專利名稱：用于對內(nèi)燃機(jī)中的流量控制系統(tǒng)的電磁閥進(jìn)行控制的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于控制內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射系統(tǒng)的方法，其中所述燃料噴射系統(tǒng)
包括高壓泵，為該高壓泵分配了流量控制閥，該流量控制閥則具有能夠通過線圈以電磁方 式操縱的用于輸入燃料的電磁閥，其中所述流量控制閥控制著由所述高壓泵輸送的燃料量 并且以第一電流值給所述電磁閥的線圈通電流，用于關(guān)閉所述將燃料輸送給所述高壓泵的
電磁閥。
背景技術(shù)：
從現(xiàn)有技術(shù)中已經(jīng)得知一種用于用流量控制閥來控制燃料噴射系統(tǒng)的方法。這樣 的流量控制閥通常作為能夠通過線圈以電磁方式操縱的電磁閥來實(shí)現(xiàn)，該電磁閥則具有電 樞以及所屬的位移限制止擋。該電磁閥在線圈的無電流的狀態(tài)中是打開的。為了關(guān)閉該電 磁閥，用恒定的電壓-電池電壓-來觸發(fā)所述線圈，其中線圈中的電流以獨(dú)特的方式上升。 在切斷電壓之后，電流又以獨(dú)特的方式下降并且電磁閥在電流下降之后不久打開。在切斷 線圈上的電壓與打開閥門之間的時間稱為消弧時間。 為了減少消弧時間，在電磁閥到達(dá)相應(yīng)的最終位置之前也就是說在電樞碰撞到位 移限制止擋之前可以降低為了關(guān)閉電磁閥而加載到線圈上的電壓。在此，通過起初加載的 電壓來快速形成線圈電流并且由此也快速形成磁力，用于得到電樞的快速的起始運(yùn)動。然 后，通過降低所加載的電壓來避免線圈電流的不必要的上升。不僅可以在達(dá)到規(guī)定的力值 之前而且可以在達(dá)到規(guī)定的力值之后來降低所述電壓，在降低時，將電樞置于運(yùn)動之中。重 要的是，在此保證可靠地吸引電樞。 如果在這樣的燃料噴射系統(tǒng)的運(yùn)行中電磁閥的通電選擇得太低，那么該電磁閥的 吸動時間就會如此長，使得該電磁閥在規(guī)定的吸動階段中無法完全關(guān)閉并且由此無法在高 壓泵中形成足夠的高壓。為避免這一點(diǎn)，如此規(guī)定通電，從而始終保證電磁閥的關(guān)閉。不 過，經(jīng)常將所規(guī)定的通電選擇得如此高，使得所述電磁閥的吸動能力比較高并且由此引起 電樞朝所述位移限制止擋的相應(yīng)大的碰撞速度，這導(dǎo)致電樞激烈地碰撞到所述位移限制止 擋上。在這過程中產(chǎn)生聽得見的聲音，這種聲音被內(nèi)燃機(jī)所輻射并且會讓人覺得不適且有 干擾。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的任務(wù)是，提供一種方法和一種裝置，所述方法和裝置能夠在觸發(fā)流 量控制閥的電磁閥時減少聽得到的聲音。 這個問題通過一種用于控制內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射系統(tǒng)的方法得到解決。所述燃料噴 射系統(tǒng)包括高壓泵，為該高壓泵分配了流量控制閥，該流量控制閥則具有能夠通過線圈以 電磁方式操縱的用于輸入燃料的電磁閥。所述流量控制閥控制著由所述高壓泵輸送的燃料 量。以第一電流值來給所述電磁閥的線圈通電流，用于關(guān)閉所述將燃料輸送給所述高壓泵 的電磁閥。在所述電磁閥關(guān)閉時如此將所述第一電流值降低到第二電流值，從而至少部分地減少在內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行中在該電磁閥關(guān)閉時產(chǎn)生的聽得到的聲音的輻射。 本發(fā)明由此能夠減少在內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行中聽得到的聲音，從而讓人在主觀上覺得更
