導(dǎo)風(fēng)機(jī)構(gòu)及空調(diào)器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種導(dǎo)風(fēng)機(jī)構(gòu)及空調(diào)器，所述導(dǎo)風(fēng)機(jī)構(gòu)包括有導(dǎo)風(fēng)葉片及導(dǎo)風(fēng)運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，導(dǎo)風(fēng)運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括有導(dǎo)風(fēng)電機(jī)和多齒輪運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，導(dǎo)風(fēng)電機(jī)的輸出軸與多齒輪運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接，通過多齒輪運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)導(dǎo)風(fēng)葉片進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)。空調(diào)器包括有底殼、面板和上述的導(dǎo)風(fēng)機(jī)構(gòu)，因此，空調(diào)器的導(dǎo)風(fēng)機(jī)構(gòu)在運(yùn)行過程中能保持平穩(wěn)狀態(tài)，不易產(chǎn)生擺動(dòng)；且多齒輪運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)接觸方式為線與線接觸，摩擦小，不易產(chǎn)生空響。進(jìn)一步地，由于導(dǎo)風(fēng)運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)采用一種齒輪減速箱，具有節(jié)省空間、可靠耐用、承受過載能力高、能耗低的優(yōu)越性能，減速機(jī)效率高達(dá)95％以上；同時(shí)采用密封結(jié)構(gòu)，具有振動(dòng)小，噪音低的優(yōu)點(diǎn)。
【專利說明】導(dǎo)風(fēng)機(jī)構(gòu)及空調(diào)器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及空調(diào)器的導(dǎo)風(fēng)機(jī)構(gòu)【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及一種導(dǎo)風(fēng)機(jī)構(gòu)及空調(diào)器。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，分體機(jī)使用的導(dǎo)風(fēng)機(jī)構(gòu)都是采用上擺桿、下擺桿、掃風(fēng)連桿和絕緣墊片的方式形成導(dǎo)風(fēng)運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，導(dǎo)風(fēng)運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)導(dǎo)風(fēng)葉片進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)，該導(dǎo)風(fēng)運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)在正常運(yùn)行時(shí)存在以下缺點(diǎn):
[0003]1.減速比高(即電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)I圈，導(dǎo)風(fēng)葉片運(yùn)轉(zhuǎn)0.83圈)，電機(jī)負(fù)荷大，影響電機(jī)壽命;
[0004]2.運(yùn)行過程平衡性較差，容易產(chǎn)生擺動(dòng)；
[0005]3.運(yùn)動(dòng)過程屬于面與面接觸，容易產(chǎn)生摩擦，造成異響，影響整體壽命。
[0006]因此，需要對(duì)導(dǎo)風(fēng)運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于提供一種導(dǎo)風(fēng)機(jī)構(gòu)，導(dǎo)風(fēng)運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)采用多齒輪運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)形式，在運(yùn)行過程中平穩(wěn)，不易產(chǎn)生擺動(dòng)，且運(yùn)動(dòng)過程中采用線接觸的方式，不易產(chǎn)生空響。
[0008]本發(fā)明所要解決的另一個(gè)技術(shù)問題在于提供一種空調(diào)器，使用上述的導(dǎo)風(fēng)機(jī)構(gòu)，其導(dǎo)風(fēng)機(jī)構(gòu)在運(yùn)行過程中平穩(wěn)，不易產(chǎn)生擺動(dòng)，且運(yùn)動(dòng)過程中采用線接觸的方式，不易產(chǎn)生空響。
[0009]本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的:
