專(zhuān)利名稱(chēng)：有混合動(dòng)力—傳動(dòng)裝置的汽車(chē)及其車(chē)外動(dòng)力接入裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于混合動(dòng)カ電動(dòng)汽車(chē)，具有多種動(dòng)カ來(lái)源及其傳動(dòng)方式。
背景技術(shù)：
中國(guó)發(fā)明專(zhuān)利031149685和2008100039260提供了混合動(dòng)カー傳動(dòng)裝置，其具有飛輪式電動(dòng)機(jī)整體結(jié)構(gòu)包括發(fā)電機(jī)等部件，得以實(shí)現(xiàn)機(jī)械動(dòng)カ和電カ皆可作為車(chē)輛的動(dòng)カ 源傳入傳出，此裝置的潛力和優(yōu)點(diǎn)尚不止于此。發(fā)明目的本發(fā)明采用該“混合動(dòng)力-傳動(dòng)裝置”，目的在于配合該裝置的性能和特點(diǎn)，針對(duì)汽車(chē)內(nèi)部、外部環(huán)境條件包括空氣、水力、風(fēng)力、陽(yáng)光熱電材料等等，提供能夠利用它們以相應(yīng)地產(chǎn)生各種動(dòng)カ的部件，并且將各種動(dòng)カ接入車(chē)輛成為汽車(chē)的動(dòng)カ源之一；目的也在于提供在車(chē)輛相撞時(shí)能更好的保護(hù)乘車(chē)人員的安全的汽車(chē)結(jié)構(gòu)和部件(座椅、安全氣囊)等寸。技術(shù)方案(結(jié)合附圖作說(shuō)明)所謂車(chē)外動(dòng)力，指的是車(chē)外的空氣、水力、風(fēng)力、陽(yáng)光等資源可以被本發(fā)明的裝置所利用而構(gòu)成的車(chē)輛動(dòng)力源，本發(fā)明也采用了利用“軟軸”可彎曲的特點(diǎn)，設(shè)計(jì)了在車(chē)輛相撞時(shí)更安全一些的車(chē)身后半部以及更能保護(hù)特別是前座乘車(chē)人不受或少受撞傷的座椅，以增進(jìn)本發(fā)明的汽車(chē)對(duì)乘車(chē)人員的安全性、經(jīng)濟(jì)性和實(shí)用性。—、本發(fā)明的電動(dòng)汽車(chē)能夠利用風(fēng)力作動(dòng)カ并引入車(chē)內(nèi)的結(jié)構(gòu)，它有ー個(gè)安裝在車(chē)內(nèi)并可與飛輪式電動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)的動(dòng)カ傳入齒輪相連的固定式增速齒輪箱，可活動(dòng)式地在使用前臨時(shí)由人工安裝并固定在車(chē)頂上的風(fēng)輪機(jī)葉片、傳動(dòng)軸及齒輪、支架以及車(chē)內(nèi)的可互相搭接傳動(dòng)或可折疊的輕便的傳動(dòng)軸及其齒輪(斜齒、平齒及其組合等等)、軸承、圓筒式外保護(hù)層、包復(fù)在各桿連接處的可拆合和鎖定的外売；以車(chē)內(nèi)的飛輪式電動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)作為發(fā)電部件和/或機(jī)械動(dòng)カ部件。ニ、實(shí)現(xiàn)利用空氣作驅(qū)動(dòng)カ的部件結(jié)構(gòu)是空氣經(jīng)由裝在靠近車(chē)內(nèi)的飛輪式電動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)的傳動(dòng)齒輪處的空氣壓縮機(jī)(可選用泵、渦輪機(jī)式葉片、螺桿式壓縮機(jī)等)經(jīng)過(guò)管道內(nèi)的單向空氣閥進(jìn)入車(chē)內(nèi)的專(zhuān)用壓縮空氣儲(chǔ)氣箱，箱的容積依據(jù)車(chē)型用途而確定。