專利名稱：一種八缸熱氣機(jī)傳動系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種發(fā)動機(jī)傳動系統(tǒng)，特別是關(guān)于八缸熱氣機(jī)傳動系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
熱氣機(jī)，又稱斯特林發(fā)動機(jī)(Stirling Engine)是一種新型的、利用外部能源加熱的閉式循環(huán)活塞式外燃發(fā)動機(jī)，它具有循環(huán)熱效率高、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、振動噪聲低、排放清潔、扭矩—轉(zhuǎn)速特性好、能適用多種燃料或能源等優(yōu)點(diǎn)，因此具有很廣泛的適用范圍和應(yīng)用前景。
四缸雙作用熱氣機(jī)是應(yīng)用最廣的一種機(jī)型，按其傳動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式可分為雙曲軸的U型傳動結(jié)構(gòu)、單曲軸的V型傳動結(jié)構(gòu)和斜盤傳動結(jié)構(gòu)等，雙曲軸的U型傳動結(jié)構(gòu)由于具有結(jié)構(gòu)簡單、維修性好、易于加工等顯著優(yōu)點(diǎn)，因此在實(shí)際使用中應(yīng)用最普遍。四缸雙作用熱氣機(jī)的四個(gè)氣缸呈方形布置，上部共用一個(gè)燃燒室，其雙曲軸U型傳動結(jié)構(gòu)包括左、右曲軸、輸出軸、齒輪傳動機(jī)構(gòu)，左、右曲軸通過齒輪傳動機(jī)構(gòu)與輸出軸相連接，將曲軸的輸出功傳遞合并給輸出軸輸出，左、右曲軸上各有兩個(gè)結(jié)構(gòu)相同的曲拐，該兩個(gè)曲拐的相位相差90°；曲軸上還設(shè)置有平衡塊，來消除曲軸的離心慣性力和一次往復(fù)慣性力產(chǎn)生的力矩；為降低傳動的振動噪聲，提高傳動效率，傳動齒輪一般采用斜齒輪，在曲軸上設(shè)置推力軸承以抵消軸向推力。
為增加熱氣機(jī)的功率，常采用以下兩種方法，一是增加四缸機(jī)的缸徑或行程、提高轉(zhuǎn)速、增大循環(huán)壓力和提高熱端溫度等，二是增加熱氣機(jī)的缸數(shù)，第一種方法由于密封、燃燒控制等技術(shù)原因?qū)е滤母讬C(jī)能增加的功率十分有限，第二種方法是一種能大幅度增加功率的方法，但由于熱氣機(jī)雙作用的原理、曲軸連桿機(jī)構(gòu)做功相位角的布置、燃燒室布置等問題，一般增加缸數(shù)的方法只能采用增加四缸單元機(jī)的方法，即將數(shù)個(gè)四缸單元機(jī)進(jìn)行“串機(jī)”形成八缸機(jī)、十二缸機(jī)、…，缸數(shù)為4的倍數(shù)。
因此，對于八缸熱氣機(jī)，傳動系統(tǒng)是其關(guān)鍵技術(shù)之一，以上所述的四缸熱氣機(jī)雙曲軸U形傳動結(jié)構(gòu)，不能靠簡單的增加曲拐數(shù)量來達(dá)到八缸熱氣機(jī)使用的目的，上述的四缸熱氣機(jī)傳動系統(tǒng)還具有以下不足之處1)曲軸自身不能滿足平衡問題，雖然增加平衡塊或配重可以平衡離心慣心力、一次往復(fù)慣性力、二次往復(fù)慣性力和二次往復(fù)慣性力力矩，但離心慣性力矩和一次往復(fù)慣性力矩不能平衡；2)采用斜齒輪傳動結(jié)構(gòu)，需要用止推軸承來抵消軸向推力。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種八缸熱氣機(jī)傳動系統(tǒng)，來滿足八缸熱氣機(jī)使用的需要，同時(shí)解決四缸熱氣機(jī)傳動系統(tǒng)曲軸的自平衡問題，并消除曲軸的軸向推力，降低傳動系統(tǒng)的振動噪聲，簡化傳動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，提高其可靠性。
