專利名稱：節(jié)氣門(mén)體的耦合器配置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種在小型摩托車(chē)型車(chē)輛上安裝的節(jié)氣門(mén)體的耦合器(coupler)配置。
背景技術(shù)：
公開(kāi)有一種適用于機(jī)動(dòng)二輪車(chē)的節(jié)氣門(mén)體的結(jié)構(gòu)(例如，參照專利文獻(xiàn)1)。在該 技術(shù)中，在節(jié)氣門(mén)附近具備進(jìn)氣壓傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器等檢測(cè)部，具備與該檢測(cè)部相連 的輸入輸出端子的耦合器從節(jié)氣門(mén)體的下表面向下安裝。而且在節(jié)氣門(mén)體上一體設(shè)置有旁 通通路，該旁通通路從節(jié)氣門(mén)體的空氣通路部朝向節(jié)氣門(mén)體的上部設(shè)置，控制該旁通通路 開(kāi)閉的裝置設(shè)置在節(jié)氣門(mén)體的上部，具備與該控制裝置相連的輸入輸出端子的耦合器從節(jié) 氣門(mén)體的上部朝向后斜下方安裝。因此，在小型摩托車(chē)型車(chē)輛中，與檢測(cè)部相連的節(jié)氣門(mén)體下表面的耦合器有可能 與節(jié)氣門(mén)體下方的發(fā)動(dòng)機(jī)相干涉，與旁通通路的開(kāi)閉控制裝置相連的耦合器有可能與節(jié)氣 門(mén)體后部的空氣濾清器連結(jié)管相干涉。而且，上述現(xiàn)有技術(shù)未考慮避免小型摩托車(chē)型車(chē)輛 上設(shè)置的物品收納箱與節(jié)氣門(mén)體干涉的情況。專利文獻(xiàn)1 日本特開(kāi)2007-239560號(hào)公報(bào)在小型摩托車(chē)型車(chē)輛中，需要提供一種沒(méi)有與發(fā)動(dòng)機(jī)、物品收納箱及空氣濾清器 連結(jié)管相干涉的顧慮的節(jié)氣門(mén)體的耦合器配置。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明用于解決上述課題，本發(fā)明的第一方面涉及一種節(jié)氣門(mén)體的耦合器配置， 在發(fā)動(dòng)機(jī)上方具備進(jìn)氣通路且在進(jìn)氣通路的上方具備收納箱的車(chē)輛的所述進(jìn)氣通路在大 致車(chē)身中心線上，其前部(下游)向下方彎曲，并在彎曲部設(shè)置有向上方突出的燃料噴射裝 置，所述節(jié)氣門(mén)體具備空氣通路部、對(duì)進(jìn)氣通路進(jìn)行開(kāi)閉的節(jié)氣門(mén)、對(duì)節(jié)氣門(mén)的開(kāi)閉 進(jìn)行檢測(cè)的檢測(cè)部，其中該檢測(cè)部是旋轉(zhuǎn)位置檢測(cè)部、進(jìn)氣壓檢測(cè)部、進(jìn)氣溫度檢測(cè)部中的 至少一個(gè)，并且，所述節(jié)氣門(mén)體具備對(duì)在空氣通路部的上部一體形成的旁通通路的開(kāi)閉進(jìn) 行控制的旁通控制閥等電動(dòng)配件(電動(dòng)補(bǔ)器)，所述節(jié)氣門(mén)體設(shè)置在燃料噴射裝置的后方， 所述節(jié)氣門(mén)體的耦合器配置的特征在于，在節(jié)氣門(mén)體的上方設(shè)置的所述收納箱的底板的下表面具備向上方凹陷的凹部和 在其外周未凹陷的緣部，在所述收納箱的內(nèi)部，在緣部的上表面上收納頭盔的開(kāi)口緣，所述收納箱的底板下表面的凹部從節(jié)氣門(mén)體側(cè)向燃料噴射裝置側(cè)(從后方向前 方)形成為窄幅，所述節(jié)氣門(mén)體的一部分與所述燃料噴射裝置的一部分一起配置在所述收納箱的 底板下表面的凹部?jī)?nèi)， 所述節(jié)氣門(mén)體具備第一耦合器和第二耦合器，該第一耦合器沿該空氣通路部向下
