專利名稱：冷車啟動閥裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型是關(guān)于一種冷車啟動閥裝置，尤其關(guān)于一種用于摩托車噴射引擎的冷車啟動閥裝置。
傳統(tǒng)引擎在啟動時，由于所需克服的摩擦力大，故需大量的燃油與空氣。早期的汽車或摩托車引擎必須以手動的方式開啟阻氣閥，直至引擎暖機為止再手動關(guān)閉之。
近年來，自動阻風系統(tǒng)已漸漸取代手動阻風的方式。在汽車中，由于空間大且價格高，故可用步進馬達或電磁閥進行阻氣閥的控制。圖1顯示一種用于汽車的習知冷車啟動閥裝置。參見圖1，此冷車啟動閥裝置包含一步進馬達101，一進氣歧管102，一節(jié)流閥103，旁通氣道104與105，一容室106及一阻氣閥107。
阻氣閥107是受到步進馬達101的驅(qū)動而于容室106內(nèi)左右移動。當冷車啟動時，節(jié)流閥103幾乎是處于關(guān)閉進氣歧管102的狀態(tài)，氣體僅藉由惰速氣道(未顯示)進入至汽缸(未顯示)中。由于冷車啟動時，需要克服引擎內(nèi)部的強大摩擦力，僅藉由惰速氣道無法提供足夠的空氣。因此，空氣必須從旁通氣道105與104進入至氣缸中。此時，阻氣閥107位于容室106的左側(cè)。另一方面，當暖車啟動或引擎溫度提高至一定程度之后，阻氣閥107(如虛線所示)是位于容室106的右側(cè)，藉以關(guān)閉旁通氣道104與105。由于上述的冷車啟動閥裝置以步進馬達進行控制，故其價位高。
在摩托車中，由于空間與價格受限之故，故無法以步進馬達來進行類似的控制動作。因此，已經(jīng)發(fā)展出冷車啟動閥裝置以進行自動阻風的作用。然而，到目前為止，這些冷車啟動閥裝置僅被使用于化油器系統(tǒng)的摩托車引擎。
另一方面，超大馬力數(shù)的摩托車噴射引擎(例如排氣量600 CC以上)亦已漸漸發(fā)展。于此狀況下，由于其是屬于高價位的產(chǎn)品，故可使用步進馬達或電磁閥進行自動阻風的控制。
就目前的產(chǎn)品而言，并無使用噴射引擎的摩托車商品，但使用噴射引擎的小馬力摩托車是未來發(fā)展的方向，因此，本實用新型的目的在于提供一種用于小馬力且低價位的摩托車噴射引擎并具有冷車啟動與補償進氣量功能的冷車啟動閥裝置。
本實用新型提供一種冷車啟動閥裝置，安裝于一摩托車噴射引擎中，其特征在于包含一加熱器，設(shè)置于一進氣歧管上；一受該加熱器的加熱而產(chǎn)生一預定的驅(qū)動力的驅(qū)動機構(gòu)；以及一與該驅(qū)動機構(gòu)連接并受該驅(qū)動機構(gòu)的驅(qū)動力作用而選擇性地開啟一旁通氣道并控制其開度的阻氣閥。
所述的冷車啟動閥裝置，其特征在于還包含一感測引擎的溫度并輸出一溫度信號的溫度感測器；以及一接收該溫度信號以控制該加熱器的加熱溫度的微電腦控制器。
所述的冷車啟動閥裝置，其特征在于還包含一感測進氣歧管的絕對壓力并輸出一壓力信號的歧管絕對壓力感測器；及一接收該壓力信號以控制該加熱器的加熱溫度的微電腦控制器。
所述的冷車啟動閥裝置，其特征在于還包含一感測引擎的惰速轉(zhuǎn)速并輸出一轉(zhuǎn)速信號的轉(zhuǎn)速感側(cè)器；及一接收該轉(zhuǎn)速信號以控制該加熱器的加熱溫度的微電腦控制器。
