專利名稱：機動二、三輪車發(fā)動機的吸氣裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機動二、三輪車發(fā)動機的吸氣裝置，該機動二、三輪車中，發(fā)動機的氣缸膛以及與其相連的燃燒室的軸線與包含車架中心線的鉛直面重合。
背景技術(shù)：
發(fā)動機的氣缸膛以及與其相連的燃燒室的軸線與包含車架中心線的鉛直面相重合的機動兩輪車，例如已在日本實公昭62-39993號公報中揭示，是公知的技術(shù)。
近年來，對降低機動二、三輪車的燃耗有強烈的要求。為了滿足該要求，必須提高吸氣口的吸氣流速，在燃燒室和氣缸膛中攪拌混合氣，生成渦旋，實現(xiàn)混合氣的稀燃燒(リ-ン燃燒)。
但是，已往的機動兩輪車中，如上述公報所示，由于發(fā)動機吸氣系統(tǒng)配置在上述鉛直面上，所以，僅該吸氣系統(tǒng)的配置，不能充分提高吸氣流速，不能產(chǎn)生混合氣的渦流，為了生成旋流，必須在吸氣口設(shè)置旋流器，使通過該吸氣口的吸氣流產(chǎn)生旋回。但是，這樣一來，使吸氣口的形狀和構(gòu)造復(fù)雜化，生產(chǎn)性惡化，成本提高。
發(fā)明目的本發(fā)明是鑒于上述問題而作出的，其目的在于提供一種機動二、三輪車發(fā)動機的吸氣裝置，該裝置在吸氣系統(tǒng)內(nèi)不必設(shè)置特別的旋流器，在燃燒室和氣缸膛可產(chǎn)生混合氣的強力渦旋，可實現(xiàn)稀燃燒，降低燃燒費。
另外，本發(fā)明的目的是提供一種機動二、三輪車發(fā)動機的吸氣裝置，該裝置可充分提高吸氣流速，在燃燒室和氣缸膛有效地攪拌混合氣，實現(xiàn)稀燃燒，降低燃料費，而且，為了抑制稀燃燒引起的爆震而用水冷卻發(fā)動機時，進行了合理地配置，以使吸氣系統(tǒng)不與散熱器干擾。
技術(shù)方案及技術(shù)效果為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明權(quán)利要求1記載的機動二、三輪車發(fā)動機的吸氣裝置，該機動二、三輪車中，發(fā)動機的氣缸膛及與其相連的燃燒室的軸線與包含車架中心線的鉛直面重合；其特征在于，吸氣系統(tǒng)包含朝燃燒室開口的吸氣口和與其上游側(cè)相連的吸氣管，將該吸氣系統(tǒng)沿著燃燒室周緣的切線方向延伸，并且橫穿上述鉛直面地配置。
根據(jù)該構(gòu)造，在不與車架及安裝在車架上的其它部件干擾的情況下，可充分確保沿燃燒室周緣切線方向延伸的吸氣系統(tǒng)的長度。因此，可有效地利用吸氣系統(tǒng)內(nèi)的吸氣慣性，在燃燒室和氣缸膛產(chǎn)生混合氣的強力旋流，可實現(xiàn)稀燃燒，提高燃燒利用率。同時，得到高的充填率，提高發(fā)動機的輸出。而且，在吸氣系統(tǒng)中不必設(shè)置特別的旋流器，可降低成本。
本發(fā)明權(quán)利要求2記載的發(fā)明，是在權(quán)利要求1記載的機動二、三輪車發(fā)動機的吸氣裝置中，其特征在于，在相對于上述鉛直面、與上述吸氣口的朝向燃燒室的開口端部的同側(cè)，在發(fā)動機本體上設(shè)置正時傳動室，該正時傳動室收容動閥機構(gòu)的正時傳動裝置。
根據(jù)該構(gòu)造，在不與正時傳動室干擾的情況下，可充分確保沿燃燒室周緣切線方向延伸的吸氣系統(tǒng)的長度。