[0010]導(dǎo)風(fēng)機(jī)構(gòu)，包括有導(dǎo)風(fēng)葉片及導(dǎo)風(fēng)運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述導(dǎo)風(fēng)運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)與導(dǎo)風(fēng)葉片連接并驅(qū)動(dòng)導(dǎo)風(fēng)葉片運(yùn)動(dòng)；其中，所述導(dǎo)風(fēng)運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括有導(dǎo)風(fēng)電機(jī)和多齒輪運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)；所述導(dǎo)風(fēng)運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括有導(dǎo)風(fēng)電機(jī)和多齒輪運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)；所述多齒輪運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括第一齒輪、第二齒輪、第三齒輪和第四齒輪；所述第四齒輪與導(dǎo)風(fēng)電機(jī)的輸出軸相連；第三齒輪分別與第二齒輪、第四齒輪嚙合連接；第一齒輪與第二齒輪嚙合連接；所述第一齒輪的轉(zhuǎn)軸通過導(dǎo)風(fēng)連桿與導(dǎo)風(fēng)葉片軸連接。
[0011]在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述導(dǎo)風(fēng)運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括:具有多齒輪運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的齒輪減速箱，所述齒輪減速箱的輸出軸與導(dǎo)風(fēng)葉片連接，所述導(dǎo)風(fēng)電機(jī)的輸出軸與齒輪減速箱連接。
[0012]進(jìn)一步地，所述多齒輪運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)中，一個(gè)以上齒輪的旋轉(zhuǎn)軸采用鋼軸。
[0013]進(jìn)一步地，所述齒輪減速箱的減速比為0.3?0.5，優(yōu)選地，所述齒輪減速箱的減速比為0.36。
[0014]空調(diào)器，包括有底殼和面板，其中，還包括上述導(dǎo)風(fēng)機(jī)構(gòu)，所述導(dǎo)風(fēng)機(jī)構(gòu)的導(dǎo)風(fēng)電機(jī)和齒輪減速箱固定在底殼上，導(dǎo)風(fēng)葉片安裝在面板上。
[0015]本發(fā)明的有益效果如下:
[0016]本發(fā)明的導(dǎo)風(fēng)機(jī)構(gòu)及空調(diào)器，由于導(dǎo)風(fēng)機(jī)構(gòu)包括有導(dǎo)風(fēng)葉片及導(dǎo)風(fēng)運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，導(dǎo)風(fēng)運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括有導(dǎo)風(fēng)電機(jī)和多齒輪運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，導(dǎo)風(fēng)電機(jī)的輸出軸與多齒輪運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接，通過多齒輪運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)導(dǎo)風(fēng)葉片進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)?？照{(diào)器包括有底殼、面板和上述的導(dǎo)風(fēng)機(jī)構(gòu)，因此，空調(diào)器的導(dǎo)風(fēng)機(jī)構(gòu)在運(yùn)行過程中能保持平穩(wěn)狀態(tài)，不易產(chǎn)生擺動(dòng)；且多齒輪運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)接觸為線與線接觸，摩擦小，不易產(chǎn)生空響。
[0017]進(jìn)一步地，由于導(dǎo)風(fēng)運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括:具有多齒輪運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的齒輪減速箱，所述齒輪減速箱的輸出軸與導(dǎo)風(fēng)葉片連接，所述導(dǎo)風(fēng)電機(jī)的輸出軸與齒輪減速箱連接。具有節(jié)省空間、可靠耐用、承受過載能力高、能耗低的優(yōu)越性能，減速機(jī)效率高達(dá)95%以上；同時(shí)采用密封結(jié)構(gòu)，具有振動(dòng)小，噪音低的優(yōu)點(diǎn)。
[0018]進(jìn)一步地，所述多齒輪運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)中，一個(gè)以上齒輪的旋轉(zhuǎn)軸采用鋼軸，鋼軸的表面光潔度精度高，如此運(yùn)動(dòng)面更加光滑，降低摩擦系數(shù)，使運(yùn)動(dòng)更為平穩(wěn)，保證了產(chǎn)品使用質(zhì)量特性。
[0019]進(jìn)一步地，所述齒輪減速箱的減速比為0.3?0.5，優(yōu)選地，所述齒輪減速箱的減速比為0.36，該多齒輪運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)相比以往的連桿運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，減小了減速比(即電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)I圈，導(dǎo)風(fēng)葉片運(yùn)轉(zhuǎn)0.36圈)，降低電機(jī)負(fù)荷,大大延長電機(jī)壽命。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]圖1為本發(fā)明導(dǎo)風(fēng)機(jī)構(gòu)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖2為本發(fā)明導(dǎo)風(fēng)機(jī)構(gòu)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)側(cè)視示意圖；
