專利名稱：用于提高發(fā)動機動力性能的氮氧增壓系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及發(fā)動機增壓裝置，具體涉及一種用于提高發(fā)動機動力性能的 氮氧增壓系統(tǒng)。
背景技術：
為提升汽車發(fā)動機的動力性能，目前常用的辦法是對汽車發(fā)動機進行增 壓處理，比較成熟的技術是渦輪增壓和機械增壓。它的原理是將空氣預先壓 燃然后再供入氣缸，以期提高空氣密度，增加進氣量。由于進氣量增加，可 相應地增加循環(huán)供油量，從而可以增加發(fā)動機功率。但兩者都有其各自難以 克服的缺點
① 渦輪增壓最明顯的是低速時轉矩增加不多，動力輸出反映滯后。由于 葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應遲緩， 一般經過改良的渦輪增壓也要至 少兩秒左右來增加或者減少發(fā)動機動力輸出；
② 機械增壓則由于機械增壓由曲軸來帶動，也就意味著驅動它就必須直 接地消耗發(fā)動機的功率，而且不利于油耗的表現(xiàn)；
③ 同時兩者都有維護保養(yǎng)的問題。這對于追求駕駛感覺的普通消費者而 言，都是不得不考慮的問題。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術的缺點，提供一種安裝方便，經濟適用， 能夠在不改變汽車發(fā)動機原有結構的基礎上給予額外的強大動力的的氮氧增 壓系統(tǒng)，滿足一些消費者對駕駛樂趣的追求。
本發(fā)明的目的通過如下技術方案實現(xiàn)
用于提高發(fā)動機動力性能的氮氧增壓系統(tǒng)該系統(tǒng)的氣缸通過管道與 單向閥連接，單向閥與節(jié)氣門連接，輸入油氣混合氣，單向閥還通過電磁閥 與氣瓶連接，輸入一氧化二氮氣體；電磁閥還通過電磁繼電器之一與ECU 信號連接，ECU分別與設在氣缸上的溫度傳感器連接，開關電源溫度分別與 傳感器、ECU和電磁繼電器之二連接，電磁繼電器之二與電磁繼電器之一和 車用蓄電池連接。
為進一步實現(xiàn)本發(fā)明目的，所述電磁繼電器之二是通過油門開關與電 磁繼電器之一連接。
所述電磁繼電器之二還與系統(tǒng)開關連接。
相對于現(xiàn)有技術，本發(fā)明具有如下優(yōu)點 (1 )能夠提供強大動力。本系統(tǒng)將一氧化二氮氣體強制壓入發(fā)動機氣缸， 利用它在高溫高壓下會釋放出氧氣，從而適當加大供油量，實現(xiàn)發(fā)動機功率 的提升，因而可以提供額外的強大動力，它可帶來50%的功率提升，或者更 多(以發(fā)動機的承受為限)。
(2) 降低進氣溫度。由于一氧化二氮是從高壓鋼氣瓶中快速噴出，可以 降低進氣溫度，使空氣密度加大，增加了進氣量，也減少了爆震發(fā)生的可能 性，有利于燃料的完全而快速的燃燒。
(3) 安裝方便，適用于各種發(fā)動機。理論上來說任何車輛都可以使用此 增壓系統(tǒng)，無論是四沖程或是二沖程，又或者已經安裝過其它增壓系統(tǒng)，都 可以使用它。在車上使用本裝置，只需增加很少的組件和作極小的改動。
(4) 價格相對便宜。本發(fā)明一套氮氧增壓系統(tǒng)一般可以提升30%-40%的 馬力，如果換裝高強度的發(fā)動機構件，其提供的馬力可以更多，甚至可以提 供一倍的馬力，這對于許多小排量車主和那些收入不高但又想享受高性能車
輛帶來的樂趣的消費者來說無疑是個福音。


圖1是本發(fā)明用于提高發(fā)動機動力性能的氮氧增壓系統(tǒng)示意圖。
具體實施例方式
下面結合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步的說明，但本發(fā)明要求保護的 范圍并不局限于實施方式表達的范圍。
如圖l所示，本發(fā)明用于提高發(fā)動機動力性能的氮氧增壓系統(tǒng)由單向加 濃裝置II和電控系統(tǒng)I兩大部分組成。其中單向加濃裝置用于向發(fā)動機的氣 缸3提供一氧化二氮和汽油混合氣；電控系統(tǒng)主要是用于駕駛人員控制和保 護車輛的駕駛性能，達到滿足消費者對駕駛樂趣的追求。單向加濃裝置包括 氣瓶7，單向閥2，電磁閥12。電控系統(tǒng)則包括溫度傳感器4， ECU5，開關 電源6，電磁繼電器之一8和電磁繼電器之二10，油門開關9，系統(tǒng)開關ll 等。氣缸3通過管道與單向閥2連接，單向閥2還與節(jié)氣門l連接，輸入油 氣混合氣，并通過電磁閥12與氣瓶7連接，輸入一氧化二氮氣體；電磁閥 12還通過電磁繼電器之一 8與ECU5信號連接，ECU5還分別與設在氣缸3 上的溫度傳感器4連接，開關電源6還分別與溫度傳感器4、 ECU5和電磁繼 電器之二 10連接，電磁繼電器之二 10通過油門開關9與電磁繼電器之一 8 連接。電磁繼電器之二 10還與系統(tǒng)開關11和車用蓄電池連接。
氣瓶7是裝載一氧化二氮的容器；單向閥2是實現(xiàn)一氧化二氮氣體與汽 油混合合適的保證；電磁閥12是控制噴嘴動作的重要組件，決定是否噴射一 氧化二氮氣體，選用是溫控電磁閥。