按需要有控制地將儲(chǔ)氣箱內(nèi)的壓縮空氣由ー排或若干個(gè)帶有電加熱器以加熱空氣的噴嘴集中噴出至渦輪機(jī)的葉片上使之旋轉(zhuǎn)，為了更緊湊的利用車(chē)內(nèi)空間可以讓空氣壓縮機(jī)的吸氣ロ靠近渦輪機(jī)葉片室的下部的適當(dāng)大容量的空氣腔內(nèi)的氣流導(dǎo)氣出流槽ロ ；在腔壁還可有特設(shè)的應(yīng)急空氣排氣ロ。三、如上所述，在車(chē)內(nèi)裝有一只固定的增速齒輪箱，其傳動(dòng)齒輪與能經(jīng)由電磁離合器與飛輪式電動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)相連的主驅(qū)動(dòng)軸上的傳動(dòng)齒輪常咬合；另一方面也在車(chē)內(nèi)地板下應(yīng)消費(fèi)者的車(chē)型選擇要求而實(shí)施固定地安裝一套與車(chē)內(nèi)的上述固定式安裝著的增速齒輪箱的傳動(dòng)齒輪相連的傳動(dòng)軸及其齒輪，同時(shí)該箱內(nèi)的某個(gè)傳動(dòng)齒輪可用人工撥動(dòng)撥叉該變其傳動(dòng)狀態(tài)至空檔，連接處的齒輪也可在平時(shí)可拆下備用，直到需用時(shí)才由人工手動(dòng)裝上。至于在車(chē)外則是使用多個(gè)、多種或多節(jié)輕便的桿式傳動(dòng)軸，各傳動(dòng)軸或桿之間的連接節(jié)點(diǎn)處可用包在外殼內(nèi)的傳動(dòng)用萬(wàn)向節(jié)或傳動(dòng)齒輪或聯(lián)軸節(jié)或軟軸(可在各個(gè)方向彎曲至 90度貼靠在地面，而且無(wú)噪音)等部件聯(lián)結(jié)各桿，該外殼殼體上的突出部可具有用于臨時(shí)插入地下的樁錨用于固定各節(jié)點(diǎn)，其最下端部是ー個(gè)可放入水流里面的內(nèi)有水輪機(jī)葉片的圓筒，該葉片受水力推動(dòng)而帶動(dòng)傳動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)；再將這些組裝連接起來(lái)的傳動(dòng)桿的最上端部用手工連接至車(chē)身后部下方軟軸之后的那段驅(qū)動(dòng)軸，該段驅(qū)動(dòng)軸前有傳動(dòng)軸，例如萬(wàn)向節(jié)、 軟軸(柔性的可彎曲的)等等，因而可以有所彎曲至90度以觸靠近地面，該軟軸之前的傳動(dòng)軸一直延伸到上述的車(chē)內(nèi)的固定地安裝著的增速齒輪箱的齒輪處，可用人工用手將兩者的齒輪推至相咬合的狀況，再在軸承外的位置用緊固件固定住該傳動(dòng)軸外殼；平時(shí)，該增速齒輪箱的一個(gè)傳出齒輪與主驅(qū)動(dòng)軸上的一個(gè)齒輪常咬合(該主驅(qū)動(dòng)軸上的這個(gè)齒輪用軸承與主驅(qū)動(dòng)軸相結(jié)合，并可經(jīng)由電磁離合器將飛輪電動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)與該齒輪所在的部件相聯(lián)結(jié)而被帶動(dòng)旋轉(zhuǎn))。由此實(shí)現(xiàn)在停車(chē)時(shí)將水輪機(jī)的驅(qū)動(dòng)カ經(jīng)過(guò)增速傳入到車(chē)內(nèi)的動(dòng)カ系統(tǒng)，以車(chē)內(nèi)的飛輪式電動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)作為發(fā)電部件和/或機(jī)械動(dòng)力。