專利名稱：控制內(nèi)燃機(jī)燃料注入的方法與裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)燃料注入系統(tǒng)與控制方法，尤其涉及用于這種系統(tǒng)與控制的一種經(jīng)改進(jìn)、簡(jiǎn)化的高效和低成本的結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在內(nèi)燃機(jī)中，已對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)燃料注入控制應(yīng)用了各種各樣的系統(tǒng)與方法。一般而言，較之汽車發(fā)動(dòng)機(jī)等較大生產(chǎn)量的發(fā)動(dòng)機(jī)，較小較低容量的發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用通常配用不很復(fù)雜的控制裝置。即使在例如應(yīng)用于摩托車的小排氣量低產(chǎn)量的發(fā)動(dòng)機(jī)中，發(fā)動(dòng)機(jī)燃料注入控制也可變得相當(dāng)復(fù)雜。
例如如圖1所示，該圖示意表示摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料注入控制。該控制結(jié)構(gòu)用來控制燃料注入器21的燃料注入定時(shí)與持續(xù)時(shí)間，燃料注入器21與向摩托車提供動(dòng)力所述的內(nèi)燃機(jī)22相關(guān)聯(lián)，摩托車在圖1中未畫出，但通?？梢允菆D2所示的結(jié)構(gòu)。燃料注入控制電路結(jié)構(gòu)24向燃料注入器21提供控制信號(hào)“i”，燃料從燃料供給系統(tǒng)23供給燃料注入器21。燃料注入控制電路結(jié)構(gòu)24接收來自若干與發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)聯(lián)的傳感器的輸入。
這些傳感器包括一個(gè)曲軸箱轉(zhuǎn)速傳感器25，它可以包括一個(gè)脈沖發(fā)生線圈和一個(gè)油門位置傳感器26，后者耦接至發(fā)動(dòng)機(jī)22的油門控制機(jī)構(gòu)以控制油門閥27的位置，傳感器25還對(duì)控制結(jié)構(gòu)24輸入一表示發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和/或駕駛者需求的信號(hào)。
電池28通過電源開關(guān)29向燃料注入控制電路結(jié)構(gòu)24供電，該電池電源向燃料注入控制電路結(jié)構(gòu)24的電源電路30供電，尤其是向可以包含微處理器的電子電路31供電。
發(fā)動(dòng)機(jī)速度傳感器25的輸出發(fā)送給轉(zhuǎn)速檢測(cè)電路32，后者統(tǒng)計(jì)在一時(shí)間周期內(nèi)產(chǎn)生的脈沖數(shù)，以確定發(fā)動(dòng)機(jī)22曲軸的轉(zhuǎn)速。
這樣就對(duì)燃料注入定時(shí)與持續(xù)時(shí)間(量)控制確定電路33輸出一速度信號(hào)N。另外，油門位置傳感器26對(duì)油門位置檢測(cè)電路34輸入一信號(hào)，而檢測(cè)電路34向油門打開計(jì)算電路35輸出信號(hào)A，接著就向燃料注入定時(shí)與持續(xù)時(shí)間(量)控制電路33輸出油門角位置θ。
根據(jù)這些輸入，在根據(jù)電路31的存儲(chǔ)器所存的圖確定的時(shí)間，燃料注入定時(shí)與持續(xù)時(shí)間(量)控制電路33向燃料注入電路36輸出一信號(hào)，以向燃料注入器21輸出預(yù)定長(zhǎng)度的定時(shí)電氣輸出“i”，用于按已知方法操縱燃料注入器21。
各種圖可以配備在電路31中，以便根據(jù)油門打開電路對(duì)指定負(fù)荷確定的發(fā)動(dòng)機(jī)速度，確定燃料注入的長(zhǎng)短與時(shí)間如何變化。可以有一組這樣的曲線，以根據(jù)油門位置與發(fā)動(dòng)機(jī)速度改變?nèi)剂献⑷攵〞r(shí)與持續(xù)時(shí)間。
于是，裝入的油料被火花塞37點(diǎn)燃，點(diǎn)燃可用任何一種期望的方法，包括上述序號(hào)09/682457的共同待批申請(qǐng)中描述的方法。
若不用油門位置傳感器，可用進(jìn)油歧管真空檢測(cè)負(fù)荷。然而，隨便哪一種方法都要求加裝傳感器，換能器與電路。
已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，單單應(yīng)用如由油門位置或進(jìn)油歧管真空傳感器檢測(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)速度與負(fù)荷，實(shí)際上不能提供期望的良好控制，即這兩個(gè)因素本身不足以提供期望的控制程度。