為舒適和安靜。 按本發(fā)明，所述第二電流值相當(dāng)于最小電流值，能夠在內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行中以該最小 電流值使所述電磁閥完全關(guān)閉。 由此可以實(shí)現(xiàn)聽得到的聲音的最大程度的減少。 所述高壓泵與蓄壓器相連接，在該蓄壓器上連接著至少一個噴射閥。在此，為確 定最小電流值，將所述蓄壓器的實(shí)際壓力值與所屬的額定壓力值進(jìn)行比較。為確定所述 最小電流值，優(yōu)選求得失靈電流值，在該失靈電流值時所述實(shí)際壓力值與額定壓力值之間 的偏差超過預(yù)先給定的閾值，其中將所求得的失靈電流值擴(kuò)大了預(yù)先給定的安全補(bǔ)償量 (Sicherheitsoffset)。 通過將所求得的失靈電流值擴(kuò)大預(yù)先給定的安全補(bǔ)償量來保證所述電磁閥完全關(guān)閉。 作為替代方案，可以由所屬的壓力調(diào)節(jié)器為與蓄壓器相連接的高壓泵預(yù)先給定對 于運(yùn)行來說所必需的額定壓力值，其中在所述蓄壓器上連接著至少一個噴射閥，并且其中 依賴于在內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行中所述額定壓力值的提高來確定所述最小電流值。在此，為確定所 述最小電流值求得失靈電流值，在該失靈電流值時所述額定壓力值的提高超過預(yù)先給定的 閾值，其中將所求得的失靈電流值擴(kuò)大預(yù)先給定的安全補(bǔ)償量。 由此可以在使用已經(jīng)存在的構(gòu)件和元件的情況下以低廉的成本來實(shí)現(xiàn)本發(fā)明，其 中通過將所求得的失靈電流值擴(kuò)大預(yù)先給定的安全補(bǔ)償量來保證所述電磁閥完全關(guān)閉。
按本發(fā)明，所述電磁閥具有電樞，為關(guān)閉所述電磁閥將所述電樞朝所屬的位移限 制止擋吸引，其中聽得到的聲音因所述電樞碰撞到位移限制止擋而產(chǎn)生。在此將所述第一 電流值降低到第二電流值，由此減緩所述電磁閥的吸動能力，用于降低所述電樞朝位移限 制止擋的相應(yīng)的碰撞速度。 通過所述碰撞速度的降低來減少在所述電樞碰撞到位移限制止擋時產(chǎn)生的聽得 到的聲音。 開頭所提到的問題也通過一種計(jì)算機(jī)程序得到解決，該計(jì)算機(jī)程序用于實(shí)施一種 用于控制內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射系統(tǒng)的方法，其中所述燃料噴射系統(tǒng)包括高壓泵，為該高壓泵 分配了流量控制閥，該流量控制閥則具有能夠通過線圈以電磁方式操縱的用于輸入燃料的 電磁閥，其中所述流量控制閥控制著由所述高壓泵輸送的燃料量，并且以第一電流值來給 所述電磁閥的線圈通電流，用于關(guān)閉所述將燃料輸送給所述高壓泵的電磁閥。所述計(jì)算機(jī) 程序在所述電磁閥關(guān)閉時如此將所述第一電流值降低到第二電流值，從而至少部分地減少 在內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行中在該電磁閥關(guān)閉時產(chǎn)生的聽得到的聲音的輻射。 開頭所提到的問題也通過一種具有燃料噴射系統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)得到解決，所述燃料噴 射系統(tǒng)包括高壓泵，為該高壓泵分配了流量控制閥，該流量控制閥則具有能夠通過線圈以 電磁方式操縱的用于輸入燃料的電磁閥，其中能夠通過以第一電流值來給所述電磁閥的線 圈通電流以用于關(guān)閉所述將燃料輸送給所述高壓泵的電磁閥的方式由流量控制閥來控制 由所述高壓泵輸送的燃料量。在所述電磁閥關(guān)閉時能夠如此將所述第一電流值降低到第二 電流值，用于至少部分地減少在內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行中在該電磁閥關(guān)閉時產(chǎn)生的聽得到的聲音的輻射。


下面借助于附圖對本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)解釋。其中
