專(zhuān)利名稱(chēng)：側(cè)置閥式4沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種側(cè)置閥式4沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，在發(fā)動(dòng)機(jī)本體所具備的缸筒的側(cè)面，配置有分別被彈簧作用朝閉閥方向的力且在與缸筒的軸線(xiàn)平行的方向上做開(kāi)、閉動(dòng)作的吸氣閥和排氣閥，連接吸氣閥的吸氣搖臂以及連接排氣閥的排氣搖臂可搖動(dòng)地支承在發(fā)動(dòng)機(jī)本體上。
以往，這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)，例如由日本專(zhuān)利公報(bào)特公平4-21047號(hào)等，已為大家所熟知。
上述現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)為由設(shè)置在曲軸的曲軸連接板端面上的凸輪槽導(dǎo)引，使吸氣側(cè)和排氣側(cè)搖臂搖動(dòng)，上述凸輪槽由于是制成在曲軸轉(zhuǎn)2圈就返回到原來(lái)位置的復(fù)雜形狀，所以，曲軸連接板端面的凸輪槽的加工非常不容易，導(dǎo)致加工成本增加。而且，兩搖臂可搖動(dòng)地由固定在發(fā)動(dòng)機(jī)本體上的共同的支承軸支承著，上述支承軸配置在吸氣閥和排氣閥的開(kāi)、閉動(dòng)作軸線(xiàn)之間的中央。因此，必須設(shè)計(jì)用于將上述支承軸配置在吸氣閥和排氣閥之間的間隔，由于不能縮小吸氣閥和排氣閥之間的間隔，所以燃燒室也不得不設(shè)計(jì)的比較大。
本發(fā)明是鑒于這樣的情況而提出的，其目的是提供一種既能避免加工成本增加，又能使燃燒室緊湊的側(cè)置閥式4沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。
為了達(dá)到上述目的，在本發(fā)明的側(cè)置閥式4沖程發(fā)動(dòng)機(jī)中，在發(fā)動(dòng)機(jī)本體所具備的缸筒的側(cè)面，配置有分別被彈簧作用朝閉閥方向的力、而且在與缸筒的軸線(xiàn)平行的方向上做開(kāi)、閉動(dòng)作的吸氣閥和排氣閥，連接吸氣閥的吸氣搖臂以及連接排氣閥的排氣搖臂可搖動(dòng)地支承在發(fā)動(dòng)機(jī)本體上，可使吸氣閥和排氣閥隨共同的凸輪搖動(dòng)，支承在上述發(fā)動(dòng)機(jī)本體上的吸氣搖臂的搖動(dòng)支點(diǎn)，相對(duì)于排氣閥的開(kāi)、閉動(dòng)作軸線(xiàn)、配置在與吸氣閥的開(kāi)、閉動(dòng)作軸線(xiàn)相反的一側(cè)，可隨上述凸輪搖動(dòng)且支承在上述發(fā)動(dòng)機(jī)本體上的排氣搖臂的搖動(dòng)支點(diǎn)，相對(duì)于吸氣閥的開(kāi)、閉動(dòng)作軸線(xiàn)、配置在與排氣閥的開(kāi)、閉動(dòng)作軸線(xiàn)相反的一側(cè)。
根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，由于吸氣側(cè)和排氣側(cè)搖臂隨單一的凸輪搖動(dòng)，所以與以往那樣的將凸輪槽形成在曲軸連接板的端面上的結(jié)構(gòu)相比，預(yù)計(jì)可以降低加工成本。而且，吸氣搖臂的搖動(dòng)支點(diǎn)配置在關(guān)于排氣閥的開(kāi)、閉動(dòng)作軸線(xiàn)、與吸氣閥的開(kāi)、閉動(dòng)作軸線(xiàn)相反的一側(cè)，排氣搖臂的連向發(fā)動(dòng)機(jī)本體的搖動(dòng)支點(diǎn)，配置在關(guān)于吸氣閥的開(kāi)、閉動(dòng)作軸線(xiàn)、與排氣閥的開(kāi)、閉動(dòng)作軸線(xiàn)相反的一側(cè)，因此，不僅能確保由吸氣閥和排氣閥的上升量所確定的吸氣側(cè)和排氣側(cè)搖臂的搖動(dòng)量，而且能縮小吸氣閥和排氣閥之間的間隔，能使燃燒室緊湊。


