專利名稱：立輪重介質(zhì)分選機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及利用重介質(zhì)特性分選或分離塊狀物料、煤炭 (原煤或中煤)中的沉物和浮物的重介質(zhì)分選機(jī)，具體地說是一 種作為主選機(jī)、再選機(jī)或排矸機(jī)用的立輪重介質(zhì)分選機(jī)。
技術(shù)背景重介質(zhì)分選機(jī)的種類較多，有波蘭的"滴薩(DISA)"型皮 帶傳動(dòng)式立輪重介質(zhì)分選機(jī)；澳大利亞的下托輪式滾筒重介質(zhì)分 選機(jī)；法國(guó)的斜輪式重介質(zhì)分選機(jī)；美國(guó)"丹尼爾公司"生產(chǎn)的 刮板式重介質(zhì)分選機(jī)；英國(guó)的上托輪式立輪重介質(zhì)分選機(jī)；和德 國(guó)的"太斯卡(TASKA)"型下托輪式立輪重介質(zhì)分選機(jī)。以上重介質(zhì)分選機(jī)除澳大利亞的滾筒重介質(zhì)分選機(jī)沒有引進(jìn) 外，其他型號(hào)的重介質(zhì)分選機(jī)都有引進(jìn)和仿制。經(jīng)過多年的使用， 其中"滴薩"型分選機(jī)和上托輪式立輪分選機(jī)因?yàn)槿秉c(diǎn)過多已經(jīng) 淘汰，無人再用；斜輪式重介質(zhì)分選機(jī)目前用的比較多，但都是 修修補(bǔ)補(bǔ)用兩年，生產(chǎn)費(fèi)用比較大；刮板式分選機(jī)的刮板和導(dǎo)軌 磨損較快，還有卡鏈問題不好解決，生產(chǎn)費(fèi)用也比較多，目前用 的不多；"太斯卡"型下托輪式立輪重介質(zhì)分選機(jī)，生產(chǎn)實(shí)踐證明 磨損小、維修量小和使用壽命長(zhǎng)(10年以上)，生產(chǎn)費(fèi)用低等優(yōu)點(diǎn)， 所以被認(rèn)為是具有很好發(fā)展前途的重介質(zhì)分選機(jī)，但因技術(shù)含量 和制造費(fèi)用高，并存在一些下述缺點(diǎn)1. 提升輪上的密封圈采用鋼質(zhì)，壽命只有4-6個(gè)月；2. 托輪的軸承采用滑動(dòng)軸承，因不好注油磨損快；3. 提升輪的傳動(dòng)釆用標(biāo)準(zhǔn)B型鏈條作為銷齒，則撥齒輪的齒厚過小，磨損快，鏈條磨損后更換也很不方便；4. 提升輪上料端的弧形擋料板采用鋼板，并在上面鉆眼，易提水較多；5.上段奸石溜槽和下段矸石溜槽的連接處流動(dòng)不暢，有時(shí)發(fā) 生堵塞。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的發(fā)明目的在于針對(duì)"太斯卡"型立輪重介質(zhì)分 選機(jī)所存在的不足，提供一種耐磨，維修量小，使用壽命長(zhǎng)的立 輪重介質(zhì)分選機(jī)。實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的采用以下技術(shù)方案.. 一種立輪重介質(zhì)分選機(jī)， 包括分選槽體l、提升輪2、排料裝置3、提升輪傳動(dòng)裝置、集料 槽、托輪裝置11、擋輪5和機(jī)座7，分選槽體1的兩端用支腿17 支撐坐在基座7上，排料裝置3安裝在分選槽體1的槽口處，支 撐提升輪的托輪裝置ll設(shè)置為兩套，分別安裝在機(jī)座7的兩端， 擋輪5安裝在機(jī)體的兩側(cè)，用緊固件固定在機(jī)座7上，該提升輪 2垂直放置，套裝在分選槽體1的中間，分選槽體1主要由入料端 槽體19、聯(lián)接框21和出料端槽體15構(gòu)成，其入料端槽體19、聯(lián) 接框21和出料端槽體15之間采用螺栓連接，在入料端槽體19上 設(shè)有扁平形的介質(zhì)入料口，其結(jié)構(gòu)要點(diǎn)是a、 