本發(fā)明的目的是通過以下的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種八缸熱氣機(jī)傳動系統(tǒng)，包括左曲軸、右曲軸、輸出軸、齒輪傳動機(jī)構(gòu)、曲軸箱，以及與左、右曲軸相連接的活塞連桿機(jī)構(gòu)，所述的左、右曲軸平行布置，通過齒輪傳動機(jī)構(gòu)與輸出軸相連接構(gòu)成U形傳動結(jié)構(gòu)，所述的左、右曲軸上各有4個(gè)曲拐，依次為曲拐一、曲拐二、曲拐三、曲拐四，左、右曲軸左端和右端相鄰的四個(gè)曲拐各構(gòu)成一個(gè)四缸雙作用熱氣機(jī)的傳動單元；所述的左、右曲軸的曲拐二、曲拐三、曲拐四與曲拐一的相位依次相差90°、180°和270°，且左、右曲軸曲拐一的安裝相位相差90°。
上述的八缸熱氣機(jī)傳動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，可以在其上很緊湊地布置兩套四缸熱氣機(jī)結(jié)構(gòu)單元，八缸熱氣機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，每一時(shí)刻均有對稱的兩個(gè)缸在做功，因此熱氣機(jī)的功率成倍增加，且在每根曲軸上有對應(yīng)的曲拐兩兩運(yùn)動相反，從而使曲軸受力部分抵消，降低了軸承的負(fù)荷；由于每根曲軸上四個(gè)曲拐結(jié)構(gòu)相同，相位依次相差90°，因此曲軸上各個(gè)偏心質(zhì)量的離心慣性力和一次、二次往復(fù)慣性力的矢量和均為零，同時(shí)，這些離心力和慣性力所構(gòu)成的力矩之和也均為零，所以，八缸熱氣機(jī)傳動系統(tǒng)自身滿足動平衡要求，不需另外采取平衡措施，使得曲軸的結(jié)構(gòu)大為簡化，加工更加容易，成本更低，同時(shí)也降低振動、噪聲。
上述的八缸熱氣機(jī)傳動系統(tǒng)，齒輪傳動機(jī)構(gòu)由左、右曲軸齒輪和輸出軸齒輪組成，左、右曲軸齒輪布置在左、右曲軸的曲拐二、曲拐三之間。這種結(jié)構(gòu)可以使傳動系統(tǒng)的長度減小，結(jié)構(gòu)更加緊湊，同時(shí)可以減小曲軸的扭振產(chǎn)生的傾向。
上述的八缸熱氣機(jī)傳動系統(tǒng)，左、右曲軸齒輪和輸出軸齒輪為人字齒。這樣可以使前后兩個(gè)軸向推力完全抵消，取消了止推軸承，傳動更加平穩(wěn)，振動噪聲降低，可靠性進(jìn)一步提高。
上述的八缸熱氣機(jī)傳動系統(tǒng)，左、右曲軸齒輪和輸出軸齒輪的齒數(shù)相同。這樣可以使輸出軸的轉(zhuǎn)數(shù)與曲軸的轉(zhuǎn)數(shù)相同。
上述的八缸熱氣機(jī)傳動系統(tǒng)，左、右曲軸齒輪與曲軸、輸出軸齒輪和輸出軸的連接方式為錐面過盈緊配合式的，并用螺母軸向鎖緊固定。這樣可以使結(jié)構(gòu)簡化，配合可靠性提高。
上述的八缸熱氣機(jī)傳動系統(tǒng)，還設(shè)置有一個(gè)在熱氣機(jī)啟動前供給機(jī)油用的預(yù)供油泵?？梢栽跓釟鈾C(jī)啟動前給傳動系統(tǒng)預(yù)先供油，防止供油不到位引起干摩擦，影響傳動系統(tǒng)的可靠性。
上述的八缸熱氣機(jī)傳動系統(tǒng)，在左曲軸或右曲軸的一端連接有一個(gè)機(jī)油泵。機(jī)油泵在熱氣機(jī)啟動后停止預(yù)供油泵，采用該機(jī)油泵給熱氣機(jī)供給機(jī)油，這樣可以節(jié)省預(yù)供油泵電能的消耗，直接連接到曲軸上可以使布置十分緊湊，簡化機(jī)帶油泵的結(jié)構(gòu)。
