專利名稱：一種發(fā)動機(jī)三元催化器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車發(fā)動機(jī)的三元催化器結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前汽車上使用的三元催化器的標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)為殼體的中間和兩邊的喇叭口均為單層，其結(jié)構(gòu)見圖1，包括三元催化器芯11、襯墊12、殼體13和隔熱罩14，殼體13是通過襯墊12對三元催化器芯11實(shí)施封裝的，為了阻擋三元催化器的輻射熱對周邊零部件造成熱輻射，有在外部施加隔熱罩14。在該結(jié)構(gòu)中，為了使殼體13耐溫，殼體13的厚度設(shè)計(jì)得較厚，并且在殼體13與隔熱罩14之間保持有間隙，讓流動空氣帶走三元催化器熱量。但這樣的結(jié)構(gòu)同時會使三元催化器的入口和出口溫度下降，這不利于符合更高的排放要求。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的在于針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種發(fā)動機(jī)三元催化器，在保證有效的排氣溫度的前提下，減少殼體的熱負(fù)荷，以適應(yīng)更嚴(yán)格的排放法規(guī)。
為了達(dá)到上述發(fā)明目的，我們采用以下技術(shù)實(shí)現(xiàn)方案一種發(fā)動機(jī)三元催化器，包括有殼體、三元催化器芯和襯墊，殼體中部為單層薄壁結(jié)構(gòu)，在殼體的兩端即三元催化器芯的前方和后方有夾層的喇叭部分，喇叭部分由外層、斷熱層和內(nèi)層構(gòu)成，斷熱層采用了斷熱材料以保持排氣溫度。
另外，殼體中部的厚度由通常的2mm減至厚度1.5mm，大幅度減少殼體的熱負(fù)荷，使其達(dá)到低熱容量，耐高溫，提高抗氧化性。
同時，為了保證襯墊的保持性，加大襯墊厚度由通常的4mm提高至6mm。
本三元催化器與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下有益效果；1、喇叭部分采用斷熱夾層結(jié)構(gòu)，可以有效保持排氣溫度；2、殼體中部采用薄壁結(jié)構(gòu)，熱負(fù)荷小，具有低熱容量，耐高溫，抗氧化性好的優(yōu)點(diǎn)。
3、加大襯墊厚度，可以提高襯墊的保持性。
4、本結(jié)構(gòu)沒有現(xiàn)有技術(shù)中的隔熱罩，節(jié)約了成本，并可以加大三元催化器芯的直徑以適應(yīng)更高的排放法規(guī)。


圖1是現(xiàn)有的單層殼體三元催化器的結(jié)構(gòu)圖；圖2是本發(fā)明提出的三元催化器的結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步說明參見圖2，本三元催化器由襯墊22、殼體21和三元催化器芯23組成。殼體21通過襯墊22對三元催化器芯23實(shí)施封裝，加大襯墊22厚度，由通常的4mm提高至6mm。殼體21分為中間的殼體中部211和兩端的喇叭部分212，為確保散熱，殼體中部211為單層薄壁結(jié)構(gòu)，厚度1.5mm，同時為了保持排氣溫度，喇叭部分212采用了外層A、斷熱層B、內(nèi)層構(gòu)成的夾心結(jié)構(gòu)，它是將外層A和內(nèi)層C在殼體中部211端口部焊接后填入具有隔熱效果的斷熱層B，以保證排氣溫度盡快達(dá)到三元催化器芯6的啟燃溫度。
權(quán)利要求
1.一種發(fā)動機(jī)三元催化器，包括有殼體、三元催化器芯和襯墊，其特征在于殼體中部為單層薄壁結(jié)構(gòu)，在殼體的兩端即三元催化器芯的前方和后方有夾層的喇叭部分，喇叭部分由外層、內(nèi)層以及中間的斷熱層構(gòu)成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)三元催化器，其特征在于殼體中部的厚度為1.5mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動機(jī)三元催化器，其特征在于襯墊厚度為6mm。
全文摘要
本發(fā)明請求保護(hù)一種發(fā)動機(jī)三元催化器，它由殼體、三元催化器芯和襯墊組成，殼體中部為單層薄壁結(jié)構(gòu)，在殼體的兩端即三元催化器芯的前方和后方有夾層的喇叭部分，喇叭部分由外層、斷熱層和內(nèi)層構(gòu)成、斷熱層采用了斷熱材料以保持排氣溫度。本發(fā)明能在保證有效的排氣溫度的前提下，減少殼體的熱負(fù)荷，適應(yīng)更嚴(yán)格的排放法規(guī)的要求。
文檔編號F01N3/28GK1944974SQ20061005453
公開日2007年4月11日 申請日期2006年10月26日 優(yōu)先權(quán)日2006年10月26日
發(fā)明者朱絮飛 申請人:重慶長安汽車股份有限公司