所述的冷車啟動閥裝置，其特征在于該加熱器為該摩托車噴射引擎。
所述的冷車啟動閥裝置，其特征在于該驅(qū)動機構(gòu)為雙金屬片。
所述的冷車啟動閥裝置，其特征在于該驅(qū)動機構(gòu)也可為熱熔臘驅(qū)動器。
本實用新型的一種冷車啟動閥裝置，是用以安裝于一摩托車噴射引擎中，摩托車噴射引擎包含一氣缸；一進氣歧管，與氣缸連通，藉以將燃油與空氣輸入至氣缸中；以及一旁通氣道，從進氣歧管的外部連通進氣歧管。冷車啟動閥裝置包含一加熱器，設(shè)置于進氣歧管上；一驅(qū)動機構(gòu)，受加熱器的加熱而產(chǎn)生一預定的驅(qū)動力；以及一阻氣閥，與驅(qū)動機構(gòu)連接，并受驅(qū)動機構(gòu)的驅(qū)動力作用而選擇性地開啟旁通氣道并控制其開度，藉以控制預定的空氣進入進氣歧管內(nèi)，其中當摩托車于冷車啟動時，旁通氣道開啟，當摩托車于暖車運轉(zhuǎn)與暖車啟動時，阻氣閥阻斷旁通氣道。
上述的冷車啟動閥裝置可更包含微電腦控制器及與其連接的溫度感測器、MAP(歧管絕對壓力)感測器或轉(zhuǎn)速感測器，以于冷車啟動、高海拔運轉(zhuǎn)、或惰速不正常的情況下進行補償額外進氣量的作用。
因此，本實用新型的冷車啟動閥裝置，可提供自動阻風控制與補償進氣量的效果，為裝設(shè)有噴射引擎的摩托車提供廉價的自動阻風與補償進氣量的功能。
以下參考
本實用新型的較佳實施例。
附圖圖面的簡單說明圖1為一種用于汽車的習知冷車啟動閥裝置示意圖。
圖2為本實用新型的較佳實施例的示意圖。
圖3為圖2的冷車啟動閥裝置與進氣歧管的配置的示意剖面圖，其中，旁通氣道是處于開啟的狀態(tài)。
圖4是對應圖3而顯示冷車啟動閥裝置將旁通氣道關(guān)閉狀態(tài)的示意圖。
圖5為本實用新型的另一較佳實施例示意圖，顯示另一種冷車啟動閥裝置與進氣歧管的配置，其中，旁通氣道是處于開啟的狀態(tài)。
圖6是對應圖5而顯示冷車啟動閥裝置將旁通氣道關(guān)閉的狀態(tài)示意圖。
圖2顯示本實用新型第一較佳實施例的示意圖。參見圖2，此摩托車噴射引擎包含一氣缸1、一進氣歧管2、一冷車啟動閥裝置4(5)、一噴油嘴6、一節(jié)流閥7、一空氣濾清器8、一變速箱9、及一進氣口20。
于氣缸1中進行燃燒的成分為燃油與空氣，在引擎正常運轉(zhuǎn)的情況下，空氣由進氣口20被輸入到空氣濾清器8，再進入至進氣歧管2。燃油由噴油嘴6噴至進氣歧管2中，與上述空氣混合后，被輸入到氣缸1內(nèi)。燃油量是由噴油嘴6控制，空氣量是由節(jié)流閥7控制。
參見圖3，摩托車噴射引擎包含進氣歧管2、旁通氣道3、節(jié)流閥7、惰速氣道10、及針閥11。冷車啟動閥裝置4包含加熱器(例如PTC加熱元件)41、雙金屬片42、阻氣閥43、溫度感測器44、微電腦控制器45、MAP(歧管絕對壓力)感測器46、及轉(zhuǎn)速感測器47。加熱器41是設(shè)置于進氣歧管2上，也可設(shè)置于其他適宜的位置。
空氣由進氣歧管2進入至氣缸1的通路有三條(一)引擎高速運轉(zhuǎn)時，從進氣歧管2的右側(cè)進入；(二)冷車啟動時，從旁通氣道3進入；及(三)惰速時，從惰速氣道10進入。
