專利名稱：一種發(fā)動機(jī)機(jī)油壓力調(diào)節(jié)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種發(fā)動枳4幾油壓力調(diào)節(jié)裝置。
背景技術(shù)：
發(fā)動機(jī)在運(yùn)行過程中，發(fā)動機(jī)主油道內(nèi)的機(jī)油不能太高也不能太低，如果 控制不當(dāng)，將會影響發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性、可靠性，甚至損壞發(fā)動機(jī)，給使用者帶 來巨大的損失。
傳統(tǒng)的才幾油調(diào)壓方式有兩種類型， 一種是定流量式才幾油泵，即在機(jī)油泵出 口處安裝安全閥，由機(jī)油泵出口油壓直接控制閥的開閉，這種調(diào)壓機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡 單，但工作粗放，在高油壓運(yùn)行發(fā)動機(jī)時會出現(xiàn)較大的脈動，從而消耗過多的 發(fā)動機(jī)功率，并且整個調(diào)壓過程中，經(jīng)安全閥泄向油底殼的機(jī)油沖擊原有機(jī)油， 會產(chǎn)生大量氣泡，從而在油路中產(chǎn)生氣蝕，磨損摩擦副；另一種是通過主油道 油壓來控制調(diào)壓閥的開閉，可以有效的降低機(jī)油泵對發(fā)動機(jī)功率的損耗，防止 氣蝕的產(chǎn)生，但由于閥的開閉是通過封閉的主油道油壓來控制， 一旦油路出現(xiàn) 異常，機(jī)油泵就會在過載狀態(tài)下工作，從而損壞機(jī)油泵，進(jìn)而損壞整個發(fā)動機(jī)， 造成巨大損失，另外，在發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時，由于該類型調(diào)壓閥閥體本身的結(jié) 構(gòu)特性，閥體的調(diào)壓流量達(dá)到一定程度后就無法繼續(xù)控壓，如果轉(zhuǎn)速繼續(xù)升高， 則機(jī)油泵將會超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，從而損壞機(jī)油泵。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題提供一種發(fā)動機(jī) 機(jī)油壓力調(diào)節(jié)裝置，其目的是通過將機(jī)油泵調(diào)壓和泄壓集成一體，使機(jī)油壓力 控制更精確、更安全，并有效的降低發(fā)動機(jī)的功率損耗。
本發(fā)明的技術(shù)方案是該種發(fā)動機(jī)機(jī)油壓力調(diào)節(jié)裝置，包括機(jī)油泵、調(diào)壓閥和安全閥，所述的機(jī)油泵、調(diào)壓閥和安全閥三者的殼體鑄造為一體，所述的機(jī) 油泵的殼體分為轉(zhuǎn)子室和非轉(zhuǎn)子室，通過和轉(zhuǎn)子的配合機(jī)油泵的殼休分為低壓
腔、轉(zhuǎn)子室高壓腔和非轉(zhuǎn)子室高壓腔；所述的調(diào)壓閥的殼體上共設(shè)有三個油孔， 即與缸體油道相通的位于調(diào)壓閥殼體頂端的頂端油孔，與非轉(zhuǎn)子室高壓腔相通 的側(cè)面油孔，以及與低壓腔相通的油孔；所述的安全閥的殼體上共設(shè)有六個開 口，即面向油底殼內(nèi)空間的三個開口，通向主油道的閥體頂端開口 ，與轉(zhuǎn)子室 高壓腔相通的中間側(cè)面開口，以及與非轉(zhuǎn)子室高壓腔相通的孔。
所述的調(diào)壓閥內(nèi)裝有一個錐形塞閥芯， 一個通過預(yù)緊力壓緊在錐形塞閥芯 上的第一壓緊彈簧，端部通過一個帶有第一密封圈的第一密封螺塞壓緊并密封。
所述的安全閥內(nèi)裝有一個鋼球閥芯， 一個通過預(yù)緊力壓緊在鋼球閥芯上的 第二壓緊彈簧、端部通過一個帶有第二密封圈的第二密封螺塞壓緊并密封。
具有上述特殊結(jié)構(gòu)的 一種發(fā)動機(jī)機(jī)油壓力調(diào)節(jié)裝置具有以下優(yōu)點(diǎn)
1、 該種發(fā)動積4幾油壓力調(diào)節(jié)裝置將機(jī)油泵、調(diào)壓閥和安全閥集成為一體， 有效的降低了發(fā)動機(jī)的功率損耗，保證了機(jī)油泵工作安全可靠，并節(jié)省了空間 和成本。
