專利名稱：燃料噴射裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及通過燃料泵吸入燃料罐內(nèi)的燃料，再將燃料泵升壓的燃料通過燃料噴射閥供給發(fā)動機的燃料噴射裝置。其中特別涉及二輪車、以及以二輪車為準的三輪車及四輪車、普通發(fā)動機等使用的燃料噴射裝置。
另外，面向燃料噴射閥的將燃料供給管路內(nèi)的燃料壓力調(diào)至給定壓力的調(diào)壓器，被安裝在燃料噴射閥的燃料流入側(cè)的端部，調(diào)壓器的返回燃料管路與燃料罐連接。
然后，燃料罐內(nèi)儲存的燃料通過燃料流入管路流入柱塞泵，經(jīng)過柱塞泵升壓的燃料通過排出通路、燃料供給管路向燃料噴射閥供應(yīng)，由于此時在燃料供給管路內(nèi)流動的燃料壓力被調(diào)壓器調(diào)整到給定的燃料壓力，這樣就可向燃料噴射閥提供具有給定壓力的燃料。
另外，調(diào)壓器中剩余的燃料經(jīng)返回燃料管路返回到燃料罐內(nèi)。
根據(jù)目前的這種燃料裝置，在連接柱塞泵和燃料噴射閥之間的燃料供給管路內(nèi)產(chǎn)生的蒸汽(vapour)到達燃料噴射閥的燃料流入側(cè)的端部，一部分蒸汽有可能被卷入面向燃料噴射閥的燃料流中而進入燃料噴射閥內(nèi)。
而且，若該蒸汽從燃料噴射閥排向發(fā)動機，將產(chǎn)生妨礙燃料的正確計量、導(dǎo)致燃料供給間斷等不良影響，使發(fā)動機不能正常運行。
這種現(xiàn)象尤其在排氣量小的發(fā)動機方面(如50cc～250cc)表現(xiàn)得尤為顯著。
為達到上述目的，本發(fā)明的燃料噴射裝置的第1特征是，在發(fā)動機的上方配置燃料罐，燃料罐內(nèi)的燃料經(jīng)燃料泵升壓的同時，由調(diào)壓器將燃料壓力調(diào)整到給定壓力的燃料通過燃料噴射閥供應(yīng)給發(fā)動機，其中燃料泵是電磁驅(qū)動式的柱塞型燃料泵，配置在燃料罐底部附近，并且該燃料泵的排出通路通過燃料供給管路與位于燃料罐下方的發(fā)動機附近配置的燃料噴射閥連接，另外，將上述燃料泵排出的燃料壓力調(diào)整至給定壓力的調(diào)壓器位于燃料噴射閥上方，即，配置在上述燃料泵附近，并且調(diào)壓器的流入通路與上述燃料泵的排出通路連接，調(diào)壓器的流出通路通過返回燃料管路與燃料罐連接。
另外，本發(fā)明在上述第1特征基礎(chǔ)上的第2特征是構(gòu)成上述柱塞型燃料泵的泵體具有向上方延伸的插入筒和配置在插入筒側(cè)向的安裝凸緣，在上述安裝凸緣安裝有由罩、固定鐵心、電磁線圈和可動鐵心構(gòu)成的螺線管部，在泵體內(nèi)具有由上述螺線管部驅(qū)動進行往復(fù)運動的由柱塞、吸入側(cè)單向閥、排出側(cè)單向閥構(gòu)成的泵部，并且將調(diào)壓器安裝在上述固定鐵心上，另外，在固定鐵心上貫穿設(shè)置有與泵部連接的排出通路，上述調(diào)壓器的流入通路與上述排出通路連接，并且與燃料噴射閥相連的燃料供給管路連接于排出通路。
而且，本發(fā)明在上述第2特征基礎(chǔ)上的第3特征是從重力方向的下方位置、朝向固定鐵心的排出通路連接上述燃料供給管路。
而且，本發(fā)明在上述第2特征基礎(chǔ)上的第4特征是在上述泵體的插入筒，貫穿設(shè)置有在插入筒內(nèi)、朝向插入筒的上端面開口的第1燃料通路和第2燃料通路，第1燃料通路通過流入通路與泵部連接，第2燃料通路通過返回燃料管路與調(diào)壓器的流出通路連接，而且通過將插入筒插入在燃料罐底部開口的插入孔內(nèi)，將泵體安裝在燃料罐上。