3游方向延伸，該第二耦合器在所述第一耦合器的上方朝向下游方向延伸且向下方傾斜。本發(fā)明的第二方面以第一方面的節(jié)氣門(mén)體的耦合器配置為基礎(chǔ)，其特征在于，節(jié) 氣門(mén)體的空氣通路部的長(zhǎng)度A比所述檢測(cè)部的殼體的寬度B與所述旁通控制閥的殼體的寬 度C相加后的B+C小。本發(fā)明的第三方面以第一或第二方面的節(jié)氣門(mén)體的耦合器配置為基礎(chǔ)，其特征在 于，所述節(jié)氣門(mén)體的上游側(cè)進(jìn)氣通路與節(jié)氣門(mén)體的空氣通路部的后部(上游側(cè))連接，且 在節(jié)氣門(mén)體的后方避開(kāi)后輪而向車(chē)寬方向一側(cè)彎曲，與在后輪的一側(cè)配置的空氣濾清器連 接，所述耦合器配置在所述上游側(cè)進(jìn)氣通路的前方。發(fā)明效果在本發(fā)明的第一方面中，避免耦合器與收納箱及耦合器與發(fā)動(dòng)機(jī)的干涉，并將多 個(gè)耦合器接近配置并朝向大致相同方向配置，因此能夠使配線簡(jiǎn)單，使耦合器的組裝性良 好。由于朝向前斜下方配置第二耦合器，因此能夠?qū)⒐?jié)氣門(mén)體配置成節(jié)氣門(mén)體的前端的高 度降低而收納于底板下表面的凹部。在本發(fā)明的第二方面中，以往，存在將檢測(cè)部的殼體和旁通控制閥的殼體沿節(jié)氣 門(mén)體的空氣通路部在軸線方向上并列配置的例子。這種情況下，不得不使空氣通路部的長(zhǎng) 度A大于兩殼體的寬度的和B+C。在本發(fā)明中，由于將兩殼體在上下方向并列配置而減小空 氣通路部的長(zhǎng)度A，因此提高節(jié)氣門(mén)體的車(chē)輛搭載性。而且，如本發(fā)明的第一方面所述，由于 朝向前斜下方配置第二耦合器而降低節(jié)氣門(mén)體的前端的高度，因此緩和一些將兩殼體在上 下方向排列引起的高度增加的影響。在本發(fā)明的第三方面中，即使在節(jié)氣門(mén)體與后輪的間隔窄且上游側(cè)空氣通路的前 后方向長(zhǎng)度短的情況下，由于將多個(gè)耦合器朝向下游側(cè)(前側(cè))配置，因此也能夠避免耦合 器與上游側(cè)空氣通路的干涉。


圖1是本發(fā)明的一實(shí)施方式的小型摩托車(chē)型車(chē)輛的左視圖。圖2是上述車(chē)輛的動(dòng)力裝置周邊的放大圖。圖3是節(jié)氣門(mén)體的左側(cè)視圖。圖4是圖3的IV向視圖。圖5是從下方觀察到的上述物品收納箱的下表面的凹部和配置在該凹部?jī)?nèi)的進(jìn) 氣通路部件的圖。符號(hào)說(shuō)明16物品收納箱29空氣濾清器47進(jìn)氣通路48進(jìn)氣管49節(jié)氣門(mén)體連接管50節(jié)氣門(mén)體51空氣濾清器連結(jié)管52燃料噴射裝置
53駕駛員用頭盔54內(nèi)部凸部55槽狀凹部56下表面凹部58節(jié)氣門(mén)59節(jié)氣門(mén)轉(zhuǎn)動(dòng)軸62檢測(cè)裝置部63旁通控制閥64第一耦合器65第二耦合器
具體實(shí)施例方式圖1是本發(fā)明的一實(shí)施方式的小型摩托車(chē)型車(chē)輛1的左視圖。在本實(shí)施方式的圖 中，用箭頭表示前(F)、左(L)、右(R)，其以車(chē)輛1為基準(zhǔn)而進(jìn)行表示。上述小型摩托車(chē)型 車(chē)輛的車(chē)身框架2包括前框架2F和后框架2R，兩框架在車(chē)身的前后方向的中央下部的結(jié) 合部3通過(guò)多個(gè)螺栓相互結(jié)合。