圖1是帶輔助發(fā)動(dòng)機(jī)的自行車(chē)的側(cè)視圖。
圖2是發(fā)動(dòng)機(jī)的縱向剖視圖，是沿圖3的2-2線(xiàn)剖切的剖視圖。
圖3是圖2的3-3線(xiàn)剖視圖。
圖4是圖2的4-4線(xiàn)剖視圖。
圖5是圖4的5-5線(xiàn)放大剖視圖。
圖6是省略正時(shí)被動(dòng)齒輪、從圖5的6-6線(xiàn)箭頭方向看的剖視圖。
以下，依據(jù)附圖所示的本發(fā)明的一實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明的實(shí)施形式進(jìn)行說(shuō)明。
圖1～圖6所示是本發(fā)明的一實(shí)施例，圖1是帶輔助發(fā)動(dòng)機(jī)的自行車(chē)的側(cè)視圖，圖2是發(fā)動(dòng)機(jī)的縱向剖視圖，是沿圖3的2-2線(xiàn)剖切的剖視圖，圖3是沿圖2的3-3線(xiàn)剖切的剖視圖，圖4是沿圖2的4-4線(xiàn)剖切的剖視圖，圖5是沿圖4的5-5線(xiàn)剖切的放大剖視圖，圖6是省略了正時(shí)被動(dòng)齒輪、從圖5的6-6線(xiàn)的箭頭方向看的剖視圖。
首先，在圖1，帶輔助發(fā)動(dòng)機(jī)的自行車(chē)的車(chē)架10具備其前端的頭管11；從頭管11向后下方延伸的下車(chē)架12；與頭管11平行、從下車(chē)架12的后端上部向上方延伸的坐柱13，頭管11、下車(chē)架12和坐柱13由鋁合金等鑄成一體。
在頭管11上支承有可操縱方向的前叉14，在該前叉14的下端支承有前輪WF，在前叉14的上端設(shè)有操向車(chē)把15。另外，在從下車(chē)架12的后端向后延伸的左、右一對(duì)后叉16…的后端之間支承有后輪WR，在坐柱13的上下方向中間和兩后叉16…的后端之間，設(shè)有左、右一對(duì)牽拉桿17。
坐柱13制成筒狀，支承管18從上方插入到坐柱13中，同時(shí)固定在坐柱13上，使其能調(diào)節(jié)上下位置。而且在支承管18的上端安裝有用于駕駛員乘座的車(chē)座20。
下車(chē)架12的前半部制成具有下邊敞開(kāi)的大致為U字形的截面形狀，在該下車(chē)架12的前半部?jī)?nèi)收納有燃料箱21，該燃料箱21上端具備的蓋子22從下車(chē)架12突出到上方。
在下車(chē)架12的后部，支承有旋轉(zhuǎn)自如的踏板軸23、在該踏板軸23的兩端，固定有用于坐在車(chē)座20上的駕駛員踩著的踏板24…，且使其配置在下車(chē)架12的兩側(cè)。而且在面向帶輔助發(fā)動(dòng)機(jī)的自行車(chē)的行駛方向的前方的狀態(tài)下，在下車(chē)架12的右側(cè)配置有與踏板軸23同軸的驅(qū)動(dòng)鏈輪25，環(huán)狀的鏈條27纏繞在同軸地設(shè)在后輪WR上的被動(dòng)鏈輪26、和上述驅(qū)動(dòng)鏈輪25上。
在車(chē)架10上的下車(chē)架12的下部，設(shè)有側(cè)置閥式4沖程的發(fā)動(dòng)機(jī)28，且使下車(chē)架12的一部分為發(fā)動(dòng)機(jī)本體29的構(gòu)成要素，而該發(fā)動(dòng)機(jī)28發(fā)出動(dòng)力，輔助由駕駛員給予上述踏板24…的踏力。
同時(shí)參照?qǐng)D2、圖3和圖4，發(fā)動(dòng)機(jī)28的發(fā)動(dòng)機(jī)本體29由以下部分構(gòu)成缸體30；配置在該缸體30前面的缸蓋32；配置在缸體30后邊的曲軸箱33，缸體30使該缸體30所具備的缸筒31的軸線(xiàn)沿自行車(chē)的前后方向大致為水平配置，缸蓋32和曲軸箱33連接在缸體30上。