四、可采用常規(guī)的平板式或薄膜式太陽(yáng)光電池板，將其發(fā)出的電流用電纜線引至給蓄電池充電，尤其是可攜帶選用在外面停車(chē)時(shí)可臨時(shí)攤放在地面上的薄膜陽(yáng)光電池板， 為車(chē)輛提供移動(dòng)式電能。五、還可使用熱電材料進(jìn)行發(fā)電，例如將ニ硅化鐵(帯狀)，裝在貼靠于發(fā)動(dòng)機(jī)殼體表面，將其受熱發(fā)出的電カ同樣引至車(chē)內(nèi)的蓄電池充電。飛輪可選用各種合適材料(例如各種金屬的、碳纖維的、化學(xué)聚合物復(fù)合材料的等等)組成飛輪本體，其形狀可以有變化，以滿(mǎn)足高轉(zhuǎn)速的強(qiáng)韌性和耐久性要求。必要吋， 飛輪可組成彼此相隔一定的距離的幾段，為此需要在相對(duì)于這些飛輪的各個(gè)面的位置裝設(shè)足夠的相應(yīng)的直線電機(jī)初級(jí)裝置，通電后就能驅(qū)動(dòng)飛輪(該飛輪即是直線電機(jī)次級(jí)性質(zhì)的電動(dòng)機(jī))。為平衡大質(zhì)量高速旋轉(zhuǎn)的飛輪的扭力，可以在車(chē)內(nèi)與飛輪軸延伸方向上的適當(dāng)位置設(shè)置與飛輪旋轉(zhuǎn)方向相反的轉(zhuǎn)動(dòng)部件，例如發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸，經(jīng)由ー組變向齒輪達(dá)成此要求。為了充分發(fā)揮該混合動(dòng)カ傳動(dòng)裝置中的“軟軸”可向各個(gè)方向彎曲而且安靜無(wú)機(jī)械傳動(dòng)的噪音的特點(diǎn)及其對(duì)于提高該汽車(chē)安全性的優(yōu)點(diǎn)，措施如下1、本發(fā)明將其軟軸設(shè)立在汽車(chē)的中部，允許在車(chē)輛受?chē)?yán)重撞擊時(shí)，盡管有車(chē)體承力結(jié)構(gòu)的吸震阻擋，軟軸之后的驅(qū)動(dòng)軸仍有前沖カ存在，可能會(huì)前沖ー小段距離，由于軟軸是柔性可彎曲的，撞后會(huì)恢復(fù)原狀，所以這不會(huì)損壞驅(qū)動(dòng)軸；尤其是它不會(huì)在車(chē)輛車(chē)頭相撞時(shí)，將汽車(chē)前半部的沖カ傳給汽車(chē)后半部，為此，2、相應(yīng)地，在中部的連接前后兩半部車(chē)體的結(jié)構(gòu)件相連接處及其前后附近位置的承力結(jié)構(gòu)框架內(nèi)，設(shè)置含有能夠起緩沖和吸收沖擊カ的減震器，它包括諸如液體減震彈簧和常規(guī)鋼質(zhì)彈簧的來(lái)自前半部車(chē)身框架的內(nèi)筒和來(lái)自后半部車(chē)身框架的外筒，在外筒體的外表面沿車(chē)身縱向裝有多根強(qiáng)韌的較粗的直徑約大于5毫米的拉カ彈簧，該拉簧的根部在后半車(chē)身的外筒體表面，該拉簧向前延伸并且穿過(guò)緊貼在前半車(chē)身內(nèi)筒外表面的環(huán)狀排列的多個(gè)作為外筒端部的環(huán)里，觸靠在該內(nèi)筒外表面；再用鋼質(zhì)外殼將拉力彈簧連同所述的包含有幾種緩沖性減震彈簧的內(nèi)筒和外筒一起包復(fù)住。如此，當(dāng)兩車(chē)相撞時(shí)，雖然位于前半部車(chē)身結(jié)構(gòu)的內(nèi)筒向車(chē)身后方有ー股沖力作用， 該カ會(huì)受到正在前沖的設(shè)在后半車(chē)身結(jié)構(gòu)上的外筒外表面的拉簧的反方向的牽拉，于是此車(chē)后半部車(chē)體所受的沖擊カ會(huì)更少些，因?yàn)槎喔珡椈煽膳c內(nèi)、外筒體里的液體彈簧等等一起發(fā)揮減少汽車(chē)對(duì)乘車(chē)人員的沖擊カ的作用。