前框架2F是由頭管部4、從頭管部4向下方延伸的下框架 部5、從下框架部5的下端向后方延伸成兩叉狀的左右一對(duì)底板支承框架部6、以及架設(shè)在 底板支承框架部6的后端之間的車(chē)架橫梁7構(gòu)成的一體鑄造框架。后框架2R是由左右一 對(duì)的主框架部8、在左右的主框架部8的前后方向的中間部左右地架設(shè)的前部車(chē)架橫梁(未 圖示)、架設(shè)在左右主框架部的后端之間的后部車(chē)架橫梁(未圖示)構(gòu)成的一體鑄造框架。上述車(chē)輛1的前框架2F包括安裝于頭管部4的前叉9 ；安裝于前叉9的前輪10 ； 與前叉9連結(jié)的轉(zhuǎn)向把手11 ；以及在底板支承框架部6上設(shè)置的承載駕駛員腳用踏板12。 后框架2R包括在其下部懸置的擺動(dòng)式動(dòng)力裝置13 ；在動(dòng)力裝置13后部安裝的后輪14 ； 將動(dòng)力裝置13的后部懸置在后框架2R的后部的后懸架15 ；在后框架2R上部安裝的物品 收納箱16 ；在物品收納箱16上部安裝的駕駛員用座椅17 ；以及在后框架2R的上部安裝在 物品收納箱16后方的燃料箱18。并且，前框架2F、后框架2R及上述各部件的一部分由車(chē) 身蓋19覆蓋。此外，在車(chē)輛1的前部設(shè)置有前懸架20、前擋泥板21、前照燈22、儀表23，在 車(chē)輛的后部設(shè)置有主支架24、后擋泥板25。動(dòng)力裝置13大致水平，被懸置成前部略朝向斜 上方。上述動(dòng)力裝置13是組合前部的發(fā)動(dòng)機(jī)26和后部的變速器27的結(jié)構(gòu)。發(fā)動(dòng)機(jī)26 是單氣缸四循環(huán)水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)，變速器27是帶式無(wú)級(jí)變速器27。通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)26的曲軸28 的左方延長(zhǎng)部，將發(fā)動(dòng)機(jī)26的動(dòng)力輸入帶式無(wú)級(jí)變速器27。后輪14與上述無(wú)級(jí)變速器27 的后部的旋轉(zhuǎn)軸連結(jié)。在后輪14的左側(cè)的動(dòng)力裝置13的后部上方配置有空氣濾清器29。 發(fā)動(dòng)機(jī)26的排氣管30從發(fā)動(dòng)機(jī)26的下側(cè)伸出而向發(fā)動(dòng)機(jī)26的右方延伸，并與設(shè)置在后 輪14右側(cè)的消音器31連接。圖2是上述車(chē)輛1的動(dòng)力裝置13和其周邊的放大圖。發(fā)動(dòng)機(jī)26的殼體包括曲軸 箱34、氣缸體35、氣缸蓋36及氣缸蓋罩37。在氣缸體35中嵌入有能夠滑動(dòng)的活塞38，該 活塞38經(jīng)由連桿39與曲軸28的曲柄銷(未圖示)連結(jié)。在活塞38的上表面與氣缸蓋36 的活塞側(cè)之間設(shè)置有燃燒室40，且設(shè)置有與燃燒室40相連的進(jìn)氣口 41和排氣口 42。在進(jìn)氣口 41和排氣口 42的內(nèi)側(cè)開(kāi)口部設(shè)置有對(duì)該進(jìn)氣口 41和排氣口 42進(jìn)行開(kāi)閉的進(jìn)氣閥43 和排氣閥44，通過(guò)由凸輪軸45的凸輪驅(qū)動(dòng)的搖臂46進(jìn)行開(kāi)閉。進(jìn)氣通路47與進(jìn)氣口 41的外側(cè)開(kāi)口部41a相連。進(jìn)氣通路47朝向空氣流的上 游側(cè)(車(chē)輛的后方)依次包括進(jìn)氣管48、節(jié)氣門(mén)體連接管49、節(jié)氣門(mén)體50、空氣濾清器連結(jié) 管51，且進(jìn)氣通路47配置在車(chē)寬中心線上?？諝鉃V清器連結(jié)管51與空氣濾清器29連結(jié)。 