[0022]圖3為本發(fā)明導(dǎo)風(fēng)機(jī)構(gòu)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)俯視示意圖；
[0023]圖4為本發(fā)明導(dǎo)風(fēng)機(jī)構(gòu)的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖5為本發(fā)明導(dǎo)風(fēng)機(jī)構(gòu)的外部結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0025]本發(fā)明為了解決現(xiàn)有技術(shù)的問題，提出了一種導(dǎo)風(fēng)機(jī)構(gòu)，如圖1至圖5所示，包括有導(dǎo)風(fēng)葉片及導(dǎo)風(fēng)運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述導(dǎo)風(fēng)運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)與導(dǎo)風(fēng)葉片連接并驅(qū)動(dòng)導(dǎo)風(fēng)葉片運(yùn)動(dòng)；其中，所述導(dǎo)風(fēng)運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括有導(dǎo)風(fēng)電機(jī)I和多齒輪運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)；所述多齒輪運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括第一齒輪6、第二齒輪7、第三齒輪8和第四齒輪9 ;所述第四齒輪9與導(dǎo)風(fēng)電機(jī)I的輸出軸相連；第三齒輪8分別與第二齒輪7、第四齒輪9嚙合連接；第一齒輪6與第二齒輪7嚙合連接；所述第一齒輪6的轉(zhuǎn)軸通過導(dǎo)風(fēng)連桿與導(dǎo)風(fēng)葉片軸連接。
[0026]在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述導(dǎo)風(fēng)運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括:具有多齒輪運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的齒輪減速箱，所述齒輪減速箱的輸出軸與導(dǎo)風(fēng)葉片連接，所述導(dǎo)風(fēng)電機(jī)I的輸出軸與齒輪減速箱連接。
[0027]進(jìn)一步地，所述多齒輪運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)中，一個(gè)以上齒輪的旋轉(zhuǎn)軸采用鋼軸。
[0028]進(jìn)一步地，所述齒輪減速箱的減速比為0.3?0.5，優(yōu)選地，所述齒輪減速箱的減速比為0.36。
[0029]空調(diào)器，包括有底殼和面板，其中，還包括上述導(dǎo)風(fēng)機(jī)構(gòu)，所述導(dǎo)風(fēng)機(jī)構(gòu)的導(dǎo)風(fēng)電機(jī)和齒輪減速箱固定在底殼上，導(dǎo)風(fēng)葉片安裝在面板上。
[0030]實(shí)施例:
[0031]如圖1至圖5所示，本實(shí)施例中，導(dǎo)風(fēng)運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括一種具有多齒輪運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的齒輪減速箱。第二齒輪7與第一齒輪6配合，第一齒輪6帶動(dòng)導(dǎo)風(fēng)葉片軸轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)導(dǎo)風(fēng)葉片轉(zhuǎn)動(dòng)。通過齒輪傳動(dòng)的形式實(shí)現(xiàn)空調(diào)導(dǎo)風(fēng)葉片的上下掃風(fēng)。
[0032]優(yōu)選地，第三齒輪8為雙級(jí)齒輪，第四齒輪9與第三齒輪8的第一級(jí)嚙合，第三齒輪8的第二級(jí)與第二齒輪7嚙合。
[0033]優(yōu)選地，第一齒輪6采用缺齒結(jié)構(gòu)。
[0034]優(yōu)選地，第一齒輪6中，輪齒覆蓋的角度范圍與導(dǎo)風(fēng)葉片轉(zhuǎn)動(dòng)的預(yù)定角度范圍一致。
[0035]優(yōu)選地，所述齒輪減速箱包括齒輪箱10和齒輪蓋3，多齒輪運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)密封在齒輪箱10和齒輪蓋3包圍形成的空腔中。由于多齒輪運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)安裝在由齒輪蓋3和齒輪箱10形成的密封結(jié)構(gòu)內(nèi)，運(yùn)動(dòng)噪音小。
[0036]優(yōu)選地，如圖4，所述第一齒輪6的轉(zhuǎn)軸41、第二齒輪7的轉(zhuǎn)軸5、第三齒輪8的轉(zhuǎn)軸4為鋼軸。
[0037]因此，如圖1至圖5所示，齒輪減速箱的四個(gè)齒輪中，中間3個(gè)齒輪由鋼軸限位，其余兩個(gè)齒輪分別與導(dǎo)風(fēng)電機(jī)I和導(dǎo)風(fēng)連桿相連，四個(gè)齒輪由齒輪箱10和齒輪蓋3密封，電機(jī)和齒輪減速箱由螺釘2固定在底殼上，導(dǎo)風(fēng)電機(jī)1、齒輪減速箱、導(dǎo)風(fēng)連桿組成這種新型導(dǎo)風(fēng)機(jī)構(gòu)，導(dǎo)風(fēng)電機(jī)I帶動(dòng)第四齒輪9旋轉(zhuǎn)I圈，通過齒輪減速箱的傳動(dòng)作用，導(dǎo)風(fēng)葉片轉(zhuǎn)動(dòng)0.36圈。
[0038]優(yōu)選地，所述第一齒輪6的轉(zhuǎn)軸41、第三齒輪8的轉(zhuǎn)軸4采取同一種物料(即兩根鋼軸的尺寸一致)，第二齒輪7的轉(zhuǎn)軸5采取另一種物料。為了降低成本，3根鋼軸也可以統(tǒng)一采用同一種物料。另外，要求鋼軸的表面光潔度高，如此運(yùn)動(dòng)面更加光滑，降低摩擦系數(shù)，使運(yùn)動(dòng)更為平穩(wěn)。