盡管對(duì)汽車應(yīng)用提供了采用更復(fù)雜控制裝置的系統(tǒng)，但是進(jìn)一步增加了系統(tǒng)的費(fèi)用，而且不是總能提供最佳效果。
除了用油門位置傳感器或真空傳感器檢測(cè)進(jìn)油歧管真空以外，還有其它的裝置可確定發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷。還確定，通守比較發(fā)動(dòng)機(jī)從一轉(zhuǎn)至另一轉(zhuǎn)的速度，可以求出發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷。然而，這些系統(tǒng)也很復(fù)雜，本身不特別適合小產(chǎn)量低成本的車輛，而且具有要求不同類型傳感器的缺點(diǎn)。
在推薦的其它一些結(jié)構(gòu)中，發(fā)動(dòng)機(jī)速度是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)不滿一轉(zhuǎn)而測(cè)量的，并用循環(huán)之間的變化確定發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷。然而，這些系統(tǒng)大多數(shù)要求多個(gè)傳感器，而目在測(cè)出狀態(tài)到調(diào)節(jié)之間還要求一定的延遲。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的主要目的是提供一種改進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，其中明顯減少了用于優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)燃料注入控制的傳感器的數(shù)量。
本發(fā)明的另一目的是提供一種控制發(fā)動(dòng)機(jī)燃料注入系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)只應(yīng)用單只傳感器和單個(gè)與受驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)軸相關(guān)聯(lián)的定時(shí)標(biāo)志，從而明顯降低了成本，且不會(huì)顯著降低效率或可實(shí)現(xiàn)優(yōu)化控制。
本發(fā)明的第一個(gè)特點(diǎn)是便于在內(nèi)燃機(jī)燃料注入控制系統(tǒng)中實(shí)施。發(fā)動(dòng)機(jī)有一根從動(dòng)軸，傳感器裝置與該從動(dòng)軸相關(guān)聯(lián)，用于檢測(cè)從動(dòng)軸在其轉(zhuǎn)動(dòng)期間不到一整轉(zhuǎn)時(shí)的瞬時(shí)轉(zhuǎn)速，并且檢測(cè)從動(dòng)軸整轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速(包括測(cè)得的不到整轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速)。根據(jù)該設(shè)備，依照這些測(cè)量值來控制發(fā)動(dòng)機(jī)燃料注入系統(tǒng)。
本發(fā)明的另一特點(diǎn)是便于在四循環(huán)內(nèi)燃機(jī)燃料注入控制中實(shí)施。根據(jù)該設(shè)備，發(fā)動(dòng)機(jī)有一從動(dòng)軸，傳感器裝置與該從動(dòng)軸相關(guān)聯(lián)，用于檢測(cè)從動(dòng)軸轉(zhuǎn)速。在包括壓縮沖程的旋轉(zhuǎn)和包括排氣沖程的旋轉(zhuǎn)期間測(cè)量從動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速。根據(jù)這些測(cè)量值控制發(fā)動(dòng)機(jī)燃料注入。
本發(fā)明的再一個(gè)特點(diǎn)是便于在內(nèi)燃機(jī)燃料注入系統(tǒng)中實(shí)施。發(fā)動(dòng)機(jī)有一從動(dòng)軸，傳感器與該從動(dòng)軸相關(guān)聯(lián)，在從動(dòng)軸第一次旋轉(zhuǎn)期間檢測(cè)其兩種旋轉(zhuǎn)狀態(tài)。在從動(dòng)軸接連轉(zhuǎn)動(dòng)期間檢測(cè)這兩種同樣的旋轉(zhuǎn)狀態(tài)，而在從動(dòng)軸第三次轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)根據(jù)這些測(cè)量值控制發(fā)動(dòng)機(jī)燃料注入系統(tǒng)。