本發(fā)明權(quán)利要求3記載的發(fā)明，是在權(quán)利要求1或2記載的機動二、三輪車發(fā)動機的吸氣裝置中，其特征在于，把設(shè)在吸氣系統(tǒng)上游端的空氣濾清器、發(fā)動機的水泵以及與其連通的散熱器配置在上述鉛直面的兩側(cè)。
根據(jù)該構(gòu)造，可將空氣濾清器和散熱器平衡地配置在車架兩側(cè)，并且縮短散熱器與水泵間的連通路。
本發(fā)明權(quán)利要求4記載的機動二、三輪車發(fā)動機的吸氣裝置，該機動二、三輪車中，在將燃燒室配置在車架下方的發(fā)動機本體的左右方向一側(cè)，設(shè)有收容動閥機構(gòu)的正時傳動裝置的正時傳動室；其特征在于，使與燃燒室相連的吸氣口的上游端朝著發(fā)動機本體的與上述正時傳動室相反側(cè)的另一側(cè)開口，在包含該吸氣口的吸氣系統(tǒng)的上游端設(shè)有空氣濾清器，將該空氣濾清器安裝在與吸氣口同側(cè)的車架的側(cè)面，在與其相反側(cè)的車架的側(cè)面安裝發(fā)動機冷卻用的散熱器。
根據(jù)該構(gòu)造，可以使包含吸氣口的吸氣系統(tǒng)加長并且極少彎曲，并且不與正時傳動室及散熱器干擾，可有效地利用吸氣系統(tǒng)內(nèi)的吸氣慣性，充分提高吸氣流速，在燃燒室和氣缸膛充分攪拌混合氣，提高充填效率，提高燃料利用率和發(fā)動機輸出。而且，發(fā)動機是水冷卻時，可抑制因稀燃燒引起的爆震，并且，將清除塵埃的空氣濾清器和冷卻行駛風(fēng)的散熱器平衡地配置在車架兩側(cè)，可提高發(fā)動機耐久性。
附圖的簡單說明

圖1是搭載著本發(fā)明發(fā)動機的機動兩輪車的側(cè)面圖。
圖2是圖1的2-2向視放大圖。
圖3是圖2的3-3線斷面圖。
圖4是圖3的4-4線放大斷面圖。
圖5是圖3的5-5線斷面圖。
圖6是圖5的6-6線斷面圖。
圖7是圖2的7-7向視圖。
圖8是前罩的立體圖。
實施例下面，參照附圖所示實施例，說明本發(fā)明的實施形態(tài)。
圖1是搭載著本發(fā)明發(fā)動機的機動兩輪車的側(cè)面圖。圖2是圖1的2-2向視放大圖。圖3是圖2的3-3線斷面圖。圖4是圖3的4-4線放大斷面圖。圖5是圖3的5-5線斷面圖。圖6是圖5的6-6線斷面圖。圖7是圖2的7-7向視圖。圖8是前罩的立體圖。
圖1中，機動兩輪車的車架15的前端備有頭管16，軸支前輪WF的前叉17可轉(zhuǎn)向地樞支在該頭管16上。轉(zhuǎn)向軸桿立設(shè)在前叉17的上端，把手柄18連接在該轉(zhuǎn)向軸桿上。覆蓋前輪WF上方的前擋泥板19支承在前叉17上。在車架15的中間部樞支著軸支后輪WR的后叉20，在車架15的后部與后叉20之間設(shè)有后緩沖器21。
在車架15的中間部支承著由水冷式4沖程發(fā)動機E和變速機M構(gòu)成的動力單元P。變速機M的輸出通過鏈22傳遞給后輪WR。
支承在發(fā)動機E的發(fā)動機本體33和車架15上的散熱器24配置在發(fā)動機E的上方，空氣濾清器23配置在發(fā)動機E的上方，配置在變速機M上方的燃料箱25和配置在該燃料箱25上方的收容箱(可收容電氣零件)26支承在車架15上。
導(dǎo)引發(fā)動機E排氣的排氣管27與配置在動力單元P及后輪WR間的排氣消音器28連接。
車架15的前部、發(fā)動機E、空氣濾清器23和散熱器24由安裝在車架15上的合成樹脂制護腿罩29從上方覆蓋著。車架15的后部、燃料箱25和收容箱26由安裝在車架15上的合成樹脂制后罩30覆蓋著。在該后罩30上連設(shè)著覆蓋后輪WR后部上方的后擋泥板31。在后罩30上設(shè)有可開閉收容箱26的上端開口的車座32，該車座32供駕駛者乘坐。
