專利名稱：傳導(dǎo)和連接機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及以一聯(lián)動(dòng)方式傳動(dòng)一分層掃氣兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)(stratifiedscavenging two-cycle engine)的一輸入空氣控制閥和一汽化器的一空氣—燃料混合物節(jié)流閥的傳動(dòng)連接機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在傳統(tǒng)中，在通過(guò)以聯(lián)動(dòng)方式傳動(dòng)分層掃氣的兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的輸入空氣控制閥和汽化器的空氣—燃料混合物節(jié)流閥始終保持空氣—燃料混合物的數(shù)量和輸入空氣的數(shù)量之間的平衡時(shí)，執(zhí)行優(yōu)化狀態(tài)的燃燒控制。
分層掃氣兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)被構(gòu)造成使先前在掃氣過(guò)程中已流入氣缸的輸入空氣與燃燒氣體一起流出到達(dá)排氣口，以及在輸入空氣能夠儲(chǔ)存在氣缸內(nèi)之后空氣—燃料混合物流入氣缸。因此，能防止所謂的竄氣現(xiàn)象，即流入氣缸的空氣—燃料混合物從排氣口與燃燒氣體一起被排放到大氣，能顯著地減少?gòu)U氣濃度，以及能減少燃料消耗的浪費(fèi)。
使用一傳動(dòng)連接機(jī)構(gòu)作為一控制機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)能夠獲得相對(duì)于在汽化器中的節(jié)流閥的開放程度的輸入空氣控制閥的最佳開放程度，以便控制輸入空氣和空氣—燃料混合物流入氣缸的時(shí)間、流入量等。
作為以一聯(lián)動(dòng)方式傳動(dòng)分層掃氣兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的輸入空氣控制閥和汽化器的空氣—燃料混合物節(jié)流閥的傳動(dòng)連接機(jī)構(gòu)，例如，日本專利申請(qǐng)公開(JP-A)號(hào)2000-314350(專利文獻(xiàn)1)提出了一種使用一凸輪機(jī)構(gòu)和一連桿機(jī)構(gòu)的膜片汽化器。
在JP-A號(hào)2000-314350中敘述的膜片汽化器設(shè)置有

圖12中所示的結(jié)構(gòu)。即，將操縱桿66裝在設(shè)置在汽化器殼體60內(nèi)節(jié)流閥(未示出)的節(jié)流閥軸(valve shaft)63的一端。將操縱桿66設(shè)置在節(jié)流閥軸63的一端67內(nèi)以便相對(duì)地不可轉(zhuǎn)動(dòng)，以及通過(guò)恢復(fù)彈簧63在節(jié)流閥62的閥關(guān)閉方向被彈性地推動(dòng)。而且，按照未示出的方面操縱桿66連接于汽化器控制纜線或類似物，并能夠調(diào)整設(shè)置在汽化器殼體60內(nèi)的節(jié)流閥(未示出)的開放程度。
一桿69裝在節(jié)流閥軸63的另一端67′，以便如圖13所示相對(duì)地不可轉(zhuǎn)動(dòng)。以相同方式，桿71裝在輸入空氣控制閥的軸65的一端部。桿69和71通過(guò)一拉桿72相互連接。拉桿72的一端可轉(zhuǎn)動(dòng)地與桿71連接，以及另一端設(shè)置在桿69中所提供的一垂直狹槽74內(nèi)，以便大體沿一轉(zhuǎn)動(dòng)方向73延伸。因此，由桿69和71以及拉桿72構(gòu)成用作一傳動(dòng)連接部分76的一連桿機(jī)構(gòu)。
在輸入空氣連接軸65和節(jié)流閥軸63之間形成的傳動(dòng)連接部分76通過(guò)節(jié)流閥軸63的轉(zhuǎn)動(dòng)被傳動(dòng)，以及，依據(jù)一位置實(shí)現(xiàn)在輸入空氣控制閥和汽化器的節(jié)流閥62之間的連接。如圖12所示，恢復(fù)彈簧68沿一節(jié)流閥62的關(guān)閉方向作用在節(jié)流閥軸63上，以及，一螺旋彈簧75相應(yīng)地作用在輸入空氣控制閥的軸65上。螺旋彈簧75確定被構(gòu)造為輸入空氣控制閥的一蝶形節(jié)流閥的一閥關(guān)閉位置。如圖13所示，節(jié)流閥軸63和輸入空氣控制閥的軸65的原來(lái)位置分別地能由恢復(fù)彈簧68和螺旋彈簧75確定。
作為用作傳動(dòng)連接部分76的一凸輪機(jī)構(gòu)的一結(jié)構(gòu)，如圖14所示，分別具有一凸輪輪廓部分80和一凸輪輪廓部分81的桿69′和71′連接于節(jié)流閥軸63和軸65。在對(duì)抗恢復(fù)彈簧68的力在閥打開方向使節(jié)流閥軸63與汽化器內(nèi)的節(jié)流閥一起運(yùn)動(dòng)的情況下，輸入空氣控制閥的軸65被構(gòu)造成在空轉(zhuǎn)時(shí)和在空轉(zhuǎn)低范圍內(nèi)不被操作，直至在桿69′的一自由端79和桿71′的一自由端78之間的空轉(zhuǎn)路徑部分77被消除為止。
當(dāng)自由端79的凸輪輪廓部分80與自由端78的凸輪輪廓部分81接觸時(shí)，在進(jìn)氣管道61內(nèi)的節(jié)流閥62已經(jīng)位于部分負(fù)荷位置。如果此時(shí)進(jìn)一步打開節(jié)流閥62，輸入空氣控制閥的軸65處于閥打開方向73中，能夠由桿69′和71′的垂直邊的凸輪輪廓部分80和81確定該時(shí)的一調(diào)整距離。