當引擎于冷車啟動時，節(jié)流閥7幾乎是處于關(guān)閉的狀態(tài)，為克服低溫啟動的大摩擦力，光靠惰速氣道10的進氣量是不夠的。因此，必須從旁通氣道3提供額外的進氣量。于此情況下，溫度感測器44偵測引擎的低溫，并將低溫的溫度信號ST輸出至微電腦控制器45。微電腦控制器45關(guān)閉加熱器41，阻氣閥43處于開啟旁通氣道3的位置，藉以使額外的空氣旁通至氣缸1中。
在引擎的溫度提高或于暖車啟動之后，溫度感測器44偵測到高溫，而將高溫的溫度信號ST輸出至微電腦控制器45，藉以啟動加熱器41對雙金屬片42進行加熱。作為驅(qū)動機構(gòu)的雙金屬片42受熱膨脹后，驅(qū)動阻氣閥43將旁通氣道3關(guān)閉，如圖4所示。
依據(jù)雙金屬片42的受熱彎曲特性，加熱器41可以是引擎本身。于此情況下，不需溫度感測器44及微電腦控制器45即可作冷車啟動控制。
以下說明MAP感測器46與轉(zhuǎn)速感測器47的功用。
旁通氣道3的狀態(tài)并非只有開和關(guān)兩種，更存在有非完全開或關(guān)的狀態(tài)。以下以開度代表能通過旁通氣道3的空氣量。
當摩托車于高海拔的區(qū)域行駛時，由于高海拔地區(qū)空氣稀薄，進氣量必須提高以增加引擎的效率。于此狀態(tài)下，MAP感測器46偵測到進入進氣歧管2的氣壓，并輸出一壓力信號SP給微電腦控制器45，藉以經(jīng)由加熱器41、雙金屬片42與阻氣閥43控制旁通氣道3的開度。因此，引擎于高海拔運轉(zhuǎn)時，可經(jīng)由旁通氣道3提供額外的空氣量。
當引擎于惰速運轉(zhuǎn)時，空氣是經(jīng)由惰速氣道10進入至氣缸1中，惰速氣道10的開度是由針閥11所控制。針閥11的位置通常在做過調(diào)整后就處于固定的位置，因此，惰速氣道10的開度通常維持一定。
在引擎被使用一段長時間后，針閥11上通常殘留雜質(zhì)而稍微堵住惰速氣道，縮小惰速氣道的開度。于此狀態(tài)下，引擎于惰速運轉(zhuǎn)時轉(zhuǎn)速過低，藉由轉(zhuǎn)速感測器47可偵測引擎的轉(zhuǎn)速，并將轉(zhuǎn)速信號SR輸入至微電腦控制器45，藉以經(jīng)由加熱器41、雙金屬片42、與阻氣閥43控制旁通氣道3的開度。因此，當針閥11稍微被堵住時，亦可經(jīng)由旁通氣道3提供額外的空氣量。
圖5為本實用新型第二較佳實施例示意圖，顯示另一種冷車啟動閥裝置與進氣歧管的配置，其中，旁通氣道是處于開啟的狀態(tài)。
參見圖5，摩托車噴射引擎包含進氣歧管2、旁通氣道3、節(jié)流閥7、惰速氣道10、及針閥11。冷車啟動閥裝置5包含加熱器51、熱熔臘驅(qū)動器52、阻氣閥53、溫度感測器54、微電腦控制器55、MAP感測器56、及轉(zhuǎn)速感測器57。
上述構(gòu)件中，除了加熱器51、作為驅(qū)動機構(gòu)的熱熔臘驅(qū)動器52與阻氣閥53的功能與第一實施例不同之外，其余構(gòu)件的功能是與第一實施例相同，以下省略其詳細說明。
加熱器51對熱熔臘驅(qū)動器52加熱，藉以驅(qū)動阻氣閥53，控制旁通氣道3的開度。微電腦控制器55是接收溫度感測器54、MAP感測器56與轉(zhuǎn)速感測器57所測得的溫度信號ST、壓力信號SP、與轉(zhuǎn)速信號SR而控制加熱器51的加熱溫度。其控制方式亦與第一實施例相同，以下不再詳述。