根據(jù)本發(fā)明的燃料噴射裝置的第1特征，儲存在燃料罐內(nèi)的燃料通過配置在燃料罐底部附近的柱塞型燃料泵進行升壓，該燃料經(jīng)柱塞型燃料泵的排出通路和燃料供給管路向配置在燃料罐下方的燃料噴射閥供應(yīng)。
另一方面，調(diào)壓器在燃料噴射閥上方，配置在柱塞型燃料泵附近，在柱塞型燃料泵的排出通路中流動的一部分燃料通過流入通路流入調(diào)壓器內(nèi)，調(diào)壓器內(nèi)的剩余燃料通過流出通路和返回燃料管路返回到燃料罐內(nèi)。
在此，連接柱塞型燃料泵和燃料噴射閥的燃料供給管路內(nèi)產(chǎn)生的蒸汽，通過蒸汽本身具有的浮力在燃料供給管路內(nèi)向上方移動，該蒸汽從柱塞型燃料泵的排出通路進入調(diào)壓器內(nèi)，然后從返回燃料管路排到燃料罐內(nèi)。
如上所述，在燃料供給管路內(nèi)產(chǎn)生的蒸汽被排到燃料罐內(nèi)，這是因為作為燃料泵使用的是柱塞型燃料泵，泵的排出壓力例如為150kPa左右的低壓，并且柱塞型燃料泵的柱塞的每1個沖程的排出量可少到約3mm3左右。以及柱塞型燃料泵配置在燃料罐底部附近，燃料噴射閥配置在燃料罐的下方位置，而且調(diào)壓器配置在燃料噴射閥上方的柱塞型燃料泵附近。
于是，在用燃料噴射閥向發(fā)動機噴射供給的燃料中不含蒸汽，可正確地、穩(wěn)定地向發(fā)動機供給燃料。
另外，根據(jù)本發(fā)明第2特征，柱塞型燃料泵的泵體具有插入筒和安裝凸緣，由罩、固定鐵心、電磁線圈、可動鐵心構(gòu)成的螺線管部安裝在安裝凸緣上，由柱塞、吸入側(cè)單向閥、排出側(cè)單向閥構(gòu)成的泵部配置在泵體內(nèi)，同時調(diào)壓器安裝在固定鐵心上。
在螺線管部的固定鐵心上設(shè)置有連接泵部的排出通路，調(diào)壓器的流入通路以及燃料供給管路與上述排出通路連接。
于是，調(diào)壓器可非常容易地在柱塞型燃料泵附近配置，并且可使燃料供給管路和排出通路以及調(diào)壓器的流入通路和排出通路容易地連接。
而且，根據(jù)本發(fā)明的第3特征，由于與燃料噴射閥連接的燃料供給管路是從下方位置面向固定鐵心的排出通路進行連接的，因此燃料供給管路內(nèi)產(chǎn)生的蒸汽通過自身的浮力，可靠地流入排出通路內(nèi)。該排出通路內(nèi)的蒸汽，通過在排出通路開口的調(diào)壓器的流入通路和流出通路可靠地從燃料通路排入燃料罐內(nèi)。
而且，根據(jù)本發(fā)明的第4特征，在泵體的插入筒的上端面，貫穿設(shè)置第1燃料通路和第2燃料通路，并開口，第1燃料通路與泵部的流入通路連接，第2燃料通路與調(diào)壓器的返回燃料管路連接。
通過將插入筒插入并配置在燃料罐的插入孔內(nèi)，可將柱塞型燃料泵連接配置在燃料罐上，由此可容易地進行柱塞型燃料泵的流入通路和燃料罐的連接配管以及返回燃料管路和燃料罐的連接配管。
圖2是本發(fā)明的燃料噴射裝置所使用的調(diào)壓器的縱向剖視圖。
圖3是表示本發(fā)明的燃料噴射裝置載置于二輪車狀態(tài)的連接管圖。
圖4是表示具有本發(fā)明的燃料噴射裝置所使用的調(diào)壓器的柱塞泵的另一實施例的縱向剖視圖。
圖5是圖4中的柱塞泵的上部主視圖。
符號說明1柱塞泵，2F流入通路，3罩，5電磁線圈，6固定鐵心，7排出通路，8可動鐵心，11柱塞，15吸入側(cè)單向閥，17排出側(cè)單向閥，23流入通路，24流出通路，31燃料供給管路，33返回燃料管路，40A插入筒，40C上端面，41第1燃料通路，42第2燃料通路，E發(fā)動機，J燃料噴射閥，P泵部，R調(diào)壓器，S螺線管部，T燃料罐。
具體實施例方式