如圖1至圖4和圖7所示，發(fā)動機本體33備有頭部朝向車輛前方略水平配置的氣缸體35、和接合在該氣缸體35前端的氣缸頭36。該發(fā)動機本體33由突設(shè)在車架15上的若干發(fā)動機吊架37支承著。在氣缸頭36上形成與氣缸體35的氣缸膛35a同軸相連的燃燒室36a和朝該燃燒室36a開口的吸氣口38及排氣口39。這些吸氣及排氣口38、39分別在朝向燃燒室36a的開口端部由吸氣及排氣閥40、41開閉。使這些吸氣及排氣閥40、41開閉動作的公知的動閥機構(gòu)的正時傳動裝置42，收容在正時傳動室43內(nèi)，該正時傳動室43與氣缸膛35a相鄰地設(shè)在氣缸體35的一側(cè)壁上。
該發(fā)動機E如圖2所示，其氣缸膛35a及燃燒室36a的軸線與包含車架15中心線(該中心線通過頭管16的中心)的鉛直面V重合。另外，吸氣口38沿著燃燒室36a的周緣的切線T、并且一邊橫穿上述鉛直面V一邊向下游側(cè)急傾斜。吸氣口38的朝向燃燒室36a的開口端部，靠近上述鉛直面V的一側(cè)，并且在燃燒室36a的中心上方。排氣口39的朝向燃燒室36a的開口端部，靠近上述鉛直面V的另一側(cè)，并且在燃燒室36a的中心下方。直徑線L連接兩孔口38、39的對燃燒室36a的開口端部，在該直徑線L的兩側(cè)，在氣缸頭36上螺合著使電極面臨燃燒室36a的一對點火火花塞44、44′。這些點火火花塞44、44′被同時賦能。
在吸氣口38的上游端連接著沿吸氣口38的軸線延長線向斜上方延伸的吸氣管45。在該吸氣管45的上游端部連接著節(jié)流閥體46，在其上游端依次連接著上述空氣濾清器23。節(jié)流閥體46具有與空氣濾清器23及吸氣管45相連的吸氣道、和開閉該吸氣道的節(jié)流閥。
吸氣口38、吸氣管45、節(jié)流閥體46和空氣濾清器23構(gòu)成發(fā)動機E的吸氣系統(tǒng)47。該吸氣系統(tǒng)47橫穿上述鉛直面V并向下游側(cè)急傾斜。
吸氣管45，其下游側(cè)端部的連接法蘭45a用螺栓45′結(jié)合在氣缸頭36上。在與該連接法蘭45a一體形成的安裝筒部49上安裝著向吸氣口38的下游側(cè)噴射燃料的公知的電磁式燃料噴射閥50。這時，燃料噴射閥50比吸氣管45更靠近車身內(nèi)方(見圖2)，用吸氣管45回避與從外側(cè)方接近的其它物體的接觸。
與氣缸膛35a的一側(cè)相鄰地設(shè)在氣缸體35上的上述正時傳動室43，相對于上述鉛直面V配置在與吸氣口38的朝向燃燒室36a的開口端部同側(cè)。
如圖3和圖5所示，在配置在上述鉛直面V一側(cè)的空氣濾清器23的濾清器殼體70的上部和下部形成支承片51、51′，用螺栓52、52將它們固定在頭管16附近即車架15上部的一側(cè)面，這樣，空氣濾清器23在頭管16的附近支承在車架15上。
上述散熱器24挾著上述鉛直面V地配置在與空氣濾清器23相反側(cè)，安裝在車架15的另一側(cè)面。該散熱器24由上部箱24a、下部箱24b和連接它們的芯24c構(gòu)成。上部箱24a的支承片53和車架15的支承片54，在它們間挾住彈性部件55地用螺栓56結(jié)合，這樣，散熱器24被安裝在車架15上。下部箱24b的內(nèi)部被分隔為靠車身外方側(cè)的第1室B1和靠車身內(nèi)方側(cè)的第2室B2，兩室B1、B2通過芯24c與上部箱24a連通。