上述的八缸熱氣機(jī)傳動系統(tǒng)，在未連接機(jī)油泵的一根曲軸的一端連接有一個(gè)工質(zhì)壓縮機(jī)?？梢员阌跈C(jī)帶工質(zhì)壓縮機(jī)的布置，簡化系統(tǒng)布置。
上述的八缸熱氣機(jī)傳動系統(tǒng)，輸出軸連接有一個(gè)相適配的飛輪?？梢允箚痈悠椒€(wěn)和容易，減少啟動時(shí)的蓄電池電能消耗。
上述的八缸熱氣機(jī)傳動系統(tǒng)，曲軸箱為整體式，左、右曲軸、輸出軸和齒輪傳動機(jī)構(gòu)布置在這個(gè)整體的曲軸箱內(nèi)。這樣可以使整個(gè)傳動系統(tǒng)更加緊湊，使曲軸、輸出軸軸承孔的位置精度易于保證，加工更加容易，系統(tǒng)的可靠性更高。
綜上所述，本發(fā)明具有下列優(yōu)點(diǎn)1、該傳動系統(tǒng)可以滿足八缸熱氣機(jī)的使用需要。
2、該傳動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊，自身滿足動平衡要求，不需另外采取平衡措施，簡化了曲軸的結(jié)構(gòu)，且軸承負(fù)荷小，運(yùn)動可靠性高。
3、該傳動系統(tǒng)的沖擊、振動、噪聲進(jìn)一步降低，且軸向推力可以完全抵消，取消了止推軸承，簡化了結(jié)構(gòu)。經(jīng)試驗(yàn)測得某型八缸熱氣機(jī)在100％負(fù)荷下，其1m處的空氣噪聲水平較四缸熱氣機(jī)的低5dB(A)以上。
4、整個(gè)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊，可靠性高。


圖1是八缸熱氣機(jī)氣缸布置的示意圖。
圖2是本發(fā)明的仰視圖，但已去除油底殼。
圖3是本發(fā)明的左、右曲軸結(jié)構(gòu)圖，包含齒輪。
圖4是本發(fā)明的縱向剖視圖。
具體實(shí)施例方式
圖1所示的為八缸熱氣機(jī)氣缸布置的示意圖，左曲軸上布置有氣缸一1、氣缸二2、氣缸七7、氣缸八8，右曲軸上布置有氣缸三3、氣缸四4、氣缸五5、氣缸六6，氣缸一1、氣缸二2、氣缸三3、氣缸四4呈方形布置，構(gòu)成了第一個(gè)四缸雙作用熱氣機(jī)單元，氣缸五5、氣缸六6、氣缸七7、氣缸八8也呈方形布置，構(gòu)成了第二個(gè)四缸雙作用熱氣機(jī)單元，該兩個(gè)四缸熱氣機(jī)單元就串聯(lián)構(gòu)成了一個(gè)八缸熱氣機(jī)。
如圖2、圖3和圖4所示，本發(fā)明的八缸機(jī)傳動系統(tǒng)包括左曲軸15、右曲軸14、輸出軸10、曲軸箱11和齒輪傳動機(jī)構(gòu)，在左曲軸15上有4個(gè)曲拐，依次為曲拐一19、曲拐二20、曲拐三21、曲拐四22，在右曲軸14上也有4個(gè)曲拐，依次為曲拐一23、曲拐二24、曲拐三25、曲拐四26，每個(gè)曲拐上各連接有一套結(jié)構(gòu)相同的活塞連桿機(jī)構(gòu)28，左曲軸15的曲拐一19、曲拐二20、曲拐三21、曲拐四22分別對應(yīng)于八缸熱氣機(jī)的氣缸六6、氣缸五5、氣缸四4和氣缸三3，右曲軸14的曲拐一23、曲拐二24、曲拐三25、曲拐四26分別對應(yīng)于八缸熱氣機(jī)的氣缸七7、氣缸八8、氣缸一1、氣缸二2，左曲軸15和右曲軸14在曲軸箱11中平行布置，倒掛在曲軸箱11底部，下端設(shè)置有油底殼27，倒掛式的曲軸可以方便其拆檢和軸瓦的檢查更換。一般輸出軸10布置在兩根曲軸的中間上方，形成正“品”字形布置結(jié)構(gòu)，當(dāng)然也可以將輸出軸10布置在兩根曲軸的中間下方，形成倒“品”字形布置結(jié)構(gòu)。