下面，對本發(fā)明燃料噴射裝置的一實施例進行說明。


圖1為構(gòu)成燃料噴射裝置的電磁驅(qū)動式的柱塞型燃料泵。在以下的說明中稱為柱塞泵。
柱塞泵1通過以下來形成。
2是在圖1左端面2A形成呈環(huán)狀的安裝凸緣2B的泵體。從左端面2A朝向右方的泵體2內(nèi)，連續(xù)設(shè)置有可動鐵心導(dǎo)向孔2C和柱塞孔2D，從柱塞孔2D的底部朝向右端面，流入通路2F經(jīng)吸入閥座2E開口。
S是配置在泵體2的左端面2A的螺線管部，結(jié)構(gòu)如下。
3是由導(dǎo)電材料制成的呈有底杯狀的罩，在右側(cè)開口端形成向側(cè)向延伸的凸緣3A。
4是從罩3右側(cè)的開口端向底部插入配置的呈筒狀的線圈繞線管，在其外周疊層纏繞著電磁線圈5。
6是固定配置在罩3底部中心的、其右側(cè)插入線圈繞線管4內(nèi)的、由導(dǎo)電材料制成的固定鐵心，在固定鐵心6的中心，從右端向左端貫穿設(shè)置有排出通路7。
8是與固定鐵心6的右端對向配置的、同時在線圈繞線管4內(nèi)可自由滑動地配置的呈中空圓筒狀的可動鐵心，該可動鐵心8通過第1彈簧9在離開固定鐵心6右端的方向上被賦予勢能。該可動鐵心8是由磁性材料制成的。
上述結(jié)構(gòu)的螺線管部S以下述形式裝在泵體2上。將罩3的開口端插入配置在泵體2的安裝凸緣2B的外周。
此時，在罩3開口端的內(nèi)周和安裝凸緣2B的外周之間配置O型圈等密封材料，另外，在泵體2的左端面2A和線圈繞線管4的右側(cè)的凸緣之間配置由磁性材料制成的磁極圓板10，而且將可動鐵心8的右端插入配置在泵體2的可動鐵心導(dǎo)向孔2C內(nèi)，可動鐵心可在孔內(nèi)自由移動。
在這種狀態(tài)下，將罩3側(cè)向延伸的凸緣3A用螺釘緊固在泵體2上，這樣，螺線管部S被安裝在泵體2上。
另一方面，柱塞11可自由進退地配置在泵體2的柱塞孔2D內(nèi)，該柱塞11通過柱塞托架12被對中支承，并可自由移動，其右端在柱塞孔2D內(nèi)，左端與可動鐵心8的止動部8A對接。13是為使柱塞11左端與可動鐵心8的止動部8A對接的第2彈簧。因此，可動鐵心8和柱塞11，通過第1彈簧9和第2彈簧13的彈力，在止動部8A相互對接，處于止動狀態(tài)。
圖1所示的可動鐵心8和柱塞11的狀態(tài)為電磁線圈5的非通電狀態(tài)。
另一方面，柱塞孔2D通過配置柱塞11而形成了泵室14，在上述泵室14中，與流入通路2F相連的吸入閥座2E具有開口，在吸入閥座2E對面配置吸入側(cè)單向閥15。
另外，泵室14和可動鐵心導(dǎo)向孔2C通過流出通路16連接，在流出通路16設(shè)置有面對可動鐵心導(dǎo)向孔2C的排出閥座2G，而且在該排出閥座2G對面配置有排出側(cè)單向閥17。
即，由柱塞11、吸入側(cè)單向閥15、排出側(cè)單向閥17構(gòu)成泵部P。
而且，在固定鐵心6的左端，與貫穿固定鐵心6的排出通路7連接的燃料接頭18被螺固其上，該燃料接頭18具有與排出通路7連接的第1燃料接頭18A和與排出通路7連接的第2燃料接頭18B。即，第1燃料接頭18A與第2燃料接頭18B都與排出通路7相連并分支。
圖2表示調(diào)壓器R。
20為將框體分割為燃料室21和彈簧室22的隔板，在燃料室21開口有流入通路23和流出通路24，流出通路24通過閥座25向燃料室24內(nèi)開口。
另一方面，在隔板20上，整體安裝有控制閥座25開口的閥體26，閥體26通過壓縮在彈簧室22內(nèi)的隔板彈簧27向關(guān)閉閥座25側(cè)推壓。
將上述的柱塞泵1和調(diào)壓器R如下所述地載置于二輪車上。如圖3所示。