在氣缸頭36上，在與散熱器24同側(cè)的端部配設(shè)著水泵57。從下部箱24b的第1室B1伸出的第1軟管58a與該水泵57的吸入管59相連。從水泵57的排出管60伸出的第2軟管58b與氣缸體35的水套入口管(圖未示)相連。從氣缸頭36的水套出口管61伸出的第3軟管58c與下部箱24b的第2室B2相連。因此，從第3軟管58c流入第2室B2的冷卻水，沿芯24c的一側(cè)半部上升，移到上部箱24a，然后，沿芯24c的另一方半部下降，到達第1室B1。這樣，可縮短第1及第3軟管58a、58c，通過這些軟管58a、58c和上部的彈性部件55這樣三個部件，將散熱器24彈性地支承在車架15和發(fā)動機E上。
如圖2和圖3所示，上述護腿罩29是合成樹脂制，由罩中央部29s和一對罩伸出部29a、29b構(gòu)成。罩中央部29s從方覆蓋車架15前部。一對罩伸出部29a、29b從該罩中央部29s向左右伸出，從前方覆蓋駕駛者的左右腿部。左右的罩伸出部29a、29b也從左右外側(cè)覆蓋空氣濾清器23及散熱器24地朝斜前方伸出。散熱器24側(cè)即左方(從乘坐在車座上的駕駛者看)的罩伸出部29a，通過撐桿62支承在車架15上。即，撐桿62的兩端部用螺栓63、63固定在車架15和左方的罩伸出部29a上。空氣濾清器23側(cè)即右方的罩伸出部29b，通過空氣濾清器23支承在車架15上。即，濾清器殼體70如前所述，固定在車架15上，在該濾清器殼體70的支承片64上用螺栓65固定著右方的罩伸出部29b。因此，濾清器殼體70，兼用作支承右方罩伸出部29b的撐桿。這樣，可使護腿罩29的支承構(gòu)造簡單化。
如圖5和圖8所示，在護腿罩29的前面結(jié)合著前罩66。該前罩66也是合成樹脂制，由罩中央部66s和一對罩側(cè)部66a、66b構(gòu)成。罩中央部66s從前方覆蓋頭管16。一對罩側(cè)部66a、66b從該罩中央部66s的左右兩端向下方延伸，覆蓋左右罩伸出部29a、29b的前面。這些罩側(cè)部66a、66b用多個小螺絲67、67…固定在左右罩伸出部29a、29b的外側(cè)緣。這時，在右方的罩伸出部29b與罩側(cè)部66b之間形成收容空氣濾清器23的輔機室68。
如圖8所示，在左右罩側(cè)部66a、66b上用若干螺栓79、79固定著向散熱器24導(dǎo)入行駛風(fēng)的散熱器格柵78的兩端部，這樣，兩罩側(cè)部66a、66b相互加強。
如圖5和圖6所示，空氣濾清器23由下面開放的筒狀濾清器殼70、可卸下地接合在該濾清器殼70的開放面上的蓋體71、和被濾清器殼體70收容、支承的圓筒狀濾清器元件72構(gòu)成。濾清器殼體70，其橫斷面沿著右方罩伸出部29b的橫寬方向形成為橫長狀，并且該橫斷面的前后寬度，在靠車身內(nèi)方的一半部擴大，另一半部狹窄。在該濾清器殼70的前壁上設(shè)有臺階部70a，該臺階部70a用來避免與轉(zhuǎn)動的前叉17干擾。在濾清器殼70內(nèi)的前后寬度寬的部分配置著圓筒狀的濾清器元件72。
濾清器殼70內(nèi)，在濾清器元件72的外側(cè)是未凈化室73，在內(nèi)側(cè)是凈化室74。在蓋體71上設(shè)有對未凈化室73的前后寬度窄的部分開口的空氣入口管75、和對未凈化室73的中心部開口的空氣出口管76。該空氣出口管76用皮帶77與節(jié)流閥體46的上游端部連接。
下面說明本實施例的作用。