活塞34滑動(dòng)自如地嵌合在設(shè)于缸體30上的缸筒31中，在活塞34上通過(guò)連桿35連接著具有沿自行車(chē)寬度方向的軸線(xiàn)的曲軸36。收納該曲軸36的曲軸箱33由與缸體30連接的下箱體37和由下車(chē)架12的后部形成的上箱體38構(gòu)成，且避免上箱體38與缸體30直接連接那樣地相互連接，下箱體37和上箱體38的分箱面39設(shè)計(jì)成與缸筒31的軸線(xiàn)和曲軸36的軸線(xiàn)平行。
曲軸36在構(gòu)成曲軸箱33的兩箱體37、38中，收納于下箱體37一側(cè)，該曲軸36的將曲軸銷(xiāo)36a挾在相互之間的兩處，旋轉(zhuǎn)自如地支承在下箱體37一側(cè)。即，該實(shí)施例的曲軸36具備連桿35連接的曲軸銷(xiāo)36a；該曲軸銷(xiāo)36a兩側(cè)的曲軸連接板36b、36c；從兩曲軸連接板36b、36c向外側(cè)伸出的曲軸頸36d、36e，且為一體的，兩曲軸頸36d、36e通過(guò)球軸承42、43可旋轉(zhuǎn)自如地支承在固定于下箱體37上的支座40、41上。
配置上述兩支座40、41，使其夾在缸體30和下箱體37之間，由配置在缸筒31周?chē)?、旋入下箱體37的4根雙頭螺柱44、44…和分別旋合在各雙頭螺柱44、44…上的螺母45、45…，一起夾緊缸蓋32、缸體30、支座40、41以及下箱體37。即，通過(guò)旋入、一端植入下箱體37的雙頭螺柱44、44…，分別插通支座40、41、缸體30和缸蓋32，螺母45、45…旋合在從缸蓋32伸出的雙頭螺柱44、44…的另一端。另外，在離開(kāi)各雙頭螺柱44、44…和螺母45、45…的緊固位置處，缸蓋32被1個(gè)或多個(gè)螺栓46連接在缸體30上。
在兩支座40、41中，在自行車(chē)前后方向上以朝向前方的姿勢(shì)看、在配置于左側(cè)的支座40的外側(cè)配置有發(fā)電機(jī)48。該發(fā)電機(jī)48的轉(zhuǎn)子49固定在突出于支座40的曲軸36的一端，在同軸地環(huán)繞該曲軸36的一端、且一體地突設(shè)在支座40上的支承套部40a上，固定有上述發(fā)電機(jī)48的定子50。
在缸體30和缸蓋32之間，形成有靠近活塞34頂部的一部分的燃燒室54，使其將中心配置于在自行車(chē)的前后方向上以面向前方的姿勢(shì)看、在從缸筒31的軸線(xiàn)偏向右側(cè)的位置。另外，在缸蓋32上安裝有使內(nèi)端靠近燃燒室54的火花塞57。
在缸體30的上部設(shè)有能通向上述燃燒室54的吸氣口55，在缸體30的下部設(shè)有能通向上述燃燒室54的排氣口56。
切換吸氣口55和燃燒室54之間的連通、遮斷的吸氣閥58、和切換排氣口56和燃燒室54之間的連通、遮斷的排氣閥59，配置在設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)本體29的缸體30上的缸筒31的上方，使其可以在與缸筒31的軸線(xiàn)平行的方向上做開(kāi)、閉動(dòng)作，且支承在缸體30上，同時(shí)彈簧沿關(guān)閉氣門(mén)方向?qū)ζ渥饔昧Α?br> 這些吸氣閥58和排氣閥59由搖桿機(jī)構(gòu)60驅(qū)動(dòng)其開(kāi)、閉，該搖桿機(jī)構(gòu)60具備固定在曲軸36上的正時(shí)驅(qū)動(dòng)齒輪61；旋轉(zhuǎn)自如地由固定在缸體30上的支承軸62支承、與上述正時(shí)驅(qū)動(dòng)齒輪61相嚙合的正時(shí)被動(dòng)齒輪63；與正時(shí)被動(dòng)齒輪63形成一體的凸輪64；使其隨該凸輪64一起搖動(dòng)、由缸體30支承同時(shí)與上述吸氣閥58聯(lián)動(dòng)、連接的吸氣搖臂65；使其隨上述凸輪64一起搖動(dòng)、由缸體30支承同時(shí)與上述排氣閥59聯(lián)動(dòng)、連接的排氣搖臂66。
上述正時(shí)驅(qū)動(dòng)齒輪61在支座41的外側(cè)，設(shè)置在曲軸36的另一端，而支座41在上述兩支座40、41中，在自行車(chē)的前后方向上以面向前方的姿勢(shì)看配置在右側(cè)，該正時(shí)驅(qū)動(dòng)齒輪61將曲軸36的轉(zhuǎn)速減至1/2，傳遞給正時(shí)被動(dòng)齒輪63和凸輪64。即凸輪減速到曲軸36轉(zhuǎn)速的1/2那樣地旋轉(zhuǎn)。
