專利名稱：竄缸混合氣再循環(huán)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種竄缸混合氣再循環(huán)系統(tǒng)，特別地，該竄缸混合氣再循環(huán)系統(tǒng)用于 將發(fā)動機竄缸混合氣再循環(huán)至車輛的發(fā)動機的進氣系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
在安裝在諸如四輪車輛的車輛上的柴油發(fā)動機中，竄缸混合氣在曲軸箱中產(chǎn)生。 包含油、霧和未燃燒氣體的竄缸混合氣不能被釋放進空氣中。因此，竄缸混合氣需要被返回 到進氣系統(tǒng)并且在其內(nèi)燃燒。因此，存在包含水份的竄缸混合氣可能在冷空氣中被凍結(jié)的 擔憂，這阻塞了至進氣系統(tǒng)的返回路徑和/或進氣系統(tǒng)本身。日本專利特開2004-204720 (專利文獻1)公開了一種竄缸混合氣再循環(huán)系統(tǒng)，該 竄缸混合氣再循環(huán)系統(tǒng)通過從在發(fā)動機和加熱器芯之間流動的加熱器水路分支出竄缸混 合氣通路加熱水路來加熱竄缸混合氣通路，借此提高竄缸混合氣通路的加熱效率。常規(guī)地，在竄缸混合氣再循環(huán)系統(tǒng)中，為了防止竄缸混合氣凍結(jié)，慣例是通過將冷 卻水管引至竄缸混合氣的路徑并且將冷卻水管放置成與竄缸混合氣管接觸或者通過安裝 電加熱器來加熱竄缸混合氣。然而，在上述結(jié)構(gòu)或方法中，冷卻水管的路徑和通氣管的路徑被排列成彼此靠近， 從而，必須通過將管延伸等來使這些路徑的其中之一繞道，并且還必須另外地為竄缸混合 氣安裝電加熱器。這樣的排列是不方便的，并且牽涉到由于部件或元件的增加或者管道路 徑的延伸所導(dǎo)致的成本增加。此外，為了防止竄缸混合氣流入的管道的凍結(jié)并且防止竄缸混合氣內(nèi)包含的水份 的凍結(jié)，對于竄缸混合氣再循環(huán)系統(tǒng)來說需要保持管道溫度不會在寒冷天氣中變得太低。為了避免上述在現(xiàn)有技術(shù)中遇到的不便或缺陷，有一種技術(shù)，如對比文件1中描 述的，該技術(shù)用于在竄缸混合氣再循環(huán)管(或竄缸混合氣通路)周圍循環(huán)熱水(冷卻水)， 借此防止由于溫度下降造成的竄缸混合氣再循環(huán)管的凍結(jié)。然而，在對比文獻1公開的結(jié)構(gòu)內(nèi)，同樣需要將竄缸混合氣再循環(huán)管放置在與將 熱水傳遞給竄缸混合氣再循環(huán)管的管道相同的空間內(nèi)，導(dǎo)致不僅需要充足的位置空間，還 導(dǎo)致了復(fù)雜的管道結(jié)構(gòu)。

發(fā)明內(nèi)容
考慮到如上所述的傳統(tǒng)技術(shù)的狀況，本發(fā)明的目標是提供一種竄缸混合氣循環(huán)系 統(tǒng)，該竄缸混合氣循環(huán)系統(tǒng)能夠通過使用來自排氣歧管的熱量來加熱竄缸混合氣再循環(huán)管 并且抑制由于行駛風(wind flow)導(dǎo)致的冷卻影響來防止竄缸混合氣在寒冷天氣中結(jié)凍。