本實(shí)用新型屬于發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種浮動(dòng)電機(jī)式發(fā)動(dòng)機(jī)瞬態(tài)與動(dòng)態(tài)模擬試驗(yàn)兩用測(cè)功機(jī)。

背景技術(shù)：

測(cè)功機(jī)是用來測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)等的扭矩、轉(zhuǎn)速等參數(shù)的一種裝置，是發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)試驗(yàn)中必不可少的試驗(yàn)設(shè)備。傳統(tǒng)的測(cè)功機(jī)僅僅用于進(jìn)行扭矩、轉(zhuǎn)速等一般參數(shù)的測(cè)量，只能測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)本身的參數(shù)，且一般均為單一模式(一般為瞬態(tài)或穩(wěn)態(tài))測(cè)試用測(cè)功機(jī)。隨著技術(shù)的發(fā)展及對(duì)縮短開發(fā)周期的需求，一方面需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的瞬態(tài)、穩(wěn)態(tài)性能進(jìn)行測(cè)試，另一方面，需要在臺(tái)架上對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)所要匹配的整車(摩托車、汽車)性能(車速、加速性能等)進(jìn)行模擬，由于傳統(tǒng)的測(cè)功機(jī)無法在臺(tái)架上準(zhǔn)確地模擬整車慣量，所以傳統(tǒng)的測(cè)功機(jī)無法滿足此要求，而動(dòng)態(tài)模擬測(cè)功機(jī)又不能很好地進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)瞬態(tài)性能試驗(yàn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種浮動(dòng)電機(jī)式發(fā)動(dòng)機(jī)瞬態(tài)與動(dòng)態(tài)模擬試驗(yàn)兩用測(cè)功機(jī)，其設(shè)計(jì)合理，實(shí)現(xiàn)方便且成本低，安裝使用方便，能夠進(jìn)行瞬態(tài)試驗(yàn)和動(dòng)態(tài)模擬試驗(yàn)兩種模式的發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)，功能完備，工作可靠性和穩(wěn)定性高，實(shí)用性強(qiáng)，便于推廣使用。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：一種浮動(dòng)電機(jī)式發(fā)動(dòng)機(jī)瞬態(tài)與動(dòng)態(tài)模擬試驗(yàn)兩用測(cè)功機(jī)，其特征在于：包括底座以及固定連接在底座上的第一傳動(dòng)軸軸承支撐、第二傳動(dòng)軸軸承支撐、第一電機(jī)軸承支撐和第二電機(jī)軸承支撐，所述第一傳動(dòng)軸軸承支撐和第二傳動(dòng)軸軸承支撐上安裝有傳動(dòng)軸，所述傳動(dòng)軸的一端連接有傳動(dòng)軸發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)軸器，所述傳動(dòng)軸的另一端連接有傳動(dòng)軸電機(jī)聯(lián)軸器，位于第一傳動(dòng)軸軸承支撐和第二傳動(dòng)軸軸承支撐之間的一段傳動(dòng)軸上套裝有飛輪軸，所述傳動(dòng)軸上連接有用于在進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)瞬態(tài)試驗(yàn)時(shí)將飛輪軸與傳動(dòng)軸斷開連接、并在進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)模擬試驗(yàn)時(shí)將飛輪軸與傳動(dòng)軸連接的傳動(dòng)軸與飛輪軸連接器，所述底座上固定連接有用于支撐安裝飛輪軸的第一飛輪軸軸承支撐和第二飛輪軸軸承支撐，位于第一飛輪軸軸承支撐和第二飛輪軸軸承支撐之間的一段飛輪軸上通過飛輪漲緊套連接有慣性飛輪；所述第一電機(jī)軸承支撐和第二電機(jī)軸承支撐之間設(shè)置有懸浮在底座上方的測(cè)功機(jī)電機(jī)，所述測(cè)功機(jī)電機(jī)的兩端輸出軸分別安裝在第一電機(jī)軸承支撐和第二電機(jī)軸承支撐上，所述測(cè)功機(jī)電機(jī)靠近傳動(dòng)軸一側(cè)的輸出軸上連接有電機(jī)主軸聯(lián)軸器，所述電機(jī)主軸聯(lián)軸器與傳動(dòng)軸電機(jī)聯(lián)軸器固定連接，所述測(cè)功機(jī)電機(jī)遠(yuǎn)離傳動(dòng)軸一端的輸出軸上連接有用于對(duì)測(cè)功機(jī)電機(jī)的轉(zhuǎn)速進(jìn)行測(cè)量的編碼器，所述測(cè)功機(jī)電機(jī)的外殼上設(shè)置有一端與測(cè)功機(jī)電機(jī)的外殼固定連接、另一端與底座固定連接且用于對(duì)測(cè)功機(jī)電機(jī)的扭矩進(jìn)行測(cè)量的拉壓力傳感器。