專利文獻(xiàn)1日本專利申請(qǐng)公開(JP-A)號(hào)2000-3143500。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的問(wèn)題在專利文獻(xiàn)1中所述的發(fā)明中，連桿機(jī)構(gòu)或凸輪機(jī)構(gòu)用作為在輸入空氣控制閥和汽化器的節(jié)流閥之間的傳動(dòng)連接機(jī)構(gòu)，但是，在利用連桿機(jī)構(gòu)的情況下，為了以聯(lián)動(dòng)方式轉(zhuǎn)動(dòng)桿69和71的目的，在拉桿72中要求等于或長(zhǎng)于一預(yù)定長(zhǎng)度的一長(zhǎng)度。如果拉桿72的長(zhǎng)度較短，那么在桿69和71之間難以執(zhí)行以聯(lián)動(dòng)方式的轉(zhuǎn)動(dòng)。
換句話說(shuō)，考慮拉桿72的長(zhǎng)度極短的情況，桿69和桿71接近其中桿69和71的諸端部被銷柱連接的一狀態(tài)。此時(shí)，在桿69和71之間幾乎失去自由度。即使桿69和71轉(zhuǎn)動(dòng)，僅僅少量地轉(zhuǎn)動(dòng)桿69和71。而且，如果將桿69和71的長(zhǎng)度制得較短，從一桿至另一桿傳送的力矩變得較小，從而不可能傳送較大的力。
因此，難以使汽化器的節(jié)流閥軸7和在JP-A2000-314350所揭示的發(fā)明之間的中心距制得較短，并難以使汽化器和輸入空氣控制閥之間的面積較小。
而且，在如JP-A2000-314350中所述的發(fā)明那樣、將凸輪機(jī)構(gòu)用作為傳動(dòng)連接機(jī)構(gòu)的情況下，沿閥關(guān)閉方向工作的彈簧68和螺旋彈簧75分別被設(shè)置在汽化器的節(jié)流閥軸63和輸入空氣控制閥的軸65內(nèi)，但是，如果一外來(lái)微粒或類似物進(jìn)入閥軸63和65，就存在閥軸63和65不能正常發(fā)揮作用的風(fēng)險(xiǎn)。
換句話說(shuō)，在外來(lái)微粒或類似物進(jìn)入閥軸63和65的情況下沿閥打開方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，能按聯(lián)動(dòng)方式轉(zhuǎn)動(dòng)汽化器的節(jié)流閥和輸入空氣控制閥。因此，在操縱桿66操縱汽化器的節(jié)流閥的打開和關(guān)閉運(yùn)動(dòng)中引起操作負(fù)荷的增加，但是能沿一閥關(guān)閉方向轉(zhuǎn)動(dòng)汽化器的節(jié)流閥和輸入空氣控制閥。
但是，在曾被打開的汽化器的節(jié)流閥和輸入空氣控制閥沿閥關(guān)閉方向返回的情況下，汽化器的節(jié)流閥和輸入空氣控制閥中的一個(gè)閥被保持在打開狀態(tài)，以致僅僅一個(gè)閥被關(guān)閉和另一閥不能被關(guān)閉。因此，產(chǎn)生了由于缺少空氣而沒(méi)有供應(yīng)正常的燃料而排出有害的廢氣，或者將過(guò)多的空氣供應(yīng)進(jìn)入氣缸，以致引起嚴(yán)重的損壞，例如發(fā)動(dòng)機(jī)的過(guò)速、燒壞或類似情況。
在使螺旋彈簧的一彈力較強(qiáng)以致使沿閥關(guān)閉方向的返回力較強(qiáng)的情況下，在操作桿66操縱汽化器的節(jié)流閥的打開和關(guān)閉運(yùn)動(dòng)中引起操作負(fù)荷的增大，并在手動(dòng)操作機(jī)器中引起關(guān)于節(jié)流閥操作的負(fù)荷增加。
本發(fā)明的一目的是提供一種以聯(lián)動(dòng)方式傳動(dòng)分層掃氣兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的輸入空氣控制閥和一汽化器的空氣—燃料混合物的節(jié)流閥的傳動(dòng)連接機(jī)構(gòu)，其中能夠在輸入空氣控制閥和空氣—燃料混合物節(jié)流閥的打開和關(guān)閉時(shí)完全以聯(lián)動(dòng)方式傳動(dòng)該兩閥。
解決問(wèn)題的措施由本發(fā)明的第一主結(jié)構(gòu)有效地解決了上述問(wèn)題，其中，第一主結(jié)構(gòu)是一以一聯(lián)動(dòng)方式傳動(dòng)一分層掃氣兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的輸入空氣控制閥和一汽化器的空氣—燃料混合物節(jié)流閥的傳動(dòng)連接機(jī)構(gòu)，其中，該傳動(dòng)連接機(jī)構(gòu)包括一凸輪機(jī)構(gòu)，該凸輪機(jī)構(gòu)通過(guò)輸入空氣控制閥和空氣—燃料混合物節(jié)流閥中的另一個(gè)閥的一閥軸的往復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)、以聯(lián)動(dòng)方式強(qiáng)制傳動(dòng)輸入空氣控制閥和空氣—燃料混合物節(jié)流閥中的一個(gè)閥的閥軸。
另外，按照本發(fā)明的該較佳實(shí)施例，凸輪機(jī)構(gòu)包括連接于輸入空氣控制閥和空氣—燃料混合物節(jié)流閥中的該一個(gè)閥的閥軸的一凸輪，該凸輪與該閥軸整體轉(zhuǎn)動(dòng)并具有一凸輪凹槽；以及，連接于輸入空氣控制閥和空氣—燃料混合物節(jié)流閥的該另一個(gè)閥的閥軸的一桿，該桿與該另一閥軸整體轉(zhuǎn)動(dòng)并具有與凸輪凹槽接觸的一接觸部分，其中，該傳動(dòng)連接機(jī)構(gòu)設(shè)置有分別布置在一閥軸和另一閥軸中、并沿一閥關(guān)閉方向推動(dòng)輸入空氣控制閥和空氣—燃料混合物節(jié)流閥的諸彈簧。
另外，還通過(guò)本發(fā)明的第二主結(jié)構(gòu)有效地解決了上述問(wèn)題，其中，第二主結(jié)構(gòu)是一以一聯(lián)動(dòng)方式傳動(dòng)一分層掃氣兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的輸入空氣控制閥和一汽化器的空氣—燃料混合物節(jié)流閥的傳動(dòng)連接機(jī)構(gòu)，其中，該傳動(dòng)連接機(jī)構(gòu)包括一齒輪機(jī)構(gòu)，該齒輪機(jī)構(gòu)通過(guò)輸入空氣控制閥和空氣—燃料混合物節(jié)流閥中的該另一個(gè)閥的一軸的往復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)制強(qiáng)地傳動(dòng)輸入空氣控制閥和空氣—燃料混合物節(jié)流閥中的該一個(gè)閥的一軸。