圖1是表示已有技術(shù)類型發(fā)動(dòng)機(jī)燃料注入控制系統(tǒng)的部分示意圖。
圖2是該類型車輛的側(cè)視圖，該車輛可應(yīng)用已有技術(shù)系統(tǒng)，也能應(yīng)用本發(fā)明。
圖3是一示意圖，部分與圖1相似，但示出了本發(fā)明一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)。
圖4表示燃料注入控制系統(tǒng)中與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)軸關(guān)聯(lián)的定時(shí)傳感器。
圖5是表示本發(fā)明實(shí)施方法的示意圖。
圖6是表示可實(shí)施本發(fā)明的控制程序的框圖。
圖7是圖5中負(fù)荷確定部分圖的放大視圖。
圖8是表示三維圖的圖解示圖，可用來根據(jù)圖5中的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷與速度確定發(fā)動(dòng)機(jī)燃料注入控制。
圖9是表示轉(zhuǎn)軸速度在壓縮沖程期間隨發(fā)動(dòng)機(jī)速度與負(fù)荷而變化的示意圖。
圖10表示在排氣沖程時(shí)的同樣狀況。
圖11是表示壓縮與排氣沖程速度變化差的示意圖。
具體實(shí)施例方式
現(xiàn)在詳見附圖，先參照?qǐng)D2按本發(fā)明建造與工作的摩托車51。應(yīng)理解，本發(fā)明的這一特定應(yīng)用僅是可應(yīng)用本發(fā)明的一個(gè)典型例子。以摩托車為典型實(shí)施例的原因在于，正如上述那樣，本發(fā)明尤其適于與相對(duì)小型的低產(chǎn)量發(fā)動(dòng)機(jī)一起使用。但應(yīng)明白，本發(fā)明的簡(jiǎn)潔性也應(yīng)用于機(jī)動(dòng)車等其它場(chǎng)合，因?yàn)樾阅艿奶岣卟⒉灰燥@著增加成本為代價(jià)。
摩托車51包括車架組件52，它可操縱地支承前叉54上的前輪53，前叉54由車把組件55以眾所周知的方法操縱。
后輪56由包括尾臂組件57的裝置支持，相對(duì)車架52作懸浮運(yùn)動(dòng)。具有組合式曲軸箱傳動(dòng)組件59的發(fā)動(dòng)機(jī)58合適地懸掛在車架52中，通過適當(dāng)?shù)尿?qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)后輪56。
發(fā)動(dòng)機(jī)58有一控制空氣流入發(fā)動(dòng)機(jī)58的風(fēng)門體61，風(fēng)門閥與該風(fēng)門體61關(guān)聯(lián)，并用車把55上的扭柄風(fēng)門控制件62操作。應(yīng)用常規(guī)系統(tǒng)而不一定應(yīng)用本發(fā)明時(shí)，油門位置傳感器63與該風(fēng)門閥的風(fēng)門閥轉(zhuǎn)軸相關(guān)聯(lián)。
若采用前面所述的已有技術(shù)結(jié)構(gòu)，為了向發(fā)動(dòng)機(jī)58供燃料，要配備包括燃料注入器21的燃料注入系統(tǒng)和包括燃料箱64的燃料供給系統(tǒng)23。燃料注入器21可以是歧管型或直注型。發(fā)動(dòng)機(jī)58配有一個(gè)或多個(gè)火花塞65(圖3)，以任何所需類型的點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)燃。
燃?xì)馔ㄟ^排氣管66與具有大氣排放口的消音器67從發(fā)動(dòng)機(jī)排氣口排出。
本發(fā)明實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)58以四沖程原理工作，但本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)明白，本發(fā)明還可應(yīng)用于兩次循環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)。
坐墊68在車架組件52上位于燃料箱64的后面，以眾所周知的方式供乘坐者使用。
現(xiàn)在主要參照?qǐng)D3和4，更詳細(xì)地描述控制發(fā)動(dòng)機(jī)燃料注入系統(tǒng)的控制系統(tǒng)，尤其是燃料注入器21的工作情況。發(fā)動(dòng)機(jī)58的曲軸69接有以已知方式轉(zhuǎn)動(dòng)的飛輪71。雖然將本發(fā)明示成與曲軸定位傳感器相關(guān)聯(lián)，但是它可以與由發(fā)動(dòng)機(jī)以定時(shí)關(guān)系驅(qū)動(dòng)的任何其它轉(zhuǎn)軸相關(guān)聯(lián)。