上述的一種浮動(dòng)電機(jī)式發(fā)動(dòng)機(jī)瞬態(tài)與動(dòng)態(tài)模擬試驗(yàn)兩用測(cè)功機(jī)，其特征在于：所述傳動(dòng)軸與飛輪軸連接器包括傳動(dòng)軸連接器、飛輪軸連接器和緊固螺栓，所述傳動(dòng)軸連接器包括中心設(shè)置有傳動(dòng)軸孔的傳動(dòng)軸連接器本體，所述傳動(dòng)軸連接器本體由一體成型的圓盤形部分和錐形部分組成，所述傳動(dòng)軸連接器本體的圓盤形部分設(shè)置有多個(gè)供緊固螺栓穿過的傳動(dòng)軸連接器通孔和多個(gè)用于螺紋連接緊固螺栓的傳動(dòng)軸連接器螺紋孔，所述傳動(dòng)軸連接器本體的圓盤形部分設(shè)置有傳動(dòng)軸連接器缺口；所述飛輪軸連接器包括中心設(shè)置有傳動(dòng)軸連接器連接孔和飛輪軸連接孔的飛輪軸連接器本體，所述飛輪軸連接器本體上設(shè)置有多個(gè)用于螺紋連接緊固螺栓的飛輪軸連接器螺紋孔，多個(gè)飛輪軸連接器螺紋孔的設(shè)置位置與多個(gè)傳動(dòng)軸連接器通孔的設(shè)置位置相對(duì)應(yīng)，所述傳動(dòng)軸連接器連接孔為與傳動(dòng)軸連接器本體的錐形部分相配合的錐形孔，所述飛輪軸連接孔內(nèi)設(shè)置有內(nèi)花鍵；所述飛輪軸靠近傳動(dòng)軸與飛輪軸連接器的一端設(shè)置有與內(nèi)花鍵相配合的外花鍵。

上述的一種浮動(dòng)電機(jī)式發(fā)動(dòng)機(jī)瞬態(tài)與動(dòng)態(tài)模擬試驗(yàn)兩用測(cè)功機(jī)，其特征在于：所述傳動(dòng)軸連接器通孔的數(shù)量、傳動(dòng)軸連接器螺紋孔的數(shù)量和飛輪軸連接器螺紋孔的數(shù)量均為四個(gè)，相應(yīng)所述緊固螺栓的數(shù)量為四個(gè)，四個(gè)傳動(dòng)軸連接器通孔和四個(gè)傳動(dòng)軸連接器螺紋孔相互交錯(cuò)設(shè)置。

上述的一種浮動(dòng)電機(jī)式發(fā)動(dòng)機(jī)瞬態(tài)與動(dòng)態(tài)模擬試驗(yàn)兩用測(cè)功機(jī)，其特征在于：所述內(nèi)花鍵和外花鍵均為矩形花鍵。

上述的一種浮動(dòng)電機(jī)式發(fā)動(dòng)機(jī)瞬態(tài)與動(dòng)態(tài)模擬試驗(yàn)兩用測(cè)功機(jī)，其特征在于：所述測(cè)功機(jī)電機(jī)為變頻調(diào)速交流電機(jī)。