本發(fā)明的效果按照本發(fā)明的第一主結(jié)構(gòu)，以聯(lián)動(dòng)方式傳動(dòng)分層掃氣兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的輸入空氣控制閥和汽化器的空氣—燃料混合物節(jié)流閥的傳動(dòng)連接機(jī)構(gòu)的特征在于該凸輪機(jī)構(gòu)，這個(gè)凸輪機(jī)構(gòu)能夠沿閥打開方向和閥關(guān)閉方向轉(zhuǎn)動(dòng)閥軸時(shí)強(qiáng)制傳動(dòng)輸入空氣控制閥和空氣—燃料混合物節(jié)流閥的各自的閥軸。
因此，即使在外來(lái)微?；蝾愃莆镞M(jìn)入輸入空氣控制閥和空氣—燃料混合物節(jié)流閥的各自的閥軸內(nèi)和諸閥軸不能正常發(fā)揮作用的情況下，也能通過(guò)按照本發(fā)明的凸輪機(jī)構(gòu)、利用分別設(shè)置在輸入空氣閥和汽化器的空氣—燃料混合物節(jié)流閥的諸閥軸中的諸彈簧的一返回彈力以作為一合力并通過(guò)使用該合力能施加在相應(yīng)的諸閥軸上。
因此，即使在一閥軸不能正常發(fā)揮作用的情況下，也能通過(guò)施加于另一閥軸的返回力沿閥關(guān)閉方向轉(zhuǎn)動(dòng)兩閥軸。而且，由于能利用諸相應(yīng)彈簧的返回彈力作為合力以便沿閥關(guān)閉方向轉(zhuǎn)動(dòng)兩閥軸，因此能減小設(shè)置在兩閥軸中的彈簧的彈力，還可減小進(jìn)行汽油器的節(jié)流閥的打開和關(guān)閉運(yùn)動(dòng)的節(jié)流操作負(fù)荷(throttle operation load)。
另外，即使在甚至通過(guò)在一閥軸發(fā)生故障時(shí)組合諸彈簧的返回彈力也不能將諸閥軸返回到閥關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，以及，例如，即使在輸入空氣控制閥的閥軸中產(chǎn)生故障和該閥軸停止在其中輸入空氣控制閥是打開的狀態(tài)中的情況下，空氣—燃料混合物節(jié)流閥的一打開程度也保持在對(duì)應(yīng)于輸入空氣控制閥打開程度的一打開程度。因此，能對(duì)氣缸供應(yīng)對(duì)應(yīng)于輸入空氣量的適當(dāng)?shù)娜剂狭俊?br> 因此，能避免幾乎沒(méi)有空氣—燃料混合物供應(yīng)到氣缸和大量輸入空氣供應(yīng)到氣缸的情況。而且，能防止其中供應(yīng)大量輸入空氣以及氣缸內(nèi)的燃燒氣體的濃度變得較低、從而發(fā)動(dòng)機(jī)變成過(guò)速狀態(tài)以及發(fā)動(dòng)機(jī)燒壞等的發(fā)動(dòng)機(jī)故障。
該結(jié)構(gòu)能被制造成使凸輪機(jī)構(gòu)設(shè)置有具有一凸輪凹槽的一凸輪板和具有一與該凸輪凹槽接觸的接觸部分的一桿。另外，沿閥關(guān)閉方向推動(dòng)輸入空氣控制閥和空氣—燃料混合物節(jié)流閥的諸彈簧能與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的相同方式設(shè)置在輸入空氣控制閥和空氣—燃料混合物節(jié)流閥的相應(yīng)的諸閥軸上。
通過(guò)使用上述結(jié)構(gòu)作為凸輪機(jī)構(gòu)，能在沿閥打開方向和閥關(guān)閉方向轉(zhuǎn)動(dòng)輸入空氣控制閥和空氣—燃料混合物節(jié)流閥的各自的閥軸時(shí)以聯(lián)動(dòng)方式強(qiáng)制傳動(dòng)該兩閥軸。另外，即使在輸入空氣控制閥和空氣—燃料混合物節(jié)流閥的各自的閥軸的軸線被設(shè)置成平行狀態(tài)的情況下，或者即使在它們被設(shè)置在一扭轉(zhuǎn)(twist)狀態(tài)或一交叉狀態(tài)中的情況下，能通過(guò)適當(dāng)?shù)馗淖兺馆啓C(jī)構(gòu)中的凸輪凹槽的形狀和接觸部分的形狀按聯(lián)動(dòng)方式強(qiáng)制傳動(dòng)該兩閥軸。
在按照本發(fā)明的凸輪機(jī)構(gòu)中，該結(jié)構(gòu)能被制造成使在聯(lián)動(dòng)輸入空氣控制閥之前、沿閥關(guān)閉方向轉(zhuǎn)動(dòng)汽化器的空氣空氣—燃料混合物節(jié)流閥的閥軸一預(yù)定角度之后、以聯(lián)動(dòng)方式轉(zhuǎn)動(dòng)輸入空氣控制閥的閥軸。此時(shí)，希望以這樣一方式在接觸件和凸輪表面之間形成一間隙，即，在運(yùn)動(dòng)一預(yù)定的角度之后在輸入空氣控制閥和空氣—燃料混合物節(jié)流閥的原來(lái)位置狀態(tài)中接觸件與凸輪凹槽的凸輪表面相接觸。因此，能確定其中僅僅能夠打開汽化器的節(jié)流閥而不操作輸入空氣控制閥的角度范圍，并能控制在發(fā)動(dòng)機(jī)的空轉(zhuǎn)時(shí)或起動(dòng)時(shí)進(jìn)入氣缸的輸入空氣的流入量。
按照本發(fā)明的第二主結(jié)構(gòu)，以聯(lián)動(dòng)方式傳動(dòng)分層掃氣兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的輸入空氣控制閥和汽化器的空氣—燃料混合物節(jié)流閥的傳動(dòng)連接機(jī)構(gòu)的特征在于該齒輪機(jī)構(gòu)，這個(gè)齒輪機(jī)構(gòu)沿閥打開方向和閥關(guān)閉方向轉(zhuǎn)動(dòng)諸閥軸時(shí)能夠以聯(lián)動(dòng)方式強(qiáng)制傳動(dòng)輸入空氣控制閥和空氣—燃料混合物節(jié)流閥的各自的閥軸。
因此，通過(guò)將連接于輸入空氣控制閥的閥軸的一齒輪與連接于汽化器的空氣—燃料混合物節(jié)流閥的閥軸的一齒輪相互嚙合能沿閥打開方向和閥關(guān)閉方向在兩閥軸的轉(zhuǎn)動(dòng)中以聯(lián)動(dòng)方式強(qiáng)制傳動(dòng)兩閥軸。連接于輸入空氣控制閥的閥軸的該齒輪和連接于汽化器的空氣—燃料混合物節(jié)流閥的閥軸的該齒輪能被構(gòu)造成直接嚙合或通過(guò)一中間齒輪嚙合。
