專利名稱：摩托車消聲器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及摩托車部件，尤其是摩托車消聲器。
背景技術(shù)：
目前，常見的與CG125、 CG150發(fā)動機配裝的摩托車消聲器結(jié)構(gòu)如圖1、圖2所示， 消聲器筒體1為單層結(jié)構(gòu)，消聲器筒體1的內(nèi)腔被隔板分隔為幾個消聲腔室，位于第一消聲 腔室的內(nèi)接管2端部有擋板，并在靠近于該擋板的內(nèi)接管的管壁上設(shè)有徑向排氣小孔，第 一、二消聲腔室之間的隔板為多孔板，其余的消聲腔室之間通過導(dǎo)氣管9相通，氣體最終由 尾管排出。 這種結(jié)構(gòu)的摩托車消聲器在使用中存在以下缺陷 —、由于消聲器筒體為單層結(jié)構(gòu)，發(fā)動機排出的尾氣經(jīng)排氣管流向消聲器筒體內(nèi) 時的溫度很高，特別是氣流經(jīng)內(nèi)接管上的徑向排氣小孔直接噴向消聲器筒體，會導(dǎo)致筒體 發(fā)熱和變色，影響騎乘安全和美觀； 二、發(fā)動機排出的尾氣進入消聲器筒體時的流速很高，會產(chǎn)生較大的激勵噪聲，該 激勵噪聲是摩托車尾氣噪聲的重要組成部分； 三、內(nèi)接管的長度較短，直徑偏大，摩托車在中低速時后輪出力不能隨車速的增大 而明顯地加大，發(fā)動機的低速性能較差，感覺加速無力；
四、導(dǎo)氣管的數(shù)量較多，排氣尾音比較尖、散。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的問題是提供一種降低了消聲器筒體的外表溫度，并降低了排氣噪 聲的摩托車消聲器。 為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供的摩托車消聲器，包含有消聲器筒體和內(nèi)接管， 消聲器筒體的內(nèi)腔被分隔為第一、第二、第三和第四消聲腔室，其中第一、第二消聲腔室之 間設(shè)置有多孔板，第二、第四消聲腔室之間以及第三、第四消聲腔室之間設(shè)置有隔板，第二、 第三消聲腔室之間以及第三、第四消聲腔室之間由導(dǎo)氣管相通，第四消聲腔室與排氣尾管 相通，內(nèi)接管后端管壁上設(shè)有徑向排氣小孔，第二消聲腔室內(nèi)靠近于消聲器筒體的內(nèi)側(cè)壁 設(shè)有內(nèi)襯筒，內(nèi)接管后端穿過多孔板后伸進到第二消聲腔室中，內(nèi)接管的后端部設(shè)有帶氣 流過孔的悶蓋。 內(nèi)接管里的高溫高速氣流不僅經(jīng)管壁上的徑向排氣小孔，而且還經(jīng)悶蓋上的氣流 過孔進入到第二消聲腔室中，進入第二消聲腔室中的氣流不僅向后面的第三消聲腔室擴 散，還向前面的第一消聲腔室擴散，增加了高溫高速氣流的流動方向和范圍，降低了流速， 同時通過增加內(nèi)襯筒，使氣流不直接與消聲器筒體接觸，降低了消聲器筒體的外表溫度。內(nèi) 襯筒還具有隔音的效果，對高溫高速氣流進入第二消聲腔室時產(chǎn)生的激勵噪聲有一定的屏 蔽作用，從而最終改善了摩托車的尾氣噪聲。進一步地，所述內(nèi)接管的長度為320 330mm，外徑為23 27mm，厚度為1. 1
31.3mm。相比傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，內(nèi)接管的長度進行了延長，直徑縮小，增加了與發(fā)動機排氣管相連 的總長度，使發(fā)動機排氣管里的氣流對燃燒室的吸力得以增大，廢氣易于排盡，進氣就更充 分，這樣就能提高發(fā)動機的中低速性能。 更進一步地，所述第二、第四消聲腔室之間以及第三、第四消聲腔室之間分別通過 一根導(dǎo)氣管連通，即減少導(dǎo)氣管的數(shù)量，使氣流集中，尾氣噪聲聽起來感覺渾厚、有力。
采用本發(fā)明的技術(shù)方案，降低了摩托車消聲器筒體的外表溫度，改善了尾氣噪聲， 提高了發(fā)動機的中低速性能，騎乘時加速起來感覺有力。


圖1是與CG125、 CG150發(fā)動機配裝的傳統(tǒng)的摩托車消聲器結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是圖1的A-A剖視圖； 圖3是本發(fā)明實施例的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4是圖2的B-B剖視圖； 圖中1.消聲器筒體；2.內(nèi)接管；3.第一消聲腔室；4.第二消聲腔室；5.第三消 聲腔室；6.第四消聲腔室；7.多孔板；8.隔板；9.導(dǎo)氣管；IO.排氣尾管；ll.徑向排氣小 孔；12.內(nèi)襯筒；13.氣流過孔；14.悶蓋。