上述的一種浮動(dòng)電機(jī)式發(fā)動(dòng)機(jī)瞬態(tài)與動(dòng)態(tài)模擬試驗(yàn)兩用測(cè)功機(jī)，其特征在于：所述編碼器為光電式編碼器。

上述的一種浮動(dòng)電機(jī)式發(fā)動(dòng)機(jī)瞬態(tài)與動(dòng)態(tài)模擬試驗(yàn)兩用測(cè)功機(jī)，其特征在于：所述第二電機(jī)軸承支撐上固定連接有編碼器保護(hù)罩。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積小，設(shè)計(jì)合理，實(shí)現(xiàn)方便且成本低。

2、本實(shí)用新型能夠進(jìn)行瞬態(tài)試驗(yàn)和動(dòng)態(tài)模擬試驗(yàn)兩種模式的發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)，且兩種模式的使用切換簡(jiǎn)單方便。

3、本實(shí)用新型當(dāng)進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)模擬試驗(yàn)時(shí)，系統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)慣量由慣性飛輪慣量、飛輪軸慣量、傳動(dòng)軸慣量、測(cè)功機(jī)電機(jī)旋轉(zhuǎn)部分慣量、聯(lián)軸器慣量、電模擬慣量等組成，便于靈活方便地模擬整車(汽車、摩托車)運(yùn)動(dòng)慣量，解決了現(xiàn)有測(cè)功機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架不能正確進(jìn)行整車慣量模擬的難題；當(dāng)進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)瞬態(tài)試驗(yàn)時(shí)，由于沒有慣性飛輪慣量、飛輪軸慣量，系統(tǒng)慣量大大減少，能較好地進(jìn)行瞬態(tài)性能試驗(yàn)，功能完備。

4、本實(shí)用新型的慣性飛輪與飛輪軸通過飛輪漲緊套連接，固定方式簡(jiǎn)單可靠；飛輪軸與傳動(dòng)軸通過傳動(dòng)軸與飛輪軸連接器連接或脫開，便于拆裝。

5、本實(shí)用新型的工作可靠性和穩(wěn)定性高。

6、本實(shí)用新型的兩用方法步驟簡(jiǎn)單，實(shí)現(xiàn)方便。

7、本實(shí)用新型的實(shí)用性強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)成本低，使用效果好，便于推廣使用。

綜上所述，本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)合理，實(shí)現(xiàn)方便且成本低，安裝使用方便，能夠進(jìn)行瞬態(tài)試驗(yàn)和動(dòng)態(tài)模擬試驗(yàn)兩種模式的發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)，功能完備，工作可靠性和穩(wěn)定性高，實(shí)用性強(qiáng)，便于推廣使用。

下面通過附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型傳動(dòng)軸與飛輪軸連接器的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實(shí)用新型傳動(dòng)軸連接器的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為圖3的左視圖。

圖5為本實(shí)用新型飛輪軸連接器的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6為圖5的右視圖。

圖7為圖5的左視圖。

圖8為本實(shí)用新型飛輪軸的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖9為圖8的左視圖。

附圖標(biāo)記說明:

1—傳動(dòng)軸發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)軸器； 2—第一傳動(dòng)軸軸承支撐；

