專利名稱：電動(dòng)增壓器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)增壓器。
背景技術(shù)：
為了提高熱機(jī)的效率和輸出功率，通常在發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣口設(shè)置強(qiáng)制進(jìn)氣裝置，以 提高進(jìn)氣壓力和密度。隨著人們對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能要求的不斷提高，渦輪增壓器將被更多的應(yīng) 用在發(fā)動(dòng)機(jī)上。關(guān)于渦輪增壓器的淺釋、使用與保養(yǎng)在《汽車時(shí)尚報(bào)》(09. 443期)已作了較為詳 細(xì)的說明，所說的渦輪增壓器包括兩個(gè)室，一個(gè)是渦輪室，另一個(gè)是葉輪室，對(duì)應(yīng)的渦輪荷 葉輪同軸設(shè)置，其中渦輪室的進(jìn)氣口與發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣口相連，通過廢氣驅(qū)動(dòng)渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而 也帶動(dòng)了葉輪的轉(zhuǎn)動(dòng)；葉輪室的排氣口與發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣口相連，形成一個(gè)類似于離心風(fēng)機(jī) 的裝置對(duì)進(jìn)氣進(jìn)行增壓。該渦輪增壓器雖然利用了發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣能，但也存在著諸多問題， 首先是這種增壓器的使用要求比較高，在使用中受到很多限制，冷機(jī)啟動(dòng)不能立即加大油 門，必須先進(jìn)行預(yù)熱潤滑。熱機(jī)也不能立即熄火，要進(jìn)行冷卻，利用機(jī)油給渦輪軸潤滑降溫。 此外，渦輪增壓器精密度較高，相應(yīng)維修要求也高，由于它的潤滑是靠發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的潤滑， 對(duì)機(jī)油的品質(zhì)要求較高，一旦出現(xiàn)故障，機(jī)油的損耗會(huì)大大增加。此外，渦輪增壓器的增壓取決于廢氣的壓力，會(huì)存在一個(gè)滯后，也就是只有廢氣的 排氣量增加，渦輪增壓器的排氣效果才會(huì)相應(yīng)提高。因此，目前出現(xiàn)了在渦輪增壓器中內(nèi) 置電機(jī)的電動(dòng)渦輪增壓器的方案，但卻無法解決發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度高和排氣不穩(wěn)定的固有問 題。進(jìn)一步地，正如上面所提到的發(fā)動(dòng)機(jī)排溫度很高，很容易使渦輪增壓器的溫度高于潤滑 油良好潤滑的溫度，因此，在有些渦輪增壓器上往往還需要設(shè)置空氣冷卻裝置。
發(fā)明內(nèi)容因此，本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，提供了一種不使用發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣的電 動(dòng)增壓器，以穩(wěn)定可靠的向發(fā)動(dòng)機(jī)供給空氣。本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為本實(shí)用新型電動(dòng)增壓器，其包括一個(gè)由電機(jī)驅(qū)動(dòng)的葉輪，該葉輪對(duì)應(yīng)葉輪室的排 氣口與發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣口相連，進(jìn)氣口通大氣。根據(jù)本市實(shí)用新型技術(shù)方案的電動(dòng)增壓器，不再使用發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣作為動(dòng)力來源， 而直接采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)的葉輪供給發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣。從而，可以不必考慮發(fā)動(dòng)機(jī)的啟停，且也不會(huì) 產(chǎn)生進(jìn)氣增壓滯后的問題。另一方面，由于不必考慮廢氣的溫度影響，那么該電動(dòng)增壓器的潤滑就可以采用 常規(guī)的脂潤滑方式，可以使該電動(dòng)增壓器的體積變小，加之相比于現(xiàn)在的增壓器減少了渦 輪室，其結(jié)構(gòu)緊湊，便于安裝?？