[0039]以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本發(fā)明的實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對(duì)本發(fā)明專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。因此，本發(fā)明專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。
【權(quán)利要求】
1.導(dǎo)風(fēng)機(jī)構(gòu)，包括有導(dǎo)風(fēng)葉片及導(dǎo)風(fēng)運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述導(dǎo)風(fēng)運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)與導(dǎo)風(fēng)葉片連接并驅(qū)動(dòng)導(dǎo)風(fēng)葉片運(yùn)動(dòng)；其特征在于，所述導(dǎo)風(fēng)運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括有導(dǎo)風(fēng)電機(jī)(I)和多齒輪運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)；所述多齒輪運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括第一齒輪(6)、第二齒輪(7)、第三齒輪(8)和第四齒輪(9)；所述第四齒輪(9)與導(dǎo)風(fēng)電機(jī)(I)的輸出軸相連；第三齒輪(8)分別與第二齒輪(7)、第四齒輪(9)嚙合連接；第一齒輪(6)與第二齒輪(7)嚙合連接；所述第一齒輪(6)的轉(zhuǎn)軸通過導(dǎo)風(fēng)連桿與導(dǎo)風(fēng)葉片軸連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的導(dǎo)風(fēng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述導(dǎo)風(fēng)運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括:具有多齒輪運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的齒輪減速箱，所述齒輪減速箱的輸出軸與導(dǎo)風(fēng)葉片連接，所述導(dǎo)風(fēng)電機(jī)(I)的輸出軸與齒輪減速箱連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的導(dǎo)風(fēng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述多齒輪運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)中，一個(gè)以上齒輪的旋轉(zhuǎn)軸采用鋼軸。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的導(dǎo)風(fēng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述齒輪減速箱的減速比為0.3?0.5。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的導(dǎo)風(fēng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述齒輪減速箱的減速比為0.36。
6.根據(jù)權(quán)利要求2至5中任何一項(xiàng)所述的導(dǎo)風(fēng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述第三齒輪(8)為雙級(jí)齒輪，第四齒輪(9)與第三齒輪(8)的第一級(jí)嚙合，第三齒輪(8)的第二級(jí)與第二齒輪(7)嚙合。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的導(dǎo)風(fēng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述第一齒輪(6)采用缺齒結(jié)構(gòu)；所述第一齒輪(6)中，輪齒覆蓋的角度范圍與導(dǎo)風(fēng)葉片轉(zhuǎn)動(dòng)的預(yù)定角度范圍一致。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的導(dǎo)風(fēng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述齒輪減速箱包括有齒輪箱(10)和齒輪蓋(3)，所述多齒輪運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)密封在所述齒輪箱(10)和所述齒輪蓋(3)包圍形成的空腔中。
9.根據(jù)權(quán)利要求3所述的導(dǎo)風(fēng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述第一齒輪(6)的轉(zhuǎn)軸(41)、第二齒輪(7)的轉(zhuǎn)軸(5)、第三齒輪⑶的轉(zhuǎn)軸(4)為鋼軸。
10.空調(diào)器，包括有底殼和面板，其特征在于，還包括如權(quán)利要求2至9中任何一項(xiàng)所述的導(dǎo)風(fēng)機(jī)構(gòu)，所述導(dǎo)風(fēng)機(jī)構(gòu)的導(dǎo)風(fēng)電機(jī)和齒輪減速箱固定在底殼上，導(dǎo)風(fēng)葉片安裝在面板上。
【文檔編號(hào)】F24F13/14GK104296352SQ201410528747
【公開日】2015年1月21日 申請(qǐng)日期:2014年10月9日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月9日
【發(fā)明者】何偉, 暨文偉, 蘇緯華, 周明 申請(qǐng)人:珠海格力電器股份有限公司