在進(jìn)氣管48的前部向下方彎曲而與進(jìn)氣口外側(cè)開(kāi)口部41a相連，在彎曲部向上方突出設(shè)置 有燃料噴射裝置52。燃料供給管57與燃料噴射裝置52連接。在動(dòng)力裝置13的上方設(shè)置有物品收納箱16。收納的物品主要是駕駛員用頭盔 53 (圖1)，為了不升高駕駛員用座椅17的位置而富余地收納頭盔53，需要降低物品收納箱 16的底板16a，但是如上所述，由于在物品收納箱16的下方設(shè)置有在發(fā)動(dòng)機(jī)26的上表面固 定的燃料噴射裝置52和節(jié)氣門(mén)體50，且需要避免所述裝置與上述底板16a的干涉，因此無(wú) 法使物品收納箱16的底板16a任意降低。在物品收納箱16中收納頭盔53時(shí)，需要降低與頭盔53的外周下緣抵接的底板 16a的周?chē)?，但是也可以不降低與頭盔53的中央部下方相對(duì)應(yīng)的底板16a的中央部。因 此，能夠使物品收納箱底板16a的中央部朝向上方變形并在箱內(nèi)形成內(nèi)部凸部54。相對(duì)于 此，在上述內(nèi)部凸部54的周?chē)纬捎袕澢牟蹱畎疾?5。當(dāng)從下方觀察物品收納箱16時(shí)， 底板16a的中央部成為朝向上方變形的下表面凹部56。因此，在物品收納箱16的內(nèi)側(cè)的底 板16a的周?chē)啃纬傻膹澢牟蹱畎疾?5與頭盔53的外周下緣抵接而收納頭盔53，節(jié)氣 門(mén)體50的上部和燃料噴射裝置52的上部進(jìn)入物品收納箱16的底板16a下表面的向上方 凹陷的下表面凹部56內(nèi)，因此能夠不升高駕駛員用座椅17的位置而有富余地將頭盔53收 納在物品收納箱16內(nèi)，并且能夠避免物品收納箱16的底板與燃料噴射裝置52及節(jié)氣門(mén)體 50的干涉。圖3是節(jié)氣門(mén)體50的左側(cè)視圖。空氣濾清器29(圖2)位于圖中右方，其通過(guò)空 氣濾清器連結(jié)管51(圖2)與節(jié)氣門(mén)體50連接?？諝庋貓D中箭頭Air流動(dòng)。在節(jié)氣門(mén)體50 的內(nèi)部形成有空氣通路部50a，且設(shè)置有節(jié)氣門(mén)58(圖4)。并且，設(shè)置有使節(jié)氣門(mén)58轉(zhuǎn)動(dòng) 的節(jié)氣門(mén)轉(zhuǎn)動(dòng)軸59。節(jié)氣門(mén)轉(zhuǎn)動(dòng)軸59由卷繞在其右端設(shè)置的鋼絲卷輪60 (圖4)上的鋼絲 進(jìn)行操作。鋼絲經(jīng)由鋼絲引導(dǎo)器61到達(dá)轉(zhuǎn)向把手11，由駕駛員操作。在節(jié)氣門(mén)體50的左 側(cè)設(shè)置有節(jié)氣門(mén)旋轉(zhuǎn)位置檢測(cè)部、進(jìn)氣壓檢測(cè)部、進(jìn)氣溫度檢測(cè)部等檢測(cè)裝置部62，且設(shè)置 有收容上述部件的殼體66。來(lái)自外部的電的輸入輸出通過(guò)第一耦合器64進(jìn)行。在檢測(cè)裝 置部62的上方設(shè)置有旁通通路50b (圖4)，且設(shè)置有控制其開(kāi)閉的旁通控制閥63，還設(shè)置 有收容該旁通控制閥63的殼體67，其中，該旁通通路50b用于即使在節(jié)氣門(mén)58關(guān)閉時(shí)也將 少量的空氣向發(fā)動(dòng)機(jī)26供給。來(lái)自外部的電的輸入輸出通過(guò)第二耦合器65進(jìn)行。節(jié)氣門(mén)體50的空氣通路部50a的長(zhǎng)度A比檢測(cè)裝置部62的殼體66的寬度B與 上述旁通控制閥63的殼體67的寬度C相加后的B+C小。以往，存在將檢測(cè)裝置部62的殼 體66和旁通控制閥63的殼體67沿節(jié)氣門(mén)體內(nèi)的空氣通路部50a在軸線方向上并列配置 的例子。這種情況下，空氣通路部50a的長(zhǎng)度A不得不大于兩殼體66、67的寬度的和B+C。 在本實(shí)施方式中，由于將兩殼體在上下方向排列而減小空氣通路部50a的長(zhǎng)度A，因此提高 節(jié)氣門(mén)體50的車(chē)輛搭載性。而且，由于朝向前斜下方配置第二耦合器65而降低節(jié)氣門(mén)體 50前端的高度，因此緩和一些將兩殼體在上下方向排列引起的高度增加的影響。