所述的提升輪2的外圓周上安裝有與提升輪傳動(dòng)裝置的撥 輪嚙合傳動(dòng)的銷齒13;b、 在提升輪2和分選槽體1內(nèi)與重介質(zhì)接觸的表面以及提升 輪的密封圈23上分別固結(jié)耐磨剛玉塊20;c、 所述排料裝置3和提升輪傳動(dòng)裝置的減速器分別用防轉(zhuǎn)臂 空心軸29與電機(jī)連接；d、 所述托輪裝置11的托輪軸承30是調(diào)心滾子軸承；e、 所述的入料口處設(shè)置有蓖條式結(jié)構(gòu)的弧形擋料板12;f、 沉物溜槽9安裝在分選槽體上，與水平面的夾角為直角。 由于采用下述技術(shù)方案，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)1.本實(shí)用新型用耐磨剛玉代替密封圈，整機(jī)使用壽命提高到2 3年，并且徹底杜絕跑冒滴漏現(xiàn)象。42.排料裝置及提升輪傳動(dòng)裝置進(jìn)行了簡(jiǎn)化和改進(jìn)，其傳動(dòng)裝 置的電機(jī)與減速機(jī)改為直聯(lián)式，由鏈條裝置改為銷齒結(jié)構(gòu)，徹底 杜絕了鏈條竄動(dòng)問題，并且便于維護(hù)。附圖圖面說明


圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)的主視圖。 圖2是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)的左視圖。 圖3是本實(shí)用新型的分選槽主視結(jié)構(gòu)示意圖。 圖4是本實(shí)用新型的提升輪結(jié)構(gòu)示意圖。 圖5是圖4的側(cè)視圖。圖6是本實(shí)用新型的撥輪與銷齒的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)示意圖。 圖7是本實(shí)用新型的擋料裝置結(jié)構(gòu)示意圖。 圖8是圖7的側(cè)視圖。圖9是本實(shí)用新型的減速器與電機(jī)連接示意圖。 圖IO是本實(shí)用新型托輪裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的描述。 參見
圖1、圖2和圖3，本實(shí)用新型的分選槽體1的主體是一 個(gè)矩形錐體，上口為一長(zhǎng)方形向下呈梯形用于盛介質(zhì)的槽體。它 是用鋼板焊成的槽體，從提升輪2中間通過，兩端有四條支腿17 坐落在機(jī)座7上。該分選槽體1的結(jié)構(gòu)如圖3，主要由入料端槽體 19、聯(lián)接框21、出料端槽體15和密封橡膠塊16等組成，在分選 槽體1內(nèi)表面鑲裝有作為耐磨襯板的耐磨剛玉塊20，磨損后可以 更換。入料端槽體19、聯(lián)接框20和出料端槽體15之間用螺栓連 接。在入料端槽體19處設(shè)有扁平形的介質(zhì)入料口，用以形成均勻 的介質(zhì)流。為了防止液體滲漏，在分選槽1的半圓形幫板上安裝 有作為密封裝置的密封橡膠塊16。密封橡膠塊16的上方設(shè)置有橢 圓形氣囊18，當(dāng)氣囊18內(nèi)充以適當(dāng)壓力的空氣，使密封橡膠塊16 與提升輪2內(nèi)圓的耐磨剛玉塊20密封圈貼緊，起到密封的作用，從 而達(dá)到限制分選槽1中的介質(zhì)大量流出來的目的。分選槽體1的 中心線與提升輪2的中心線平行。參見圖l、圖2、圖4、圖5和圖6，提升輪2位于分選槽體 1的中部，分選槽體1套在提升輪2上，提升輪2的作用是撈起下 沉的重物料。主要由輪體22、托軌24、銷齒13、密封圈23和提 料板14等組成。輪體22為焊接后的加工件，其它件與輪體22之 間均采用螺栓連接，以便于磨損后更換。