專(zhuān)利名稱(chēng)：節(jié)氣門(mén)體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣裝置，屬于一種節(jié)氣門(mén)體。
技術(shù)背景目前，雙缸摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上的節(jié)氣門(mén)主要由殼體、節(jié)氣門(mén)片、節(jié)氣門(mén)軸及噴油器等 組成，在殼體上設(shè)有2個(gè)通道，在所述的通道內(nèi)安裝有節(jié)氣門(mén)片及節(jié)氣門(mén)軸，所述的噴油器 安裝在殼體的外側(cè)壁上，在殼體上還設(shè)有步進(jìn)電機(jī)及位置傳感器，位置傳感器可檢測(cè)節(jié)氣 門(mén)片的開(kāi)啟大小，然后反饋信號(hào)通過(guò)步進(jìn)電機(jī)控制節(jié)氣門(mén)旁通管路中的空氣旁通量，實(shí)現(xiàn) 怠速控制。上述的節(jié)氣門(mén)存在以下缺陷1、空氣從一端進(jìn)入，使得各缸的進(jìn)氣量不均勻，造 成發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率降低，引起發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)，加大發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，進(jìn)而縮短了發(fā)動(dòng)機(jī)的使 用壽命；2、步進(jìn)電機(jī)與節(jié)氣門(mén)殼體為一體式結(jié)構(gòu)，占用空間大，不便于整車(chē)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
實(shí)用新型內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有的摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上的節(jié)氣門(mén)使各缸的進(jìn)氣量不均勻及占用空間大 的不足，本實(shí)用新型提供一種節(jié)氣門(mén)體，該節(jié)氣門(mén)體將殼體與步進(jìn)電機(jī)分開(kāi)，通過(guò)三通及旁 通管將進(jìn)氣均勻分配到各缸，具有各缸的進(jìn)氣量均勻及占用空間小的特點(diǎn)。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是該節(jié)氣門(mén)體包括殼體、節(jié)氣門(mén)片及節(jié)氣門(mén)軸，在殼體上 設(shè)有2個(gè)通道，在所述的通道內(nèi)安裝有節(jié)氣門(mén)片及節(jié)氣門(mén)軸，在殼體上還設(shè)有怠速補(bǔ)償進(jìn) 氣口及位置傳感器，進(jìn)氣口的一端與殼體的通道相通，所述的進(jìn)氣口另一端與進(jìn)氣支管相 通，所述的進(jìn)氣支管通過(guò)三通及進(jìn)氣管與步進(jìn)電機(jī)相連。所述的步進(jìn)電機(jī)通過(guò)安裝架與殼體相固定。所述的三通位于進(jìn)氣支管的中部。本實(shí)用新型具有如下有益效果由于采取上述方案，空氣從進(jìn)氣管進(jìn)入后再由進(jìn) 氣支管分別進(jìn)入進(jìn)氣口，使得各缸的進(jìn)氣量均勻，各缸的怠速補(bǔ)償氣均勻，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功 率平穩(wěn)，減小了振動(dòng)，消除了噪音，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。步進(jìn)電機(jī)與節(jié)氣門(mén)的殼體為 分體式結(jié)構(gòu)，節(jié)氣門(mén)的殼體占用空間小，步進(jìn)電機(jī)可根據(jù)整車(chē)結(jié)構(gòu)安裝在合適的位置上，便 于整車(chē)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

附圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1-殼體，2-節(jié)氣門(mén)片，3-節(jié)氣門(mén)軸，4-通道，5-進(jìn)氣口，6-位置傳感器，7-連 接結(jié)構(gòu)，8-進(jìn)氣支管，9-三通，10-進(jìn)氣管，11-步進(jìn)電機(jī)，12-安裝架。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明由圖1所示，該節(jié)氣門(mén)體包括殼體1、節(jié)氣門(mén)片2及節(jié)氣門(mén)軸3，在殼體1上設(shè)有2個(gè)通道4，殼體1由兩個(gè)由連接結(jié)構(gòu)7相連接的單體組成。在所述的通道4內(nèi)安裝有節(jié)氣 門(mén)片2及節(jié)氣門(mén)軸3，在殼體1上還設(shè)有怠速補(bǔ)償進(jìn)氣口 5及位置傳感器6，進(jìn)氣口 5 —端 與殼體1的通道4相通，所述的進(jìn)氣口 5的另一端與進(jìn)氣支管8相通，所述的進(jìn)氣支管8通 過(guò)三通9及進(jìn)氣管10與步進(jìn)電機(jī)11相連。在使用時(shí)，空氣從進(jìn)氣管10進(jìn)入后再由進(jìn)氣支 管8分別進(jìn)入進(jìn)氣口 5，使得各缸的進(jìn)氣量均勻，各缸的怠速補(bǔ)償氣均勻，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功 率平穩(wěn)，減小了振動(dòng)，消除了噪音，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。步進(jìn)電機(jī)11與節(jié)氣門(mén)的殼體 1為分體式結(jié)構(gòu)，節(jié)氣門(mén)的殼體1占用空間小，步進(jìn)電機(jī)11可根據(jù)整車(chē)結(jié)構(gòu)安裝在合適的位 置上，便于整車(chē)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。所述的步進(jìn)電機(jī)11通過(guò)安裝架12與殼體1相固定。步進(jìn)電機(jī)11也可根據(jù)整車(chē) 的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)安裝到其它位置，靈活方便。所述的三通9位于進(jìn)氣支管8的中部。使進(jìn)氣管10中的進(jìn)氣在進(jìn)氣支管8內(nèi)分 配更加均勻。
權(quán)利要求一種節(jié)氣門(mén)體，包括殼體(1)、節(jié)氣門(mén)片(2)及節(jié)氣門(mén)軸(3)，在殼體(1)上設(shè)有2個(gè)通道(4)，在所述的通道(4)內(nèi)安裝有節(jié)氣門(mén)片(2)及節(jié)氣門(mén)軸(3)，在殼體(1)上還設(shè)有怠速補(bǔ)償進(jìn)氣口(5)及位置傳感器(6)，其特征在于進(jìn)氣口(5)一端與殼體(1)的通道(4)相通，所述的進(jìn)氣口(5)另一端與進(jìn)氣支管(8)相通，所述的進(jìn)氣支管(8)通過(guò)三通(9)及進(jìn)氣管(10)與步進(jìn)電機(jī)(11)相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的節(jié)氣門(mén)體，其特征在于所述的步進(jìn)電機(jī)(11)通過(guò)安裝架 (12)與殼體(1)相固定。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的節(jié)氣門(mén)體，其特征在于所述的三通(9)位于進(jìn)氣支管 (8)的中部。專(zhuān)利摘要一種節(jié)氣門(mén)體。主要解決現(xiàn)有的摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上的節(jié)氣門(mén)使各缸的進(jìn)氣量不均勻及占用空間大的問(wèn)題。其特征在于進(jìn)氣口(5)一端與殼體(1)的通道(4)相通，所述的進(jìn)氣口(5)的另一端與進(jìn)氣支管(8)相通，所述的進(jìn)氣支管(8)通過(guò)三通(9)及進(jìn)氣管(10)與步進(jìn)電機(jī)(11)相連。該節(jié)氣門(mén)體將殼體與步進(jìn)電機(jī)分開(kāi)，通過(guò)三通及旁通管將進(jìn)氣均勻分配到各缸，具有各缸的進(jìn)氣量均勻及占用空間小的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)F02D9/08GK201661362SQ20102015609
公開(kāi)日2010年12月1日 申請(qǐng)日期2010年4月3日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月3日
發(fā)明者何海東, 劉豐國(guó), 安玉平 申請(qǐng)人:何海東