本實施例的二輪車2W將發(fā)動機E配置在車輪附近的下方位置，將燃料罐T配置在車座附近的上方位置。
發(fā)動機E與吸氣管EA、排氣管EB連接，吸氣管EA通過節(jié)流閥體B與空氣濾清器C連接，排氣管EB與消聲器D連接。
另外，貫穿節(jié)流閥體B內(nèi)部的吸氣通路Ba通過駕駛者操作的節(jié)氣門Bb來進行開閉，燃料噴射閥J可如本實施例那樣安裝在節(jié)流閥體B上，或者安裝在吸氣管EA上。
因此，燃料噴射閥J被配置在發(fā)動機E附近，即燃料罐T的下方位置。
柱塞泵1通過未圖示的緊固帶等緊固件被安裝在燃料罐T的底部Ta。因此，柱塞泵1就被配置在燃料噴射閥J的上方位置。
另外，調(diào)壓器R被配置在柱塞泵1的附近，在本實施例中利用緊固帶等緊固件安裝在燃料罐T的底部Ta的附近，即柱塞泵1的上方位置。因此，調(diào)壓器R就被配置在柱塞泵附近、燃料噴射閥J的上方位置上。
而且，燃料噴射泵J、柱塞泵1及調(diào)壓器R如下所述進行配管連接。
即，柱塞泵1的流入通路2F和燃料罐T通過燃料流入管路30進行連接。
另外，柱塞泵1的第1燃料接頭18A和燃料噴射閥J通過燃料供給管路31進行連接。
下面對上述燃料噴射裝置的作用進行說明。
與發(fā)動機E的運轉(zhuǎn)動作同步，向柱塞泵1的電磁線圈5輸入驅(qū)動脈沖信號，在向電磁線圈5通電時，可動鐵心8克服第1彈簧9的彈簧阻力，從原來的位置向固定鐵心6側(cè)移動，此時，柱塞11借助第2彈簧13的彈力，在圖1中向左方移動，以便跟隨可動鐵心8。
由于上述動作，泵室14的室容積增大，并且泵室14內(nèi)的壓力下降，因此排出側(cè)單向閥17將排出閥座2G堵塞，同時吸入側(cè)單向閥15將吸入閥座2E打開，燃料罐T內(nèi)的燃料通過燃料流入管路30和流入通路2F被吸入泵室14內(nèi)。
然后，切斷向電磁線圈5的通電，可動鐵心8借助第1彈簧9的彈力，返回到原來的位置，此時，柱塞11通過可動鐵心8的止動部8A被機械地向右側(cè)擠壓，與可動鐵心8同步回到右側(cè)原位。
由于上述動作，泵室14的室容積減少，同時泵室14內(nèi)的壓力上升，因此吸入側(cè)單向閥15將吸入閥座2E堵塞，同時排出側(cè)單向閥17將排出閥座2G打開，在泵室14內(nèi)的前一過程中吸入的燃料通過流出通路16排到可動鐵心導(dǎo)向孔2C內(nèi)，
而且，通過連續(xù)向上述電磁線圈通電和輸入斷電的驅(qū)動脈沖信號，柱塞11在泵室14內(nèi)往復(fù)運動，被升壓的燃料從泵室14通過流出通路16、可動鐵心導(dǎo)向孔2C、可動鐵心8的內(nèi)部連續(xù)地排到貫穿設(shè)置在固定鐵心6的排出通路7。
另外，11A是設(shè)置在柱塞11的左側(cè)凸緣上的切槽，該切槽11A允許燃料從可動鐵心導(dǎo)向孔2C向排出通路7流動。
而且，排出通路7內(nèi)的一部分燃料通過第1燃料接頭18A和燃料供給管路31，供給至燃料噴射閥J，排出通路7內(nèi)的其他燃料通過第2燃料接頭18B和燃料導(dǎo)入管路32，供給至調(diào)壓器R。
對于調(diào)壓器R，被柱塞泵1升壓的燃料通過排出通路7、燃料導(dǎo)入管路32、流入通路23被導(dǎo)入到調(diào)壓器R的燃料室21內(nèi)，燃料室21內(nèi)充滿燃料，通過隔板20將閥體26向上抬，打開閥座25，而在設(shè)定壓力下，與彈簧室22內(nèi)的隔板彈簧27的彈簧力保持平衡，由此就可使從排出通路7排出的燃料壓力保持在給定的設(shè)定壓力下。另一方面，通過閥體26打開閥座25而使得從燃料室21流向流出通路24內(nèi)的燃料，通過返回燃料管路33回流進燃料罐T內(nèi)。