2、 該種發(fā)動才幾機(jī)油壓力調(diào)節(jié)裝置中的調(diào)壓閥采用錐形塞閥芯，開啟快捷， 關(guān)閉密封性好；調(diào)壓閥的出油口設(shè)置在機(jī)油泵的低壓腔而非油底殼，無需再次 經(jīng)過集濾器的上升路程，減小機(jī)油泵功率消耗，從而減少發(fā)動機(jī)的功率損耗； 另外，在發(fā)動機(jī)高油壓運(yùn)行時，油壓增長曲線是類似拋物線型而非直線型，使 發(fā)動機(jī)在高油壓下可以擁有更高的轉(zhuǎn)速設(shè)計(jì)；調(diào)壓閥的控制油壓來自主油道， 降低機(jī)油泵的泵油脈動影響，避免過多的發(fā)動機(jī)功率損耗。
3、 該種發(fā)動機(jī)機(jī)油壓力調(diào)節(jié)裝置中的安全閥采用鋼球閥芯，緊 性好，可 有效防止不必要的漏油；安全閥直接連通機(jī)油泵出油口和油底殼，泄掉的機(jī)油是未經(jīng)主油道壓力損失、機(jī)油濾清器過濾、機(jī)油冷卻器冷卻的，減少了發(fā)動機(jī)
的功率損失，提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。


下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步說明
圖1為本發(fā)明的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為本發(fā)明中調(diào)壓閥的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4為圖3所示結(jié)構(gòu)的縱剖視圖。
圖5為本發(fā)明中安全閥的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖6為圖5所示結(jié)構(gòu)的仰視圖。
圖7為圖6所示結(jié)構(gòu)的縱剖視圖。
圖8為本發(fā)明的功能原理示意圖。
在圖l-8中，1:機(jī)油泵；2:調(diào)壓閥；3:安全閥；4:低壓腔；5:轉(zhuǎn)子室 高壓腔；6:非轉(zhuǎn)子室高壓腔；7:錐形塞閥芯；8:第一壓緊彈簧；9:第一密 封圈；10:第一密封螺塞；11:頂端油孔；12:側(cè)面油孔；13:油孔；14:鋼 球閥芯；15:第二壓緊彈簧；16:第二密封圏；17:第二密封螺塞；18:閥體 頂端開口； 19:孑L; 20:中間側(cè)面開口； 21、 22、 23:開口。
具體實(shí)施例方式
圖1所示為本發(fā)明發(fā)動機(jī)機(jī)油壓力調(diào)節(jié)裝置的立體結(jié)構(gòu)示意圖，圖2所示 為本發(fā)明發(fā)動枳4幾油壓力調(diào)節(jié)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。由圖1和圖2結(jié)合可知，該 種發(fā)動機(jī)機(jī)油壓力調(diào)節(jié)裝置包括機(jī)油泵1、調(diào)壓閥2和安全閥3殼體，機(jī)油泵1、 調(diào)壓閥2以及安全閥3的殼體三者的殼體成一體鑄造。其中，機(jī)油泵1可分為 轉(zhuǎn)子室和非轉(zhuǎn)子室，安裝轉(zhuǎn)子后，可分為三個腔，即低壓腔4、轉(zhuǎn)子室高壓腔5和非轉(zhuǎn)子室高壓腔6;機(jī)油泵1的進(jìn)油口設(shè)置在低壓腔4的側(cè)壁上。
圖3所示為該種發(fā)動機(jī)機(jī)油壓力調(diào)節(jié)裝置中調(diào)壓閥的結(jié)構(gòu)示意圖，圖4為 圖3所示結(jié)構(gòu)的縱剖視圖。由圖3和圖4結(jié)合可知，調(diào)壓閥2的殼體上共設(shè)有 三個油孔，即與缸體油道相通的位于調(diào)壓閥2殼體頂端的頂端油孔11,與非轉(zhuǎn) 子室高壓腔6相通的側(cè)面油孔12，以及與低壓腔4相通的油孔13;所述的調(diào)壓 閥2內(nèi)裝有一個錐形塞閥芯7， 一個通過預(yù)緊力壓緊在錐形塞閥芯7上的第一壓 緊彈簧8,端部通過一個帶有第一密封圈9的第一密封螺塞10壓緊并密封。