在優(yōu)選的方面，根據(jù)本發(fā)明，以上和其它的目的能夠通過提供一種竄缸混合氣再 循環(huán)系統(tǒng)來實現(xiàn)，該竄缸混合氣再循環(huán)系統(tǒng)用于車輛的發(fā)動機，該車輛包括以曲柄軸朝向 該車輛的寬度方向的方式被安裝在發(fā)動機室內(nèi)的該發(fā)動機、經(jīng)由排氣歧管附接至該發(fā)動機 的前部的渦輪增壓器、放置在該渦輪增壓器的側(cè)部上的空氣凈化器、將該渦輪增壓器和該空氣凈化器彼此連接的進氣管，以及用于該發(fā)動機的竄缸混合氣再循環(huán)系統(tǒng)，該竄缸混合 氣再循環(huán)系統(tǒng)包括 設(shè)置在該發(fā)動機內(nèi)的竄缸混合氣出口 ；設(shè)置在該進氣管內(nèi)的竄缸混合氣入口 ；將該竄缸混合氣出口和該竄缸混合氣入口彼此連接的竄缸混合氣再循環(huán)管，其中，該竄缸混合氣再循環(huán)管設(shè)置有靠近該排氣歧管的端部布置、適合于接收來 自該排氣歧管的熱量的熱接收部，并且該熱接收部和從該熱接收部向該竄缸混合氣入口延 伸的通道在該車輛的側(cè)視圖中的前后方向上被排列在該進氣管的后面。在優(yōu)選的實施例中，下面的配置可以被優(yōu)先采用。所希望的是，該進氣管被排列成以從該渦輪增壓器的連接部分朝向該車輛的側(cè)視 圖中該車輛的前部傾斜向上延伸的方式傾斜。該排氣歧管可以配備有排氣歧管蓋，并且竄缸混合氣再循環(huán)管經(jīng)由支架耦接至該 排氣歧管。該竄缸混合氣再循環(huán)管可以包括連接該竄缸混合氣出口的第一再循環(huán)管段和連 接至該竄缸混合氣入口的第二再循環(huán)管段，并且油分離器被布置在該竄缸混合氣再循環(huán)管 的該第一再循環(huán)管段和該第二再循環(huán)管段之間，用于將油和霧彼此分離。另外所希望的是，該竄缸混合氣再循環(huán)管的該第一再循環(huán)管段在更靠近該進氣管 的部分設(shè)置有該熱接收部。根據(jù)如上所述的結(jié)構(gòu)的本發(fā)明的竄缸混合氣再循環(huán)系統(tǒng)能夠通過利用來自排氣 歧管的熱量來加熱竄缸混合氣再循環(huán)管并且抑制行駛風所導(dǎo)致的冷卻影響來防止竄缸混 合氣在寒冷天氣中凍結(jié)。根據(jù)下面參考附圖作出的說明，本發(fā)明的本質(zhì)和進一步的特征要素將進一步地更清楚。


在附圖中圖1是根據(jù)本發(fā)明的實施例的圖2中的箭頭I所示的車輛的前部的立體圖；圖2是根據(jù)實施例的車輛的前部的平面圖；圖3是根據(jù)實施例的車輛的前部的側(cè)視圖；圖4是根據(jù)實施例的車輛的前部的正視圖；圖5是根據(jù)實施例的車輛的前部的后視圖；以及圖6是根據(jù)本發(fā)明的變形實施例的車輛的前部的立體圖。
具體實施例方式本發(fā)明提供一種車輛的竄缸混合氣再循環(huán)系統(tǒng)，以通過利用來自排氣歧管的熱量 來加熱竄缸混合氣再循環(huán)管、以及抑制由于行駛風產(chǎn)生的冷卻影響來實現(xiàn)防止竄缸混合氣 在寒冷天氣中結(jié)凍的目的，并且通過在靠近排氣歧管的端部的竄缸混合氣再循環(huán)管上形成 熱接收部來接收來自排氣歧管的熱量[實施例]
圖1到圖5顯示本發(fā)明的實施例，其中，要注意的是表示方向等的術(shù)語“上”、“下”、 “右”、“左”和類似術(shù)語等如圖中的箭頭所指示地被使用。參照圖2到圖5，標號1代表諸如四輪車輛的車輛，其設(shè)置有右前輪2R、左前輪2L、 儀表板3、內(nèi)部安裝有例如柴油發(fā)動機8的發(fā)動機室4、發(fā)動機蓋5、前保險桿6和開口 7，行 駛風通過開口 7被引入發(fā)動機室4。在車輛1中，如圖2和圖3所示，柴油發(fā)動機(以下簡稱為“發(fā)動機”)8以曲柄軸 10朝向與車輛的前后方向X(即沿車身的縱向)垂直的車輛的寬度方向Y的方式被安裝在 發(fā)動機室4內(nèi)，并且散熱器9被布置在發(fā)動機8的前面。