即使在輸入空氣控制閥和空氣—燃料混合物節(jié)流閥的各自的閥軸的諸軸線被設(shè)置成平行狀態(tài)的情況中，或即使在它們被設(shè)置在一扭轉(zhuǎn)狀態(tài)或一交叉狀態(tài)的情況中，也能按照本發(fā)明使用該齒輪機(jī)構(gòu)。在輸入空氣控制閥和空氣—燃料混合物閥的各自的閥軸的軸線被設(shè)置成平行狀態(tài)的情況中，可例如通過(guò)將一直齒輪連接于諸閥軸以聯(lián)動(dòng)方式強(qiáng)制傳動(dòng)諸閥軸。
另外，在輸入空氣控制閥和空氣—燃料混合物節(jié)流閥的各自閥軸的諸軸線被設(shè)置成扭轉(zhuǎn)狀態(tài)或交叉狀態(tài)的情況中，可使用一傘齒輪、一斜傘齒輪等作為連接于兩閥軸的齒輪。而且，通過(guò)將與連接于輸入空氣控制閥的閥軸的齒輪相嚙合的第一中間齒輪和與連接于汽化器的空氣—燃料混合物節(jié)流閥的閥軸的齒輪相嚙合的第二中間齒輪連接于樞轉(zhuǎn)中間齒輪的軸以便相互分開、以及例如將一萬(wàn)向接頭置于被連接的第一和第二中間齒輪之間的一軸部分以便相互分開，能分別用第一和第二中間齒輪穩(wěn)定地接合于輸入空氣控制閥和空氣—燃料混合物節(jié)流閥的閥軸。因此，能按聯(lián)動(dòng)狀態(tài)強(qiáng)制傳動(dòng)兩閥軸。
在設(shè)置中間齒輪的情況下，能將連接于輸入空氣控制閥的閥軸的齒輪和連接于汽化器的節(jié)流閥的閥軸的齒輪形成為大直徑齒輪。該結(jié)構(gòu)能被制造成使在由連接于汽化器的空氣—燃料混合物節(jié)流閥的閥軸的齒輪產(chǎn)生的轉(zhuǎn)動(dòng)被傳送到連接于輸入空氣控制閥軸的閥軸的齒輪之前僅僅能夠沿閥關(guān)閉方向轉(zhuǎn)動(dòng)空氣—燃料混合物節(jié)流閥的閥軸一預(yù)定角度。此時(shí)，希望一不嚙合部分形成在連接于空氣—燃料混合物節(jié)流閥的閥軸的該齒輪的一部分上。
在扇形齒輪至少被用作為連接于空氣—燃料混合物節(jié)流閥的閥軸的齒輪的情況下，希望以這樣一方式設(shè)置各自的原來(lái)位置，即，在扇形齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)一預(yù)定角度之后轉(zhuǎn)動(dòng)才被傳送到連接于輸入空氣控制閥的閥軸的齒輪?；蛘?，能形成這樣一形狀在連接于空氣—燃料混合物節(jié)流閥的閥軸的該扇形齒輪的一部分中一嚙合部分是開凹槽的。在這些情況下，連接于輸入空氣控制閥的閥軸的齒輪能由一扇形齒輪或其中圍繞圓周全部形成齒輪的一齒輪構(gòu)成。
因此，能確定其中僅僅汽化器的節(jié)流閥能被打開而不操作輸入空氣控制閥的角度范圍，還能在空轉(zhuǎn)時(shí)或起動(dòng)時(shí)控制進(jìn)入氣缸的輸入空氣的流入量。
附圖簡(jiǎn)述圖1是示出本發(fā)明(實(shí)施例)的總的概貌的、從前方觀察的示意剖視圖。
圖2是使用凸輪機(jī)構(gòu)(第一實(shí)施例)的局部平面圖。
圖3是示出凸輪機(jī)構(gòu)(第一實(shí)施例)工作的視圖。
圖4是說(shuō)明凸輪機(jī)構(gòu)(第一實(shí)施例)工作的視圖的一第二部分。
圖5是說(shuō)明凸輪機(jī)構(gòu)(第一實(shí)施例)工作的視圖的一第三部分。
圖6是凸輪機(jī)構(gòu)(第一實(shí)施例)的示意側(cè)視圖。
圖7是利用凸輪機(jī)構(gòu)(第一實(shí)施例)的一修改的實(shí)施例的視圖。
圖8是說(shuō)明齒輪機(jī)構(gòu)(第二實(shí)施例)工作的視圖。
圖9是說(shuō)明齒輪機(jī)構(gòu)(第二實(shí)施例)工作的視圖的一第二部分。
圖10是示出齒輪機(jī)構(gòu)(第二實(shí)施例)的一修改的例子的視圖。
圖11是齒輪機(jī)構(gòu)(第二實(shí)施例)的修改的例子的側(cè)視圖。
圖12是按照一現(xiàn)有技術(shù)的膜片汽化器的平面圖。
圖13是從圖12(現(xiàn)有技術(shù))中的左方觀察的平面圖。
圖14是示出按照現(xiàn)有技術(shù)的凸輪機(jī)構(gòu)的平面圖。
附圖標(biāo)號(hào)說(shuō)明
1分層掃氣兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)2氣缸3活塞6曲軸箱7曲柄腔8曲軸10 排氣口15 進(jìn)氣口16 掃氣口17 活塞凹槽18 掃氣流動(dòng)路徑20 汽化器20a 汽化器主體21 空氣—燃料混合物節(jié)流閥22 閥軸23 桿24、24′ 接觸件27 閥軸28 凸輪板28a、28b 凸輪表面35 旋轉(zhuǎn)閥45 彈簧46 彈簧47 齒輪47a 不嚙合部分48 齒輪49 中間齒輪60 汽化器箱體62 節(jié)流閥
63節(jié)流閥軸64節(jié)流閥65軸66操縱桿68恢復(fù)彈簧69、69′ 桿71、71′ 桿72拉桿74垂直狹槽75螺旋彈簧76傳動(dòng)連接部分77空轉(zhuǎn)路徑部分80、81凸輪輪廓部分82膜片汽化器A 氣缸腔實(shí)施本發(fā)明的最好方式下將參照附圖具體地?cái)⑹霭凑毡景l(fā)明的一較佳實(shí)施例。以下將在實(shí)施例的基礎(chǔ)上敘述按照本發(fā)明的一傳動(dòng)連接機(jī)構(gòu)，在該實(shí)施例中使用一旋轉(zhuǎn)閥作為用于在分層掃氣雙循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)中的輸入空氣的輸入空氣控制閥。能使用例如一蝶型節(jié)流閥或類似閥的節(jié)流閥作為按照本發(fā)明的輸入空氣控制閥。而且，將敘述其中使用該蝶型節(jié)流閥為汽化器中的空氣—燃料混和物節(jié)流閥的結(jié)構(gòu)，但是，例如一旋轉(zhuǎn)閥或類似閥的節(jié)流閥也能夠用作為空氣—燃料混合物節(jié)流閥。