2、為了減少特別是容易受傷的前座人員在車(chē)輛相撞時(shí)所受到的沖擊力，本發(fā)明設(shè)計(jì)了ー種特別的吊掛著的前排座椅，其具體狀態(tài)是在后半部車(chē)身的車(chē)內(nèi)的天花板結(jié)構(gòu)下表面每隔一段距離牢固地固定安裝前后至少幾個(gè)吊環(huán)筒，又以車(chē)內(nèi)后排座位的下方的車(chē)身承力結(jié)構(gòu)上固定著的彈簧盒或彈簧堆為根部而設(shè)置一左一右兩根剛性拉桿，拉桿的根部固定地植根于這些被限制住方位而不能任意移位的彈簧盒里，將ー左一右的兩根剛性拉桿分別沿車(chē)身內(nèi)部或內(nèi)壁表面向上、向前或向后以便穿過(guò)并且擱置在車(chē)內(nèi)天花板下的吊環(huán)筒里， 可按圖示方向向前或轉(zhuǎn)彎沿車(chē)身內(nèi)壁表面上行或下行延伸到達(dá)前排座椅并沿車(chē)身橫向地在每個(gè)座椅靠背位置處裝設(shè)至少ー根垂直吊桿向下延伸到椅面水平位置，用此剛性拉桿吊拉支撐住座椅的椅面和靠背的承カ結(jié)構(gòu)，既可承受人體，又使該座椅不能觸及座椅下的屬于前半部車(chē)身結(jié)構(gòu)的該處車(chē)內(nèi)地板和結(jié)構(gòu)。在此拉桿的每相隔一定距離的若干處可以用一組有緩沖性的強(qiáng)力彈簧代替作為拉桿使用。如此，在車(chē)輛相撞有前沖カ吋，上方在吊環(huán)筒里的拉桿或吊桿會(huì)略向前移動(dòng)，座椅實(shí)際上是與后半部車(chē)身結(jié)構(gòu)的應(yīng)力、受カ狀況一致的，因而該前座乘員相比常規(guī)座椅上的前座乘員所受的沖擊カ要少。很明顯，車(chē)身前半部受到的撞擊カ大于后半部所受到的撞擊力，車(chē)頭還可設(shè)有氣囊袋等等的吸能的應(yīng)カ吸震結(jié)構(gòu)。該一整個(gè)拉桿是被限制、被擋住的，不能向前移動(dòng)的，只有拉桿里的幾小段剛性彈簧能在受カ 后呈緩沖性放松拉長(zhǎng)。3、在安全氣囊袋的最表面，設(shè)ー層袋子，袋內(nèi)有棉花胎(或類(lèi)似于棉被、棉墊，厚軟效果的各種材料)，厚片狀或條團(tuán)狀的，象棉被內(nèi)胎那樣用極細(xì)的軟細(xì)線互相牽連著，并且適當(dāng)?shù)爻榈粼摯鼉?nèi)的相當(dāng)多的空氣，使此袋體積變小變薄，適合安放作為氣囊袋最早釋出的部分，在該袋的上、下表面縱橫皆有多個(gè)細(xì)條狀位置上是有來(lái)自周?chē)哪z粘索帶粘著袋面，當(dāng)氣囊袋緊急釋放彈出時(shí)，由于粘著處的粘著力，該一定真空度的袋子的表面首先迅速地從各個(gè)方向上被扯破拉開(kāi)到周?chē)赃叄谑谴鼉?nèi)的棉花等材料在彈入空中后，仍互相牽連的棉花片、團(tuán)觸及大量空氣而膨脹形成厚而軟的對(duì)人體臉面的保護(hù)層，因而能減少氣囊袋釋放時(shí)對(duì)人體的急速撞擊カ。