如圖3到圖5所示，發(fā)動機8包括氣缸體11、汽缸頭12、位于氣缸體11底部的油 盤13，和位于汽缸頭12頂部的汽缸頭蓋14。如圖2到圖4所示，排氣歧管15被附接至發(fā)動機8的前部并且渦輪增壓器16經(jīng) 由排氣歧管15被附加。排氣歧管15通過被來自發(fā)動機8的排氣熱量加熱來作為熱源。排 氣歧管15配有排氣歧管蓋17并且與向下延伸的催化轉(zhuǎn)化器18連接。空氣凈化器19布置在渦輪增壓器16的側(cè)部(車輛的前部左上方)。渦輪增壓器 16和空氣凈化器19經(jīng)由進氣管20互連。進氣管20包括連接至空氣凈化器19的上游管道部21、與上游管道段21接續(xù)安裝 并且向下游延伸的中間管道段22、以及與中間管道段22接續(xù)安裝并且連接至渦輪增壓器 16的連接器23以向右延伸的下游管道段M。發(fā)動機8設(shè)置有竄缸混合氣再循環(huán)系統(tǒng)25。竄缸混合氣再循環(huán)系統(tǒng)25配備有通過將竄缸混合氣出口 28和竄缸混合氣入口四 互連而形成竄缸混合氣通路27的竄缸混合氣再循環(huán)管沈，竄缸混合氣出口 28和竄缸混合 氣入口四以如下方式被互連竄缸混合氣出口觀被設(shè)置在汽缸罩蓋14上以作為汽缸罩蓋 14中的通氣腔內(nèi)的竄缸混合氣流的起始端處的連接器，而竄缸混合氣入口四被設(shè)置在進 氣管20的中間管道段22的下部以作為竄缸混合氣流的終止端處的連接器。竄缸混合氣再循環(huán)管沈包括第一再循環(huán)管段30和第二再循環(huán)管段31，其中第一 再循環(huán)管段30在汽缸頭12的右側(cè)上連接至竄缸混合氣出口 28，隨后向著車輛的后部延伸， 轉(zhuǎn)向車輛的左側(cè)，并且到達汽缸頭12后的近似中間位置，另一方面，第二再循環(huán)管段31通 過從汽缸頭12后的近似中間位置沿著車輛的左向延伸、并且然后在汽缸頭12的左側(cè)沿著 車輛的前向延伸而連接至進氣管20。如圖5所示，在汽缸頭12后的近似中間位置處，油分離器32安裝在第一再循環(huán)管 段30和第二再循環(huán)管段31之間，以將來自第一再循環(huán)管段30的竄缸混合氣中的油和霧分 離。油分離器32連接有向下延伸的回油管33以使得從竄缸混合氣中分離的油返回進油盤 13內(nèi)。在竄缸混合氣再循環(huán)系統(tǒng)25中，如圖1到圖5中的箭頭所指示的，作為油和霧的 混合物的竄缸混合氣從竄缸混合氣出口觀被引至第一再循環(huán)管段30，然后至油分離器32。 與霧分離的油通過回油管33返回至油盤13，而分離的霧通過第二再循環(huán)管段31、竄缸混合 氣入口四和進氣管20返回至渦輪增壓器16。根據(jù)本實施例，如圖1和圖2所示，熱接收部34形成在竄缸混合氣入口四側(cè)的竄 缸混合氣再循環(huán)管26的第二再循環(huán)管段31上以通過接近排氣歧管15的端部15E來接收
5來自作為熱源的排氣歧管15的熱量。第二再循環(huán)管段31的熱接收部34和從熱接收部34延伸至竄缸混合氣入口四的 通道35被安置在空間36內(nèi)，空間36形成在沿車輛的前后方向X上進氣管20的后面。熱接收部34位于進氣管20的中間管道段22的后面接近進氣管20處，以沿著車 輛的寬度方向Y(即，車身的橫向)定向。緊固支架37附接于熱接收部34的遠離排氣歧管 15的一側(cè)上的部分。在進氣管20的中間管道段22之后，通道35在車輛的前后方向X上向上傾斜地延 伸。此外，如圖3所示，通道35以在車輛的側(cè)視圖中、通道35的軸將以直角與中間管道段 22的軸相交的方式連接至進氣管20的中間管道段22。