圖4是圖3的IV向視圖，即從空氣流的下游側(cè)(車(chē)輛的前方)觀察到的上述節(jié)氣 門(mén)體50的圖。在節(jié)氣門(mén)體50內(nèi)設(shè)置的空氣通路部50a是圓形截面，在節(jié)氣門(mén)轉(zhuǎn)動(dòng)軸59上 安裝的橢圓形的節(jié)氣門(mén)58進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)而使空氣通路開(kāi)閉。在節(jié)氣門(mén)轉(zhuǎn)動(dòng)軸59的右端設(shè)置有 用于對(duì)該轉(zhuǎn)動(dòng)軸59進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)操作的鋼絲卷輪60。卷繞在鋼絲卷輪60上的鋼絲(未圖示) 經(jīng)由鋼絲引導(dǎo)器61 (參照?qǐng)D3)到達(dá)轉(zhuǎn)向把手11，由駕駛員操作。在節(jié)氣門(mén)58的左側(cè)設(shè)置 有收容節(jié)氣門(mén)旋轉(zhuǎn)位置檢測(cè)部、進(jìn)氣壓檢測(cè)部、進(jìn)氣溫度檢測(cè)部等的檢測(cè)裝置部62。另外，在空氣通路部50a的上部，旁通通路50b與節(jié)氣門(mén)體50 —體形成，在空氣通 路部50a的上部具備控制該旁通通路50b開(kāi)閉的旁通控制閥63。上述旁通通路50b是以將 節(jié)氣門(mén)58迂回而連通節(jié)氣門(mén)58的前后方式設(shè)置的空氣通路，使得在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，即使在節(jié) 氣門(mén)58關(guān)閉時(shí)也向發(fā)動(dòng)機(jī)26供給少量的空氣，上述旁通控制閥63是用于調(diào)節(jié)上述旁通通 路50b的開(kāi)度而控制流動(dòng)的空氣流量的部件。在圖3及圖4中，上述檢測(cè)裝置部62及旁通控制閥63都是電動(dòng)配件，從外部進(jìn)行 電的輸入輸出。因此，分別設(shè)置有耦合器。第一耦合器64是與收容節(jié)氣門(mén)旋轉(zhuǎn)位置檢測(cè)部、 進(jìn)氣壓檢測(cè)部及進(jìn)氣溫度檢測(cè)部的檢測(cè)裝置部62相連的耦合器，沿節(jié)氣門(mén)體50的空氣通 路部50a向X-X線的下游方向大致水平地延伸。第二耦合器65是與旁通控制閥63相連的 耦合器，其在上述第一耦合器64的上方向下游方向延伸，并且相對(duì)于第一耦合器64的延伸 方向稍向下沿Y-Y線方向傾斜配置。由于第二耦合器65這樣傾斜，因此接近第一耦合器64 配置。如此，由于兩個(gè)耦合器接近配置且朝向大致相同方向配置，因此在距耦合器遠(yuǎn)的部分 捆扎配線，在耦合器附近使配線分離，由此，能夠容易進(jìn)行配線的安裝，使配線相對(duì)于耦合 器64、65的組裝性良好。圖5是從下方觀察上述物品收納箱16的下表面的圖，從下方觀察的圖中分別示出 在下表面凹部56內(nèi)的規(guī)定位置配置的進(jìn)氣管48、節(jié)氣門(mén)體連接管49、節(jié)氣門(mén)體50、空氣濾 清器連結(jié)管51。在進(jìn)氣管48設(shè)置有燃料噴射裝置52，且延伸出燃料供給管57。