因此，可以將具有給定燃料壓力的燃料從柱塞泵1通過排出通路7、第1燃料接頭18A、燃料供給管路31向燃料噴射閥J供給，燃料噴射閥J基于未圖示的來自ECU的噴射信號，向發(fā)動機E噴射燃料。
在二輪車方面，如果發(fā)動機的環(huán)境溫度處于高溫狀態(tài)，例如夏季空轉(zhuǎn)時或低速行駛時等，在易受熱影響的發(fā)動機E附近，且具有較長管路的燃料供給管路31內(nèi)將產(chǎn)生蒸汽，但通過使用本發(fā)明的燃料噴射裝置，不用特別的蒸汽分離部件和蒸汽排出部件，就可有效地抑制蒸汽從燃料噴射閥J排出。
下述結(jié)構(gòu)可達到上述效果。
第1，使用電磁驅(qū)動式柱塞泵1作為燃料泵。
第2，燃料噴射閥J配置在發(fā)動機E附近的較低位置，柱塞泵1配置在發(fā)動機E上方的燃料罐T的附近。
第3，調(diào)壓器R配置在燃料噴射閥J的上方、即柱塞泵1附近的位置。
將上述3條進行有機的結(jié)合。
即，通過使用柱塞泵1作為燃料泵，泵的排出壓與現(xiàn)有的、四輪車所用的摩擦泵、滾柱泵的250～300kPa的排出壓相比可較容易進行降壓，利用調(diào)壓器R可容易地將該降低了壓力的燃料進一步調(diào)整到給定的低壓。利用調(diào)壓器R進行低壓化的燃料壓力可在150kPa左右。
用調(diào)壓器R可將現(xiàn)有的燃料泵的燃料壓力250～300kPa調(diào)低至150kPa，但需要提高調(diào)壓器R的調(diào)壓精度，這不是所期望的。
另外，通過使用柱塞泵1，可使柱塞11的每1個沖程的排出量減少到3mm3左右。
如上所述，從柱塞泵1流向燃料噴射閥J的燃料供給管路31內(nèi)的燃料的壓力及流速與現(xiàn)有技術(shù)相比可大幅度降低。
另一方面，若著眼于燃料供給管路31，則燃料供給管路31的下端與位于下方位置的燃料噴射閥J連接，燃料供給管路31的上端與位于上方位置的柱塞泵1連接，而且調(diào)壓器R配置在柱塞泵1的附近。
因此，燃料供給管路31內(nèi)產(chǎn)生的蒸汽，通過自身具有的浮力，在燃料供給管路31內(nèi)可容易地向著位于上方位置的柱塞泵1上升移動。
如上所述，根據(jù)本發(fā)明的燃料噴射裝置，在配置于發(fā)動機附近并具有較長長度的燃料供給管路31內(nèi)產(chǎn)生蒸汽時，該蒸汽通過自身所具有的浮力，在燃料供給管路31內(nèi)向上移動，由于此時在燃料供給管路31內(nèi)流動的燃料的壓力及流速大大降低，上述蒸汽在燃料供給管路31內(nèi)確實地向上移動，從柱塞泵1的第1燃料接頭18A集中到柱塞泵1的排出通路7。
另一方面，由于調(diào)壓器R配置在柱塞泵1的附近，調(diào)壓器R的燃料導(dǎo)入管路32通過第2燃料接頭18B與柱塞泵1的排出通路7連接，因此上述集中到排出通路7的蒸汽從第2燃料接頭18B、燃料導(dǎo)入管路32和流入通路23與燃料一起導(dǎo)入到調(diào)壓器R的燃料室21內(nèi)。
而且進入到燃料室21內(nèi)的蒸汽，在為進行調(diào)壓讓閥體26將閥座25打開時，與剩余燃料一起通過流出通路24、返回燃料管路33，排到燃料罐T內(nèi)。
這樣，可將蒸汽從調(diào)壓器R中有效地排出，這是因為調(diào)壓器R配置在燃料噴射閥J上方，并配置在柱塞泵1附近。
另外，在發(fā)動機空轉(zhuǎn)及低速運行時，從調(diào)壓器R的返回燃料管路33返回至燃料罐T的返回燃料量較多，因此上述結(jié)構(gòu)在蒸汽易發(fā)生的上述運行時，可大幅度地提高蒸汽的排出性。