圖1是內(nèi)燃機(jī)的具有高壓泵和流量控制閥的燃料噴射系統(tǒng)的示意圖；
圖2是圖1的高壓泵的不同的功能狀態(tài)的示意圖連同所屬的時間圖；
圖3是用于控制圖1的流量控制閥的方法的流程圖； 圖4是在按本發(fā)明的觸發(fā)過程中圖1的電磁閥的升程以及為此所必需的觸發(fā)電壓 或者說通電電流的時間歷程的示意圖； 圖5是在常見的觸發(fā)過程中圖1的電磁閥的升程以及為此所必需的觸發(fā)電壓或者 說通電電流的時間歷程的示意圖。
具體實(shí)施例方式
圖1示出了內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射系統(tǒng)10的示意圖。該燃料噴射系統(tǒng)IO包括電的燃 料泵ll，用該燃料泵將燃料從燃料箱12中輸送出來并且通過燃料濾清器13繼續(xù)泵送。該 燃料泵11適合于產(chǎn)生低壓。為控制和/或調(diào)節(jié)這個低壓，設(shè)置了低壓調(diào)節(jié)器14，該低壓調(diào) 節(jié)器14與所述燃料濾清器13的出口相連接并且通過該低壓調(diào)節(jié)器14又可以將燃料返回 導(dǎo)送給燃料箱12。此外，在所述燃料濾清器13的出口上連接著由流量控制閥15和機(jī)械的 高壓泵16構(gòu)成的串聯(lián)線路。所述高壓泵16的出口通過過壓閥17返回連接到所述流量控 制閥15的入口上。此外，所述高壓泵16的出口與蓄壓器18相連接，在該蓄壓器18上連接 著多個噴射閥19。壓力調(diào)節(jié)器33預(yù)先給定應(yīng)該由高壓泵16為所述蓄壓器18產(chǎn)生的額定 壓力值。所述蓄壓器18經(jīng)常也稱為軌或者共軌。此外，在蓄壓器18上連接著壓力傳感器 20。 在圖1中示出的燃料噴射系統(tǒng)10在該實(shí)施例中用于向四缸的內(nèi)燃機(jī)的噴射閥19 供給足夠的燃料和必要的燃料壓力，從而保證可靠的噴射以及內(nèi)燃機(jī)的安全的運(yùn)行。
圖2詳細(xì)示出了所述流量控制閥15及高壓泵16的作用原理。所述流量控制閥15 構(gòu)造為無電流打開的電磁閥22，并且具有線圈21，通過該線圈21可以通過加載或者切斷電 流或者說電壓來關(guān)閉或者打開所述電磁閥22。所述高壓泵16具有活塞23，該活塞23由內(nèi) 燃機(jī)的凸輪24來操縱。此外，所述高壓泵16設(shè)有閥門25。在所述電磁閥22、活塞23和閥 門25之間存在著所述高壓泵16的輸送腔26。 利用所述電磁閥22可以使所述輸送腔26與通過電的燃料泵11實(shí)施的燃料供給 分開并且由此與低壓分開。 利用所述閥門25可以使所述輸送腔26與蓄壓器18分開并且由此與高壓分開。
在如在圖2左側(cè)示出的初始狀態(tài)中，所述電磁閥22打開并且所述閥門25關(guān)閉。打 開的電磁閥22相應(yīng)于線圈21的無電流的狀態(tài)。閥門25通過彈簧或相應(yīng)元件的壓力保持 關(guān)閉的狀態(tài)。 在圖2的左側(cè)的示意圖中示出了所述高壓泵16的吸入行程。在所述凸輪24沿箭 頭27的方向進(jìn)行旋轉(zhuǎn)運(yùn)動時，所述活塞23沿箭頭28的方向運(yùn)動。由此，由于電磁閥22打 開，由所述電的燃料泵11輸送的燃料流到輸送腔26中。
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在圖2的中間的示意圖中示出了所述高壓泵16的輸送行程，但是其中所述線圈21 仍然是無電流的并且由此所述電磁閥22仍然是打開的。由于所述凸輪24的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，所 述活塞23沿箭頭29的方向運(yùn)動。由此，由于電磁閥22打開，燃料從輸送腔26朝所述電的 燃料泵11的方向返回輸送。所述燃料而后通過低壓調(diào)節(jié)器14返回到燃料箱12中。