綜上所述，依本實用新型的冷車啟動閥裝置4(5)是用以安裝于一摩托車噴射引擎中。摩托車噴射引擎包含一氣缸1；一進氣歧管2，與該氣缸1連通，藉以將燃油與空氣輸入至該氣缸1中；以及一旁通氣道3，從該進氣歧管2的外部連通該進氣歧管2，該冷車啟動閥裝置4(5)包含一加熱器41(51)，設(shè)置于該進氣歧管2上；一驅(qū)動機構(gòu)42(52)，受該加熱器41(51)的加熱而產(chǎn)生一預定的驅(qū)動力；以及一阻氣閥43(53)，與該驅(qū)動機構(gòu)42(52)連接，并受該驅(qū)動機構(gòu)42(52)的驅(qū)動力作用而選擇性地開啟該旁通氣道3并控制其開度，藉以控制預定的空氣進入進氣歧管2內(nèi)。當該摩托車于冷車啟動時，該旁通氣道3開啟，當摩托車于暖車運轉(zhuǎn)與暖車啟動時，該阻氣閥43(53)阻斷該旁通氣道3。
因此，本實用新型的冷車啟動閥裝置可為裝設(shè)有噴射引擎的摩托車提供廉價的自動阻風與補償進氣量的功能。
權(quán)利要求1．一種冷車啟動閥裝置，安裝于一摩托車噴射引擎中，其特征在于包含一加熱器，設(shè)置于一進氣歧管上；一受該加熱器的加熱而產(chǎn)生一預定的驅(qū)動力的驅(qū)動機構(gòu)；以及一與該驅(qū)動機構(gòu)連接并受該驅(qū)動機構(gòu)的驅(qū)動力作用而選擇性地開啟一旁通氣道并控制其開度的阻氣閥。
2．如權(quán)利要求1所述的冷車啟動閥裝置，其特征在于還包含一感測引擎的溫度并輸出一溫度信號的溫度感測器；以及一接收該溫度信號以控制該加熱器的加熱溫度的微電腦控制器。
3．如權(quán)利要求1所述的冷車啟動閥裝置，其特征在于還包含一感測進氣歧管的絕對壓力并輸出一壓力信號的歧管絕對壓力感測器；及一接收該壓力信號以控制該加熱器的加熱溫度的微電腦控制器。
4．如權(quán)利要求1所述的冷車啟動閥裝置，其特征在于還包含一感測引擎的惰速轉(zhuǎn)速并輸出一轉(zhuǎn)速信號的轉(zhuǎn)速感側(cè)器；及一接收該轉(zhuǎn)速信號以控制該加熱器的加熱溫度的微電腦控制器。
5．如權(quán)利要求1所述的冷車啟動閥裝置，其特征在于該加熱器為該摩托車噴射引擎。
6．如權(quán)利要求1所述的冷車啟動閥裝置，其特征在于該驅(qū)動機構(gòu)為雙金屬片。
7．如權(quán)利要求1所述的冷車啟動閥裝置，其特征在于該驅(qū)動機構(gòu)為熱熔臘驅(qū)動器。
專利摘要一種安裝于摩托車噴射引擎中的冷車啟動閥裝置,包含:一加熱器,設(shè)置于一進氣歧管上;一受該加熱器的加熱而產(chǎn)生一預定的驅(qū)動力的驅(qū)動機構(gòu);以及一與該驅(qū)動機構(gòu)連接并受該驅(qū)動機構(gòu)的驅(qū)動力作用而選擇性地開啟一旁通氣道并控制其開度的阻氣閥。本實用新型可為裝設(shè)有噴射引擎的摩托車提供廉價的自動阻風與補償進氣量的功能。
文檔編號F02D41/02GK2428583SQ00238160
公開日2001年5月2日 申請日期2000年6月28日 優(yōu)先權(quán)日2000年6月28日
發(fā)明者李文彬, 吳奕瑩 申請人:財團法人工業(yè)技術(shù)研究院