左、右曲軸15、14通過齒輪傳動機(jī)構(gòu)與輸出軸10相連接，從而將曲軸的輸出功合并傳遞出去，如此構(gòu)成八缸熱氣機(jī)的U形傳動結(jié)構(gòu)，為保證八缸熱氣機(jī)兩個(gè)四缸機(jī)單元的雙作用規(guī)律，保持一個(gè)四缸機(jī)單元的四缸之間依次有90°的相位關(guān)系，左曲軸15的曲拐二20、曲拐三21、曲拐四22與曲拐一19的相位依次相差90°、180°和270°，從端面看四個(gè)曲拐在整個(gè)圓周上呈對稱布置，右曲軸14的曲拐布置結(jié)構(gòu)與左曲軸15的相同。為便于加工，曲軸的曲臂一般設(shè)計(jì)成圓盤形。曲軸在安裝時(shí)，左、右曲軸15、14的相位相差90°，這可以通過調(diào)整左、右曲軸齒輪18、12與輸出軸齒輪17的嚙合關(guān)系來保證。
為了使傳動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)緊湊，曲軸的長度最短，重量降低，一般將傳動系統(tǒng)的齒輪傳動機(jī)構(gòu)布置在兩個(gè)四缸熱氣機(jī)單元的中間即左、右曲軸15、14的曲拐二、曲拐三之間，最好在中間，這樣還可以有利于平衡，當(dāng)然也可以將齒輪傳動機(jī)構(gòu)布置在曲軸的飛輪端或自由端，但這會帶來曲軸的長度增加，布置更加困難，對傳遞的平衡性也有一定的影響，還會增加曲軸的扭振傾向。
齒輪傳動機(jī)構(gòu)由左、右曲軸齒輪18、12和輸出軸齒輪17組成，為了使傳遞更加平穩(wěn)，減少運(yùn)動時(shí)的沖擊、振動和噪聲，齒輪采用了左右兩排輪齒完全對稱的人字齒輪，這不僅使傳遞效率高，還可以使曲軸所受的軸向推力完全抵消，取消了止推軸承。齒輪傳動機(jī)構(gòu)可以通過調(diào)整曲軸齒輪18、12和輸出軸齒輪17的齒數(shù)比來設(shè)置發(fā)動機(jī)的輸出轉(zhuǎn)速，起到變速箱的作用，本發(fā)明中曲軸齒輪18、12和輸出軸齒輪17的齒數(shù)相同，從而使輸出軸10與曲軸18、12同轉(zhuǎn)速。
為了便于加工，左、右曲軸齒輪18、12和左、右曲軸15、14，輸出軸齒輪17和輸出軸10是分離的，這樣有利于保證各個(gè)零部件的加工質(zhì)量，簡化工藝，降低加工成本，當(dāng)然也可以做成一體的，這樣更緊湊。齒輪與曲軸和輸出軸的連接方式采用錐面過盈配合方式，安裝時(shí)利用高壓油裝配，通過旋轉(zhuǎn)齒輪前端的螺母29為齒輪提供軸向推力，在螺母29擰緊的同時(shí)也將齒輪推到合適的位置。螺母29在齒輪裝配完成后還起到軸向定位、防止齒輪松動的作用。當(dāng)然也可以采用鍵槽配合、圓柱面熱套過盈配合方式等其他方法。
由于八缸熱氣機(jī)傳動系統(tǒng)需要潤滑的軸承、齒輪等部位較多，供油路徑較長，按傳統(tǒng)方法，熱氣機(jī)曲軸帶一機(jī)油泵16，熱氣機(jī)啟動后將機(jī)油供到各個(gè)部位，這種供油方式可能造成部分供油較遠(yuǎn)的部位來不及供油，潤滑不良，引起干摩擦現(xiàn)象產(chǎn)生，影響系統(tǒng)的可靠性。為了防止以上現(xiàn)象發(fā)生，八缸熱氣機(jī)傳動系統(tǒng)設(shè)計(jì)了一個(gè)預(yù)供油泵13，預(yù)供油泵13進(jìn)口通過管路連接到油底殼27，出口通過管路連接到主供油道，相當(dāng)于與熱氣機(jī)機(jī)油泵16并聯(lián)，熱氣機(jī)啟動前，自動啟動預(yù)供油泵13給傳動系統(tǒng)供油，熱氣機(jī)啟動完成靠機(jī)油泵16足以供油時(shí)，預(yù)供油泵13停止供油，預(yù)供油泵13還可以作為機(jī)油泵16故障時(shí)的備用油泵。熱氣機(jī)的機(jī)油泵16可以設(shè)置在熱氣機(jī)的自由端，與左、右曲軸之一直接相連接，這樣可以使布置十分緊湊，機(jī)油泵16離油底殼27最近，便于吸油，當(dāng)然機(jī)油泵16也可以布置到飛輪端，還可以直接連接到輸出軸10上。在未連接機(jī)油泵16的曲軸的一端還可以連接有一臺工質(zhì)壓縮機(jī)，用于將熱氣機(jī)的工質(zhì)排氣泵回到工作瓶中。