附圖1是裝有混合動(dòng)カ裝置的汽車(chē)的原型樣車(chē)的部件布置圖，圖中的“ 1”是車(chē)頭， 車(chē)身寬約彡1.8米；“2”是發(fā)動(dòng)機(jī)；“3”是驅(qū)動(dòng)軸；“4”是飛輪式電動(dòng)機(jī)；“16”是離合器； “5”是電磁離合器；“6”是渦輪機(jī)及其葉片，其下方或側(cè)下方有增速齒輪箱(“10”)；“7”是前門(mén)；“8”是氣流噴嘴；“9”是風(fēng)カ發(fā)電機(jī)的筒式立柱；“10”是增速齒輪箱；“11”是后輪； “12”是后排座椅的位置；“13”是后輪軸；“14”水輪機(jī)專(zhuān)用的或活動(dòng)式安裝的傳動(dòng)軸；“15” 是傳動(dòng)件(如萬(wàn)向節(jié))；“16”是主驅(qū)動(dòng)軸上的軸向離合器；“ 17”是發(fā)電機(jī)；“ 18”是空氣壓縮機(jī)；“19”是前輪；“20”是前座椅面；“21”是后門(mén)；“23”是軸承；“22”是經(jīng)由軸承“23” 與主驅(qū)動(dòng)軸相連接的齒輪，該齒輪體與渦輪機(jī)(“6”)所在的部件是聯(lián)動(dòng)的，屬于同一個(gè)整體結(jié)構(gòu)，一起通過(guò)電磁離合器(“5”)與飛輪式電動(dòng)機(jī)結(jié)合或分離，進(jìn)行傳動(dòng)。附圖2是應(yīng)用本發(fā)明各項(xiàng)措施的車(chē)身結(jié)構(gòu)和部件側(cè)視圖。附圖2中的“ 1”是車(chē)頭；“22”是直接吊掛前排座椅的剛性不彎曲的吊桿；“23”是車(chē)頂；“24”是“25”吊環(huán)筒對(duì)車(chē)頂承力結(jié)構(gòu)處的連接件，“沈”是車(chē)內(nèi)上方或車(chē)頂天花板下的剛性吊桿；“27”是自下方向上的剛性吊桿；“28”是后半部車(chē)身；“29”是位于下方的剛性吊桿；“30”是剛性吊桿的置于彈簧盒(“31”)之內(nèi)的根部；“32”是車(chē)身底部表面；“33”是作為剛性吊桿一部分的前排座椅的框架；“20”前座椅在此框架。附圖3是可活動(dòng)式地組合安裝在車(chē)內(nèi)的風(fēng)輪機(jī)結(jié)構(gòu)，圖中的“32”車(chē)內(nèi)地板，“34” 是裝在車(chē)頂上方的風(fēng)輪機(jī)的軸；“35”是“34”的支架；“36”是設(shè)置在車(chē)頂位置的承カ結(jié)構(gòu)； “37”是緊固件；“38”是包含軸承的連接固定件；“39”是軸內(nèi)的通孔里的作為軟軸組成部分的一束多股拉索；“40”是軸承；“41”軸的下方固定用部件；“42”是花鍵；“43”是下方的緊固件；“44”是下方的緊固件；“45”是傳動(dòng)齒輪(作為增速齒軟輪的一部分)；“46”和“47” 分別是兩個(gè)軸端面之間的每對(duì)互相交錯(cuò)的拉索(如“39”)之一；“48”是在軸的外表面互相連接兩段軸作傳動(dòng)的拉索(也是ー對(duì)兩股互相交錯(cuò)配置的)；“49”是該段“軟軸”的外売。附圖4是前、后兩半部車(chē)身承力結(jié)構(gòu)的連接處的減震結(jié)構(gòu)或減震器，它既受力，又減震或減低后半部車(chē)身所受的沖力。圖中的“ 50”是注液體彈簧エ質(zhì)的注液ロ ； “51”是拉簧的在外筒“ 68”外表面的根；“52”是ー圈捆住外筒的鋼索(有多圏，如圖所示)；“53”是翅片；14”也是鋼索；“55” 是空心的外筒筒體；“56”是代表省略畫(huà)出的翅片組；“57”是外殼；“59”是固定在外筒端部的環(huán)；“60”是內(nèi)筒筒體；“61”是伸入外筒內(nèi)的內(nèi)筒體；“62”與“ 55”同；“63”是內(nèi)筒空心部分的底部；“64”是液體彈簧的液體エ質(zhì)；“65”是環(huán)列在外筒外表面的根(與“ 51”同)； “66”是外筒空心部分的底；“67”是鋼索(與“70”同)；“68”是支持外筒的后半部車(chē)身承 カ結(jié)構(gòu)；“69”與“70”同。