根據(jù)如上所述的布置，接近排氣歧管15的端部15E的熱接收部34被安裝至竄缸 混合氣再循環(huán)管26的第二再循環(huán)管段31，其中竄缸混合氣流進第二再循環(huán)管段31內(nèi)，以致 熱接收部34被來自排氣歧管15的熱量(由圖1和圖2中的點劃線箭頭表示)所加熱，從 而防止包含水份的竄缸混合氣在寒冷天氣中在竄缸混合氣通路27內(nèi)凍結(jié)。此外，由于熱接 收部34被排列成靠近進氣管20，所以竄缸混合氣能夠在低溫進氣系統(tǒng)側(cè)被加熱，從而可以 有效地防止竄缸混合氣凍結(jié)。此外，根據(jù)所描述的實施例，由于第二再循環(huán)管段31的熱接收部34和從熱接收部 34延伸至竄缸混合氣入口四的通道35在沿車輛的前后方向X上被排列在進氣管20之后， 如圖1所示，進氣管20阻擋來自前側(cè)的行駛風(由圖1到圖3中的中空箭頭表示)，從而保 護熱接收部；34不直接暴露給行駛風。如此就防止了由熱接收部34加熱過的竄缸混合氣被寒冷天氣中的行駛風冷卻并 凍結(jié)。此外，可以除去冷卻水和電加熱器，從而減少部件或元件的數(shù)量并除去大空間的需 求。這還會導(dǎo)致簡化的管道結(jié)構(gòu)和成本的減少。此外，竄缸混合氣再循環(huán)管沈的通道35的軸以直角與進氣管20的中間管道段22 的軸相交以致進氣管20將被竄缸混合氣再循環(huán)管沈支撐，并且因此能夠防止進氣管脫落。此外，根據(jù)本實施例，如圖1和圖3所示，在車輛的側(cè)視圖中，進氣管20以傾斜的 方式被排列以從渦輪增壓器16的連接器23朝著車輛的前側(cè)傾斜向上延伸。如上所述，由于進氣管20從渦輪增壓器16的橫向側(cè)沿車輛的前向延伸，所以進氣 管20的傾斜部分能夠?qū)碜攒囕v的前側(cè)的行駛風引導(dǎo)至車輛的下側(cè)，從而減少在形成在 進氣管20和發(fā)動機8之間的空間36內(nèi)的行駛風的卷吸，并防止空間36內(nèi)的空氣溫度下降。 這繼而防止放置在空間36中的熱接收部34和在空間36的下游側(cè)上的通道35被冷卻，從 而防止竄缸混合氣凍結(jié)。圖6描述本發(fā)明的變形實施例，其中第二再循環(huán)管段31的熱接收部34經(jīng)由支架 38耦接至排氣歧管蓋17。在車輛的側(cè)視圖中，支架38由在豎直方向上具有預(yù)定寬度的平 板構(gòu)件制成。用安裝螺栓39將支架38的一個端部緊固至排氣歧管蓋17，用預(yù)定的固定手 段使支架38的另一端附接至熱接收部34。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于竄缸混合氣再循環(huán)管沈的第二再循環(huán)管段31和排氣歧管蓋17 經(jīng)由支架38彼此耦接，所以支架38能夠?qū)呐艢馄绻?4接收的熱量(由圖6中的點劃線 表示)傳輸至熱接收部34，從而對熱接收部34進行加熱。這可以有效防止竄缸混合氣凍 結(jié)。而且，由于支架38具有緊固竄缸混合氣再循環(huán)管沈的第二再循環(huán)管段31的功能，因此不需要特殊的緊固支架，這減少了要排列的部件或元件的數(shù)量。支架38可以由具有好的高效熱傳導(dǎo)性或者可以改變自身形狀的金屬材料制成， 并且根據(jù)該變形例，可以更有效地防止竄缸混合氣凍結(jié)。根據(jù)本發(fā)明的竄缸混合氣再循環(huán)系統(tǒng)不僅能應(yīng)用于柴油發(fā)動機，也可以應(yīng)用于各 種類型的發(fā)動機。
權(quán)利要求