在輸出軸10上還連接有一個(gè)與八缸熱氣機(jī)功率相適配的飛輪9，便于熱氣機(jī)的啟動，使啟動更加平穩(wěn)，減少啟動時(shí)的蓄電池電能消耗。對于較小功率的熱氣機(jī)也可以不設(shè)置飛輪。
本發(fā)明的曲軸箱11為整體式，左、右曲軸15、14、輸出軸10和齒輪傳動機(jī)構(gòu)布置在這個(gè)整體的曲軸箱11內(nèi)，整體式的曲軸箱11可以使傳動系統(tǒng)更緊湊，總重量減輕，特別是對于左、右曲軸15、14和輸出軸10軸承孔加工更方便，位置精度容易保證，另外對于油道的布置也更加方便，供油路徑大大縮短。為了曲軸箱11鑄造方便，也可以將曲軸箱11設(shè)計(jì)成分離式的，安裝時(shí)剛性連接到一起，但這很難保證左、右曲軸15、14和輸出軸10軸承孔的位置精度。在曲軸箱11的下面設(shè)置有分離的油底殼27，通過螺釘或螺栓與曲軸箱連接在一起，很容易拆卸。
按本發(fā)明設(shè)計(jì)了八缸熱氣機(jī)樣機(jī)，試驗(yàn)結(jié)果表明八缸熱氣機(jī)的總功率較四缸機(jī)增加了一倍，效率略有提高，在100％負(fù)荷時(shí)，1m處空氣噪聲水平較四缸機(jī)降低了5dB(A)以上，振動在部分頻段略有降低，八缸熱氣機(jī)啟動平穩(wěn)，運(yùn)轉(zhuǎn)可靠，傳動系統(tǒng)拆檢方便。
本發(fā)明還可以變換成其他的方式，如將曲軸延長，每根曲軸布置6個(gè)曲拐，曲軸箱、輸出軸、齒輪傳動機(jī)構(gòu)等也做相應(yīng)改進(jìn)，設(shè)計(jì)成12缸機(jī)傳動系統(tǒng)，這都將落入本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種八缸熱氣機(jī)傳動系統(tǒng)，包括左曲軸(15)、右曲軸(14)、輸出軸(10)、曲軸箱(11)和齒輪傳動機(jī)構(gòu)，以及與左、右曲軸(15、14)相連接的活塞連桿機(jī)構(gòu)(28)，所述的左、右曲軸(15、14)平行布置，通過齒輪傳動機(jī)構(gòu)與輸出軸(10)相連接構(gòu)成U形傳動結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的左、右曲軸(15、14)上各有4個(gè)曲拐，依次為曲拐一(19、23)、曲拐二(20、24)、曲拐三(21、25)、曲拐四(22、26)，左、右曲軸(15、14)左端和右端相鄰的四個(gè)曲拐各構(gòu)成一個(gè)四缸雙作用熱氣機(jī)的傳動單元；所述的左、右曲軸(15、14)的曲拐(20、24)、曲拐三(21、25)、曲拐四(22、26)與曲拐一(19、23)的相位依次相差90°、180°和270°，且左曲軸(15)曲拐一(19)與右曲軸(14)曲拐一(23)的安裝相位相差90°。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的八缸熱氣機(jī)傳動系統(tǒng)，其特征在于所述的齒輪傳動機(jī)構(gòu)由左、右曲軸齒輪(18、12)和輸出軸齒輪(17)組成，左、右曲軸齒輪(18、12)布置在左、右曲軸(15、14)的曲拐(20、24)和曲拐三(21、25)之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的八缸熱氣機(jī)傳動系統(tǒng)，其特征在于所述的左、右曲軸齒輪(18、12)和輸出軸齒輪(17)均為人字形齒輪。