在圖2的右側(cè)的示意圖中，如在中間的示意圖中一樣，還示出了所述高壓泵16的 輸送行程。但是與中間的示意圖不同的是，現(xiàn)在線圈21得到激勵并且由此關(guān)閉所述電磁閥 22。其結(jié)果是，通過所述活塞23的進(jìn)一步的往復(fù)直線運(yùn)動在輸送腔26中形成壓力。隨著 達(dá)到在蓄壓器18中存在的壓力，打開閥門25并且將剩余量輸送到蓄壓器中。
輸送給蓄壓器18的燃料的量取決于所述電磁閥22何時轉(zhuǎn)入到其關(guān)閉的狀態(tài)中。 所述電磁閥22越早關(guān)閉，就將越多的燃料通過閥門25輸送到蓄壓器18中。這在圖2中通 過用箭頭來表示的區(qū)域B來示出。 —旦在圖2的右側(cè)的示意圖中所述活塞23已經(jīng)到達(dá)其最大的活塞行程，那就無法 由活塞23將更多燃料通過閥門25輸送到蓄壓器18中。所述閥門25關(guān)閉。此外，又將線 圈21控制為無電流的狀態(tài)，使得所述電磁閥22再次打開。隨后，現(xiàn)在根據(jù)圖2的左側(cè)的示 意圖沿箭頭28的方向運(yùn)動的活塞23又可以將所述電的燃料泵的燃料吸入輸送腔26中。
接下來在參照圖3和4的情況下，對一種按本發(fā)明的實(shí)施方式用于控制圖1的燃 料噴射系統(tǒng)10的方法進(jìn)行詳細(xì)說明。 圖3示出了一種用于控制圖1和2的內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射系統(tǒng)10的方法300的流 程框圖，用于減少在內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行中在切換流量控制閥15時產(chǎn)生的聽得到的聲音。按照本發(fā) 明的一種優(yōu)選的實(shí)施方式，所述方法300作為計(jì)算機(jī)程序得到實(shí)施，該計(jì)算機(jī)程序能夠由 合適的已經(jīng)設(shè)置在所述內(nèi)燃機(jī)中的控制和調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)來執(zhí)行。由此本發(fā)明可以用所述內(nèi)燃機(jī) 的已經(jīng)存在的構(gòu)件以簡單的且成本低廉的方式來實(shí)現(xiàn)。 在對所述按本發(fā)明的方法所作的以下說明中，省去對在現(xiàn)有技術(shù)中已知的方法步 驟進(jìn)行詳細(xì)解釋。 所述方法300在步驟S301中以所述電磁閥22的線圈21的通電為開始。此外，按 照本發(fā)明的一種實(shí)施方式，可以切斷加載在線圈21上的觸發(fā)電壓，從而向線圈21中誘導(dǎo)出 相應(yīng)的電流。 在步驟S302中對線圈21的線圈電流進(jìn)行測量。然后將所測量的線圈電流與預(yù)先 給定的適應(yīng)通電起始值進(jìn)行比較。這個適應(yīng)通電起始值比如可以借助于合適的組合特性曲 線來確定。只要所測量的線圈電流小于預(yù)先給定的適應(yīng)通電起始值，那就按照步驟S302繼 續(xù)測量所述線圈電流并且將所測量的線圈電流與預(yù)先給定的適應(yīng)通電起始值進(jìn)行比較。如 果所測量的線圈電流等于或者大于所述預(yù)先給定的適應(yīng)通電起始值，那么所述方法300就 向前進(jìn)入步驟S303中。 在步驟S303中，將所述線圈21的通電從預(yù)先給定的適應(yīng)通電起始值降低到一個 減小的電流值。按照本發(fā)明的一種實(shí)施方式，比如通過重新接通加載在線圈21上的觸發(fā)電 壓來實(shí)施這種減量的形式的降低。 在步驟S304中，比如在使用壓力傳感器20的情況下來確定所述蓄壓器18的相應(yīng) 當(dāng)前的實(shí)際壓力值。然后在步驟S305中如下面所解釋的一樣確定，是否已經(jīng)突破所述蓄壓 器18的當(dāng)前的實(shí)際壓力值。如果不是這種情況，那么方法300就返回到步驟S303，在步驟S303中用于給線圈21通電的當(dāng)前的電流值再度減量。相應(yīng)地，可以執(zhí)行許多次先后相隨 的減量，比如通過以預(yù)先給定的P麗占空比來重復(fù)地接通和切斷加載在線圈21上的觸發(fā)電 壓。 