發(fā)動機E運轉(zhuǎn)中，在吸氣閥40開閥的吸氣行程中，從空氣濾清器23的空氣入口管75流入未凈化室73的外氣被濾清器構(gòu)件72過濾后，移到凈化室74，依次通過空氣出口管76、節(jié)流閥體46的吸氣道、吸氣管45及吸氣口38，被吸入到燃燒室36a和氣缸膛35a。在這期間，燃料噴射閥50朝吸氣口38的下游側(cè)噴射預(yù)定量的燃料，所以，該燃料與上述空氣一起生成混合氣，被吸入燃燒室36a和氣缸膛35a。
從空氣濾清器23到吸氣口38的吸氣系統(tǒng)47沿著燃燒室36a的周緣切線方向T延伸，并且一面橫穿包含車架15中心線的鉛直面V，一面朝下游側(cè)急傾斜地下降。所以，在減少吸氣系統(tǒng)47的吸氣阻力的同時，可以充分確保吸氣系統(tǒng)47的長度，并且不與車架15及安裝在車架15上的其它部件干擾。因此，可有效地利用吸氣系統(tǒng)47內(nèi)的吸氣慣性，使混合氣的氣流沿燃燒室36a及氣缸膛35a的內(nèi)周面產(chǎn)生強力的旋流(見圖4的箭頭A)，并得到高的充填效率，點火時，可實現(xiàn)稀燃燒，提高燃料利用率，提高發(fā)動機輸出。而且，在吸氣系統(tǒng)47中，不必設(shè)置特別的旋流器，可降低成本。
設(shè)在氣缸體35上的正時傳動室43，相對于上述鉛直面V，配置在吸氣口38的朝向燃燒室36a的開口端部的同側(cè)，所以，即使是4沖程發(fā)動機E，在不與正時傳動室43干擾的情況下，也能確保沿燃燒室36a周緣切線方向T延伸的吸氣系統(tǒng)47的長度。而且，發(fā)動機E的冷卻方式是水冷時，可抑制隨著稀燃燒而產(chǎn)生的爆震。
由于吸氣系統(tǒng)47上游端的空氣濾清器23、發(fā)動機E的水泵57以及與其相連的散熱器24配置在上述鉛直面V的兩側(cè)，所以，可將清除塵埃的空氣濾清器23和冷卻行駛風(fēng)的散熱器24平衡地配置在車架15的兩側(cè)，而且，可縮短連接于散熱器24、水泵57和氣缸頭36之間的第1及第3軟管58a、58c的長度。
空氣濾清器23雖然配置在車架15與右方罩伸出部29b間的狹小空間內(nèi)，但其濾清器殼70沿著該罩伸出部29b的橫寬形成為橫長狀，所以，可充分確保濾清器殼70的容積，可減低吸氣阻力和吸氣音。這時，將空氣濾清器23的空氣出口管76配置在橫長的濾清器殼70內(nèi)的靠車身內(nèi)方，盡量靠近配置在鉛直面V上的氣缸頭36的正上方，將吸氣系統(tǒng)47向下急傾斜，可有效地降低吸氣阻力。
本發(fā)明不限于上述實施例，在不脫離本發(fā)明要旨的范圍內(nèi)可作各種設(shè)計變更。例如，如果在燃燒室36a和氣缸膛35a能進行混合氣的充分攪拌，吸氣口38也不一定要沿著燃燒室36a的切線方向T配置。另外，也可以把空氣濾清器23的空氣入口管75，連接在一端部朝大氣開放的中空車架15上，將車架15內(nèi)的清潔空氣導(dǎo)入空氣濾清器23。另外，本發(fā)明不限于上述實施例的機動兩輪車，也適用于機動三輪車。
如上所述，根據(jù)權(quán)利要求1的發(fā)明，發(fā)動機的氣缸膛及與其相連的燃燒室的軸線與包含車架中心線的鉛直面重合；其特征在于，吸氣系統(tǒng)包含朝燃燒室開口的吸氣口和與其上游側(cè)相連的吸氣管，將該吸氣系統(tǒng)沿著燃燒室周緣的切線方向T延伸，并且橫穿上述鉛直面地配置。所以，在不與車架及安裝在車架上的其它部件干擾的情況下，可充分確保沿燃燒室周緣切線方向延伸的吸氣系統(tǒng)的長度。因此，可有效地利用吸氣系統(tǒng)內(nèi)的吸氣慣性，在燃燒室和氣缸膛產(chǎn)生混合氣的強力旋流，可實現(xiàn)稀燃燒，提高燃燒利用率。同時，得到高的充填率，提高發(fā)動機的輸出。而且，在吸氣系統(tǒng)中不必設(shè)置特別的旋流器，可降低成本。