3—傳動(dòng)軸； 4—傳動(dòng)軸與飛輪軸連接器； 4-1—傳動(dòng)軸連接器；

4-11—傳動(dòng)軸連接器本體； 4-12—傳動(dòng)軸連接器通孔；

4-13—傳動(dòng)軸連接器缺口； 4-14—傳動(dòng)軸孔；

4-15—傳動(dòng)軸連接器螺紋孔； 4-2—飛輪軸連接器；

4-21—飛輪軸連接器本體； 4-22—飛輪軸連接孔；

4-23—傳動(dòng)軸連接器連接孔； 4-24—內(nèi)花鍵；

4-25—飛輪軸連接器螺紋孔； 4-3—緊固螺栓；

5—飛輪軸； 5-1—外花鍵； 6—第一飛輪軸軸承支撐；

7—飛輪漲緊套； 8—慣性飛輪； 9—第二飛輪軸軸承支撐；

10—第二傳動(dòng)軸軸承支撐； 11—傳動(dòng)軸電機(jī)聯(lián)軸器；

12—電機(jī)主軸聯(lián)軸器； 13—測(cè)功機(jī)電機(jī)； 14—拉壓力傳感器；

15—編碼器； 16—底座； 17—第一電機(jī)軸承支撐；

18—第二電機(jī)軸承支撐； 19—編碼器保護(hù)罩。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，本實(shí)用新型的一種浮動(dòng)電機(jī)式發(fā)動(dòng)機(jī)瞬態(tài)與動(dòng)態(tài)模擬試驗(yàn)兩用測(cè)功機(jī)，包括底座16以及固定連接在底座16上的第一傳動(dòng)軸軸承支撐2、第二傳動(dòng)軸軸承支撐10、第一電機(jī)軸承支撐17和第二電機(jī)軸承支撐18，所述第一傳動(dòng)軸軸承支撐2和第二傳動(dòng)軸軸承支撐10上安裝有傳動(dòng)軸3，所述傳動(dòng)軸3的一端連接有傳動(dòng)軸發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)軸器1，所述傳動(dòng)軸3的另一端連接有傳動(dòng)軸電機(jī)聯(lián)軸器11，位于第一傳動(dòng)軸軸承支撐2和第二傳動(dòng)軸軸承支撐10之間的一段傳動(dòng)軸3上套裝有飛輪軸5，所述傳動(dòng)軸3上連接有用于在進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)瞬態(tài)試驗(yàn)時(shí)將飛輪軸5與傳動(dòng)軸3斷開連接、并在進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)模擬試驗(yàn)時(shí)將飛輪軸5與傳動(dòng)軸3連接的傳動(dòng)軸與飛輪軸連接器4，所述底座16上固定連接有用于支撐安裝飛輪軸5的第一飛輪軸軸承支撐6和第二飛輪軸軸承支撐9，位于第一飛輪軸軸承支撐6和第二飛輪軸軸承支撐9之間的一段飛輪軸5上通過飛輪漲緊套7連接有慣性飛輪8；所述第一電機(jī)軸承支撐17和第二電機(jī)軸承支撐18之間設(shè)置有懸浮在底座16上方的測(cè)功機(jī)電機(jī)13，所述測(cè)功機(jī)電機(jī)13的兩端輸出軸分別安裝在第一電機(jī)軸承支撐17和第二電機(jī)軸承支撐18上，所述測(cè)功機(jī)電機(jī)13靠近傳動(dòng)軸3一側(cè)的輸出軸上連接有電機(jī)主軸聯(lián)軸器12，所述電機(jī)主軸聯(lián)軸器12與傳動(dòng)軸電機(jī)聯(lián)軸器11固定連接，所述測(cè)功機(jī)電機(jī)13遠(yuǎn)離傳動(dòng)軸3一端的輸出軸上連接有用于對(duì)測(cè)功機(jī)電機(jī)13的轉(zhuǎn)速進(jìn)行測(cè)量的編碼器15，所述測(cè)功機(jī)電機(jī)13的外殼上設(shè)置有一端與測(cè)功機(jī)電機(jī)13的外殼固定連接、另一端與底座16固定連接且用于對(duì)測(cè)功機(jī)電機(jī)13的扭矩進(jìn)行測(cè)量的拉壓力傳感器14。