為了在步驟S305中確定，是否突破了所述蓄壓器18的當(dāng)前的實(shí)際壓力值，按照本 發(fā)明將所述實(shí)際壓力值與由壓力調(diào)節(jié)器33預(yù)先確定的額定壓力值進(jìn)行比較。如果所述實(shí) 際壓力值與額定壓力值之間的偏差超過預(yù)先給定的閾值，那就認(rèn)為，已經(jīng)突破了所述實(shí)際 壓力值，隨后方法300繼續(xù)向前進(jìn)入步驟S306中。作為替代方案，在所述壓力調(diào)節(jié)器33如 此提高所述額定壓力值使得這種提高超過預(yù)先給定的提高閾值時也可以認(rèn)為已突破實(shí)際 壓力值。 在步驟S306中應(yīng)該認(rèn)為，如果以已經(jīng)突破了所述蓄壓器18的當(dāng)前的實(shí)際壓力值 這一情況為出發(fā)點(diǎn)，那么在降低用于向線圈21通電的電流值時則不再保證所述電磁閥22 完全關(guān)閉。如果所述電磁閥22不再完全關(guān)閉，那么高壓泵16就失靈，也就是說所述高壓泵 16的燃料輸送至少如此受到限制，從而無法再在蓄壓器18中形成足夠的高壓。因此，下面 也將在這個時刻向線圈21通電的當(dāng)前的電流值或者說實(shí)際通電值稱為"失靈電流值"。
因此為了保證所述電磁閥22在內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)一步運(yùn)行中相應(yīng)可靠并且完全地關(guān) 閉，在步驟S306中將所求得的失靈電流值擴(kuò)大預(yù)先給定的安全補(bǔ)償量，其中確定最小電流 值，在內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行中用該最小電流值來向所述電磁閥22的線圈21通電，用于可靠且完全 地關(guān)閉電磁閥22。 由此，在所述內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)一步運(yùn)行中，可以在相應(yīng)的關(guān)閉過程中相應(yīng)地在達(dá)到所 述適應(yīng)通電起始值時將所述電磁閥22的通電降低到這個最小電流值。由此相應(yīng)地使電磁 閥22的吸動時間最大化，從而可以使電樞31的朝位移限制止擋32的碰撞速度最小化并且 由此可以減少在這過程中所產(chǎn)生的聽得見的聲音。 圖4示出了圖表400，該圖表400則示出了觸發(fā)電壓U的時間歷程410、電流I的 由此產(chǎn)生的電流時間歷程420以及圖1的流量控制閥15或者說圖1的燃料噴射系統(tǒng)10的 圖2的電磁閥22的通過電流歷程420引起的閥升程H的相應(yīng)的時間歷程430。該圖表400 說明了按本發(fā)明的一種實(shí)施方式的電磁閥22的觸發(fā)。這種觸發(fā)在時刻405開始，在該時刻 405，加載在電磁閥22的線圈21上的觸發(fā)電壓U吣如上面參照圖3的步驟S301所說明的 一樣被切斷了吸動脈沖長度412。由此線圈21中的電流一直上升直到在時刻425達(dá)到電流 值421。 在該實(shí)施例中，所述電流值421代表著按圖3的步驟S302的適應(yīng)通電起始值。相 應(yīng)地，如上面參照圖3的步驟S303所說明的一樣所述按本發(fā)明的適應(yīng)(Adaption)在時刻 425開始。在此如在圖4中示出的一樣，所述觸發(fā)電壓以預(yù)先給定的P麗占空比414來接通 和切斷，其中所述適應(yīng)通電起始值421直至?xí)r刻433下降到一個減小的電流值422。在時刻 433結(jié)束了為關(guān)閉電磁閥22所必需的吸動階段411并且關(guān)閉電磁閥22，因而時刻433也稱 為關(guān)閉時刻。如可以從歷程420中看出，而后將減小了的電流值422增加一個預(yù)先給定的 安全補(bǔ)償量，用于保證電磁閥22完全關(guān)閉。 