脈沖發(fā)生型傳感器72與飛輪71相關(guān)聯(lián)，尤其與貼在其外周表面的定時(shí)標(biāo)志73相關(guān)聯(lián)。定時(shí)標(biāo)志73有一前緣74與一后緣75，后緣75通過時(shí)傳感器72就輸出可以測(cè)量的脈沖，從而測(cè)出定時(shí)標(biāo)志73通過傳感器72所用的時(shí)間。這樣就對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)58在整轉(zhuǎn)的部分期間構(gòu)成了瞬時(shí)轉(zhuǎn)速。
根據(jù)本發(fā)明，定時(shí)標(biāo)志73比通常使用的標(biāo)志寬得多，雖然不一定要求這樣寬，但是加寬可以改善控制作用，例如標(biāo)志73的寬度可以等于曲軸旋轉(zhuǎn)60°。定時(shí)標(biāo)志經(jīng)設(shè)置，在發(fā)動(dòng)機(jī)開始接近頂死點(diǎn)(TDC)位置時(shí)首先觸發(fā)一脈沖，而在曲軸位于或接近頂死點(diǎn)時(shí)觸發(fā)另一脈沖。特定的角度可按具體應(yīng)用而變化。
然而，因?yàn)槭撬臎_程操作，所以在壓縮與排氣沖程結(jié)束時(shí)才產(chǎn)生這些脈沖。雖然已有技術(shù)方法可以利用動(dòng)力沖程期間的速度測(cè)量值，但是發(fā)現(xiàn)，在指示發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷方面，壓縮與排氣沖程要準(zhǔn)確得多，由此構(gòu)成本發(fā)明的特點(diǎn)之一。
對(duì)于雙循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，每轉(zhuǎn)兩次測(cè)量可為下一轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制提供合適的信息。
由圖3可知，傳感器72將輸出送給發(fā)動(dòng)機(jī)燃料注入系統(tǒng)控制裝置76，后者包含的燃料注入電路77基本上是一個(gè)將信號(hào)“i”輸出給燃料注入器21的常規(guī)系統(tǒng)，從而以已知方法控制燃料注入的開始時(shí)間和燃料注入量。
該發(fā)動(dòng)機(jī)燃料注入控制系統(tǒng)76由電池79經(jīng)電源開關(guān)81供電。
傳感器72將輸出發(fā)送給轉(zhuǎn)速檢測(cè)電路82，后者輸出的信號(hào)N表示發(fā)動(dòng)機(jī)在每次整轉(zhuǎn)循環(huán)期間的轉(zhuǎn)速。此外，將定時(shí)標(biāo)志73的前后緣74與75對(duì)準(zhǔn)傳感器72的輸出發(fā)送給旋轉(zhuǎn)變化度檢測(cè)電路83，電路83輸出的信號(hào)“R”表示與負(fù)荷計(jì)算電路84的速度差。
在描述的實(shí)施例中，飛輪71可用磁性材料形成，傳感器或線圈72面對(duì)定時(shí)標(biāo)志73的旋轉(zhuǎn)部位。此時(shí)，根據(jù)通過線圈72鐵芯的磁路的磁阻變化，可以檢測(cè)定時(shí)標(biāo)志73的相對(duì)兩端。或者，定時(shí)標(biāo)志73可用飛輪71上相互以指定角度定位固定的永磁鐵形成，而傳感器可以是一種如霍爾元件等的磁性傳感器，用于檢測(cè)永磁鐵的通過。或者，標(biāo)志可以是一條縫隙，可用LED與受光元件的光學(xué)方法檢測(cè)。
負(fù)荷計(jì)算輸出電路工作時(shí)確定負(fù)荷系數(shù)，該系數(shù)由圖7的圖推導(dǎo)出。該輸出提供給燃料注入定時(shí)與速率確定電路85，而后者按圖5和6的控制程序工作，向燃料注入電路77輸出信號(hào)P，以適當(dāng)時(shí)間和持續(xù)時(shí)間針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的速度與負(fù)荷操縱燃料注入器65。
電路部分82～85均位于發(fā)動(dòng)機(jī)燃料注入控制系統(tǒng)76的CPU86內(nèi)。
現(xiàn)在先參照?qǐng)D5再參照?qǐng)D6，將描述本發(fā)明使用的基本控制方法，該方法測(cè)量速度“R”中轉(zhuǎn)數(shù)的變化，由該轉(zhuǎn)數(shù)差可以確定發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷。然后通過查詢?nèi)剂献⑷肟刂贫〞r(shí)與持續(xù)時(shí)間圖，可確定合適的燃料注入控制。
圖5示意地表示在該特例中旋轉(zhuǎn)傳感器是如何輸出的，線圈72將其信號(hào)輸出給電路部分82與83，以確定旋轉(zhuǎn)變化度R。在確定旋轉(zhuǎn)變化度R的第一種方法中，即是一部分整轉(zhuǎn)期間投射旋轉(zhuǎn)的檢測(cè)時(shí)問“t”與整轉(zhuǎn)周期T(包括時(shí)間周期t)的比率。由這兩次測(cè)量可確定一比率，并將比率(t/T)≡R定義為旋轉(zhuǎn)變化度，該方法可對(duì)下一次旋轉(zhuǎn)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)燃料注入控制。該方法可應(yīng)用于兩次與四次循環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)。