同時(shí)參照?qǐng)D5和圖6，吸氣搖臂65的基部可搖動(dòng)地由柱環(huán)68支承，柱環(huán)68由螺栓67連接在缸體30上，排氣搖臂66的基部可搖動(dòng)地由柱環(huán)70支承，柱環(huán)70由螺栓69連接在缸體30上。上述兩柱環(huán)68、70將其外表面制成與螺栓67、69的軸線(xiàn)偏心的形式，通過(guò)改變相對(duì)螺栓67、69的柱環(huán)68、70的周向相對(duì)位置，能調(diào)節(jié)吸氣閥58和排氣閥59與吸氣側(cè)和排氣側(cè)搖臂65、66之間的閥挺桿間隙。
柱環(huán)68、即在缸體30上可搖動(dòng)地支承吸氣搖臂65的搖動(dòng)支點(diǎn)PI，相對(duì)于排氣閥59的開(kāi)閉動(dòng)作軸線(xiàn)CE、配置在與吸氣閥58的開(kāi)閉動(dòng)作軸線(xiàn)CI相反的一側(cè)，柱環(huán)70、即在缸體30上可搖動(dòng)地支承排氣搖臂66的搖動(dòng)支點(diǎn)PE，相對(duì)于吸氣閥58的開(kāi)閉動(dòng)作軸線(xiàn)CI、配置在與排氣閥59的開(kāi)閉動(dòng)作軸線(xiàn)CE相反的一側(cè)，兩搖臂65、66的中間可相對(duì)滑動(dòng)地重合，兩搖臂65、66的前端與凸輪64滑動(dòng)連接。
在缸體30的上部，連接著通向吸氣口55的吸氣管72的下游，該吸氣管72的上游連接汽化器73的下游。該汽化器73配置在燃料箱21的后邊，使其將一部分收納于車(chē)架10的下車(chē)架12內(nèi)。
在缸體30的下部，連接著通向排氣口56的排氣管74的上游，該排氣管74通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)28的下方向后方延伸，與配置在發(fā)動(dòng)機(jī)28和后輪WR之間的排氣消音器75(參照?qǐng)D1)。
再有，在圖2，在曲軸箱33的下箱體37上，旋轉(zhuǎn)自如地支承著具有與曲軸36平行的軸線(xiàn)的主軸94的兩端，具有與主軸94平行的軸線(xiàn)的踏板軸23之一端，在曲軸箱33的上箱體38上，通過(guò)球軸承95旋轉(zhuǎn)自如地支承在沿自行車(chē)的前后方向的左側(cè)的側(cè)壁上。另外，在上述上箱體38、在沿自行車(chē)的前后方向的右側(cè)的側(cè)壁上，通過(guò)球軸承97旋轉(zhuǎn)自如地支承有同軸地環(huán)繞踏板軸23另一端的旋轉(zhuǎn)套軸96的外端，旋轉(zhuǎn)套軸96的內(nèi)端，由踏板軸23相對(duì)自如旋轉(zhuǎn)地支承著，在旋轉(zhuǎn)套軸96的外端和踏板軸23之間，安裝有滾柱軸承98。即同軸的踏板軸23和旋轉(zhuǎn)套軸96可以相對(duì)旋轉(zhuǎn)地支承在曲軸箱33的上箱體38上，驅(qū)動(dòng)鏈輪25固定在旋轉(zhuǎn)套軸96的外端。
在曲軸36所具有的一對(duì)曲軸連接板36b、36c之一方36c上，固定有初級(jí)驅(qū)動(dòng)齒輪99，與該初級(jí)驅(qū)動(dòng)齒輪99相嚙合的初級(jí)被動(dòng)齒輪100相對(duì)自如旋轉(zhuǎn)地支承在主軸94上。
在主軸94上安裝有與主軸不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)的輸入件103、和具有與主軸能相對(duì)旋轉(zhuǎn)的輸出齒輪104的起步離合器102，上述初級(jí)被動(dòng)齒輪100通過(guò)阻尼裝置101與起步離合器102的輸入件103相連接。該起步離合器102隨著由曲軸36通過(guò)初級(jí)驅(qū)動(dòng)齒輪99、初級(jí)被動(dòng)齒輪100和阻尼裝置101驅(qū)動(dòng)的輸入件103的旋轉(zhuǎn)速度達(dá)到設(shè)定值以上，而將動(dòng)力從輸入件103傳遞至輸出齒輪104。