將以下所述的分層掃氣雙循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)或類似物的結(jié)構(gòu)敘述為分層掃氣雙循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)或類似物的一典型結(jié)構(gòu)，按照本發(fā)明的傳動(dòng)連接機(jī)構(gòu)能應(yīng)用于具有其它結(jié)構(gòu)的分層掃氣雙循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)。
作為在按照本發(fā)明的傳動(dòng)連接機(jī)構(gòu)中的一凸輪形狀和一接觸件的形狀或一齒輪的形狀，除了以下所述的形狀和布置關(guān)系之外，在它們能夠?qū)崿F(xiàn)本發(fā)明目的的范圍內(nèi)能利用多種形狀和布置關(guān)系。因此，本發(fā)明不局限于以下所述實(shí)施例，而是能對(duì)其作許多修改。
圖1是按照本發(fā)明的一實(shí)施例的分層掃氣兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的前方觀察的剖視圖。圖2是利用凸輪機(jī)構(gòu)作為傳動(dòng)連接機(jī)構(gòu)的分層掃氣兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的局部平面圖。圖3至5是說(shuō)明利用凸輪機(jī)構(gòu)的工作狀態(tài)的示意圖。圖6是利用凸輪機(jī)構(gòu)的示意側(cè)視圖。圖7是示出利用凸輪機(jī)構(gòu)的其它實(shí)施例的示意說(shuō)明圖。圖8和9是說(shuō)明利用齒輪機(jī)構(gòu)作為傳動(dòng)連接機(jī)構(gòu)的工作狀態(tài)的示意圖。圖10和11是示出利用齒輪機(jī)構(gòu)的其它實(shí)施例的示意說(shuō)明圖。
第一實(shí)施例如圖1所示，在一分層掃氣雙循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)中，一活塞3可滑動(dòng)地裝配到連接于一曲柄箱6的上部的一汽缸2中?？赊D(zhuǎn)動(dòng)地裝在一曲柄腔7內(nèi)的一曲柄9的一端連接于可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于曲柄箱6的一曲軸8并通過(guò)一連桿4連接于活塞。而且，一火花塞5連接于汽缸2的頂部。
敞通于汽缸2的內(nèi)壁表面的一排放口10通過(guò)一排氣流動(dòng)路徑11連接于一消音器12。一掃氣口16敞通到汽缸2的內(nèi)壁表面上的排氣口10稍許之下的一部分。掃氣口16由一掃氣流動(dòng)路徑18與曲柄腔7連通。此外，掃氣口16通過(guò)設(shè)置在活塞3的外周邊部分內(nèi)的一活塞凹槽17與一第一輸入空氣流動(dòng)路徑14連通，該空氣流動(dòng)路徑與用作為一輸入空氣控制閥的一旋轉(zhuǎn)閥35連通。
敞通到曲柄腔7的一進(jìn)氣口15形成在汽缸2的內(nèi)壁表面的下部中，以及，進(jìn)氣口15通過(guò)一第一進(jìn)氣流動(dòng)路徑13與一第二進(jìn)氣流動(dòng)路徑31連通，第二進(jìn)氣流動(dòng)路徑與一汽化器20連通。
第一進(jìn)氣流動(dòng)路徑13和第一輸入空氣流動(dòng)路徑14分別連接于形成在用于隔熱的一絕熱體30內(nèi)的第二進(jìn)氣流動(dòng)路徑31和一第二輸入空氣流動(dòng)路徑32。而且，用作為輸入空氣控制閥的旋轉(zhuǎn)閥35設(shè)置在絕熱體30內(nèi)并圍繞圖2示出的一閥軸27轉(zhuǎn)動(dòng)。此外，連接于旋轉(zhuǎn)閥35的一第三輸入空氣流動(dòng)路徑33形成在絕熱體30內(nèi)。
形成在絕熱體30內(nèi)的第二進(jìn)氣流動(dòng)路徑31連接于汽化器20，以及，汽化器20連接于一燃料箱(未示出)和一空氣清潔器25。而且，形成在絕緣體30內(nèi)的一第三引入流動(dòng)路徑33連接于空氣清潔器25。
一蝶型空氣—燃料混合物節(jié)流閥21設(shè)置在汽化器20內(nèi)并能夠圍繞閥軸22轉(zhuǎn)動(dòng)以便控制空氣—燃料混合物的流動(dòng)速率。由圖2所示的一操縱桿29控制蝶型空氣—燃料混合物節(jié)流閥21的打開程度。由一汽化器纜線(未示出)或類似物操縱該操縱桿29。而且，如圖2所示，一凸輪板28連接于旋轉(zhuǎn)閥的一閥軸27的一端部，以及，一凸輪凹槽28c形成在凸輪板28內(nèi)。而且，如圖6所示，一彈簧46設(shè)置在閥軸27內(nèi)并在旋轉(zhuǎn)閥35的關(guān)閉方向推動(dòng)閥軸27或凸輪板28。
一桿23連接于空氣—燃料混合物節(jié)流閥21的閥軸22，以及，與凸輪板28的一凸輪凹槽28c嚙合的一接觸件24設(shè)置在桿23內(nèi)。而且，如圖6所示，一彈簧45設(shè)置在閥軸22內(nèi)并在關(guān)閉空氣—燃料混合物節(jié)流閥21的方向推動(dòng)閥軸22或桿23。設(shè)置在閥軸22內(nèi)的彈簧45能夠設(shè)置在圖2所示的一操縱桿29的一側(cè)部，而不是設(shè)置在桿23的側(cè)部?jī)?nèi)。由凸輪板28和桿23構(gòu)成用作為傳動(dòng)連接機(jī)構(gòu)的一凸輪機(jī)構(gòu)。
由上述凸輪機(jī)構(gòu)能按一聯(lián)動(dòng)方式傳動(dòng)用作輸入空氣控制閥的旋轉(zhuǎn)閥35和汽化器20的空氣—燃料混合物節(jié)流閥21，以及，其結(jié)構(gòu)被制成為例如控制各自的節(jié)流量、即打開程度。在這情況下，以下將參照?qǐng)D3至5詳細(xì)敘述凸輪機(jī)構(gòu)的工作。
接下來(lái)，將敘述分層掃氣雙循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)1的工作。在活塞的上止點(diǎn)處由如圖1所示的火花塞5點(diǎn)燃在氣缸腔內(nèi)壓縮的空氣—燃料混合物的情況下，使空氣—燃料混合物爆燃，以致向下推動(dòng)活塞3。