在確定旋轉(zhuǎn)變化度R的第二種方法中，由第一種方法確定的比率(t/T)是對(duì)壓縮與排氣兩種沖程(即兩次曲軸旋轉(zhuǎn))確定的。該方法優(yōu)先應(yīng)用于四循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)。于是把比率差定義為變化度。即對(duì)每個(gè)壓縮或排氣沖程都確定壓縮沖程的比率(tn-1/Tn-1)＝Rn-1與排氣沖程的比率(tn/Tn)＝Rn之差(Rn-1-Rn)＝D，將該差值D確定為變化度，這些方法示于圖5的右上框中。
圖9以變化的轉(zhuǎn)矩或負(fù)荷(40、80、120、160、200與240牛頓米(N-m)用％對(duì)壓縮沖程示出了比率Rn-1＝(tn-1/Tn-1)。例如，若無旋轉(zhuǎn)變化，則(60°/360°)＝0.167，因而該比率為16.7％。然而，曲軸的轉(zhuǎn)速在壓縮沖程接近頂死點(diǎn)(TDC)時(shí)跌落了，因而比率Rn-1變大。由圖9可知，對(duì)于較小的發(fā)動(dòng)機(jī)速度N，比率Rn-1與旋轉(zhuǎn)變化較大，并隨著N增大而減小。而且，隨著負(fù)荷或轉(zhuǎn)矩增大，由于變化增大了，所以曲線就上移。
圖10以％表示出現(xiàn)相反狀態(tài)的排氣沖程的比率Rn＝(tn/Tn)，即對(duì)于較小的發(fā)動(dòng)機(jī)速度N，旋轉(zhuǎn)變化較小，且變化隨著N增大而增大，而且，隨著負(fù)荷或轉(zhuǎn)矩減小，由于變化減小，曲線就下移。
圖11利用圖9與10示出壓縮沖程比率Rn-1與排氣沖程比率Rn之差D＝(Rn-1-Rn)。這里，對(duì)在10個(gè)周期內(nèi)每次循環(huán)測(cè)得的旋轉(zhuǎn)變化值求平均，以提高數(shù)據(jù)穩(wěn)定性。旋轉(zhuǎn)變化度檢測(cè)電路83與曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)同步地重復(fù)上述計(jì)算。
圖11的特性是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)事先測(cè)量并存在微計(jì)算機(jī)76的存儲(chǔ)器里，如把它們存貯為圖7的三維轉(zhuǎn)換圖。負(fù)載計(jì)算電路84利用旋轉(zhuǎn)變化度檢測(cè)電路83確定的旋轉(zhuǎn)變化度D與發(fā)動(dòng)機(jī)速度N，由圖7的轉(zhuǎn)換圖確定負(fù)荷(后輪上的負(fù)荷Nm)。圖5右中框示出了這種確定。
事先存入微計(jì)算機(jī)76的存儲(chǔ)器里的是圖8所示的三維圖，它取決于特定的發(fā)動(dòng)機(jī)。該圖表示負(fù)荷L、發(fā)動(dòng)機(jī)速度N與燃料注入量“m”之間的關(guān)系。燃料注入定時(shí)與速率確定電路85利用負(fù)荷計(jì)算電路84確定的負(fù)荷L與發(fā)動(dòng)機(jī)速度N，由圖8的圖確定燃料注入量m。燃料注入定時(shí)以類似方式確定，把對(duì)應(yīng)于燃料注入定時(shí)與燃料注入量的燃料注入信號(hào)P送給燃料注入電路77。已經(jīng)描述過，燃料注入電路77令燃料注入器注入燃料，如圖5右下框所示。
參照?qǐng)D6描述該實(shí)施例的一種較佳操作。首先，若在步驟S1確定發(fā)動(dòng)機(jī)像剛剛熱啟動(dòng)后正處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)，就在步驟S2將燃料注入量m置成固定值m1，并在步驟S3作燃料注入控制。然后，程序重復(fù)在步驟S1。
若在步驟S1發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)58不處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)，旋轉(zhuǎn)變化度檢測(cè)電路83就在步驟S4檢測(cè)旋轉(zhuǎn)變化度D。電子電路36的微計(jì)算機(jī)在步驟S5確定化度D是否在規(guī)定的Dm～DM范圍內(nèi)，若變化偏離該范圍，則在步驟S6或S7將燃料注入量置成固定值m2或m3。
把固定值m1、m2與m3設(shè)置成避免在D小偏差下出現(xiàn)誤差，以防電噪聲作用。