根據(jù)權(quán)利要求2的發(fā)明，在相對于上述鉛直面、與上述吸氣口的朝向燃燒室的開口端部的同側(cè)，在氣缸本體上設(shè)置正時傳動室，該正時傳動室收容動閥機構(gòu)的正時傳動裝置。所以，可充分確保沿燃燒室周緣切線方向延伸的吸氣系統(tǒng)的長度，并且不與正時傳動室干擾。
根據(jù)權(quán)利要求3的發(fā)明，把設(shè)在吸氣系統(tǒng)上游端的空氣濾清器、發(fā)動機的水泵以及與其連通的散熱器，配置在上述鉛直面的兩側(cè)。所以，可將空氣濾清器和散熱器平衡地配置在車架兩側(cè)，并且縮短散熱器與水泵間的連通路。
根據(jù)權(quán)利要求4的發(fā)明，在將燃燒室配置在車架下方的發(fā)動機本體的左右方向一側(cè)，設(shè)有收容動閥機構(gòu)的正時傳動裝置的正時傳動室；其特征在于，使與燃燒室相連的吸氣口的上游端，朝著發(fā)動機本體的與上述正時傳動室相反側(cè)的另一側(cè)開口，在包含該吸氣口的吸氣系統(tǒng)的上游端設(shè)有空氣濾清器，將該空氣濾清器安裝在與吸氣口同側(cè)的車架的側(cè)面，在與其相反側(cè)的車架的側(cè)面安裝發(fā)動機冷卻用的散熱器。所以，可以使包含吸氣口的吸氣系統(tǒng)加長并且極少彎曲，并且不與正時傳動室及散熱器干擾，可有效地利用吸氣系統(tǒng)內(nèi)的吸氣慣性，充分提高吸氣流速，在燃燒室和氣缸膛充分攪拌混合氣，提高充填效率，提高燃料利用率和發(fā)動機輸出。而且，發(fā)動機是水冷卻時，可抑制因稀燃燒引起的爆震，并且，將清除塵埃的空氣濾清器和冷卻行駛風(fēng)的散熱器平衡地配置在車架兩側(cè)，可提高發(fā)動機耐久性。
權(quán)利要求
1.機動二、三輪車發(fā)動機的吸氣裝置，該機動二、三輪車中，在將燃燒室(36a)配置在車架下方的發(fā)動機本體(33)的左右方向一側(cè)設(shè)有收容動閥機構(gòu)的正時傳動裝置(42)的正時傳動室(43)；其特征在于，使與燃燒室(36a)相連的吸氣口(38)的上游端朝著發(fā)動機本體(33)的與上述正時傳動室(43)相反側(cè)的另一側(cè)開口，在包含該吸氣口(38)的吸氣系統(tǒng)(47)的上游端設(shè)有空氣濾清器(23)，將該空氣濾清器(23)安裝在與吸氣口(38)同側(cè)的車架(15)的側(cè)面，在與其相反側(cè)的車架(15)的側(cè)面安裝發(fā)動機冷卻用的散熱器。
全文摘要
本發(fā)明的機動二、三輪車的發(fā)動機中，在吸氣系統(tǒng)中不必設(shè)置特別的旋流器，也能在燃燒室產(chǎn)生混合氣的強力旋流，提高燃燒利用率。該機動二、三輪車中，發(fā)動機E的氣缸膛(35a)及與其相連的燃燒室(36a)的軸線與包含車架(15)的中心線的鉛直面V重合；其特征在于，吸氣系統(tǒng)(47)包含朝燃燒室(36a)開口的吸氣口(38)和與其上游側(cè)相連的吸氣管(45)，將該吸氣系統(tǒng)(47)沿著燃燒室(36a)周緣的切線方向T延伸，并且橫穿上述鉛直面V地配置。
文檔編號F01P3/18GK1532397SQ200410032920
公開日2004年9月29日 申請日期2001年7月20日 優(yōu)先權(quán)日2000年7月21日
發(fā)明者山口正昭, 高田康弘, 久保田良, 弘, 良 申請人:本田技研工業(yè)株式會社