此時(shí)，由空氣凈化器25凈化的輸入空氣填滿在掃氣口16和掃氣流動(dòng)路徑18內(nèi)。而且，其中燃料和由空氣凈化器25凈化的空氣混和的空氣—燃料混合物充填在曲柄腔7內(nèi)。
當(dāng)活塞3向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，進(jìn)氣口15首先被關(guān)閉，曲柄腔7內(nèi)的空氣—燃料混合物被壓縮。按照活塞3的向下運(yùn)動(dòng)，接下來(lái)排氣口10被打開，燃燒的氣體通過(guò)廢氣流動(dòng)路徑11、消音器12被排到外部。隨后，掃氣口16被打開，輸入空氣依靠曲柄腔7內(nèi)的壓縮空氣—燃料混合物的壓力從掃氣口16流入氣缸腔A，以致從排氣口10排出留在氣缸腔A內(nèi)的燃燒氣體。
在輸入空氣流入到氣缸腔A內(nèi)之后，在曲柄腔7內(nèi)的空氣—燃料混合物流入氣缸腔A，但是，當(dāng)空氣—燃料混合物流入氣缸腔A時(shí)活塞3處于向上運(yùn)動(dòng)的狀態(tài)中，以致關(guān)閉排氣口10。因此，能防止其中空氣—燃料混合物被排入到外部的所謂竄氣現(xiàn)象，能減少?gòu)U氣中所含的碳?xì)浠衔锏臄?shù)量，并可減少燃料的浪費(fèi)。
由空氣—燃料混合物節(jié)流閥21控制通過(guò)汽化器20的空氣—燃料混合物的數(shù)量，以及由旋轉(zhuǎn)閥35控制輸入空氣的數(shù)量。由于由傳動(dòng)連接機(jī)構(gòu)以一互換方式控制節(jié)流量，即空氣—燃料節(jié)流閥21和旋轉(zhuǎn)閥35的打開程度，因此能始終保持在空氣—燃料混和物的數(shù)量和輸入空氣的數(shù)量之間的平衡以及能執(zhí)行在優(yōu)化狀態(tài)下的燃燒。
其次，將參照?qǐng)D3至6敘述凸輪機(jī)構(gòu)的操作。如圖3所示，其頂端部分是敞開的一凸輪凹槽28c形成在連接于旋轉(zhuǎn)閥35的閥軸27的凸輪板28中。叉形凸輪表面28a和28b分別形成在凸輪凹槽28c的內(nèi)表面中。凸輪凹槽28c能夠被形成為其中頂端部分是不敞開的一閉合的凸輪凹槽。
桿23連接于汽化器20中的空氣—燃料混合物節(jié)流閥21的閥軸22，以及，一接觸件24被設(shè)置在桿23的一端部附近。該接觸件24能夠被構(gòu)造成使一銷柱或轉(zhuǎn)動(dòng)輥連接于桿23的一端部的附近的部分。而且，如圖7所示，能使用通過(guò)彎曲桿23的前導(dǎo)端部形成的彎曲部分、與桿23整體形成的彎曲部分或類似物作為接觸件24。通過(guò)將接觸件24形成為圓柱形、球形、轉(zhuǎn)動(dòng)輥形等以致使接觸件24和凸輪表面28a和28b相互線接觸或點(diǎn)接觸，能減小相對(duì)于接觸件24與其接觸的凸輪表面28a和28b的滑動(dòng)阻力。
圖3示出了其中輸入空氣控制閥和空氣—燃料混合物節(jié)流閥被設(shè)置在原來(lái)位置的狀態(tài)。當(dāng)通過(guò)操縱圖2中所示的操縱桿29使閥軸22以逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，在閥軸22以逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)一預(yù)定角度之后以聯(lián)動(dòng)方式轉(zhuǎn)動(dòng)輸入空氣控制閥的閥軸27。換句話說(shuō)，在接觸件24和凸輪凹槽28c的凸輪表面28b之間形成一間隙的基礎(chǔ)上、以聯(lián)動(dòng)方式轉(zhuǎn)動(dòng)輸入空氣控制閥的閥軸27之前，能轉(zhuǎn)動(dòng)汽化器20的空氣—燃料混合物節(jié)流閥21的閥軸22一預(yù)定角度。在這情況下，描述是在假設(shè)通過(guò)閥軸22在圖3中逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)打開空氣—燃料混合物節(jié)流閥21和閥軸27順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)打開輸入空氣控制閥的前題下進(jìn)行的。
能將接觸件24和凸輪表面28b之間的間隙確定為其中僅僅能打開汽化器的空氣—燃料混合物節(jié)流閥21而不操作輸入空氣控制閥的一角度范圍，并能由該間隙控制在空轉(zhuǎn)時(shí)或起動(dòng)時(shí)進(jìn)入氣缸的輸入空氣的流入量。
在通過(guò)如圖2所示的操縱桿29的操作進(jìn)一步逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)閥軸22的情況下，如圖4所示接觸件24和凸輪表面28b接觸，以及在圖4中凸輪板28順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)。凸輪板28的轉(zhuǎn)動(dòng)使閥軸27轉(zhuǎn)動(dòng)，并使圖1中所示的旋轉(zhuǎn)閥35轉(zhuǎn)動(dòng)，以致使空氣凈化器25和掃氣口16處于連通狀態(tài)。
通過(guò)由凸輪板28、桿23和接觸件24構(gòu)造的凸輪機(jī)構(gòu)，能使旋轉(zhuǎn)閥35的打開程度與空氣—燃料混合物節(jié)流閥21的打開程度聯(lián)動(dòng)，使能始終保持在空氣-燃料混合物的數(shù)量和輸入空氣的數(shù)量之間的平衡，以致執(zhí)行優(yōu)化狀態(tài)下的燃燒控制。
當(dāng)打算以閥關(guān)閉方向返回和轉(zhuǎn)動(dòng)空氣—燃料混合物節(jié)流閥21，即通過(guò)操作圖2所示的操縱桿29從圖5所示的旋轉(zhuǎn)閥35和空氣—燃料混合物節(jié)流閥21的全打開狀態(tài)順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)該節(jié)流閥時(shí)，由圖6中所示的設(shè)置在閥軸27中的彈簧46和設(shè)置在閥軸22中的彈簧45的各自返回力轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪板28和桿23，能沿閥關(guān)閉方向轉(zhuǎn)動(dòng)旋轉(zhuǎn)閥35和空氣—燃料混合物節(jié)流閥21，也就是說(shuō)返回到原來(lái)位置狀態(tài)。