上述起步離合器102的輸出齒輪104通過(guò)第1行星齒輪式減速器105與旋轉(zhuǎn)套軸96相連接。第1行星齒輪式減速器105的框架106不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)地安裝在旋轉(zhuǎn)套軸96上，太陽(yáng)輪107與輸出齒輪104相嚙合，齒圈108與主軸94相連接，以阻止其繞旋轉(zhuǎn)套軸96的軸線(xiàn)旋轉(zhuǎn)。
在與第1行星齒輪式減速器105空出一定間隔的位置，在踏板軸23上安裝有對(duì)置的第2行星齒輪式減速器111，該第2行星齒輪式減速器111的框架112與上箱體38相連接，使其不會(huì)繞踏板23的軸線(xiàn)旋轉(zhuǎn)，齒圈113可繞軸線(xiàn)旋轉(zhuǎn)地支承在踏板軸23上，太陽(yáng)輪114由齒圈113支承且可繞軸線(xiàn)旋轉(zhuǎn)。
在第1和第2行星齒輪式減速器105、111之間，在踏板軸23上，通過(guò)螺旋齒輪安裝有與該踏板軸23同軸的轉(zhuǎn)換裝置115，在該轉(zhuǎn)換裝置115的外周摩擦連接著彈簧116，彈簧116通過(guò)與上箱體38的連接阻止其繞踏板軸23的軸線(xiàn)旋轉(zhuǎn)。而且，在踏板軸23向著自行車(chē)的前進(jìn)方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，通過(guò)與彈簧116的摩擦連接，處于旋轉(zhuǎn)被阻止?fàn)顟B(tài)下的轉(zhuǎn)換裝置115向第1行星齒輪式減速器105一側(cè)移動(dòng)，另外，在踏板軸23向著自行車(chē)后退方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，通過(guò)與彈簧116的摩擦連接，處于旋轉(zhuǎn)被阻止?fàn)顟B(tài)下的轉(zhuǎn)換裝置115向第2行星齒輪式減速器111一側(cè)移動(dòng)。而且，轉(zhuǎn)換裝置115可以與第1行星齒輪式減速器105的框架106構(gòu)成棘輪結(jié)合，使其雖然動(dòng)力能從轉(zhuǎn)換裝置115傳遞至框架106，但動(dòng)力卻不能從框架106傳遞至轉(zhuǎn)換裝置115，以及可以與第2行星齒輪式減速器111的齒圈113構(gòu)成棘輪結(jié)合，使其雖然動(dòng)力能從轉(zhuǎn)換裝置115傳遞至齒圈113，但動(dòng)力卻不能從齒圈113傳遞至轉(zhuǎn)換裝置115。
因此，當(dāng)由于踏板24被踩下驅(qū)動(dòng)踏板軸23向自行車(chē)的前進(jìn)方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)換裝置115移動(dòng)到與第1行星齒輪減速器105的框架106進(jìn)行棘輪連接，將超過(guò)通過(guò)與彈簧116的摩擦連接而作用在轉(zhuǎn)換裝置115上的旋轉(zhuǎn)阻力的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力加到踏板軸23上，由此能通過(guò)轉(zhuǎn)換裝置115和框架106將旋轉(zhuǎn)動(dòng)力從踏板軸23傳遞到旋轉(zhuǎn)套軸96上。
另一方面，在主軸94上旋轉(zhuǎn)自如地支承有與第2行星齒輪式減速器111上的太陽(yáng)輪114的外周相嚙合的螺旋齒輪117，在該螺旋齒輪117上摩擦連接有通過(guò)與下箱體37的連接而阻止其繞主軸94的軸線(xiàn)旋轉(zhuǎn)的彈簧118。而且在主軸94上，與上述螺旋齒輪117空出一定間隔安裝有對(duì)置的旋轉(zhuǎn)件119，且使其不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)。