圖5所示為該種發(fā)動積4/L油壓力調(diào)節(jié)裝置中安全閥的結(jié)構(gòu)示意圖，圖6為 圖5所示結(jié)構(gòu)的仰視圖，圖7為圖6所示結(jié)構(gòu)的縱剖視圖。由圖5和圖6結(jié)合 可知，安全閥3的殼體上共設(shè)有六個開口，即面向油底殼內(nèi)空間的三個開口 21、 22、 23,通向主油道的閥體頂端開口 18，與轉(zhuǎn)子室高壓腔5相通的中間側(cè)面開 口 20，以及與非轉(zhuǎn)子室高壓腔6相通的孔19。所述的安全閥3內(nèi)裝有一個鋼球 閥芯14， 一個通過預(yù)緊力壓緊在鋼球閥芯14上的第二壓緊彈簧15、端部通過 一個帶有第二密封圏16的第二密封螺塞17壓緊并密封。
圖8為該種發(fā)動機(jī)機(jī)油壓力調(diào)節(jié)裝置的功能原理示意圖。機(jī)油經(jīng)集濾器粗 濾后經(jīng)機(jī)油泵1進(jìn)油口進(jìn)入低壓腔4,轉(zhuǎn)子將機(jī)油泵向轉(zhuǎn)子室高壓腔5和非轉(zhuǎn)子 室高壓腔6;轉(zhuǎn)子室高壓腔5和安全閥3的進(jìn)油口中間側(cè)面開口 20相接，非轉(zhuǎn) 子室高壓腔6和安全閥3的進(jìn)油口孔19相接，機(jī)油經(jīng)孔19和中間側(cè)面開口 20 進(jìn)入安全閥3內(nèi)，并通過安全閥3的出油口閥體頂端開口 18進(jìn)入主油道內(nèi)。
具體工作過程為所述調(diào)壓閥2的頂端油孔11接通缸體內(nèi)油道，機(jī)油泵1 輸出油壓和主油道內(nèi)油壓隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提高而提高，當(dāng)主油道內(nèi)油壓升高時， 錐形塞閥芯7上方油壓升高，當(dāng)油壓克服調(diào)壓閥第一壓緊彈簧8的預(yù)緊力時， 錐形塞閥芯7下移一段距離，導(dǎo)通非轉(zhuǎn)子室高壓腔6和低壓腔4，此時，機(jī)油除經(jīng)孔19至閥體頂端開口 18進(jìn)入主油道外，部分高壓油將通過孔19_側(cè)面油孔 12—油孔13—低壓腔4的油路由機(jī)油泵1的非轉(zhuǎn)子室高壓腔6進(jìn)入低壓腔4, 從而降低機(jī)油泵1的輸出油壓和主油道油壓。當(dāng)主油道內(nèi)油壓壓力不足以克服 調(diào)壓閥2的第一壓緊彈簧8的預(yù)緊力時，調(diào)壓閥2的錐形塞閥芯7閉合。
此時，若發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速恒定，則機(jī)油泵1輸出油壓和主油道內(nèi)油壓會在一個 穩(wěn)定的壓力范圍內(nèi)不斷的波動，維持著壓力的動態(tài)平衡。此時若發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速繼 續(xù)升高，機(jī)油泵l輸出油壓和主油道內(nèi)油壓仍會升高，但升高的速度變慢。
繼續(xù)提升發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，如果機(jī)油泵1輸出到主油道內(nèi)油壓超過調(diào)壓閥2的 調(diào)壓上限，調(diào)壓閥2將失效。機(jī)油泵1輸出油壓繼續(xù)升高，克服安全閥3的第 二壓緊彈簧15的預(yù)緊力，推動鋼球閥芯14下移，使機(jī)油泵1的轉(zhuǎn)子室高壓腔5 和非轉(zhuǎn)子室高壓腔6與油底殼接通，機(jī)油泵1泵出的多余的高壓油經(jīng)轉(zhuǎn)子室高 壓腔5—孔19一開口 21、 22、 23和非轉(zhuǎn)子室高壓腔6—中間側(cè)面開口 20—開口 21、 22、 23的油路溢流回油底殼，機(jī)油泵l泄油降壓；油壓降低將使得鋼球閥 芯14上方的油壓低于第二壓緊彈簧15的預(yù)緊力，此時，鋼球閥芯14在第二壓 緊彈簧15的壓力下將回到原位置，切斷溢流油路；此時，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速恒定或 者繼續(xù)提高，機(jī)油泵的輸出油壓都會因安全閥的泄壓作用而維持在一個穩(wěn)定的 壓力范圍內(nèi)，并因此保證^L油泵的安全工作。