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的八缸熱氣機(jī)傳動系統(tǒng)，其特征在于所述的左、右曲軸齒輪(18、12)和輸出軸齒輪(17)的齒數(shù)相同。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的八缸熱氣機(jī)傳動系統(tǒng)，其特征在于所述的左、右曲軸齒輪(18、12)與曲軸(15、14)、輸出軸齒輪(17)和輸出軸(10)的連接方式為錐面過盈緊配合式的，并用螺母(29)軸向鎖進(jìn)固定。
6.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的八缸熱氣機(jī)傳動系統(tǒng)，其特征在于該傳動系統(tǒng)還設(shè)置有一個(gè)在熱氣機(jī)啟動前供給機(jī)油用的預(yù)供油泵(13)。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的八缸熱氣機(jī)傳動系統(tǒng)，其特征在于該傳動系統(tǒng)還設(shè)置有一個(gè)在熱氣機(jī)啟動前供給機(jī)油用的預(yù)供油泵(13)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的八缸熱氣機(jī)傳動系統(tǒng)，其特征在于在所述的左曲軸(15)或右曲軸(14)的一端連接有一個(gè)機(jī)油泵(16)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的八缸熱氣機(jī)傳動系統(tǒng)，其特征在于在未連接機(jī)油泵(16)的一根曲軸的一端連接有一個(gè)工質(zhì)壓縮機(jī)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的八缸熱氣機(jī)傳動系統(tǒng)，其特征在于所述的輸出軸連接有一個(gè)相適配的飛輪(9)。
11.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的八缸熱氣機(jī)傳動系統(tǒng)，其特征在于所述的曲軸箱(11)為整體式，左、右曲軸(15、14)、輸出軸(10)和齒輪傳動機(jī)構(gòu)布置在這個(gè)整體的曲軸箱(11)內(nèi)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種八缸熱氣機(jī)傳動系統(tǒng)，包括左、右曲軸、輸出軸、齒輪傳動機(jī)構(gòu)、曲軸箱，左、右曲軸平行布置，通過齒輪傳動機(jī)構(gòu)與輸出軸相連接構(gòu)成U形傳動結(jié)構(gòu)，左、右曲軸上各有4個(gè)曲拐，依次為曲拐一、曲拐二、曲拐三、曲拐四，左、右曲軸左端和右端相鄰的四個(gè)曲拐各構(gòu)成一個(gè)四缸熱氣機(jī)的傳動單元，左、右曲軸的曲拐二、曲拐三、曲拐四與曲拐一的相位依次相差90°、180°和270°，左、右曲軸的安裝相位相差90°；齒輪傳動機(jī)構(gòu)布置在曲軸的中間，齒輪采用人字輪。這種傳動系統(tǒng)可以滿足八缸熱氣機(jī)的傳動需要，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊，可靠性高，維修方便，且自身滿足動平衡要求，人字齒輪傳動結(jié)構(gòu)使系統(tǒng)沖擊、振動、噪聲進(jìn)一步降低。
文檔編號F01M1/02GK1912371SQ20051002873
公開日2007年2月14日 申請日期2005年8月12日 優(yōu)先權(quán)日2005年8月12日
發(fā)明者趙華祚, 方林云, 李冰, 王曉武 申請人:上海齊耀動力技術(shù)有限公司