具體實施例方式
下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步說明。 如圖3所示，本發(fā)明所述摩托車消聲器，與CG125、 CG150發(fā)動機配裝使用，具有消 聲器筒體1和內(nèi)接管2，消聲器筒體1的內(nèi)腔被分隔為第一消聲腔室3、第二消聲腔室4、第 三消聲腔室5和第四消聲腔室6，其中第一、第二消聲腔室3、4之間設(shè)置有多孔板7，第二、 第四消聲腔室4、6之間以及第三、第四消聲腔室5、6之間設(shè)置有隔板8，第二、第三消聲腔 室4、5之間以及第三、第四消聲腔室5、6之間由導(dǎo)氣管9相通，第四消聲腔室6與排氣尾管 10相通，內(nèi)接管2后端管壁上設(shè)有徑向排氣小孔ll，第二消聲腔室4內(nèi)靠近于消聲器筒體 1的內(nèi)側(cè)壁設(shè)有內(nèi)襯筒12，內(nèi)接管2后端穿過多孔板7后伸進到第二消聲腔室4中，內(nèi)接管 2的后端部設(shè)有帶氣流過孔13的悶蓋14。 內(nèi)接管2里的高溫高速氣流不僅經(jīng)管壁上的徑向排氣小孔ll，而且還經(jīng)悶蓋14
上的氣流過孔13進入到第二消聲腔室4中，進入第二消聲腔室4中的氣流不僅向后面的第
三消聲腔室5擴散，還向前面的第一消聲腔室3擴散，增加了高溫高速氣流的流動方向和范
圍，降低了流速，同時通過增加內(nèi)襯筒12，使氣流不直接與消聲器筒體1接觸，降低了消聲
器筒體1的外表溫度。內(nèi)襯筒12還具有隔音的效果，對高溫高速氣流進入第二消聲腔室4
時產(chǎn)生的激勵噪聲有一定的屏蔽作用，從而最終改善了摩托車的尾氣噪聲。 內(nèi)接管2的長度為320 330mm，外徑為23 27mm，厚度為1. 1 1. 3mm，相比傳
統(tǒng)結(jié)構(gòu)，內(nèi)接管2的長度進行了延長，直徑縮小，增加了與發(fā)動機排氣管相連的總長度，使
發(fā)動機排氣管里的氣流對燃燒室的吸力得以增大，廢氣易于排盡，進氣就更充分，這樣就能
提高發(fā)動機的中低速性能。 參見圖3、圖4，第二、第四消聲腔室4、6之間以及第三、第四消聲腔室5、6之間分 別通過一根導(dǎo)氣管9連通，即減少導(dǎo)氣管的數(shù)量，使氣流集中，尾氣噪聲聽起來感覺渾厚、
4有力。
權(quán)利要求
一種摩托車消聲器，包括消聲器筒體和內(nèi)接管，消聲器筒體的內(nèi)腔被分隔為第一、第二、第三和第四消聲腔室，其中第一、第二消聲腔室之間設(shè)置有多孔板，第二、第四消聲腔室之間以及第三、第四消聲腔室之間設(shè)置有隔板，第二、第三消聲腔室之間以及第三、第四消聲腔室之間由導(dǎo)氣管相通，第四消聲腔室與排氣尾管相通，內(nèi)接管后端管壁上設(shè)有徑向排氣小孔，其特征在于所述第二消聲腔室內(nèi)靠近于消聲器筒體的內(nèi)側(cè)壁設(shè)有內(nèi)襯筒；所述內(nèi)接管后端穿過多孔板后伸進到第二消聲腔室中，內(nèi)接管的后端部設(shè)有帶氣流過孔的悶蓋。
2. 如權(quán)利要求1所述的摩托車消聲器，其特征在于所述內(nèi)接管的長度為320 330線外徑為23 27線厚度為1. 1 1. 3mm。
3. 如權(quán)利要求l所述的摩托車消聲器，其特征在于所述第二、第四消聲腔室之間以及第三、第四消聲腔室之間分別通過一根導(dǎo)氣管連通。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種摩托車消聲器，具有消聲器筒體(1)和內(nèi)接管(2)，消聲器筒體(1)的內(nèi)腔被分隔為第一、二、三、四消聲腔室(3、4、5、6)，內(nèi)接管(2)后端管壁上設(shè)有徑向排氣小孔(11)，第二消聲腔室(4)內(nèi)靠近于消聲器筒體(1)的內(nèi)側(cè)壁設(shè)有內(nèi)襯筒(12)，內(nèi)接管(2)后端穿過第一、二消聲腔室(3、4)之間的多孔板(7)后伸進到第二消聲腔室(4)中，內(nèi)接管(2)的后端部設(shè)有帶氣流過孔(13)的悶蓋(14)。采用本發(fā)明的技術(shù)方案，降低了摩托車消聲器筒體的外表溫度，改善了尾氣噪聲，提高了發(fā)動機的中低速性能，騎乘時加速起來感覺有力。
文檔編號F01N1/08GK101737121SQ20091021700
公開日2010年6月16日 申請日期2009年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月21日
發(fā)明者顏斌 申請人:重慶隆鑫機車有限公司