在氣缸16底部。氣缸16的廢氣可被曲軸箱排除，但也可以用來自壓縮機20的加壓空氣排除。在圖1和2所示的示例性實施方式中，2沖程、專用EGR氣缸16的布局與4 沖程發(fā)動機氣缸的結(jié)構(gòu)相似。氣缸16的2沖程運轉(zhuǎn)和氣缸16的4沖程運轉(zhuǎn)之間的主要差別在于氣門-噴射器-點火相對于發(fā)動機曲軸(未示出)的位置的正時不同。這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢來自圖1中壓縮的燃燒空氣18或圖2中由壓縮機20傳送的壓縮的燃燒充料82。在示例性實施方式中，當排出氣體處理系統(tǒng)M和2沖程氣缸16的排氣門的正時可被控制從而形成從氣缸16的排出氣體“自動清除”時，壓縮機20便可被省略。如上所示，本發(fā)明可應(yīng)用于各種發(fā)動機結(jié)構(gòu)。在V型構(gòu)造發(fā)動機-例如V-6發(fā)動機中，四個氣缸可以4沖程循環(huán)運轉(zhuǎn)，而剩余的兩個氣缸以2沖程循環(huán)運轉(zhuǎn)，從而提供再循環(huán)排出氣體至所述4沖程氣缸。這種結(jié)構(gòu)將在大約720度的曲軸旋轉(zhuǎn)中產(chǎn)生8個點火或燃燒事件，并且在V-6組件中產(chǎn)生近乎V-8發(fā)動機的性能。在圖3的示例性實施方式中，V-6 構(gòu)造的內(nèi)燃發(fā)動機IOB被構(gòu)造成使得第一氣缸列90上的兩個氣缸(在示出的發(fā)動機中為 4和6)以2沖程循環(huán)運轉(zhuǎn)。剩余氣缸1、2、3和5被定位在第一氣缸列90和第二氣缸列92 上的各種位置，并且以4沖程循環(huán)運轉(zhuǎn)。這種結(jié)構(gòu)對優(yōu)化氣缸14、16的點火順序以及從2 沖程氣缸16至4沖程氣缸14的再循環(huán)排出氣體46的傳送是有用的。在圖4的示例性實施方式中，V-6構(gòu)造的內(nèi)燃發(fā)動機IOC被構(gòu)造成使得第一氣缸列90上的兩個氣缸(所示的發(fā)動機中的2和4)以2沖程循環(huán)運轉(zhuǎn)。剩余氣缸1、3、5和6 被定位在第一氣缸列90和第二氣缸列92的各種位置上，并且以4沖程循環(huán)運轉(zhuǎn)。這種構(gòu)造對優(yōu)化氣缸14、16的點火順序以及從2沖程氣缸16至4沖程氣缸14的再循環(huán)排出氣體的傳送是有利的。上面對本發(fā)明的描述主要參照其在三缸或六缸發(fā)動機中的應(yīng)用進行。內(nèi)燃發(fā)動機領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當清楚的是，能容易地設(shè)想出其他氣缸數(shù)量和不同構(gòu)造的發(fā)動機，并且本發(fā)明不應(yīng)且不能被局限于在此提供的那些示例。雖然已經(jīng)參照示例性實施方式描述了本發(fā)明，但是所屬領(lǐng)域技術(shù)人員將會理解的是，在不偏離本發(fā)明的范圍的情況下，可對本發(fā)明做出各種改變并且可用等同元件來代替本發(fā)明的元件。另外，在不偏離本發(fā)明的實質(zhì)范圍的情況下，可做出多種改型以使本發(fā)明的教導(dǎo)適應(yīng)特定情況或材料。因此，本發(fā)明將不局限于所公開的特定實施方式，相反，本發(fā)明將包括落入本申請的范圍內(nèi)的所有實施方式。
權(quán)利要求
1.一種內(nèi)燃發(fā)動機，包括構(gòu)造成以4沖程燃燒循環(huán)運轉(zhuǎn)的氣缸； 構(gòu)造成以2沖程燃燒循環(huán)運轉(zhuǎn)的專用EGR氣缸；以及EGR供應(yīng)導(dǎo)管，所述EGR供應(yīng)導(dǎo)管在構(gòu)造成以2沖程燃燒循環(huán)運轉(zhuǎn)的專用EGR氣缸的排氣端口與構(gòu)造成以4沖程燃燒循環(huán)運轉(zhuǎn)的氣缸的進氣端口之間延伸，用于將從構(gòu)造成以 2沖程燃燒循環(huán)運轉(zhuǎn)的專用EGR氣缸流出的排出氣體傳送至構(gòu)造成以4沖程燃燒循環(huán)運轉(zhuǎn)的氣缸以便在其中燃燒。
2.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃發(fā)動機，還包括與構(gòu)造成以4沖程燃燒循環(huán)運轉(zhuǎn)的氣缸的進氣端口以及構(gòu)造成以2沖程燃燒循環(huán)運轉(zhuǎn)的專用EGR氣缸的進氣端口流體連通的壓縮機，所述壓縮機傳送用于在氣缸中燃燒的壓縮燃燒空氣。