并且，根據(jù)本發(fā)明，柱塞泵1和調(diào)壓器R配置在燃料罐T的附近，由此，連接燃料罐T和柱塞泵1的流入通路2F的燃料流入管路30、連接柱塞泵1和調(diào)壓器R的燃料導(dǎo)入管路32以及連接調(diào)壓器R和燃料罐T的返回燃料管路33的管路長度可縮短，由此，可使外露的配管縮短，特別有益于配管在外部露出的二輪車。
通過第1燃料接頭18A使燃料供給管路31從重力方向的下方位置朝向柱塞泵1的排出通路7開口，這樣可使燃料供給管路31產(chǎn)生的蒸汽更容易集中到排出通路7，因此可進一步提高通過調(diào)壓器R的蒸汽的排出性。
另外，通過在固定鐵心6貫穿設(shè)置排出通路7，并且該固定鐵心6上安裝具有第1燃料接頭18A和第2燃料接頭18B的燃料接頭18，可提高與燃料供給管路31、燃料導(dǎo)入管路32的配管連接性。
下面用圖4、圖5對本發(fā)明的其他實施例進行說明。
圖4為具有調(diào)壓器的柱塞泵安裝在燃料罐上狀態(tài)的縱向剖視圖。圖5為圖4的具有調(diào)壓器的柱塞泵的上部主視圖。
與圖1、圖2相同結(jié)構(gòu)的部分用同一符號，省略說明。
泵體40具有向上延伸的呈筒狀的插入筒40A和在插入筒40A側(cè)向形成的安裝凸緣40B。
由罩3、電磁線圈5、固定鐵心6、可動鐵心8構(gòu)成的螺線管部S用螺釘緊固在安裝凸緣40B上。
在泵體40內(nèi)配置由柱塞11、吸入側(cè)單向閥15、排出側(cè)單向閥17構(gòu)成的泵部P，柱塞11的右端被第1彈簧9、第2彈簧13止動于可動鐵心8的止動部8A。
在插入筒40A，貫穿設(shè)置有朝向上端面40C開口的第1燃料通路41和第2燃料通路42，第1燃料通路41通過流入通路25與泵室14連接。
在固定鐵心6上從右端朝向左端貫穿設(shè)置有排出通路7，從排出通路7的中間向下分支出第1燃料接頭18A。
在固定鐵心6的右端開口的排出通路7，緊固有調(diào)壓器R，這是通過形成于與燃料室21相連的流入通路23外周的螺紋而緊固在排出通路7上的。
因此，燃料室21通過流入通路23與固定鐵心6的排出通路7連接。
而且，調(diào)壓器R的結(jié)構(gòu)與圖2相同，43是擰在流入通路23外周螺紋上的鎖緊螺母。
44A是插入配置在插入筒40A的上端面40C開口的第1燃料通路41上的過濾器。過濾器44A突出配置在上端面40C的上方。
根據(jù)以上所述，由插入筒40A和安裝凸緣40B構(gòu)成的泵體40具有螺線管部S和泵部P，并且在上述螺線管部的固定鐵心6上緊固配置有調(diào)壓器R，將泵體40的插入筒40A帶密封圈44一起插入燃料罐T的底部Ta形成的插入孔Tb內(nèi)，在這種狀態(tài)下，泵體40緊固在燃料罐T上。
在本實施例中，是通過配置在罩3外周的緊固帶45使其緊固在燃料罐T上的。
根據(jù)如上所述，泵室14通過流入通路2F、第1燃料通路41、過濾器44A與燃料罐T內(nèi)部連接，向燃料罐T內(nèi)部開口的第2燃料通路42通過返回燃料管路33與調(diào)壓器R的流出通路24連接。
向固定鐵心6的排出通路7開口的第1燃料接頭18A，通過燃料供給管路31與配置在燃料罐下方的發(fā)動機E附近的燃料噴射閥J連接。
根據(jù)上述實施例，燃料罐T內(nèi)的燃料通過螺線管部S將泵部P驅(qū)動而升壓的燃料排到固定鐵心6的排出通路7，通過將排出通路7內(nèi)的燃料導(dǎo)入到調(diào)壓器R而調(diào)整到給定壓力，具有該被調(diào)壓的燃料壓力的燃料通過燃料供給管路31供給至燃料噴射閥J。