在關(guān)閉電磁閥22之后，使該電磁閥22為預(yù)先給定的保持階段413保持關(guān)閉狀態(tài)， 然后又將所述觸發(fā)電壓設(shè)置到UBat直到下一個緊隨其后的關(guān)閉過程。所述電磁閥22的關(guān) 閉與所述保持階段413的結(jié)束之間的持續(xù)時間也通過保持角度415來表示。由此電磁閥22的通電再次下降，使得其再度打開。 如可以從圖4中看出的一樣，在電磁閥22的按本發(fā)明的觸發(fā)過程中，實(shí)現(xiàn)了比較 長的吸動階段411或者說延遲時間432。由此降低所述電樞31朝位移限制止擋32的碰撞 速度并且由此明顯減少在這過程中產(chǎn)生的聽得見的聲音。 圖5示出了一張圖表500，該圖表為進(jìn)行比較示出了在按現(xiàn)有技術(shù)的觸發(fā)過程中 觸發(fā)電壓U的時間歷程510、電流I的由此產(chǎn)生的電流時間歷程520以及圖1的流量控制閥 15或者說圖1的燃料噴射系統(tǒng)10的圖2的電磁閥22的由所述電流歷程520引起的閥升程 H的相應(yīng)的時間歷程530。如可以從圖5中看出的一樣，在此通過更大的吸動脈沖長度512 在短的吸動階段511中在線圈21中引起峰值電流值522，該峰值電流值522大于所述按本 發(fā)明獲得的電流值。由此在更大的碰撞速度的情況下引起更短的延遲時間532并且由此引 起相應(yīng)更早的關(guān)閉時刻523，使得所述電樞31更快地、更強(qiáng)烈地并且相應(yīng)更響地或者以更 能聽得到的聲音朝所述位移限制止擋32進(jìn)行碰撞。
權(quán)利要求
用于控制內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射系統(tǒng)(10)的方法，其中所述燃料噴射系統(tǒng)(10)包括高壓泵(16)，為該高壓泵(16)分配了流量控制閥(15)，該流量控制閥(15)則具有能夠通過線圈(21)以電磁方式操縱的用于輸入燃料的電磁閥(22)，其中所述流量控制閥(15)控制著由所述高壓泵(16)輸送的燃料量，并且以第一電流值給所述電磁閥(22)的線圈(21)通電流，用于關(guān)閉將燃料輸送給所述高壓泵(16)的電磁閥(22)，其特征在于，在所述電磁閥(22)關(guān)閉時將所述第一電流值降低到第二電流值，從而至少部分地減少在內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行中在該電磁閥(22)關(guān)閉時產(chǎn)生的聽得到的聲音的輻射。
2. 按權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述第二電流值相當(dāng)于最小電流值，能夠在 內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行中以該最小電流值使所述電磁閥(22)完全關(guān)閉。
3. 按權(quán)利要求2所述的方法，其中，所述高壓泵(16)與蓄壓器(18)相連接，在該蓄 壓器(18)上連接著至少一個噴射閥(19)，其特征在于，為確定最小電流值而將所述蓄壓器 (18)的實(shí)際壓力值與所屬的額定壓力值進(jìn)行比較。
4. 按權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，為確定最小電流值而求得失靈電流值，在該 失靈電流值時所述實(shí)際壓力值與額定壓力值之間的偏差超過預(yù)先給定的閾值，其中將所求 得的失靈電流值擴(kuò)大預(yù)先給定的安全補(bǔ)償量。
5. 按權(quán)利要求2所述的方法，其中，所述高壓泵(16)與蓄壓器(18)相連接，在所述蓄 壓器(18)上連接著至少一個噴射閥(19)并且由所屬的壓力調(diào)節(jié)器(33)為該蓄壓器(18) 預(yù)先給定為運(yùn)行所必需的額定壓力值，其特征在于，依賴于在內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行中所述額定壓 力值的提高來確定所述最小電流值。
