一種車用空調(diào)出風(fēng)口結(jié)構(gòu)及汽車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種車用空調(diào)出風(fēng)口結(jié)構(gòu)，包括：出風(fēng)口本體，出風(fēng)口本體的后端通過風(fēng)道與車載空調(diào)的出風(fēng)口連接；位于出風(fēng)口本體內(nèi)，與出風(fēng)口本體轉(zhuǎn)動連接的出風(fēng)口轉(zhuǎn)桶，其中，出風(fēng)口轉(zhuǎn)桶的內(nèi)部設(shè)置有固定支架，該固定支架的中心處設(shè)有旋轉(zhuǎn)孔；位于出風(fēng)口本體的前端、卡接安裝于出風(fēng)口轉(zhuǎn)桶內(nèi)的出風(fēng)口葉片；以及用于通過風(fēng)流帶動旋轉(zhuǎn)、位于出風(fēng)口本體后端的扇頁，扇頁包括：扇頁本體，位于扇頁本體內(nèi)的多個(gè)頁片，位于扇頁本體中部、用于與轉(zhuǎn)軸和固定支架上的旋轉(zhuǎn)孔配合以轉(zhuǎn)動的方式固定扇頁的安裝孔，頁片與扇頁本體的軸向方向的夾角大于0度，且小于90度。本實(shí)用新型增加了風(fēng)流可帶動旋轉(zhuǎn)的扇頁，不斷改變風(fēng)向，出風(fēng)柔和，乘客感覺更加舒服。
【專利說明】—種車用空調(diào)出風(fēng)口結(jié)構(gòu)及汽車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及汽車裝配【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種車用空調(diào)出風(fēng)口結(jié)構(gòu)及汽車。

【背景技術(shù)】
[0002]車用空調(diào)出風(fēng)口多為出風(fēng)口的方向可調(diào)，但是無論將風(fēng)口調(diào)至何位置，冷風(fēng)均會直射出來，如果風(fēng)口不對人體則個(gè)人主觀感覺制冷效果不理想，尤其是在剛剛啟動汽車時(shí)，如果風(fēng)口直對人體則會對身體造成一些損害，尤其是中老人和體質(zhì)弱的人損害更大。因此，提高乘客的舒適感，也成為一個(gè)需要改善的問題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]為了克服乘客被空調(diào)出風(fēng)直吹對身體造成損害的問題，本實(shí)用新型提供了一種車用空調(diào)出風(fēng)口結(jié)構(gòu)，讓乘客感覺更加舒適。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:
[0005]依據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供了一種車用空調(diào)出風(fēng)口結(jié)構(gòu)，包括:出風(fēng)口本體，出風(fēng)口本體的后端通過風(fēng)道與車載空調(diào)的出風(fēng)口連接；位于出風(fēng)口本體內(nèi)，與出風(fēng)口本體轉(zhuǎn)動連接的出風(fēng)口轉(zhuǎn)桶，其中，出風(fēng)口轉(zhuǎn)桶的內(nèi)部設(shè)置有固定支架，該固定支架的中心處設(shè)有旋轉(zhuǎn)孔；位于出風(fēng)口本體的前端、卡接安裝于出風(fēng)口轉(zhuǎn)桶內(nèi)的出風(fēng)口葉片；以及用于通過風(fēng)流帶動旋轉(zhuǎn)、位于出風(fēng)口本體后端的扇頁,扇頁包括:扇頁本體,位于扇頁本體內(nèi)的多個(gè)頁片，位于扇頁本體中部的、用于與轉(zhuǎn)軸和固定支架上的旋轉(zhuǎn)孔配合以轉(zhuǎn)動的方式固定扇頁的安裝孔，其中頁片與扇頁本體的軸向方向的夾角大于O度，且小于90度。
[0006]可選地，頁片與扇頁本體的軸向方向的夾角為30度。
[0007]可選地,扇頁通過位于扇頁兩側(cè)的扇頁防脫卡子固定在轉(zhuǎn)軸上。
[0008]可選地，固定支架包括三個(gè)支桿，支桿之間的夾角為120度。
[0009]可選地，出風(fēng)口葉片可旋轉(zhuǎn)360度。
[0010]可選地，該車用空調(diào)出風(fēng)口結(jié)構(gòu)還包括用于裝飾車用空調(diào)出風(fēng)口的出風(fēng)口裝飾圈，出風(fēng)口裝飾圈卡接在車用空調(diào)出風(fēng)口前端。
[0011]依據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)方面，還提供了一種汽車，包括上述的車用空調(diào)出風(fēng)口結(jié)構(gòu)。