附圖5是用于吊拉前、后排座椅的剛性吊桿，其中的“ 1”是前頭；“19”是前輪； “33”是前排座椅；“3”是表示其下有垂直的拉桿；“75”是代表前后兩半部車(chē)身的聯(lián)接處的界限；“26”是剛性拉桿；“25”是由拉桿沿車(chē)身縱向穿過(guò)的吊環(huán)筒；“11”是后輪；“71”是拉簧；“29”單線條表示在下方水平位置上的吊桿；“72”是固定于后車(chē)身承力結(jié)構(gòu)的彈簧盒； “73”是吊桿的根部，它被盒內(nèi)的各個(gè)方向上的彈簧壓著；“74”是盒內(nèi)的彈簧；“76”是汽車(chē)外売。最佳實(shí)施例1、即使在不具備或不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的情況下利用壓縮空氣產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)カ可以與蓄電池的電カー起產(chǎn)生更大的功率，驅(qū)動(dòng)飛輪式電動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)以驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行駛。在日常行駛時(shí)，包括在需要汽車(chē)減速或滑行吋，可以讓電磁離合器與飛輪相結(jié)合，從而得以帶動(dòng)空氣壓縮機(jī)充氣給儲(chǔ)氣箱，同時(shí)在需要時(shí)可以隨時(shí)用帶有電加熱氣加熱空氣的噴嘴放出壓縮空氣，驅(qū)動(dòng)渦輪機(jī)葉片等等部件旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力，從而進(jìn)一步將驅(qū)動(dòng)カ經(jīng)過(guò)飛輪式電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生對(duì)汽車(chē)的前進(jìn)驅(qū)動(dòng)カ并且發(fā)電。2、居家過(guò)夜或在野外，在汽車(chē)停車(chē)或缺油、蓄電池缺電吋，可利用風(fēng)カ發(fā)電機(jī)給車(chē)內(nèi)的蓄電池充電，從而得以驅(qū)動(dòng)汽車(chē)到達(dá)目的地。至于尺寸不大、不高的三彎葉片環(huán)型直徑約ー米的立式風(fēng)カ發(fā)電機(jī)可豎置鎖定在汽車(chē)頂上，盡量方便地配裝車(chē)內(nèi)傳動(dòng)件后，可在城市道路安全行駛。3、在車(chē)輛相撞時(shí)，本發(fā)明的結(jié)構(gòu)可以有效的保護(hù)乘車(chē)人員。效果
既在車(chē)內(nèi)固定式安裝增速齒輪箱、空氣壓縮機(jī)、儲(chǔ)氣箱、渦輪機(jī)及其葉片、噴嘴，又配置某些適合使用時(shí)才臨時(shí)安裝的部件(例如豎立在車(chē)內(nèi)地板上的輕便的包在圓筒內(nèi)的可折疊的傳動(dòng)軸及其齒輪；增速齒輪箱外增設(shè)用人工用手動(dòng)撥叉推動(dòng)的傳動(dòng)齒輪到位等等兩者結(jié)合起來(lái)讓消費(fèi)者方便地選用或選裝，方便了駕駛?cè)藛T出行，在缺電、缺油時(shí)也能獲得電カ供應(yīng)。本發(fā)明充分體現(xiàn)了混合動(dòng)カ電動(dòng)汽車(chē)對(duì)于純?nèi)加推?chē)、純電動(dòng)汽車(chē)，既達(dá)成同樣的里程又能比其更加節(jié)能環(huán)保(少耗油、少消耗能源和減少排放環(huán)境污染物)的效果，本發(fā)明的車(chē)輛結(jié)構(gòu)具有在車(chē)輛發(fā)生相撞時(shí)保護(hù)乘員減少或不受沖擊カ傷害的效果，安全方便使