溫度傳感器4的功能是能夠不斷反饋發(fā)動機的工作情況，配合ECU保證 在啟用本增壓系統(tǒng)時，氣缸的燃燒壓力和溫度不超過發(fā)動機系統(tǒng)的承受極限，
可選用溫度壓力傳感器。ECU5用于設置和判定氣缸的燃燒壓力和溫度是否 超過發(fā)動機系統(tǒng)的設定限制；開關電源6用于為整個電控系統(tǒng)提供穩(wěn)定的5V 工作電源；電磁繼電器之二 10主要是用于駕駛人員當需要進行提升發(fā)動機輸 出時開啟系統(tǒng)，電磁繼電器之一 8則是用于當氣缸的燃燒壓力和溫度超過發(fā) 動機系統(tǒng)的設定限制進行切斷保護；腳踏油門開關和系統(tǒng)開關11則是駕駛人 員開啟和使用本系統(tǒng)的控制，系統(tǒng)工作時，當油門全開，且尚要提高動力時， 啟動系統(tǒng)開關11，電磁繼電器之二 10接通車用蓄電池，電磁繼電器之一 8接 通使電磁閥12導通，氣瓶7中的一氧化二氮氣體經過電磁閥12進入到單向 加濃裝置中，與由節(jié)氣門1送進來的油氣混合氣共同進入氣缸3，從而達到 提升發(fā)動機的功率。由于開關電源6在系統(tǒng)開關11啟動時，已與車用蓄電池 接通，故ECU和安裝在氣缸蓋上的溫度傳感器此時也對氣缸進行監(jiān)測。當所 監(jiān)測到的數(shù)據與ECU內置數(shù)據相比較，實際參數(shù)小于或等于內置參數(shù)時，本 系統(tǒng)正常使用；當實際參數(shù)高于內置參數(shù)時，ECU5會停止對其上1 口 Y端 的5V電壓輸出，使電磁閥12因斷電而截斷一氧化二氮氣體向單向閥加濃裝 置2供應，從而達到減小發(fā)動機的功率。當所監(jiān)測到的數(shù)據回復至正常值時 ECU會重新對Y端輸出5V電壓，實現(xiàn)正常工作。
當駕駛人員不需要或油門開關踏板未踩至底端時，均不會啟動本套增壓 系統(tǒng)。具體為以下二種情況①在此前開啟使用過本增壓系統(tǒng)，現(xiàn)希望停止 使用。此時只需再次按動系統(tǒng)開關11，則電磁繼電器之二 IO會斷開本套控 制系統(tǒng)的電源，從而實現(xiàn)系統(tǒng)不啟用；②只是因會車或減速短暫停用。則只 需將油門開關9踏板抬高，從而使油門開關9斷開，實現(xiàn)截斷本套控制系統(tǒng) 的電源，系統(tǒng)不啟用。
本系統(tǒng)將一氧化二氮氣體強制壓入發(fā)動機的氣缸， 一氧化二氮充入氣缸后，在燃燒室的高溫作用下， 一氧化二氮會分解成2個氮分子和1個氧分子， 其中的氧分子可以大大增加混合氣中氧氣的濃度，就可以完全燃燒更多的燃 油，而達到提升功率的目的。在不改動發(fā)動機結構的情況下，在一分鐘內向 氣缸中充入0.03升高壓一氧化二氮氣體，可使排量為2升，最大功率為 125KW的發(fā)動機發(fā)出超過200KW的功率，功率增加度超過50%。
權利要求
1、用于提高發(fā)動機動力性能的氮氧增壓系統(tǒng)，其特征在于氣缸(3)通過管道與單向閥(2)連接，單向閥(2)與節(jié)氣門(1)連接，輸入油氣混合氣，單向閥(2)還通過電磁閥(12)與氣瓶(7)連接，輸入一氧化二氮氣體；電磁閥(12)還通過電磁繼電器之一(8)與ECU(5)信號連接，ECU(5)分別與設在氣缸(3)上的溫度傳感器(4)連接，開關電源(6)溫度分別與傳感器(4)、ECU(5)和電磁繼電器之二(10)連接，電磁繼電器之二(10)與電磁繼電器之一(8)和車用蓄電池連接。
2、 根據權利要求1所述的用于提高發(fā)動機動力性能的氮氧增壓系統(tǒng)，其 特征在于所述電磁繼電器之二 (10)是通過油門開關(9)與電磁繼電器之一(8)連接。
3、 根據權利要求1所述的用于提高發(fā)動機動力性能的氮氧增壓系統(tǒng)，其 特征在于所述電磁繼電器之二 (10)還與系統(tǒng)開關(11)連接。
全文摘要
本發(fā)明公開了用于提高發(fā)動機動力性能的氮氧增壓系統(tǒng)，該系統(tǒng)的氣缸(3)通過管道與單向閥(2)連接，單向閥(2)與節(jié)氣門(1)連接，輸入油氣混合氣，單向閥(2)還通過電磁閥(12)與氣瓶(7)連接，輸入一氧化二氮氣體；電磁閥(12)還通過電磁繼電器之一(8)與ECU(5)信號連接，ECU(5)分別與設在氣缸(3)上的溫度傳感器(4)連接，開關電源(6)溫度分別與傳感器(4)、ECU(5)和電磁繼電器之二(10)連接。本系統(tǒng)將一氧化二氮氣體強制壓入發(fā)動機氣缸，利用它在高溫高壓下會釋放出氧氣，從而適當加大供油量，實現(xiàn)發(fā)動機功率的提升，因而可以提供額外的強大動力。
文檔編號F02M25/10GK101169084SQ20071003165
公開日2008年4月30日 申請日期2007年11月23日 優(yōu)先權日2007年11月23日
發(fā)明者何冰強, 靖 唐, 梁榮光, 歐陽俊 申請人:華南理工大學