[0012]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0013]在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，該車用空調(diào)出風(fēng)口結(jié)構(gòu)與原出風(fēng)口結(jié)構(gòu)相比，增加了一可旋轉(zhuǎn)扇頁，頁片與該扇頁本體軸向成30度夾角，因此當(dāng)有風(fēng)吹過時(shí)，該扇頁可隨風(fēng)流自動旋轉(zhuǎn)，使出風(fēng)風(fēng)向不斷改變，因此不論出風(fēng)口處于哪個(gè)位置時(shí)，風(fēng)流通過該可旋轉(zhuǎn)扇頁后，吹出的風(fēng)都會變得柔和，不會直吹乘客，讓乘客感覺更加舒適。
[0014]進(jìn)一步地，在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，出風(fēng)口轉(zhuǎn)桶轉(zhuǎn)動安裝于出風(fēng)口本體上，因此能夠?qū)崿F(xiàn)出風(fēng)口轉(zhuǎn)桶繞出風(fēng)口本體旋轉(zhuǎn)360度，且出風(fēng)口葉片卡接安裝于出風(fēng)口轉(zhuǎn)桶上，也能夠?qū)崿F(xiàn)出風(fēng)口葉片旋轉(zhuǎn)360度，方便乘客根據(jù)自身需求調(diào)節(jié)出風(fēng)方向，也擴(kuò)大了空調(diào)吹風(fēng)范圍，使車內(nèi)快速達(dá)到適宜溫度。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1表示本實(shí)用新型實(shí)施例中車用空調(diào)出風(fēng)口結(jié)構(gòu)的分解圖；
[0016]圖2表示本實(shí)用新型實(shí)施例中車用空調(diào)出風(fēng)口結(jié)構(gòu)中可旋轉(zhuǎn)扇頁的示意圖；
[0017]圖3表示本實(shí)用新型實(shí)施例中車用空調(diào)出風(fēng)口結(jié)構(gòu)的裝配圖；
[0018]其中圖中:1、出風(fēng)口本體；2、出風(fēng)口轉(zhuǎn)桶；201、固定支架；202、旋轉(zhuǎn)孔；3、出風(fēng)口葉片；4、扇頁本體；401、安裝孔；402、防脫卡子；403、頁片；5出風(fēng)口裝飾圈。

【具體實(shí)施方式】
[0019]下面將參照附圖更詳細(xì)地描述本公開的示例性實(shí)施例。雖然附圖中顯示了本公開的示例性實(shí)施例，然而應(yīng)當(dāng)理解，可以以各種形式實(shí)現(xiàn)本公開而不應(yīng)被這里闡述的實(shí)施例所限制。相反，提供這些實(shí)施例是為了能夠更透徹地理解本公開，并且能夠?qū)⒈竟_的范圍完整的傳達(dá)給本領(lǐng)域的技術(shù)人員。
[0020]如圖1所示，為本實(shí)用新型實(shí)施例中車用空調(diào)出風(fēng)口結(jié)構(gòu)的分解圖，該空調(diào)出風(fēng)口結(jié)構(gòu)增加了風(fēng)流可帶動旋轉(zhuǎn)的扇頁，下面就通過該實(shí)施例并結(jié)合這些附圖來具體說明該車用空調(diào)出風(fēng)口的基本情況及其調(diào)節(jié)方式。
[0021]如圖1、圖3所示，該車用空調(diào)出風(fēng)口結(jié)構(gòu)，包括:出風(fēng)口本體1，出風(fēng)口本體I的后端通過風(fēng)道與車載空調(diào)的出風(fēng)口連接；位于出風(fēng)口本體I內(nèi)，與出風(fēng)口本體I轉(zhuǎn)動連接的出風(fēng)口轉(zhuǎn)桶2，其中，出風(fēng)口轉(zhuǎn)桶2的內(nèi)部設(shè)置有固定支架201，該固定支架201的中心處設(shè)有旋轉(zhuǎn)孔202 ;位于出風(fēng)口本體I的前端、卡接安裝于出風(fēng)口轉(zhuǎn)桶2內(nèi)的出風(fēng)口葉片3 ;以及用于通過風(fēng)流帶動旋轉(zhuǎn)、位于出風(fēng)口本體I后端的扇頁，扇頁包括:扇頁本體4，位于扇頁本體4內(nèi)的多個(gè)頁片403，位于扇頁本體4中部的、用于與轉(zhuǎn)軸和固定支架201上的旋轉(zhuǎn)孔202配合以轉(zhuǎn)動的方式固定扇頁的安裝孔401,其中頁片403與扇頁本體4的軸向方向的夾角大于O度，且小于90度。
[0022]在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，扇頁本體4上的安裝孔401與固定支架201上的旋轉(zhuǎn)孔202轉(zhuǎn)軸連接，且扇頁本體4上的頁片403與扇頁本體4的軸向成大于O度、小于90度夾角，因此當(dāng)風(fēng)道有風(fēng)吹出使，扇頁本體4可繞轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動,改變原來的風(fēng)向，使出風(fēng)更加柔和，避免了出風(fēng)直吹給乘客帶來的損害，讓乘客感覺更加舒適。
[0023]如圖2所示，頁片403與扇頁本體4的軸向方向的夾角為30度。該角度為本實(shí)用新型中根據(jù)實(shí)際測試結(jié)果選定的最佳角度，使扇頁本體4旋轉(zhuǎn)速度適中，且出風(fēng)效果更適合人體接受。