在節(jié)氣門(mén) 體50的后方，通過(guò)空氣濾清器連結(jié)管51連接的空氣濾清器29在后輪14的左側(cè)比較接近 節(jié)氣門(mén)體50配置，因此空氣濾清器連結(jié)管51以急劇彎曲的狀態(tài)進(jìn)行安裝。由于燃料噴射裝置52的車(chē)寬方向?qū)挾缺裙?jié)氣門(mén)體50的車(chē)寬方向?qū)挾日?，因此?表面凹部56從節(jié)氣門(mén)體50側(cè)向燃料噴射裝置52側(cè)即從后方向前方形成為窄幅。頭盔 53(圖1)被收納成朝向前方。由于頭盔53的周?chē)戮壍那安空液蟛繉挿虼嗽谖锲?收納箱16的內(nèi)部凸部54的周?chē)纬傻膹澢牟蹱畎疾?5內(nèi)正好收納頭盔的下緣，從而頭 盔穩(wěn)定地收納在物品收納箱16內(nèi)。如上所述，第一耦合器64(與節(jié)氣門(mén)的旋轉(zhuǎn)位置檢測(cè)部、進(jìn)氣壓檢測(cè)部、進(jìn)氣溫 度檢測(cè)部相連的耦合器)沿節(jié)氣門(mén)體50的空氣通路部50a向下游方向延伸，第二耦合器 65 (與旁通控制閥相連的耦合器)在上述第一耦合器64的上方向下游方向延伸，并且向下 方傾斜配置。在所述耦合器中，由于第一耦合器64和第二耦合器65未一起向上、向下或向 后，因此沒(méi)有與上側(cè)的物品收納箱16的干涉，沒(méi)有與下側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)26的干涉，及沒(méi)有與后 方的空氣濾清器連結(jié)管51的干涉。而且，由于多個(gè)耦合器接近配置且朝向相同方向配置， 因此在距耦合器遠(yuǎn)的部分捆扎配線，在耦合器附近使配線分離，由此，能夠容易進(jìn)行配線的 安裝，使配線相對(duì)于耦合器64、65的組裝性良好。由于第二耦合器65朝向前斜下方傾斜配 置，因此能夠降低節(jié)氣門(mén)體50前部的高度，并將物品收納箱的下表面凹部56的形狀維持為適當(dāng)?shù)男螤睿軌虼_保頭盔53的收容性并降低駕駛員用座椅17。如上所述，上述實(shí)施方式能帶來(lái)如下效果。(1)避免耦合器與收納箱及耦合器與發(fā)動(dòng)機(jī)的干涉，并將多個(gè)耦合器接近配置，并 且朝向大致相同方向配置，因此能夠使配線簡(jiǎn)單，使耦合器的組裝性良好。由于朝向前斜下 方配置第二耦合器，因此能夠?qū)⒐?jié)氣門(mén)體配置成節(jié)氣門(mén)體的前端的高度降低而收納于底板 下表面的凹部。(2)在本發(fā)明中，由于將檢測(cè)部的殼體和旁通控制閥的殼體在上下方向并列配置 而減小空氣通路部的長(zhǎng)度A，因此提高節(jié)氣門(mén)體的車(chē)輛搭載性。而且，由于朝向前斜下方配 置第二耦合器而降低節(jié)氣門(mén)體的前端的高度，因此緩和一些將兩殼體在上下方向排列引起 的高度增加的影響。(3)即使在節(jié)氣門(mén)體與后輪的間隔窄且上游側(cè)空氣通路(空氣濾清器連結(jié)管)的 前后方向長(zhǎng)度短的情況下，由于將多個(gè)耦合器朝向下游側(cè)(前側(cè))配置，因此也能夠避免耦 合器與上游側(cè)空氣通路(空氣濾清器連結(jié)管)的干涉。
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權(quán)利要求