而且，當(dāng)由于踏板24被踩下，驅(qū)動(dòng)踏板軸23向自行車(chē)的后退方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)換裝置115移動(dòng)到與第2行星齒輪式減速器111的齒圈113進(jìn)行棘輪連接，將超過(guò)通過(guò)與彈簧116的摩擦連接而作用在轉(zhuǎn)換裝置115上的旋轉(zhuǎn)阻力的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力加到踏板軸23上，由此通過(guò)轉(zhuǎn)換裝置115和第2行星齒輪式減速器111，旋轉(zhuǎn)動(dòng)力從踏板軸23傳遞到螺旋齒輪117。因此，由于與彈簧118的摩擦連接而處于旋轉(zhuǎn)被阻止?fàn)顟B(tài)下的螺旋齒輪117移動(dòng)到旋轉(zhuǎn)件119一側(cè)。而且，螺旋齒輪117可以與旋轉(zhuǎn)件119構(gòu)成棘輪結(jié)合，使其雖然動(dòng)力能從該螺旋齒輪117傳遞到旋轉(zhuǎn)件119，但動(dòng)力卻不能從旋轉(zhuǎn)件119傳遞到螺旋齒輪117。
因此，通過(guò)驅(qū)動(dòng)踏板軸23向自行車(chē)的后退方向旋轉(zhuǎn)，使螺旋齒輪117移動(dòng)到與旋轉(zhuǎn)件119進(jìn)行棘輪連接，將超過(guò)通過(guò)與彈簧118的摩擦連接而作用在螺旋齒輪117上的旋轉(zhuǎn)阻力的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力加到踏板軸23上，由此能通過(guò)轉(zhuǎn)換裝置115、第2行星齒輪式減速器111、螺旋齒輪117和旋轉(zhuǎn)件119將旋轉(zhuǎn)動(dòng)力從踏板軸23傳遞到主軸94。而且由于主軸94的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力通過(guò)起步離合器102的輸入件103、阻尼裝置101、初級(jí)被動(dòng)齒輪100和初級(jí)驅(qū)動(dòng)齒輪99，傳遞到曲軸36，所以發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)。
以下對(duì)該實(shí)施例的作用進(jìn)行說(shuō)明，發(fā)動(dòng)機(jī)28的曲軸箱33，是相互連接在與曲軸36的軸線(xiàn)平行的分箱面39上可分箱的下箱體37和上箱體38而構(gòu)成的，由于在缸體30上僅連下箱體38，所以缸體30和曲軸箱33的結(jié)合面的密封結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能提高密封性能。
而且，由于在曲軸36上，將曲軸銷(xiāo)36a挾在相互之間的兩處旋轉(zhuǎn)自如地支承在下箱體37一側(cè)，所以提高了曲軸36的支承剛性，能有助于曲軸36的耐久性的提高。
另外，上述分箱面39通過(guò)設(shè)計(jì)成與缸體30上的缸筒31的軸線(xiàn)平行，將下箱體37制成上部敞開(kāi)的碗形，能使下箱體37的形狀簡(jiǎn)單。
還有，由于曲軸36通過(guò)球軸承42、43支承在固定于下箱體37上的支座40、41上，所以即避免了加工工時(shí)的增加又能高精度地支承曲軸36。即，支承孔形成于配置在其兩側(cè)的一對(duì)零件之間、由安裝在支持孔中的軸承支承曲軸36的結(jié)構(gòu)，要必須在上述兩側(cè)零件的組合狀態(tài)下一起加工上述支承孔，以確保曲軸36的支承精度，但通過(guò)采用將球軸承42、43分別安裝在各支座40、41上的結(jié)構(gòu)，不需要進(jìn)行上述同時(shí)加工，就能高精度地支承曲軸36。
而且，由于吸氣側(cè)和排氣側(cè)搖臂65、66隨單一的凸輪64搖動(dòng)，與以往的那樣在曲軸連接板的端面上形成凸輪槽的結(jié)構(gòu)相比，可望降低加工成本。