1.一種竄缸混合氣再循環(huán)系統(tǒng)，其特征在于，所述竄缸混合氣再循環(huán)系統(tǒng)用于車輛的 發(fā)動機，所述車輛包括以曲柄軸朝向所述車輛的寬度方向的方式被安裝在發(fā)動機室內(nèi)的所 述發(fā)動機、經(jīng)由排氣歧管附接至所述發(fā)動機的前部的渦輪增壓器、放置在所述渦輪增壓器 的側(cè)部上的空氣凈化器、將所述渦輪增壓器和所述空氣凈化器彼此連接的進氣管、以及用 于所述發(fā)動機的竄缸混合氣再循環(huán)系統(tǒng)，所述竄缸混合氣再循環(huán)系統(tǒng)包括設(shè)置在所述發(fā)動機內(nèi)的竄缸混合氣出口；設(shè)置在所述進氣管內(nèi)的竄缸混合氣入口；將所述竄缸混合氣出口和所述竄缸混合氣入口彼此連接的竄缸混合氣再循環(huán)管，其中，所述竄缸混合氣再循環(huán)管設(shè)置有靠近所述排氣歧管的端部布置、適合于接收來 自所述排氣歧管的熱量的熱接收部，并且所述熱接收部和從所述熱接收部向所述竄缸混合 氣入口延伸的通道在所述車輛的側(cè)視圖中的前后方向上被排列在所述進氣管的后面。
2.如權(quán)利要求1所述的竄缸混合氣再循環(huán)系統(tǒng)，其特征在于，所述進氣管被排列成以 從所述渦輪增壓器的連接部分朝向所述車輛的側(cè)視圖中所述車輛的前部傾斜向上延伸的 方式傾斜。
3.如權(quán)利要求1所述的竄缸混合氣再循環(huán)系統(tǒng)，其特征在于，所述排氣歧管配備有排 氣歧管蓋，并且竄缸混合氣再循環(huán)管經(jīng)由支架耦接至所述排氣歧管。
4.如權(quán)利要求3所述的竄缸混合氣再循環(huán)系統(tǒng)，其特征在于，所述竄缸混合氣再循環(huán) 管包括連接所述竄缸混合氣出口的第一再循環(huán)管段和連接至所述竄缸混合氣入口的第二 再循環(huán)管段。
5.如權(quán)利要求4所述的竄缸混合氣再循環(huán)系統(tǒng)，其特征在于，油分離器被布置在所述 竄缸混合氣再循環(huán)管的所述第一再循環(huán)管段和所述第二再循環(huán)管段之間，用于將油和霧彼 此分離。
6.如權(quán)利要求3所述的竄缸混合氣再循環(huán)系統(tǒng)，其特征在于，所述竄缸混合氣再循環(huán) 管的所述第一再循環(huán)管段在更靠近所述進氣管的部分設(shè)置有所述熱接收部。
全文摘要
一種車輛，包括以曲柄軸朝向該車輛的寬度方向的方式被安裝在發(fā)動機室內(nèi)的發(fā)動機、經(jīng)由排氣歧管附接至該發(fā)動機的前部的渦輪增壓器、放置在該渦輪增壓器的側(cè)部上的空氣凈化器、將該渦輪增壓器和該空氣凈化器彼此連接的進氣管、以及為該發(fā)動機設(shè)置的竄缸混合氣再循環(huán)系統(tǒng)。該竄缸混合氣再循環(huán)系統(tǒng)包括設(shè)置在該發(fā)動機內(nèi)的竄缸混合氣出口；設(shè)置在該進氣管內(nèi)的竄缸混合氣入口；將該竄缸混合氣出口和該竄缸混合氣入口彼此連接的竄缸混合氣再循環(huán)管，其中，該竄缸混合氣再循環(huán)管設(shè)置有靠近該排氣歧管的端部布置、適合于接收來自該排氣歧管的熱量的熱接收部，并且該熱接收部和從該熱接收部向該竄缸混合氣入口延伸的通道在該車輛的側(cè)視圖中的前后方向上被排列在該進氣管的后面。
文檔編號F01M13/00GK102102561SQ20101061333
公開日2011年6月22日 申請日期2010年12月17日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月17日
發(fā)明者和田賢志 申請人:鈴木株式會社