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權(quán)利要求
1.采用混合動(dòng)カ傳動(dòng)裝置的電動(dòng)汽車(chē)，具有飛輪式電動(dòng)機(jī)、軟軸、座椅，其特征在于其能利用車(chē)內(nèi)、外的包括空氣、水力、風(fēng)力、太陽(yáng)光能、熱電材料所發(fā)出的機(jī)械動(dòng)カ或電力，接入車(chē)內(nèi)的飛輪式電動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)動(dòng)カ系統(tǒng)；其可彎曲的軟軸置于車(chē)輛驅(qū)動(dòng)軸的位于車(chē)身中央的并且將全車(chē)身及其承カ結(jié)構(gòu)分為前半部和后半部的兩者聯(lián)接部位，與該聯(lián)接部位一致的有配置在該車(chē)身上下左右四個(gè)承カ結(jié)構(gòu)的聯(lián)接部位處的減震器；其座椅由置根于后半部車(chē)身內(nèi)的彈簧盒并且向前半部車(chē)身前伸的一整根剛性拉桿或吊桿吊掛著，座椅的安全氣囊還配有在真空袋里的最先釋放的遇空氣膨脹的ー層棉花墊軟性保護(hù)層。
2.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車(chē)的能夠利用空氣作動(dòng)力的結(jié)構(gòu)，其特征在于其是以裝在驅(qū)動(dòng)軸上的齒輪為動(dòng)カ而驅(qū)動(dòng)空氣壓縮機(jī)將壓縮空氣壓入儲(chǔ)氣箱；儲(chǔ)氣箱內(nèi)的壓縮空氣經(jīng)由帶有電加熱器加熱空氣的噴嘴噴出到經(jīng)由電磁離合器能與飛輪相聯(lián)結(jié)而一起旋轉(zhuǎn)的渦輪機(jī)葉片、推動(dòng)該葉片旋轉(zhuǎn)；空氣壓縮機(jī)的吸氣ロ靠近渦輪機(jī)的排氣ロ ；以飛輪式電動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)作為發(fā)電部件和/或機(jī)械動(dòng)カ部件。
3.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車(chē)的能夠利用水力作動(dòng)カ的結(jié)構(gòu)，其特征在于它有ー個(gè)能伸入水里的圓筒狀的水輪機(jī)及其葉片，其葉片旋轉(zhuǎn)的動(dòng)能經(jīng)由多種、多根或多節(jié)傳到與車(chē)內(nèi)的飛輪式電動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)經(jīng)由電磁離合器相連的增速齒輪箱的機(jī)械動(dòng)カ的傳入齒輪， 以飛輪式電動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)作為發(fā)電部件和/或機(jī)械部件。
4.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車(chē)的能夠利用風(fēng)力作動(dòng)カ并引車(chē)內(nèi)的結(jié)構(gòu)，其特征在于它有ー個(gè)安裝在車(chē)內(nèi)并與飛輪式電動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)的動(dòng)カ傳入齒輪相連的固定式增速齒輪箱，可活動(dòng)式地在使用前臨時(shí)由人工安裝車(chē)頂上的風(fēng)輪機(jī)葉片、傳動(dòng)軸及齒輪、支架以及車(chē)內(nèi)的可互相搭接傳動(dòng)的輕便的傳動(dòng)軸及其齒輪、軸承、圓筒式外保護(hù)層、包復(fù)在各桿連接處的可拆合和鎖定的外殼；以車(chē)內(nèi)的飛輪式電動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)作為發(fā)電部件和/或機(jī)械動(dòng)力。