銷齒13安裝在提升輪2 的外圓周上，固定在銷齒座上，與提升輪傳動(dòng)裝置上的撥輪10嚙 合，撥輪10與減速器電機(jī)連接，在電機(jī)減速機(jī)的帶動(dòng)下推動(dòng)提升 輪2旋轉(zhuǎn)。提升輪2內(nèi)裝有提料板14，兩側(cè)裝有托軌24，在提升 輪2的圓周上還均布有卸料嘴，卸料嘴的口徑可用膠塊的開口大 小調(diào)整，用來調(diào)整下降流的大小，其具體大小由工藝要求確定。 提升輪2的內(nèi)與重介質(zhì)接觸的表面鑲裝有耐磨剛玉塊20，作為密 封圈，磨損后可以更換。提升輪2的密封圈23也是鑲裝有耐磨剛 玉塊20的密封圈。如圖l、圖2，圖7和圖8在分選槽體1的出口端安裝有排 料裝置3，排料裝置3主要由排料輪、減速機(jī)和電機(jī)等組成。該裝 置取消了鏈條或聯(lián)軸器等中間環(huán)節(jié)，采用扭矩支撐座減速器直聯(lián) 傳動(dòng)方式，主要用于排除浮煤，撈出溢流口處介質(zhì)流沖不出來的 大塊物料。在入料口處安裝有弧形擋料板12，弧形擋料板12用連 接板26、 28連接形成蓖條式結(jié)構(gòu)27。提升輪傳動(dòng)裝置安裝在提升輪2—側(cè)的機(jī)座7上，其功用是推 動(dòng)提升輪2旋轉(zhuǎn)，主要由電機(jī)減速器25、撥輪軸承座33、撥輪軸 32、撥輪10和輪轂31等組成。參見圖9，減速機(jī)與電機(jī)用帶防轉(zhuǎn) 臂空心軸29直接連接，撥輪IO采用錳鋼材料制作，并經(jīng)淬火處 理，具有較高的耐磨性，安裝在輪轂31上，其間用螺栓連接。撥 輪10安裝在撥輪軸32上，撥輪軸32套在撥輪軸承座33內(nèi)，與 減速機(jī)電機(jī)25連接。沉物溜槽9安裝在機(jī)架上，與水平面的夾角 為直角。參見圖l，圖2，本實(shí)用新型的端部集料槽分為入料端集料槽 8和出料端集料槽4安裝在提升輪2的兩側(cè)，入料端集料槽8和出 料端集料槽4用于收集從提升輪2密封處漏出的介質(zhì)。中間集料周下部，主要收集從提升輪2卸料嘴流 出的下降流介質(zhì)。參見
圖1和
圖10，托輪裝置11安裝在機(jī)座7上，其功用是支 承提升輪2,主要由軸承座、托輪34和軸35等組成。托輪裝置ll 設(shè)置為兩套四個(gè)，提升輪2安放在四個(gè)托輪上。兩套托輪裝置ll 的距離可以在30—60,內(nèi)進(jìn)行調(diào)節(jié)，用以調(diào)整提升輪2的中心與 分選槽1的中心達(dá)到吻合，從而保證提升輪2和分選槽1的間隙均 勻一致。托輪裝置11的托輪軸承30是調(diào)心滾子軸承。擋輪5安裝在提升輪2的兩側(cè)，每邊兩個(gè)共四個(gè)，用螺栓固定 在機(jī)座7上，其作用是防止提升輪2在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)前后竄動(dòng)。本實(shí)用新型的工作原理及過程本實(shí)用新型利用阿基米德定律原理，即物體在介質(zhì)中所受的 浮力等于該物體同體積介質(zhì)的重量。不同密度的物料混合在一起 進(jìn)入介質(zhì)后，其中小于介質(zhì)密度的物料上浮，大于介質(zhì)密度的物 料下沉，將上浮和下沉的物料分別從介質(zhì)中提取出來，即得到兩種 密度不同的產(chǎn)物。本實(shí)用新型立輪重介質(zhì)分選機(jī)即是基于上述原 理而設(shè)計(jì)的，并且重點(diǎn)解決了磨損和密封效果的問題。其工作過程 是當(dāng)提升輪和排料輪空載起動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)正常后，將事先按工藝要求 配制好(密度)的重介質(zhì)(懸浮液)用介質(zhì)泵打入立輪分選槽1內(nèi)。 重介質(zhì)是由分選槽1的入料端進(jìn)入分選槽。