本實(shí)施例中，如圖2所示，所述傳動(dòng)軸與飛輪軸連接器4包括傳動(dòng)軸連接器4-1、飛輪軸連接器4-2和緊固螺栓4-3。如圖3和圖4所示，所述傳動(dòng)軸連接器4-1包括中心設(shè)置有傳動(dòng)軸孔4-14的傳動(dòng)軸連接器本體4-11，所述傳動(dòng)軸連接器本體4-11由一體成型的圓盤形部分和錐形部分組成，所述傳動(dòng)軸連接器本體4-11的圓盤形部分設(shè)置有多個(gè)供緊固螺栓4-3穿過的傳動(dòng)軸連接器通孔4-12和多個(gè)用于螺紋連接緊固螺栓4-3的傳動(dòng)軸連接器螺紋孔4-15，所述傳動(dòng)軸連接器本體4-11的圓盤形部分設(shè)置有傳動(dòng)軸連接器缺口4-13。如圖5、圖6和圖7所示，所述飛輪軸連接器4-2包括中心設(shè)置有傳動(dòng)軸連接器連接孔4-23和飛輪軸連接孔4-22的飛輪軸連接器本體4-21，所述飛輪軸連接器本體4-21上設(shè)置有多個(gè)用于螺紋連接緊固螺栓4-3的飛輪軸連接器螺紋孔4-25，多個(gè)飛輪軸連接器螺紋孔4-25的設(shè)置位置與多個(gè)傳動(dòng)軸連接器通孔4-12的設(shè)置位置相對(duì)應(yīng)，所述傳動(dòng)軸連接器連接孔4-23為與傳動(dòng)軸連接器本體4-11的錐形部分相配合的錐形孔，所述飛輪軸連接孔4-22內(nèi)設(shè)置有內(nèi)花鍵4-24。如圖8和圖9所示，所述飛輪軸5靠近傳動(dòng)軸與飛輪軸連接器4的一端設(shè)置有與內(nèi)花鍵4-24相配合的外花鍵5-1。

本實(shí)施例中，所述傳動(dòng)軸連接器通孔4-12的數(shù)量、傳動(dòng)軸連接器螺紋孔4-15的數(shù)量和飛輪軸連接器螺紋孔4-25的數(shù)量均為四個(gè)，相應(yīng)所述緊固螺栓4-3的數(shù)量為四個(gè)，四個(gè)傳動(dòng)軸連接器通孔4-12和四個(gè)傳動(dòng)軸連接器螺紋孔4-15相互交錯(cuò)設(shè)置。

本實(shí)施例中，所述內(nèi)花鍵4-24和外花鍵5-1均為矩形花鍵。

本實(shí)施例中，所述測(cè)功機(jī)電機(jī)13為變頻調(diào)速交流電機(jī)。

本實(shí)施例中，所述編碼器15為光電式編碼器。

本實(shí)施例中，如圖1所示，所述第二電機(jī)軸承支撐18上固定連接有編碼器保護(hù)罩19。

本實(shí)用新型用于發(fā)動(dòng)機(jī)瞬態(tài)試驗(yàn)與動(dòng)態(tài)模擬試驗(yàn)的兩用方法，該方法的具體過程為：

當(dāng)將所述兩用測(cè)功機(jī)用于進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)瞬態(tài)試驗(yàn)時(shí)，所述傳動(dòng)軸連接器4-1的內(nèi)表面與傳動(dòng)軸3的外表面接觸，將所述飛輪軸連接器4-2向遠(yuǎn)離飛輪軸5的方向移動(dòng)，飛輪軸5端部的外花鍵5-1與飛輪軸連接孔4-22內(nèi)的內(nèi)花鍵4-24脫開，傳動(dòng)軸連接器本體4-11的錐形部分的外錐面與傳動(dòng)軸連接器連接孔4-23的內(nèi)錐面相接觸，將四個(gè)傳動(dòng)軸連接器通孔4-12與四個(gè)飛輪軸連接器螺紋孔4-25調(diào)整到同一軸線后，將四個(gè)緊固螺栓4-3分別穿過四個(gè)傳動(dòng)軸連接器通孔4-12后螺紋連接到四個(gè)傳動(dòng)軸連接器螺紋孔4-15中，擰緊緊固螺栓4-3，緊固螺栓4-3施加給飛輪軸連接器4-2的力通過傳動(dòng)軸連接器本體4-11的錐形部分施加給傳動(dòng)軸連接器4-1，傳動(dòng)軸連接器4-1受力后傳動(dòng)軸連接器缺口4-13間隙縮小，并使傳動(dòng)軸連接器4-1的內(nèi)表面緊貼在傳動(dòng)軸3的外表面，使傳動(dòng)軸與飛輪軸連接器4固定于傳動(dòng)軸3上，并斷開了飛輪軸5與傳動(dòng)軸3的連接；