另外，由于吸氣搖臂65的搖動(dòng)支點(diǎn)PI相對(duì)于排氣閥59的開(kāi)、閉動(dòng)作軸線(xiàn)CE，配置在與吸氣閥58的開(kāi)、閉動(dòng)作軸線(xiàn)CI相反的一側(cè)，排氣搖臂66的搖動(dòng)支點(diǎn)PE相對(duì)于吸氣閥58的開(kāi)、閉動(dòng)作軸線(xiàn)CI，配置在與排氣閥59的開(kāi)、閉動(dòng)作軸線(xiàn)CE相反的一側(cè)，所以不僅能確保由吸氣閥58和排氣閥59的上升量所確定的吸氣側(cè)和排氣側(cè)搖臂65、66的搖動(dòng)量，而且能縮小吸氣閥58和排氣閥59之間的間隔，能使燃燒室54緊湊。
以上詳細(xì)描述了本發(fā)明的實(shí)施例，但本發(fā)明并不僅限于上述實(shí)施例，在不偏離權(quán)利要求范圍的情況下可進(jìn)行各種變更設(shè)計(jì)。
如上所述，根據(jù)本發(fā)明，通過(guò)使吸氣側(cè)和排氣側(cè)搖臂隨單一的凸輪搖動(dòng)，預(yù)計(jì)能降低加工成本，而且不僅能確保由吸氣閥和排氣閥的上升量所確定的吸氣側(cè)和排氣側(cè)搖臂的搖動(dòng)量，而且能縮小吸氣閥和排氣閥之間的間隔，能使燃燒室緊湊。
權(quán)利要求
1.一種側(cè)置閥式4沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，在發(fā)動(dòng)機(jī)本體(29)所具備的缸筒(31)的側(cè)面，配置有分別被彈簧作用朝閉閥方向的力、且在與缸筒(31)的軸線(xiàn)平行的方向上做開(kāi)、閉動(dòng)作的吸氣閥(58)和排氣閥(59)，連接吸氣閥(58)的吸氣搖臂(65)以及連接排氣閥(59)的排氣搖臂(66)可搖動(dòng)地支承在發(fā)動(dòng)機(jī)本體(29)上，其特征是可使吸氣閥(58)和排氣閥(59)隨共同的凸輪(64)搖動(dòng)，支承在上述發(fā)動(dòng)機(jī)本體(29)上的吸氣搖臂(65)的搖動(dòng)支點(diǎn)(PI)，相對(duì)于排氣閥(59)的開(kāi)、閉動(dòng)作軸線(xiàn)(CE)、配置在與吸氣閥(58)的開(kāi)、閉動(dòng)作軸線(xiàn)(CI)相反的一側(cè)，可隨上述凸輪(64)搖動(dòng)且支承在上述發(fā)動(dòng)機(jī)本體(29)上的排氣搖臂(66)的搖動(dòng)支點(diǎn)(PE)，相對(duì)于吸氣閥(58)的開(kāi)、閉動(dòng)作軸線(xiàn)(CI)、配置在與排氣閥(59)的開(kāi)、閉動(dòng)作軸線(xiàn)(CE)相反的一側(cè)。
全文摘要
一種側(cè)置閥式4沖程發(fā)動(dòng)機(jī),在缸筒的側(cè)面配置吸氣閥和排氣閥,連接吸氣閥的吸氣搖臂以及連接排氣閥的排氣搖臂,可搖動(dòng)地支承在發(fā)動(dòng)機(jī)本體上,那可以避免加工成本的增加又可以使燃燒室緊湊。在吸氣閥58和排氣閥59中,能隨共同的凸輪64搖動(dòng)且支承在發(fā)動(dòng)機(jī)本體29上的吸氣搖臂65的搖動(dòng)支點(diǎn)PI,配置在關(guān)于排氣閥59的開(kāi)、閉動(dòng)作軸線(xiàn)CE、與吸氣閥58的開(kāi)、閉動(dòng)作軸線(xiàn)CI相反的一側(cè),能隨凸輪64搖動(dòng)且支承在發(fā)動(dòng)機(jī)本體29上的排氣搖臂66的搖動(dòng)支點(diǎn)PE,配置在關(guān)于吸氣閥58的開(kāi)、閉動(dòng)作軸線(xiàn)CI、與排氣閥59的開(kāi)、閉動(dòng)作軸線(xiàn)CE相反的一側(cè)。
文檔編號(hào)F01L1/04GK1269460SQ0010483
公開(kāi)日2000年10月11日 申請(qǐng)日期2000年3月30日 優(yōu)先權(quán)日1999年3月30日
發(fā)明者井元豊, 黑木正宏 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社