本申請(qǐng)涉及智能控制，尤其涉及一種地下停車(chē)場(chǎng)風(fēng)機(jī)預(yù)測(cè)控制方法、系統(tǒng)及存儲(chǔ)介質(zhì)。

背景技術(shù)：

1、隨著城市化步伐的加速，地下停車(chē)場(chǎng)已逐步演變?yōu)槌鞘谢A(chǔ)設(shè)施的關(guān)鍵元素之一。盡管其在提供便捷停車(chē)服務(wù)方面發(fā)揮著不可或缺的作用，但由于封閉式的構(gòu)造特性，地下停車(chē)場(chǎng)往往需要實(shí)施全天候的通風(fēng)措施，以保障內(nèi)部空氣的流通，這一需求卻在一定程度上引發(fā)了能源的顯著消耗，特別是在車(chē)輛使用頻率較低的時(shí)段。

2、傳統(tǒng)通風(fēng)系統(tǒng)的運(yùn)作模式通常受限于固定時(shí)間表或簡(jiǎn)易感應(yīng)機(jī)制，缺乏靈活性以實(shí)現(xiàn)對(duì)通風(fēng)策略的精準(zhǔn)調(diào)控。此類(lèi)系統(tǒng)的不足之處在于無(wú)法有效避免通風(fēng)不足或過(guò)度的情況發(fā)生，從而對(duì)空氣品質(zhì)及駕駛者的舒適度造成負(fù)面影響。因此，目前亟需針對(duì)地下停車(chē)場(chǎng)的通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行智能化和精細(xì)化的控制需求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本申請(qǐng)實(shí)施例至少提供一種地下停車(chē)場(chǎng)風(fēng)機(jī)預(yù)測(cè)控制方法、系統(tǒng)及存儲(chǔ)介質(zhì)，可以降低能源消耗的同時(shí)，提升駕駛者的舒適度。

2、本申請(qǐng)主要包括以下幾個(gè)方面：

3、第一方面，本申請(qǐng)實(shí)施例提供一種地下停車(chē)場(chǎng)風(fēng)機(jī)預(yù)測(cè)控制方法，應(yīng)用于通風(fēng)優(yōu)化裝置，所述方法包括：

4、獲取數(shù)據(jù)采集裝置在第一預(yù)設(shè)歷史時(shí)間段內(nèi)采集的地下停車(chē)場(chǎng)車(chē)輛進(jìn)出數(shù)據(jù)、各個(gè)區(qū)域的車(chē)輛流動(dòng)數(shù)據(jù)，以及實(shí)時(shí)采集的所述地下停車(chē)場(chǎng)的溫濕度變化數(shù)據(jù)、各個(gè)區(qū)域的空氣質(zhì)量變化數(shù)據(jù)；

5、基于所述地下停車(chē)場(chǎng)的車(chē)輛進(jìn)出數(shù)據(jù)、各個(gè)區(qū)域的車(chē)輛流動(dòng)數(shù)據(jù)以及動(dòng)態(tài)預(yù)測(cè)模型，確定所述地下停車(chē)場(chǎng)在多個(gè)預(yù)設(shè)未來(lái)時(shí)間段分別對(duì)應(yīng)的預(yù)測(cè)通風(fēng)策略；所述預(yù)測(cè)通風(fēng)策略包括針對(duì)各個(gè)區(qū)域的通風(fēng)策略；

6、基于所述地下停車(chē)場(chǎng)的溫濕度變化數(shù)據(jù)、各個(gè)區(qū)域的空氣質(zhì)量變化數(shù)據(jù)以及舒適度反饋模型，對(duì)所述地下停車(chē)場(chǎng)的目標(biāo)區(qū)域的通風(fēng)策略進(jìn)行優(yōu)化，生成所述地下停車(chē)場(chǎng)在多個(gè)預(yù)設(shè)未來(lái)時(shí)間段分別對(duì)應(yīng)的目標(biāo)通風(fēng)策略，并將所述目標(biāo)通風(fēng)策略發(fā)送至風(fēng)機(jī)控制裝置。

7、第二方面，本申請(qǐng)實(shí)施例還提供一種地下停車(chē)場(chǎng)風(fēng)機(jī)預(yù)測(cè)控制系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)采集裝置、通風(fēng)優(yōu)化裝置以及風(fēng)機(jī)控制裝置，所述通風(fēng)優(yōu)化裝置分別與所述數(shù)據(jù)采集裝置和所述風(fēng)機(jī)控制裝置通信連接；其中，

8、所述數(shù)據(jù)采集裝置，用于采集各時(shí)刻的地下停車(chē)場(chǎng)車(chē)輛進(jìn)出數(shù)據(jù)、溫濕度變化數(shù)據(jù)，以及各個(gè)區(qū)域的車(chē)輛流動(dòng)數(shù)據(jù)、空氣質(zhì)量變化數(shù)據(jù)；