當(dāng)將所述兩用測(cè)功機(jī)用于進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)模擬試驗(yàn)時(shí)，首先，擰出四個(gè)緊固螺栓4-3，并將四個(gè)緊固螺栓4-3擰到傳動(dòng)軸連接器螺紋孔4-15中，擰緊四個(gè)緊固螺栓4-3，則四個(gè)緊固螺栓4-3端面的力施加到飛輪軸連接器4-2端面，飛輪軸連接器4-2端面施加給傳動(dòng)軸連接器4-1的反作用力將傳動(dòng)軸連接器4-1推離飛輪軸連接器4-2，傳動(dòng)軸連接器缺口4-13間隙變大，傳動(dòng)軸連接器4-1從傳動(dòng)軸3上松開，推動(dòng)飛輪軸連接器4-2向靠近飛輪軸5的方向移動(dòng)，直至飛輪軸5端部的外花鍵5-1與飛輪軸連接孔4-22內(nèi)的內(nèi)花鍵4-24完全結(jié)合，使傳動(dòng)軸與飛輪軸連接器4將飛輪軸5與傳動(dòng)軸3連接起來；然后，將四個(gè)傳動(dòng)軸連接器通孔4-12與四個(gè)飛輪軸連接器螺紋孔4-25調(diào)整到同一軸線后，將四個(gè)緊固螺栓4-3分別穿過四個(gè)傳動(dòng)軸連接器通孔4-12后螺紋連接到四個(gè)傳動(dòng)軸連接器螺紋孔4-15中，擰緊緊固螺栓4-3，緊固螺栓4-3施加給飛輪軸連接器4-2的力通過傳動(dòng)軸連接器本體4-11的錐形部分施加給傳動(dòng)軸連接器4-1，傳動(dòng)軸連接器4-1受力后傳動(dòng)軸連接器缺口4-13間隙縮小，并使傳動(dòng)軸連接器4-1的內(nèi)表面緊貼在傳動(dòng)軸3的外表面，使傳動(dòng)軸與飛輪軸連接器4固定于傳動(dòng)軸3上；傳動(dòng)軸3轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，能夠帶動(dòng)飛輪軸5和慣性飛輪8一起轉(zhuǎn)動(dòng)。

本實(shí)用新型用于進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)瞬態(tài)試驗(yàn)與動(dòng)態(tài)模擬試驗(yàn)時(shí)，將待試驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸與傳動(dòng)軸發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)軸器1連接，當(dāng)進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)模擬試驗(yàn)時(shí)，系統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)慣量由慣性飛輪8的慣量、飛輪軸5的慣量、傳動(dòng)軸3的慣量、測(cè)功機(jī)電機(jī)13旋轉(zhuǎn)部分的慣量、傳動(dòng)軸發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)軸器1的慣量、傳動(dòng)軸電機(jī)聯(lián)軸器11的慣量、電機(jī)主軸聯(lián)軸器12的慣量、電模擬慣量(電模擬慣量為通過外部控制器對(duì)測(cè)功機(jī)電機(jī)13的轉(zhuǎn)速進(jìn)行控制得到的慣量)等組成，便于靈活方便地模擬整車(汽車、摩托車)運(yùn)動(dòng)慣量，解決了現(xiàn)有測(cè)功機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架不能正確進(jìn)行整車慣量模擬的難題；當(dāng)進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)瞬態(tài)試驗(yàn)時(shí)，由于沒有慣性飛輪8的慣量、飛輪軸5的慣量，系統(tǒng)慣量大大減少，能較好地進(jìn)行瞬態(tài)性能試驗(yàn)，功能完備。

以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何限制，凡是根據(jù)本實(shí)用新型技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、變更以及等效結(jié)構(gòu)變化，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍內(nèi)。