3.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃發(fā)動機，還包括熱交換器，所述熱交換器設(shè)置在構(gòu)造成以2 沖程燃燒循環(huán)運轉(zhuǎn)的專用EGR氣缸與構(gòu)造成以4沖程燃燒循環(huán)運轉(zhuǎn)的氣缸的進氣端口之間以便冷卻排出氣體。
4.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃發(fā)動機，還包括構(gòu)造成以4沖程燃燒循環(huán)運轉(zhuǎn)的氣缸中的排氣端口；排出氣體處理系統(tǒng)，所述排出氣體處理系統(tǒng)與所述排氣端口流體連通并且構(gòu)造成接收來自所述排氣端口的排出氣體；以及設(shè)置在所述排出氣體處理系統(tǒng)中的排出氣體處理器件。
5.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃發(fā)動機，還包括第二氣缸，所述第二氣缸構(gòu)造成以4沖程燃燒循環(huán)運轉(zhuǎn)并且接收流出所述專用EGR氣缸的排出氣體以便在其中燃燒，并且其中所述專用EGR氣缸包括介于第一和第二氣缸的每個燃燒事件之間的燃燒事件以提供EGR的均勻流至第一和第二氣缸。
6.如權(quán)利要求5所述的內(nèi)燃發(fā)動機，還包括第二列的三個類似構(gòu)造的氣缸，所述第二列的三個類似構(gòu)造的氣缸以一定角度偏置從而限定六缸V型構(gòu)造的內(nèi)燃發(fā)動機。
7.如權(quán)利要求5所述的內(nèi)燃發(fā)動機，其中所述氣缸構(gòu)造成以4沖程燃燒循環(huán)運轉(zhuǎn)并且接收來自構(gòu)造成以2沖程燃燒循環(huán)運轉(zhuǎn)的專用EGR氣缸的排出氣體。
8.—種V型構(gòu)造的六缸內(nèi)燃發(fā)動機，所述發(fā)動機包括 兩個氣缸列，所述兩個氣缸列每個都包括三個氣缸；所述氣缸列中的一個中的兩個相鄰的、專用EGR氣缸，所述兩個氣缸能夠以2沖程燃燒循環(huán)運轉(zhuǎn)；定位在所述兩個氣缸列中的四個氣缸，所述四個氣缸能夠以4沖程燃燒循環(huán)運轉(zhuǎn)；以及EGR供應(yīng)導(dǎo)管，所述EGR供應(yīng)導(dǎo)管在構(gòu)造成以2沖程燃燒循環(huán)運轉(zhuǎn)的專用EGR氣缸的排氣端口與構(gòu)造成以4沖程燃燒循環(huán)運轉(zhuǎn)的氣缸的進氣端口之間延伸，用于將從構(gòu)造成以 2沖程燃燒循環(huán)運轉(zhuǎn)的專用EGR氣缸流出的排出氣體傳送至構(gòu)造成以4沖程燃燒循環(huán)運轉(zhuǎn)的氣缸以便在其中燃燒。
9.一種三缸內(nèi)燃發(fā)動機，所述內(nèi)燃發(fā)動機包括 構(gòu)造成以4沖程燃燒循環(huán)運轉(zhuǎn)的第一和第二氣缸； 構(gòu)造成以2沖程燃燒循環(huán)運轉(zhuǎn)的專用EGR氣缸；以及EGR供應(yīng)導(dǎo)管，所述EGR供應(yīng)導(dǎo)管在構(gòu)造成以2沖程燃燒循環(huán)運轉(zhuǎn)的專用EGR氣缸的排氣端口與所述第一和第二氣缸的進氣端口之間延伸，用于將從所述專用EGR氣缸流出的排出氣體傳送至所述第一和第二氣缸以便在其中燃燒。
10.如權(quán)利要求9所述的三缸內(nèi)燃發(fā)動機，還包括壓縮機，所述壓縮機與所述第一和第二氣缸的進氣端口以及所述專用EGR氣缸的進氣端口流體連通以便傳送用于在氣缸中燃燒的壓縮燃燒空氣。
全文摘要
一種內(nèi)燃發(fā)動機，所述內(nèi)燃發(fā)動機包括構(gòu)造成以4沖程燃燒循環(huán)運轉(zhuǎn)的氣缸、構(gòu)造成2沖程燃燒循環(huán)運轉(zhuǎn)的專用EGR氣缸以及EGR供應(yīng)導(dǎo)管，所述EGR供應(yīng)導(dǎo)管在所述專用EGR氣缸的排氣端口與構(gòu)造成以4沖程燃燒循環(huán)運轉(zhuǎn)的氣缸之間延伸，用于將從專用EGR氣缸流出的排出氣體傳送至構(gòu)造成以4沖程燃燒循環(huán)運轉(zhuǎn)的氣缸以便在其中燃燒。
文檔編號F02M25/07GK102434326SQ20111027884
公開日2012年5月2日 申請日期2011年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月31日
發(fā)明者A·W·海曼, R·S·麥卡爾平 申請人:通用汽車環(huán)球科技運作有限責任公司