6. 按權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于，為確定所述最小電流值而求得失靈電流值， 在該失靈電流值時所述額定壓力值的提高超過了預(yù)先給定的閾值，其中將所求得的失靈電 流值擴(kuò)大預(yù)先給定的安全補(bǔ)償量。
7. 按權(quán)利要求1到6中任一項(xiàng)所述的方法，其中，所述電磁閥(22)具有電樞(31)，為 關(guān)閉所述電磁閥(22)將所述電樞(31)朝所屬的位移限制止擋(32)吸引，其中聽得到的聲 音因所述電樞(31)朝位移限制止擋(32)的碰撞而產(chǎn)生，其特征在于，將所述第一電流值降 低到第二電流值，由此減緩所述電磁閥(22)的吸動能力，用于降低所述電樞(31)朝位移限 制止擋(32)的相應(yīng)的碰撞速度。
8. 用于實(shí)施一種用于控制內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射系統(tǒng)(10)的方法的計(jì)算機(jī)程序，其中所 述燃料噴射系統(tǒng)(10)包括高壓泵(16)，為該高壓泵(16)分配了流量控制閥(15)，該流量 控制閥(15)則具有能夠通過線圈(21)以電磁方式操縱的用于輸入燃料的電磁閥(22)，其 中所述流量控制閥(15)控制著由所述高壓泵(16)輸送的燃料量，并且以第一電流值來給 所述電磁閥(22)的線圈(21)通電流，用于關(guān)閉將燃料輸送給所述高壓泵(16)的電磁閥 (22)，其特征在于，在所述電磁閥(22)關(guān)閉時將所述第一電流值降低到第二電流值，從而 至少部分地減少在內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行中在該電磁閥(22)關(guān)閉時產(chǎn)生的聽得到的聲音的輻射。
9. 具有燃料噴射系統(tǒng)(10)的內(nèi)燃機(jī)，所述燃料噴射系統(tǒng)(10)包括高壓泵(16)，為該 高壓泵(16)分配了流量控制閥(15)，該流量控制閥(15)則具有能夠通過線圈(21)以電 磁方式操縱的用于輸入燃料的電磁閥(22)，其中能夠通過以第一電流值來給所述電磁閥 (22)的線圈(21)通電流以關(guān)閉將燃料輸送給所述高壓泵(16)的電磁閥(22)的方式由流 量控制閥(15)來控制由所述高壓泵(16)輸送的燃料量，，其特征在于，在所述電磁閥(22)關(guān)閉時能夠?qū)⑺龅谝浑娏髦到档偷降诙娏髦?，用于至少部分地減少在內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行中 在該電磁閥(22)關(guān)閉時產(chǎn)生的聽得到的聲音的輻射。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于控制內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射系統(tǒng)(10)的方法，其中所述燃料噴射系統(tǒng)(10)包括高壓泵(16)，為該高壓泵(16)分配了流量控制閥(15)，該流量控制閥(15)則具有能夠通過線圈(21)以電磁方式操縱的用于輸送燃料的電磁閥(22)，其中所述流量控制閥(15)控制著由所述高壓泵(16)輸送的燃料量，并且以第一電流值給所述電磁閥(22)的線圈(21)通電流，從而關(guān)閉將燃料輸入所述高壓泵(16)的電磁閥(22)。在該方法中，在所述電磁閥(22)關(guān)閉時將所述第一電流值降低到第二電流值，從而至少部分地減少在內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行中在該電磁閥(22)關(guān)閉時產(chǎn)生的聽得到的聲音的輻射。
文檔編號F02M59/46GK101765713SQ200880100497
公開日2010年6月30日 申請日期2008年7月17日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月27日
發(fā)明者C·韋德曼, G·哈夫, J·庫姆佩爾, T·霍爾曼 申請人:羅伯特·博世有限公司