另一方面，燃料供給管路31內(nèi)產(chǎn)生的蒸汽，與上述實施例一樣，通過其自身具有的浮力，在燃料供給管路31內(nèi)向上方移動，從固定鐵心6的排出通路7經(jīng)調(diào)壓器R的流入通路23、流出通路24、返回燃料管路33、第2燃料通路42而排向燃料罐T內(nèi)。
根據(jù)這樣的實施例，在構(gòu)成螺線管部S的固定鐵心6貫穿設(shè)置排出通路7，將調(diào)壓器R固定安裝在固定鐵心6上，因此可不使用特別的緊固零件而將調(diào)壓器R可靠地配置在柱塞泵附近。
由于直接將調(diào)壓器R裝在固定鐵心6上，因此不需要連接調(diào)壓器R的流入通路23和柱塞泵的排出通路7的燃料導(dǎo)入管路32，使燃料配管簡化，特別適合二輪車的配管設(shè)置。
另外，通過如上述那樣預(yù)先組裝柱塞泵和調(diào)壓器R，并且配管連接返回燃料管路33，這樣只要將柱塞泵安裝在燃料罐T上即可，因此對二輪車的搭載在組裝性能方面有很大提高。
在泵體40的插入筒40A上設(shè)置有向插入筒40A的上端面40C開口的第1燃料通路41和第2燃料通路42，第1燃料通路41通過流入通路2F與泵室14連接，第2燃料通路42通過返回燃料管路33與調(diào)壓器R的流出通路24連接，因此，通過將泵體40的插入筒40A插入至燃料罐T的插入孔Tb內(nèi)，就可完成泵室14和燃料罐T的連接以及調(diào)壓器R的流出通路24和燃料罐T的連接。
特別是因為在燃料罐T上只設(shè)置單一的插入孔Tb，因此很容易對目前使用的燃料罐T進行改造。
如上所述，根據(jù)本發(fā)明的燃料噴射裝置，使用電磁驅(qū)動式的柱塞型燃料泵作為燃料泵，配置在位于發(fā)動機E上方的燃料罐T的底部Ta附近，柱塞泵1的排出通路7通過燃料供給管路31與位于發(fā)動機E附近的下方位置的燃料噴射閥J連接，通過將調(diào)壓器R配置在燃料噴射閥J上方的位置，且在柱塞泵1附近，可使燃料供給管路31內(nèi)產(chǎn)生的蒸汽從燃料供給管路31內(nèi)可靠地排到燃料罐T內(nèi)，由此就可使燃料噴射閥J正確、穩(wěn)定地進行燃料供給，特別是可提高小排氣量的二輪車的空運轉(zhuǎn)性和低速運轉(zhuǎn)性。
另外，還可大幅度地縮短燃料流入管路30、燃料導(dǎo)入管路32、返回燃料管路33的管路長度，特別是可提高二輪車的配管性。
另外，其下端與燃料噴射閥J連接、其上端與設(shè)置在柱塞泵1的固定鐵心6上的排出通路7連接的燃料供給管路31，通過從重力方向的下方位置向排出通路7開口，使燃料供給管路31內(nèi)產(chǎn)生的蒸汽容易地集中到排氣通路7內(nèi)，由此就提高了從調(diào)壓器R向燃料罐T的排氣性。
另外，柱塞泵1的泵體40由插入筒40A和安裝凸緣40B構(gòu)成，在安裝凸緣40B上安裝螺線管部S，并且使泵體40內(nèi)具有泵部P，調(diào)壓器R裝在螺線管部S的固定鐵心6上，貫穿設(shè)置在固定鐵心6上的排出通路7與連接燃料噴射閥J的燃料供給管路31和調(diào)壓器R的流入通路23連接，這樣可使調(diào)壓器R很容易地配置在柱塞泵1附近，并且，柱塞泵1和調(diào)壓器R可先進行局部組裝，因此提高了向燃料罐T的組裝性能。
而且，向插入筒40A的上端面40C開口的第1燃料通路41通過流入通路2F與泵室14連接，并且第2燃料通路42通過返回燃料管路33與調(diào)壓器R的流出通路24連接。由于通過將插入筒40A插入配置在燃料罐T的插入孔Tb內(nèi)，就可完成燃料罐T、柱塞泵1和調(diào)壓器R的連接，所以可大幅度地提高與燃料罐T連接的操作性。