或因發(fā)動機(jī)內(nèi)部油路異常，調(diào)壓閥2的錐形塞閥芯7無法正常感應(yīng)到主油 道內(nèi)油壓而無法產(chǎn)生降壓動作，隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的升高，機(jī)油泵1輸出油壓將 很快超過安全值，此時機(jī)油泵1輸出油壓將克服安全閥3的第二壓緊彈簧15的 預(yù)緊力，推動鋼球閥芯14下移，機(jī)油泵l泵出的機(jī)油經(jīng)轉(zhuǎn)子室高壓腔5—孔19 —開口 21、 22、 23和非轉(zhuǎn)子室高壓腔6—中間側(cè)面開口 20—開口 、 22、 23 的油路流回油底殼，機(jī)油泵1泄油降壓，從而達(dá)到保護(hù)機(jī)油泵免受損壞的目的。
權(quán)利要求
1、一種發(fā)動機(jī)機(jī)油壓力調(diào)節(jié)裝置，包括機(jī)油泵(1)、調(diào)壓閥(2)和安全閥(3)，其特征在于所述的機(jī)油泵(1)、調(diào)壓閥(2)和安全閥(3)三者的殼體鑄造為一體，所述的機(jī)油泵(1)的殼體分為轉(zhuǎn)子室和非轉(zhuǎn)子室，通過和轉(zhuǎn)子的配合，機(jī)油泵(1)的殼體分為低壓腔(4)、轉(zhuǎn)子室高壓腔(5)和非轉(zhuǎn)子室高壓腔(6)；所述的調(diào)壓閥(2)的殼體上共設(shè)有三個油孔，即與缸體主油道相通的位于調(diào)壓閥(2)殼體頂端的頂端油孔(11)，與非轉(zhuǎn)子室高壓腔(6)相通的側(cè)面油孔(12)，以及與低壓腔(4)相通的油孔(13)；所述的安全閥(3)的殼體上共設(shè)有六個開口，即面向油底殼內(nèi)空間的三個開口(21、22、23)，通向主油道的閥體頂端開口(18)，與轉(zhuǎn)子室高壓腔(5)相通的中間側(cè)面開口(20)，以及與非轉(zhuǎn)子室高壓腔(6)相通的孔(19)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種發(fā)動機(jī)機(jī)油壓力調(diào)節(jié)裝置，其特征在于所 述的調(diào)壓閥(2)內(nèi)裝有一個錐形塞閥芯(7), —個通過預(yù)緊力壓緊在錐形塞閥 芯(7)上的第一壓緊彈簧(8)，端部通過一個帶有第一密封圏(9)的第一密 封螺塞(10)壓緊并密封。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1~2任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的一種發(fā)動初4幾油壓力調(diào)節(jié)裝 置，其特征在于所述的安全閥(3)內(nèi)裝有一個鋼球閥芯(14)， 一個通過預(yù) 緊力壓緊在鋼球閥芯(14)上的第二壓緊彈簧(15)、端部通過一個帶有第二密 封圏(16)的第二密封螺塞(17)壓緊并密封。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種發(fā)動機(jī)機(jī)油壓力調(diào)節(jié)裝置，包括殼體鑄造為一體的機(jī)油泵、調(diào)壓閥和安全閥，機(jī)油泵的殼體分為轉(zhuǎn)子室和非轉(zhuǎn)子室，通過和轉(zhuǎn)子的配合機(jī)油泵的殼體分為低壓腔、轉(zhuǎn)子室高壓腔和非轉(zhuǎn)子室高壓腔；調(diào)壓閥的殼體上共設(shè)有三個油孔，即與缸體油道相通的位于調(diào)壓閥殼體頂端的頂端油孔，與非轉(zhuǎn)子室高壓腔相通的兩個側(cè)面油孔，以及與低壓腔相通的油孔；安全閥的殼體上共設(shè)有六個開口，即面向油底殼內(nèi)空間的三個開口，通向主油道的閥體頂端開口，與轉(zhuǎn)子室高壓腔相通的中間側(cè)面開口，以及與非轉(zhuǎn)子室高壓腔相通的孔。該種壓力調(diào)節(jié)裝置將機(jī)油泵、調(diào)壓閥和安全閥集成一體，有效的降低了發(fā)動機(jī)的功率損耗，保證機(jī)油泵工作安全可靠，并節(jié)省了空間和成本。
文檔編號F01M1/02GK101629500SQ200910144339
公開日2010年1月20日 申請日期2009年7月31日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月31日
發(fā)明者蘆清兆 申請人:奇瑞汽車股份有限公司