9、所述通風(fēng)優(yōu)化裝置，用于基于在第一預(yù)設(shè)歷史時(shí)間段內(nèi)所述地下停車(chē)場(chǎng)的車(chē)輛進(jìn)出數(shù)據(jù)、各個(gè)區(qū)域的車(chē)輛流動(dòng)數(shù)據(jù)以及動(dòng)態(tài)預(yù)測(cè)模型，確定所述地下停車(chē)場(chǎng)在多個(gè)預(yù)設(shè)未來(lái)時(shí)間段分別對(duì)應(yīng)的預(yù)測(cè)通風(fēng)策略，所述預(yù)測(cè)通風(fēng)策略包括針對(duì)各個(gè)區(qū)域的通風(fēng)策略；基于實(shí)時(shí)的所述地下停車(chē)場(chǎng)的溫濕度變化數(shù)據(jù)、各個(gè)區(qū)域的空氣質(zhì)量變化數(shù)據(jù)以及舒適度反饋模型，對(duì)所述地下停車(chē)場(chǎng)的目標(biāo)區(qū)域的通風(fēng)策略進(jìn)行優(yōu)化，生成所述地下停車(chē)場(chǎng)在多個(gè)預(yù)設(shè)未來(lái)時(shí)間段分別對(duì)應(yīng)的目標(biāo)通風(fēng)策略，并將所述目標(biāo)通風(fēng)策略發(fā)送至風(fēng)機(jī)控制裝置；

10、所述風(fēng)機(jī)控制裝置，用于根據(jù)所述目標(biāo)通風(fēng)策略對(duì)應(yīng)通風(fēng)控制指令控制所述地下停車(chē)場(chǎng)中各個(gè)區(qū)域的通風(fēng)設(shè)備進(jìn)行通風(fēng)。

11、第三方面，本申請(qǐng)實(shí)施例還提供了一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，所述計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)上存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，所述計(jì)算機(jī)程序被處理器運(yùn)行時(shí)執(zhí)行上述第一方面或第一方面中任一種可能的實(shí)施方式中所述的地下停車(chē)場(chǎng)風(fēng)機(jī)預(yù)測(cè)控制方法的步驟。

12、本申請(qǐng)實(shí)施例提供的一種地下停車(chē)場(chǎng)風(fēng)機(jī)預(yù)測(cè)控制方法、系統(tǒng)及存儲(chǔ)介質(zhì)，通過(guò)預(yù)測(cè)預(yù)設(shè)未來(lái)時(shí)間段的通風(fēng)需求，以及實(shí)時(shí)感知環(huán)境變化，來(lái)動(dòng)態(tài)調(diào)整通風(fēng)策略，與傳統(tǒng)通風(fēng)系統(tǒng)的運(yùn)作模式通常受限于固定時(shí)間表或簡(jiǎn)易感應(yīng)機(jī)制，缺乏靈活性以實(shí)現(xiàn)對(duì)通風(fēng)策略的精準(zhǔn)調(diào)控，此類(lèi)系統(tǒng)的不足之處在于無(wú)法有效避免通風(fēng)不足或過(guò)度的情況發(fā)生，從而對(duì)空氣品質(zhì)及駕駛者的舒適度造成負(fù)面影響相比，本申請(qǐng)實(shí)施例可以降低能源消耗的同時(shí)，提升駕駛者的舒適度。

13、為使本申請(qǐng)的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能更明顯易懂，下文特舉較佳實(shí)施例，并配合所附附圖，作詳細(xì)說(shuō)明如下。

技術(shù)特征：

1.一種地下停車(chē)場(chǎng)風(fēng)機(jī)預(yù)測(cè)控制方法，其特征在于，應(yīng)用于通風(fēng)優(yōu)化裝置，所述方法包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述預(yù)測(cè)通風(fēng)策略包括低需求策略、中需求策略和高需求策略中的一種；所述基于所述地下停車(chē)場(chǎng)的車(chē)輛進(jìn)出數(shù)據(jù)、各個(gè)區(qū)域的車(chē)輛流動(dòng)數(shù)據(jù)以及動(dòng)態(tài)預(yù)測(cè)模型，確定所述地下停車(chē)場(chǎng)在多個(gè)預(yù)設(shè)未來(lái)時(shí)間段分別對(duì)應(yīng)的預(yù)測(cè)通風(fēng)策略，包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述動(dòng)態(tài)預(yù)測(cè)模型為長(zhǎng)短期記憶網(wǎng)絡(luò)模型；所述動(dòng)態(tài)預(yù)測(cè)模型包括輸入層、lstm層、全連接層以及輸出層；所述將所述車(chē)流量特征和所述時(shí)間特征輸入所述動(dòng)態(tài)預(yù)測(cè)模型，確定所述地下停車(chē)場(chǎng)在多個(gè)預(yù)設(shè)未來(lái)時(shí)間段分別對(duì)應(yīng)的車(chē)輛進(jìn)出量等級(jí)，包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，根據(jù)以下步驟訓(xùn)練得到所述動(dòng)態(tài)預(yù)測(cè)模型：