另外，因為在燃料罐T只設(shè)置單一的插入孔Tb，所以使燃料罐T的制造簡單化。
權(quán)利要求
1.一種燃料噴射裝置，在發(fā)動機的上方配置燃料罐，燃料罐內(nèi)的燃料被燃料泵升壓的同時，由調(diào)壓器將燃料壓力調(diào)整到給定壓力的燃料通過燃料噴射閥供應(yīng)給發(fā)動機，其特征在于燃料泵是電磁驅(qū)動式柱塞型燃料泵(1)，被配置在燃料罐(T)的底部(Ta)附近，并且該燃料泵的排出通路(7)通過燃料供應(yīng)管路(31)與位于燃料罐(T)下方位置的發(fā)動機(E)附近的燃料噴射閥(J)連接，另外，將所述燃料泵排出的燃料壓力調(diào)整至給定壓力的調(diào)壓器(R)位于燃料噴射閥(J)上方位置，即，配置在所述燃料泵附近，并且調(diào)壓器(R)的流入通路(23)與所述燃料泵的排出通路(7)連接，調(diào)壓器(R)的流出通路(24)通過返回燃料管路(33)與燃料罐(T)連接。
2.如權(quán)利要求1所述的燃料噴射裝置，其特征在于構(gòu)成所述柱塞型燃料泵的泵體(40)具有向上方延伸的插入筒(40A)和配置在插入筒(40A)側(cè)向的安裝凸緣(40B)，在所述安裝凸緣安裝有由罩(3)、固定鐵心(6)、電磁線圈(5)和可動鐵心(8)構(gòu)成的螺線管部(S)，在泵體(40)內(nèi)具有由所述螺線管部驅(qū)動進行往復(fù)運動的由柱塞(11)、吸入側(cè)單向閥(15)和排出側(cè)單向閥(17)構(gòu)成的泵部(P)，并且將調(diào)壓器(R)安裝在所述固定鐵心(6)上，另外，在固定鐵心(6)上貫穿設(shè)置有與泵部(P)連接的排出通路(7)，所述調(diào)壓器(R)的流入通路(23)與所述排出通路(7)連接，并且與燃料噴射閥(J)相連的燃料供給管路(31)連接于排出通路(7)。
3.如權(quán)利要求2所述的燃料噴射裝置，其特征在于從重力方向的下方位置、朝向固定鐵心(6)的排出通路(7)連接所述燃料供給管路。
4.如權(quán)利要求2所述的燃料噴射裝置，其特征在于在所述泵體的插入筒(40A)，貫穿設(shè)置有在插入筒(40A)內(nèi)、朝向插入筒(40A)的上端面(40C)開口的第1燃料通路(41)和第2燃料通路(42)，第1燃料通路(41)通過流入通路(2F)與泵部(P)連接，第2燃料通路(42)通過返回燃料管路(33)與調(diào)壓器(R)的流出通路(24)連接，而且通過將插入筒(40A)插入在燃料罐(T)的底部(Ta)開口的插入孔(Tb)內(nèi)，將泵體(40)安裝在燃料罐(T)上。
全文摘要
本發(fā)明提供一種燃料噴射裝置，使用柱塞泵(1)作為燃料泵，柱塞泵(1)配置在位于發(fā)動機(E)上方位置的燃料罐(T)附近，柱塞泵(1)的排出通路(7)通過燃料供給管路(31)與發(fā)動機(E)附近的下方位置的燃料噴射閥(J)連接。調(diào)壓器(R)配置在燃料噴射閥(J)上方且在柱塞泵(1)附近，調(diào)壓器(R)的流入通路(23)與柱塞泵(1)的排出通路(7)連接，流出通路(24)通過返回燃料管路(33)與燃料罐(T)連接。由此，可將連接燃料泵和燃料噴射閥(J)的燃料供給管路(31)內(nèi)產(chǎn)生的蒸汽通過調(diào)壓器(R)有效地排到燃料罐(T)內(nèi)，可從燃料噴射閥(J)向發(fā)動機(E)連續(xù)地供給正確的燃料，并適合小排氣量二輪車使用。
文檔編號F02M37/04GK1438418SQ02131948
公開日2003年8月27日 申請日期2002年9月5日 優(yōu)先權(quán)日2002年2月14日
發(fā)明者下川智雄, 鉛隆司 申請人:株式會社京浜