5.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車(chē)的能夠利用太陽(yáng)光能作動(dòng)カ的結(jié)構(gòu)，其特征在于它具有在野外、車(chē)外可攤放于地面的薄膜、陽(yáng)光電池板，并將其發(fā)出的電カ引至車(chē)內(nèi)的蓄電池。
6.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車(chē)的軟軸，其特征在于它被設(shè)置在車(chē)體縱向中部，并且依這段軟軸為依據(jù)將全車(chē)身的結(jié)構(gòu)分為前、后兩半部，在全車(chē)身的縱向上下左右四根主承力結(jié)構(gòu)相聯(lián)結(jié)處設(shè)有減震器。
7.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車(chē)的乘車(chē)人員的座椅，其特征在于它是由一整根植根于后半部車(chē)身內(nèi)的彈簧盒里伸出的剛性拉桿向上向前穿過(guò)車(chē)內(nèi)上方的固定于后半部車(chē)身承力結(jié)構(gòu)的各個(gè)吊環(huán)筒，從上面吊拉牽掛著。
8.如權(quán)利要求1或6所述的電動(dòng)汽車(chē)的減震器，其特征在于它是包含內(nèi)筒和外筒的液體緩沖減震彈簧、在位于車(chē)身后半部的外筒的外表面，固定排列著由沿車(chē)身縱向的多條拉簧，各拉簧皆貼著外筒外表面向前延伸到緊靠或緊貼車(chē)身前半部的內(nèi)筒外表面處的位于該外筒端部的環(huán)或環(huán)筒，穿過(guò)此環(huán)筒，再向后牽回并固定在內(nèi)筒表面，在車(chē)輛發(fā)生相撞時(shí)，各拉簧具有拉カ在隨內(nèi)筒向前運(yùn)動(dòng)時(shí)作緩沖減少內(nèi)筒前沖力。
全文摘要
本發(fā)明提供了一能夠利用汽車(chē)內(nèi)、外的空氣、風(fēng)力、水流水力、陽(yáng)光、熱電材料等資源條件以產(chǎn)生動(dòng)力的部件，并將動(dòng)力接入、成為此采用混合動(dòng)力-傳動(dòng)裝置的電動(dòng)汽車(chē)的飛輪式電動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)的動(dòng)力源之一；不但更少耗油、少污染，而且更方便于讓各類(lèi)駕車(chē)人無(wú)論是在城鄉(xiāng)、野外、大漠、江河山溪都可隨意出行，不愁無(wú)電；二、其前排座椅有來(lái)自特別減震的后半部車(chē)身的剛性吊桿的保護(hù)而減少前沖力，安全氣囊最先會(huì)從真空袋里緊急釋放一層遇空氣膨脹的柔性棉胎保護(hù)乘員的臉、面、胸不受或少受氣囊釋放時(shí)沖力撞傷。
文檔編號(hào)F03B13/00GK102555819SQ20101058818
公開(kāi)日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2010年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月14日
發(fā)明者楊福順 申請(qǐng)人:楊福順