若在該DM～Dm范圍內(nèi)，負(fù)荷計(jì)算電路84就在步驟S8用轉(zhuǎn)速檢測(cè)電路82確定的發(fā)動(dòng)機(jī)速度N確定負(fù)荷L，并在步驟S9根據(jù)圖7的轉(zhuǎn)換圖查找該負(fù)荷L。
然后在步驟S10，燃料注入確定電路85運(yùn)用該負(fù)荷L與發(fā)動(dòng)機(jī)速度N并從圖8的轉(zhuǎn)換圖中查找該值，確定燃料注入量m。燃料注入確定電路85再將對(duì)應(yīng)于讀出的燃料注入量m的點(diǎn)燃信號(hào)P送給準(zhǔn)備在步驟S3工作的燃料注入器65。
如已描述的，可用類似方法確定燃料注入的開始定時(shí)。
從以上描述很容易明白，所述方法與結(jié)構(gòu)為控制發(fā)動(dòng)機(jī)燃料注入系統(tǒng)提供了一種極簡(jiǎn)單、廉價(jià)而且高效的系統(tǒng)。該系統(tǒng)還能用于兩次或四次循環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)然，還可作進(jìn)一步變化與修改而不違背所附權(quán)利要求限定的本發(fā)明的精神與范圍。
權(quán)利要求
1.一種用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)燃料注入系統(tǒng)的四循環(huán)內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，發(fā)動(dòng)機(jī)有一從動(dòng)軸，與所述從動(dòng)軸關(guān)聯(lián)的傳感器結(jié)構(gòu)用于檢測(cè)所述從動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速，所述控制用于測(cè)量所述從動(dòng)軸在包含壓縮沖程的旋轉(zhuǎn)期間的轉(zhuǎn)速，測(cè)量所述從動(dòng)軸在包含排氣沖程的旋轉(zhuǎn)期間的轉(zhuǎn)速，并根據(jù)這些測(cè)量值控制所述燃料注入系統(tǒng)。
2.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，所述控制系統(tǒng)單單根據(jù)檢測(cè)的轉(zhuǎn)速狀態(tài)工作，無需任何其它傳感器輸入。
3.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，所述傳感器結(jié)構(gòu)包括單只傳感器。
4.如權(quán)利要求3所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，控制用來測(cè)量不到整轉(zhuǎn)所用的時(shí)間t與整轉(zhuǎn)所用的時(shí)間T，以便在每次兩個(gè)連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)期間確定比率t/T并由此確定發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷。
5.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，用基于兩次測(cè)量的比率之差值與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)速確定發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的轉(zhuǎn)換圖和基于發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷與所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)速確定發(fā)動(dòng)機(jī)控制的轉(zhuǎn)換圖來確定燃料注入系統(tǒng)控制。
全文摘要
一種改進(jìn)的控制發(fā)動(dòng)機(jī)燃料注入系統(tǒng)的方法與系統(tǒng)。該控制檢測(cè)在一部分全循環(huán)與全循環(huán)期間和/或循環(huán)之間的速度變化，以便由基于發(fā)動(dòng)機(jī)特性預(yù)編程的圖來確定發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷。根據(jù)這一負(fù)荷與速度讀數(shù)，可實(shí)現(xiàn)期望的發(fā)動(dòng)機(jī)燃料注入控制。這樣通過減少傳感器量不僅降低了系統(tǒng)成本，還能更迅速地作出調(diào)整。
文檔編號(hào)F02D41/04GK1727658SQ20051009760
公開日2006年2月1日 申請(qǐng)日期2001年10月12日 優(yōu)先權(quán)日2000年10月12日
發(fā)明者櫌吉政彥, 朝枝史郎, 磯田直也, 長(zhǎng)津善之 申請(qǐng)人:株式會(huì)社萌利克