例如，在外來(lái)微?；蝾愃莆镞M(jìn)入閥軸22和不能使閥軸22正常工作的情況下，由彈簧46返回和轉(zhuǎn)動(dòng)的凸輪板28的凸輪表面28b加壓于接觸件24，從而能在圖5中以順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)桿23。相反，在外來(lái)微粒或類似物進(jìn)入閥軸27和不能使閥軸27正常工作的情況下，通過(guò)接觸件24加壓于凸輪表面28a能在圖5中逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)凸輪板28。
即使在例如外來(lái)微?；蝾愃莆镞M(jìn)入閥軸27而不能使閥軸27正常工作以及甚至由接觸件24加壓于凸輪表面28a不能轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪板28，即閥軸27停止在輸入空氣控制閥是打開的情況下，汽化器20的空氣—燃料混合物節(jié)流閥21的打開程度保持在對(duì)應(yīng)于輸入空氣控制閥的打開程度的一適當(dāng)?shù)拇蜷_程度。因此，能防止由發(fā)動(dòng)機(jī)的過(guò)熱或過(guò)速產(chǎn)生的對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的損壞。
另外，例如，在外來(lái)微粒或類似物進(jìn)入閥軸22而不能使閥軸22正常工作以及加壓于凸輪表面28b不能轉(zhuǎn)動(dòng)桿23的情況下，能保持汽化器20的空氣-燃料混合物節(jié)流閥21的打開程度，使以與上述情況相同的方式到達(dá)對(duì)應(yīng)于輸入空氣控制閥的打開程度的一適當(dāng)?shù)拇蜷_程度。
因此，能沿閥軸22的閥打開方向和閥關(guān)閉方向以一聯(lián)動(dòng)方式強(qiáng)制傳動(dòng)閥軸22和閥軸27，以及，甚至在不能使閥軸22和27正常工作的情況下，能避免發(fā)動(dòng)機(jī)的不正常狀態(tài)。而且，能利用兩彈簧45和46的各自的返回彈力作為合力而不使設(shè)置在閥軸22和27中的彈簧45和46的返回彈力較強(qiáng)。因此，能按聯(lián)動(dòng)方式強(qiáng)制傳動(dòng)閥軸22和閥軸27而不增加圖2所示的操縱桿29的操作力，以及，甚至在不能使閥軸22和27正常工作的情況下也能避免發(fā)動(dòng)機(jī)的不正常狀態(tài)。
第二實(shí)施例圖8和9示出了使用齒輪機(jī)構(gòu)作為傳動(dòng)連接機(jī)構(gòu)的一第二實(shí)施例的示意圖。而且，圖10和11示出了利用齒輪機(jī)構(gòu)的一修改的實(shí)施例的示意圖。除了其中使用齒輪機(jī)構(gòu)作為以一聯(lián)動(dòng)方式強(qiáng)制傳動(dòng)閥軸22和閥軸27的傳動(dòng)連接機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)之外，第二實(shí)施例設(shè)置有與第一實(shí)施例相同的結(jié)構(gòu)。因此，通過(guò)使用與第一實(shí)施例相同的標(biāo)號(hào)將省去對(duì)許多部分的敘述。
圖8和9示出了其中連接于閥軸22的一齒輪47和連接于閥軸27的一齒輪48直接相互嚙合和閥軸27轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)以聯(lián)動(dòng)方式傳動(dòng)閥軸22的轉(zhuǎn)動(dòng)的結(jié)構(gòu)。雖然在圖8和9中沒(méi)有示出，但彈簧45和46分別設(shè)置在閥軸22和27中，如圖6和11所示，以及在閥關(guān)閉方向施加一作用力作為對(duì)閥軸22和27的返回力。
如圖8和9所示，在各大體扇形的齒輪47和48中嚙合部分不形成在一整個(gè)圓周上，僅僅局部地形成在閥軸22和27的轉(zhuǎn)動(dòng)范圍內(nèi)齒輪47和48能夠嚙合的一范圍內(nèi)。作為在按照本發(fā)明的齒輪機(jī)構(gòu)中的齒輪47和48，能使用其中嚙合部分形成在一整個(gè)圓周上的形狀。
而且，如圖8所示，通過(guò)將齒輪47形成為其中嚙合部分47a的一部分開凹槽的形狀，能確定其中對(duì)嚙合部分47a開凹槽的形狀，能確定其中對(duì)嚙合部分47a開凹槽的這一段用來(lái)使僅僅汽化器的空氣—燃料混合物節(jié)流閥21能夠打開而不操作輸入空氣控制閥。通過(guò)開一凹槽段和一分開段(apart section)能控制在空轉(zhuǎn)時(shí)和起動(dòng)時(shí)進(jìn)入氣缸的輸入空氣的流入量?；蛘?，能設(shè)置其中大體扇形的齒輪47的一端部與齒輪48分開的非接觸狀態(tài)作為原來(lái)位置。
對(duì)應(yīng)于閥軸22和27的相應(yīng)的布置關(guān)系，例如其中閥軸22和27被設(shè)置為平行狀態(tài)、交叉狀態(tài)或扭轉(zhuǎn)狀態(tài)，能構(gòu)造嚙合部分的形狀，例如將正齒輪、傘齒輪等作為齒輪47和48的形狀。
而且，如圖10和11所示，能通過(guò)一中間齒輪49以一聯(lián)動(dòng)方式傳動(dòng)齒輪47和齒輪48。在這情況下，與圖8和9所示的齒輪比較能使用一大直徑齒輪。在這情況下，如圖11所示，彈簧45和46分別設(shè)置在閥軸22和27內(nèi)，以及在閥關(guān)閉方向施加一力作為對(duì)閥軸22和27的返回力。
另外，在將中間齒輪49分為與齒輪47嚙合的一第一中間齒輪和與齒輪48嚙合的一第二中間齒輪以及將一萬(wàn)向接頭設(shè)置在第一中間齒輪和第二中間齒輪之間的情況下，能相應(yīng)地設(shè)置第一和第二中間齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)軸處于與閥軸22和27的平行狀態(tài)，甚至在閥軸22和27被設(shè)置成交叉狀態(tài)或扭轉(zhuǎn)狀態(tài)的情況下也是如此。