[0024]如圖2所示,扇頁通過位于扇頁兩側(cè)的扇頁防脫卡子402固定在轉(zhuǎn)軸上。該結(jié)構(gòu)防止了扇頁本體4在轉(zhuǎn)動過程中脫落，更好地使扇頁本體4固定與轉(zhuǎn)軸上。
[0025]如圖3所示，固定支架201包括三個(gè)支桿，支桿之間的夾角為120度。120度的夾角，是固定支架201起到了更好的固定作用。
[0026]如圖3所示，出風(fēng)口葉片3可旋轉(zhuǎn)360度，因此更有利于乘客根據(jù)自己的主觀感覺調(diào)節(jié)吹風(fēng)方向，擴(kuò)大了吹風(fēng)范圍，車內(nèi)能夠快速達(dá)到適宜人體的溫度范圍。
[0027]如圖3所示，該車用空調(diào)出風(fēng)口結(jié)構(gòu)還包括用于裝飾車用空調(diào)出風(fēng)口的出風(fēng)口裝飾圈5，出風(fēng)口裝飾圈5卡接在車用空調(diào)出風(fēng)口前端。增加了空調(diào)出風(fēng)口的美觀效果。
[0028]依據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的另一個(gè)方面，還提供了一種汽車，該汽車包括上述車用空調(diào)出風(fēng)口，使風(fēng)向能加柔和，較少了對人體的損害，提供了一個(gè)更適合乘客乘坐的環(huán)境。
[0029]以上所述的是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出對于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通人員來說，在不脫離本實(shí)用新型所述的原理前提下還可以作出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種車用空調(diào)出風(fēng)口結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括: 出風(fēng)口本體，所述出風(fēng)口本體的后端通過風(fēng)道與車載空調(diào)的出風(fēng)口連接； 位于所述出風(fēng)口本體內(nèi)，與所述出風(fēng)口本體轉(zhuǎn)動連接的出風(fēng)口轉(zhuǎn)桶，所述出風(fēng)口轉(zhuǎn)桶的內(nèi)部設(shè)置有固定支架，所述固定支架的中心處設(shè)有旋轉(zhuǎn)孔； 位于出風(fēng)口本體的前端、卡接安裝于出風(fēng)口轉(zhuǎn)桶內(nèi)的出風(fēng)口葉片；以及用于通過風(fēng)流帶動旋轉(zhuǎn)的扇頁，所述扇頁位于出風(fēng)口本體的后端，所述扇頁包括:扇頁本體，位于所述扇頁本體內(nèi)的多個(gè)頁片，位于所述扇頁本體中部的、用于與轉(zhuǎn)軸和所述固定支架上的旋轉(zhuǎn)孔配合以轉(zhuǎn)動的方式固定所述扇頁的安裝孔，其中所述頁片與所述扇頁本體的軸向方向的夾角大于O度，且小于90度。
2.如權(quán)利要求1所述的車用空調(diào)出風(fēng)口結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述頁片與所述扇頁本體的軸向方向的夾角為30度。
3.如權(quán)利要求1所述的車用空調(diào)出風(fēng)口結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述扇頁通過位于扇頁兩側(cè)的扇頁防脫卡子固定在轉(zhuǎn)軸上。
4.如權(quán)利要求1所述的車用空調(diào)出風(fēng)口結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述固定支架包括三個(gè)支桿，所述支桿之間的夾角為120度。
5.如權(quán)利要求1所述的車用空調(diào)出風(fēng)口結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述出風(fēng)口葉片可旋轉(zhuǎn)360度。
6.如權(quán)利要求1所述的車用空調(diào)出風(fēng)口結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述車用空調(diào)出風(fēng)口結(jié)構(gòu)還包括用于裝飾所述車用空調(diào)出風(fēng)口的出風(fēng)口裝飾圈，所述出風(fēng)口裝飾圈卡接在所述車用空調(diào)出風(fēng)口前端。
7.一種汽車，其特征在于，包括如權(quán)利要求1至6任一項(xiàng)所述的車用空調(diào)出風(fēng)口結(jié)構(gòu)。
【文檔編號】F24F13/14GK204176861SQ201420401111
【公開日】2015年2月25日 申請日期:2014年7月18日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月18日
【發(fā)明者】李永攀, 沈軍 申請人:北京汽車研究總院有限公司