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述空氣質(zhì)量變化數(shù)據(jù)包括平均co濃度變化數(shù)據(jù)；所述基于所述地下停車(chē)場(chǎng)的溫濕度變化數(shù)據(jù)、各個(gè)區(qū)域的空氣質(zhì)量變化數(shù)據(jù)以及舒適度反饋模型，對(duì)所述地下停車(chē)場(chǎng)的目標(biāo)區(qū)域的通風(fēng)策略進(jìn)行優(yōu)化，生成所述地下停車(chē)場(chǎng)在多個(gè)預(yù)設(shè)未來(lái)時(shí)間段分別對(duì)應(yīng)的目標(biāo)通風(fēng)策略，包括：

6.一種地下停車(chē)場(chǎng)風(fēng)機(jī)預(yù)測(cè)控制系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)采集裝置、通風(fēng)優(yōu)化裝置以及風(fēng)機(jī)控制裝置，所述通風(fēng)優(yōu)化裝置分別與所述數(shù)據(jù)采集裝置和所述風(fēng)機(jī)控制裝置通信連接；其中，

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述預(yù)測(cè)通風(fēng)策略包括低需求策略、中需求策略和高需求策略中的一種；所述通風(fēng)優(yōu)化裝置具體用于根據(jù)以下步驟確定所述地下停車(chē)場(chǎng)在多個(gè)預(yù)設(shè)未來(lái)時(shí)間段分別對(duì)應(yīng)的預(yù)測(cè)通風(fēng)策略：

8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述數(shù)據(jù)采集裝置包括紅外傳感器、co濃度傳感器、溫濕度傳感器、車(chē)輛進(jìn)出檢測(cè)器以及數(shù)據(jù)處理模塊；不同車(chē)輛進(jìn)出檢測(cè)器分別安裝在所述地下停車(chē)場(chǎng)的入口和出口處，任一所述車(chē)輛進(jìn)出檢測(cè)器包括車(chē)輛識(shí)別攝像頭和地磁感應(yīng)器，所述車(chē)輛識(shí)別攝像頭用于識(shí)別進(jìn)出停車(chē)場(chǎng)的車(chē)輛，所述地磁感應(yīng)器用于感知車(chē)輛的進(jìn)出；不同所述紅外傳感器安裝在地下停車(chē)場(chǎng)中每個(gè)區(qū)域的行車(chē)道連接處；不同所述co濃度傳感器均勻分布在地下停車(chē)場(chǎng)的各個(gè)區(qū)域；所述溫濕度傳感器部署于地下停車(chē)場(chǎng)的中心區(qū)域；所述數(shù)據(jù)處理模塊包括在車(chē)輛進(jìn)出檢測(cè)器上布置低通濾波器和中值濾波器，以及在紅外傳感器上布置卡爾曼濾波器；其中，

9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述風(fēng)機(jī)控制裝置包括接收控制模塊和多個(gè)通風(fēng)設(shè)備；所述接收控制模塊分別與各個(gè)區(qū)域內(nèi)的通風(fēng)設(shè)備通信連接；所述通風(fēng)設(shè)備包括通風(fēng)風(fēng)機(jī)、排風(fēng)風(fēng)機(jī)以及智能調(diào)控器；其中，

10.一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，其特征在于，所述計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)上存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，所述計(jì)算機(jī)程序被處理器運(yùn)行時(shí)執(zhí)行如權(quán)利要求1至5任一所述的地下停車(chē)場(chǎng)風(fēng)機(jī)預(yù)測(cè)控制方法的步驟。

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)涉及智能控制技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種地下停車(chē)場(chǎng)風(fēng)機(jī)預(yù)測(cè)控制方法、系統(tǒng)及存儲(chǔ)介質(zhì)。本申請(qǐng)通過(guò)基于地下停車(chē)場(chǎng)的車(chē)輛進(jìn)出數(shù)據(jù)、各個(gè)區(qū)域的車(chē)輛流動(dòng)數(shù)據(jù)以及動(dòng)態(tài)預(yù)測(cè)模型，確定地下停車(chē)場(chǎng)在多個(gè)預(yù)設(shè)未來(lái)時(shí)間段分別對(duì)應(yīng)的預(yù)測(cè)通風(fēng)策略；基于地下停車(chē)場(chǎng)的溫濕度變化數(shù)據(jù)、各個(gè)區(qū)域的空氣質(zhì)量變化數(shù)據(jù)以及舒適度反饋模型，對(duì)地下停車(chē)場(chǎng)的目標(biāo)區(qū)域的通風(fēng)策略進(jìn)行優(yōu)化，生成地下停車(chē)場(chǎng)在多個(gè)預(yù)設(shè)未來(lái)時(shí)間段分別對(duì)應(yīng)的目標(biāo)通風(fēng)策略。本申請(qǐng)通過(guò)預(yù)測(cè)預(yù)設(shè)未來(lái)時(shí)間段的通風(fēng)需求，以及實(shí)時(shí)感知環(huán)境變化，來(lái)動(dòng)態(tài)調(diào)整通風(fēng)策略，可以降低能源消耗的同時(shí)，提升駕駛者的舒適度。

技術(shù)研發(fā)人員：牟偉,華清波,范增良,楊麗麗,邵宗寶,李方振,張光祥,張智超,魏永健,劉華波,高軍偉
受保護(hù)的技術(shù)使用者：青島億聯(lián)信息科技股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/10