進(jìn)入分選槽1的重介 質(zhì)形成二股流向， 一股由分選槽1的出料端流出，形成水平流， 用以運(yùn)送浮煤；另一股由提升輪四周可調(diào)口徑的卸料口流出，形成下降流，用以穩(wěn)定重介質(zhì)密度。當(dāng)重介質(zhì)灌滿分選機(jī)槽體并在 出口端形成穩(wěn)定的溢流后，就可以將需要分選的原煤連續(xù)不斷的 從分選槽1的入料口端給入。原煤在分選槽內(nèi)按事先配制好的介 質(zhì)密度進(jìn)行分選，大于重介質(zhì)密度的重物料下沉到底部被旋轉(zhuǎn)著的提升輪提起倒入沉物溜槽9內(nèi)，順溜槽進(jìn)入脫介篩脫介后出廠; 小于重介質(zhì)密度的物料則浮在重介質(zhì)上部，在水平流的推動(dòng)下， 由分選槽1的入料口端移向出料口端，再由設(shè)在出料口端的排料裝置3排出，進(jìn)入脫介篩脫介后出廠，從而完成對(duì)入料的分選工作。
權(quán)利要求1、一種立輪重介質(zhì)分選機(jī)，包括分選槽體(1)、提升輪(2)、排料裝置(3)、提升輪傳動(dòng)裝置、集料槽、托輪裝置(11)、擋輪(5)和機(jī)座(7)，分選槽體(1)的兩端用支腿(17)支撐坐在基座(7)上，排料裝置(3)安裝在分選槽體(1)的槽口處，支撐提升輪的托輪裝置(11)設(shè)置為兩套，分別安裝在機(jī)座(7)的兩端，擋輪(5)安裝在機(jī)體的兩側(cè)，用緊固件固定在機(jī)座(7)上，該提升輪(2)垂直放置，套裝在分選槽體(1)的中間，分選槽體(1)主要由入料端槽體(19)、聯(lián)接框(21)和出料端槽體(15)構(gòu)成，其入料端槽體(19)、聯(lián)接框(21)和出料端槽體(15)之間采用螺栓連接，在入料端槽體(19)上設(shè)有扁平形的介質(zhì)入料口，其特征在于a、所述的提升輪(2)的外圓周上安裝有與提升輪傳動(dòng)裝置的撥輪(10)嚙合傳動(dòng)的銷齒(13)；b、在提升輪(2)和分選槽體(1)內(nèi)與重介質(zhì)接觸的表面以及提升輪的密封圈(23)上分別固結(jié)有耐磨剛玉塊(20)；c、所述排料裝置(3)和提升輪傳動(dòng)裝置的減速器分別用防轉(zhuǎn)臂空心軸與電機(jī)連接；d、所述托輪裝置(11)的托輪軸承(30)是調(diào)心滾子軸承；e、所述的入料口處設(shè)置有蓖條式結(jié)構(gòu)的弧形擋料板(12)；f、沉物溜槽(9)安裝在分選槽(1)上，與水平面的夾角為直角。
專利摘要一種重介質(zhì)分選機(jī)，特別是立輪重介質(zhì)分選機(jī)，其分選槽體的兩端坐在基座上，排料裝置安裝在分選槽體的槽口處，托輪裝置安裝在機(jī)座的兩端，擋輪安裝在機(jī)體的兩側(cè)，提升輪套裝在分選槽體的中間，提升輪的外圓周上安裝有與撥輪嚙合傳動(dòng)的銷齒；在提升輪和分選槽體內(nèi)表面以及提升輪的密封圈上分別固結(jié)耐磨剛玉塊；排料裝置和提升輪傳動(dòng)裝置的減速器分別用防轉(zhuǎn)臂空心軸與電機(jī)連接，托輪軸承是調(diào)心滾子軸承；入料口處設(shè)置有箅條式結(jié)構(gòu)的弧形擋料板；沉物溜槽安裝在分選槽體上，與水平面的夾角為直角。該機(jī)用耐磨剛玉塊代替密封圈，整機(jī)使用壽命長(zhǎng)，其傳動(dòng)裝置的電機(jī)與減速機(jī)改為直聯(lián)式，由鏈條裝置改為銷齒結(jié)構(gòu)，徹底杜絕了鏈條竄動(dòng)問題，便于維護(hù)。
文檔編號(hào)B03B5/46GK201164815SQ20082007659
公開日2008年12月17日 申請(qǐng)日期2008年3月21日 優(yōu)先權(quán)日2008年3月21日
發(fā)明者何建華, 張建平, 張文生, 徐之帥, 惠榮軍, 王紅國(guó), 趙玉彪 申請(qǐng)人:唐山聯(lián)眾選煤科技有限公司