梢赃M(jìn)一步考慮的是，由于不必考慮廢氣溫度的影響，那么該 電動(dòng)增壓器的殼體可以采用價(jià)格較低的塑料，而不會(huì)有像現(xiàn)有渦輪增壓器渦輪室采用鑄鐵 制造、葉輪室采用鋁合金制造那樣設(shè)計(jì)制造成本都很高的問題。[0010]上述電動(dòng)增壓器，所述電機(jī)的軸與發(fā)動(dòng)機(jī)的齒輪箱輸出軸通過一減速箱相連，且 該減速箱與所述軸間為超越聯(lián)軸器連接。上述電動(dòng)增器，所述電機(jī)為12V或24V的雙速電機(jī)。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例中電動(dòng)增壓器的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1、排氣口，2、電機(jī)，3、軸，4、進(jìn)氣口，5、葉輪室。
具體實(shí)施方式
參照說明附圖1，本實(shí)施例電動(dòng)增壓器，其包括一個(gè)由電機(jī)2驅(qū)動(dòng)的葉輪，該葉輪 對(duì)應(yīng)葉輪室的排氣口 1與發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣口相連，進(jìn)氣口 4通大氣。通常，發(fā)動(dòng)機(jī)需要一定壓力和流量的進(jìn)氣，而現(xiàn)有通過廢氣驅(qū)動(dòng)的渦輪獲得的葉 輪轉(zhuǎn)速很難達(dá)到要求，而電機(jī)則可以根據(jù)需要采用高轉(zhuǎn)速的電機(jī)，靈活性比較高。自然，發(fā) 動(dòng)機(jī)上所使用的電機(jī)都是直流電機(jī)，因此，其調(diào)速主要靠線圈的電機(jī)對(duì)數(shù)，可以根據(jù)需要選 擇多速直流電機(jī)。在這里，優(yōu)選12V或24V的雙速電機(jī)。主要考慮的是電機(jī)不宜頻繁變速， 且在發(fā)動(dòng)機(jī)變速連續(xù)變化的情況下，對(duì)于較高流量的進(jìn)氣來說要求并不是很好，而有利于 低速情況下燃料的充分燃燒。進(jìn)一步地，本方案有意采用其他的驅(qū)動(dòng)方式，一個(gè)例子是所述電機(jī)的軸3與發(fā)動(dòng) 機(jī)的齒輪箱輸出軸通過一減速箱相連，且該減速箱與所述軸間為超越聯(lián)軸器連接。這樣在 不使用電機(jī)驅(qū)動(dòng)的情況下，使用發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪箱的輸出軸進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，而該驅(qū)動(dòng)方式與輸出軸 的轉(zhuǎn)速匹配，便于獲得較好的跟隨效果。之所以在增加一個(gè)減速器，目的在于使葉輪獲得相 對(duì)較高的轉(zhuǎn)速。如果通過該驅(qū)動(dòng)方式無法滿足使用需要的話，可以采用電機(jī)進(jìn)行補(bǔ)充的驅(qū) 動(dòng)，而超越聯(lián)軸器的存在不會(huì)影響上述兩個(gè)齒輪箱的正常工作。
權(quán)利要求一種電動(dòng)增壓器，其特征在于其包括一個(gè)由電機(jī)(2)驅(qū)動(dòng)的葉輪，該葉輪對(duì)應(yīng)葉輪室的排氣口(1)與發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣口相連，進(jìn)氣口(4)通大氣。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)增壓器，其特征在于所述電機(jī)的軸(3)與發(fā)動(dòng)機(jī)的齒 輪箱輸出軸通過一減速箱相連，且該減速箱與所述軸間為超越聯(lián)軸器連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電動(dòng)增器，其特征在于所述電機(jī)為12V或24V的雙速 電機(jī)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種電動(dòng)增壓器，其包括一個(gè)由電機(jī)驅(qū)動(dòng)的葉輪，該葉輪對(duì)應(yīng)葉輪室的排氣口與發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣口相連，進(jìn)氣口通大氣。本方案所提供的提供電動(dòng)增壓器不使用發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣，以穩(wěn)定可靠的向發(fā)動(dòng)機(jī)供給空氣。
文檔編號(hào)F02B33/40GK201581978SQ200920290410
公開日2010年9月15日 申請(qǐng)日期2009年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月21日
發(fā)明者劉傳江, 邵興厚 申請(qǐng)人:劉傳江;邵興厚