一種節(jié)氣門(mén)體的耦合器配置，在發(fā)動(dòng)機(jī)上方具備進(jìn)氣通路且在進(jìn)氣通路的上方具備收納箱的車(chē)輛的所述進(jìn)氣通路在大致車(chē)身中心線上，其前部(下游)向下方彎曲，并在彎曲部設(shè)置有向上方突出的燃料噴射裝置，所述節(jié)氣門(mén)體具備空氣通路部、對(duì)進(jìn)氣通路進(jìn)行開(kāi)閉的節(jié)氣門(mén)、對(duì)節(jié)氣門(mén)的開(kāi)閉進(jìn)行檢測(cè)的檢測(cè)部，其中該檢測(cè)部是旋轉(zhuǎn)位置檢測(cè)部、進(jìn)氣壓檢測(cè)部、進(jìn)氣溫度檢測(cè)部中的至少一個(gè)，并且，所述節(jié)氣門(mén)體具備對(duì)在空氣通路部的上部一體形成的旁通通路的開(kāi)閉進(jìn)行控制的旁通控制閥等電動(dòng)配件，所述節(jié)氣門(mén)體設(shè)置在燃料噴射裝置的后方，所述節(jié)氣門(mén)體的耦合器配置的特征在于，在節(jié)氣門(mén)體的上方設(shè)置的所述收納箱的底板的下表面具備向上方凹陷的凹部和在其外周未凹陷的緣部，在所述收納箱的內(nèi)部，在緣部的上表面上收納頭盔的開(kāi)口緣，所述收納箱的底板下表面的凹部從節(jié)氣門(mén)體側(cè)向燃料噴射裝置側(cè)(從后方向前方)形成為窄幅，所述節(jié)氣門(mén)體的一部分與所述燃料噴射裝置的一部分一起配置在所述收納箱的底板下表面的凹部?jī)?nèi)，所述節(jié)氣門(mén)體具備第一耦合器和第二耦合器，該第一耦合器沿該空氣通路部向下游方向延伸，該第二耦合器在所述第一耦合器的上方朝向下游方向延伸且向下方傾斜。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的節(jié)氣門(mén)體的耦合器配置，其特征在于，節(jié)氣門(mén)體的空氣通路部的長(zhǎng)度A比所述檢測(cè)部的殼體的寬度B與所述旁通控制閥的殼 體的寬度C相加后的B+C小。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的節(jié)氣門(mén)體的耦合器配置，其特征在于，所述節(jié)氣門(mén)體的上游側(cè)進(jìn)氣通路與節(jié)氣門(mén)體的空氣通路部的后部(上游側(cè))連接，且 在節(jié)氣門(mén)體的后方避開(kāi)后輪而向車(chē)寬方向一側(cè)彎曲，與在后輪的一側(cè)配置的空氣濾清器連 接，所述耦合器配置在所述上游側(cè)進(jìn)氣通路的前方。
全文摘要
本發(fā)明提供一種節(jié)氣門(mén)體的耦合器配置，該節(jié)氣門(mén)體設(shè)置于在發(fā)動(dòng)機(jī)上方具備進(jìn)氣通路且在進(jìn)氣通路的上方具備收納箱的車(chē)輛中，且具備節(jié)氣門(mén)、對(duì)節(jié)氣門(mén)的開(kāi)閉進(jìn)行檢測(cè)的檢測(cè)部，該檢測(cè)部是旋轉(zhuǎn)位置檢測(cè)部、進(jìn)氣壓檢測(cè)部、進(jìn)氣溫度檢測(cè)部中至少一個(gè)，并且，該節(jié)氣門(mén)體具備在進(jìn)氣通路部的上部一體形成的旁通通路的旁通控制閥等電動(dòng)配件，其中，發(fā)動(dòng)機(jī)、物品收納箱及空氣濾清器連結(jié)管不干涉。上述收納箱的底板的下表面具備向上方凹陷的凹部，上述節(jié)氣門(mén)體的一部分與上述燃料噴射裝置的一部分一起配置在上述收納箱的底板下表面的凹部?jī)?nèi)，上述節(jié)氣門(mén)體具備向下游方向延伸的第一耦合器和在上述第一耦合器的上方朝向下游方向延伸且向下方傾斜的第二耦合器。
文檔編號(hào)F02D9/02GK101929391SQ20101019890
公開(kāi)日2010年12月29日 申請(qǐng)日期2010年6月7日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月22日
發(fā)明者池田健一郎, 洼田俊行 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社