即使在如圖10和11所示使用中間齒輪49的情況下，通過(guò)利用其中與齒輪47的中間齒輪49嚙合的嚙合部分47a的一部分被開凹槽的結(jié)構(gòu)或者其中形成不嚙合段的結(jié)構(gòu)，也能設(shè)置僅僅汽化器的空氣—燃料混合物節(jié)流閥21是打開的而不操作輸入空氣控制閥的一角度范圍。
因此，能在閥軸22的閥打開方向和閥關(guān)閉方向以聯(lián)動(dòng)方式強(qiáng)制地傳動(dòng)閥軸22和閥軸27，以及，即使在不能使閥軸22正常工作的情況下也能避免發(fā)動(dòng)機(jī)的不正常狀態(tài)。而且，能利用兩彈簧45和46的返回彈力的合力而不使設(shè)置在閥軸22和27中的彈簧45和46的返回彈力較強(qiáng)。因此，能強(qiáng)制地以聯(lián)動(dòng)方式傳動(dòng)閥軸22和閥軸27而不增加圖2所示的操縱桿29的操作力，甚至在閥軸22和27不能正常工作的情況下避免發(fā)動(dòng)機(jī)的不正常狀態(tài)。
工業(yè)實(shí)用性本發(fā)明提供了用于以聯(lián)動(dòng)方式傳動(dòng)分層掃氣兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的輸入空氣控制閥和汽化器的空氣—燃料混合物節(jié)流閥的傳動(dòng)連接機(jī)構(gòu)，其中，傳動(dòng)連接機(jī)構(gòu)在打開和關(guān)閉輸入空氣控制閥或空氣—燃料混合物節(jié)流閥時(shí)能夠以聯(lián)動(dòng)方式強(qiáng)制地傳動(dòng)輸入空氣控制閥和空氣—燃料混合物節(jié)流閥。但是，本發(fā)明的技術(shù)原理能夠應(yīng)用于對(duì)其能應(yīng)用本發(fā)明的技術(shù)原理的設(shè)備或類似物。
權(quán)利要求
1.一種以聯(lián)動(dòng)方式傳動(dòng)分層掃氣兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的一輸入空氣控制閥和一汽化器的空氣—燃料混合物節(jié)流閥的傳動(dòng)連接機(jī)構(gòu)，其特征在于該傳動(dòng)連接機(jī)構(gòu)包括一凸輪機(jī)構(gòu)，該凸輪機(jī)構(gòu)通過(guò)該輸入空氣控制閥和該空氣—燃料混合物節(jié)流閥中的一閥的一閥軸的往復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)、以聯(lián)動(dòng)方式強(qiáng)制地傳動(dòng)輸入空氣控制閥和空氣—燃料混合物節(jié)流閥中的另一閥的一閥軸。
2.按照權(quán)利要求1所述的傳動(dòng)連接機(jī)構(gòu)，其特征在于，凸輪機(jī)構(gòu)包括一凸輪，它連接于輸入空氣控制閥和空氣—燃料混合物節(jié)流閥中的一閥的一閥軸、整體地與該一閥軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)并具有一凸輪凹槽；以及一桿，它連接于輸入空氣控制閥和空氣—燃料混合物節(jié)流閥中的另一閥的一閥軸、與該另一閥軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)并具有一與該凸輪凹槽接觸的接觸部分，并且其中，該傳動(dòng)連接機(jī)構(gòu)設(shè)置有諸彈簧，它們分別設(shè)置在一閥軸和另一閥軸中并沿閥關(guān)閉方向推動(dòng)輸入空氣控制閥和空氣—燃料混合物節(jié)流閥。
3.一種以聯(lián)動(dòng)方式傳動(dòng)分層掃氣兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的一輸入空氣控制閥和一汽化器的空氣—燃料混合物節(jié)流閥的傳動(dòng)連接機(jī)構(gòu)，其特征在于該傳動(dòng)連接機(jī)構(gòu)包括一齒輪機(jī)構(gòu)，該齒輪機(jī)構(gòu)通過(guò)該輸入空氣控制閥和該空氣—燃料混合物節(jié)流閥中的一閥的一根軸的往復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)以聯(lián)動(dòng)方式強(qiáng)制地傳動(dòng)輸入空氣控制閥和空氣—燃料混合物節(jié)流閥中的另一閥的一根軸。
全文摘要
一種和一汽化器的空氣—燃料混合物節(jié)流閥一起傳動(dòng)一分層掃氣兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的輸入空氣控制閥的傳動(dòng)連接機(jī)構(gòu)。一具有一凸輪凹槽(28c)的凸輪板(28)裝配于輸入空氣控制閥的閥桿(27)的端部，以及，一桿(23)安裝在設(shè)置于汽化器本體(20a)內(nèi)的空氣—燃料混合物節(jié)流閥(21)的閥桿(22)上。與凸輪板(28)的凸輪凹槽(28c)接觸的一接觸件(24)設(shè)置在桿(23)上。未示出的諸彈簧設(shè)置在空氣—燃料混合物節(jié)流閥(21)的閥桿(22)上和輸入空氣控制閥的閥桿(27)上，用于沿閥關(guān)閉方向?qū)斎肟諝饪刂崎y和節(jié)流閥提供動(dòng)力。作為傳動(dòng)連接機(jī)構(gòu)的一凸輪機(jī)構(gòu)由凸輪板(28)和桿(29)形成。由此，當(dāng)操縱輸入空氣控制閥或空氣—燃料混合物節(jié)流閥使之打開或關(guān)閉時(shí)，能夠相互同時(shí)地強(qiáng)制地傳動(dòng)該兩閥。
文檔編號(hào)F02B25/22GK1878941SQ20048003337
公開日2006年12月13日 申請(qǐng)日期2004年11月12日 優(yōu)先權(quán)日2003年11月12日
發(fā)明者大辻孝昌 申請(qǐng)人:小松賽諾爾株式會(huì)社